Ostrzeżenia: Poduszki powietrzne nie zastępują pasów bezpieczeństwa. Ponadto, gdy samochód jest w ruchu, kierowca i pasażer z przodu muszą mieć zapięte pasy bezpieczeństwa, ponieważ w razie wypadku drogowego sama wyzwolenie poduszki powietrznej może spowodować poważne obrażenia osoby, która nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa.
Ponadto pasażerowie na tylnym siedzeniu muszą być zapięci pasami bezpieczeństwa. W razie wypadku niezapięty pasażer na tylnym siedzeniu może spowodować obrażenia i poważne obrażenia u wszystkich pasażerów pojazdu.
W skład systemu SRS wchodzą następujące elementy:
- moduł poduszki powietrznej kierowcy umieszczony w nakładce piasty koła kierownicy i składający się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej, generatora gazu;
- moduł czołowej poduszki powietrznej pasażera, zainstalowany w tablicy rozdzielczej po stronie pasażera, składający się ze złożonej osłony poduszki powietrznej i rurowego napełniacza. Różni się od poduszki powietrznej kierowcy kształtem i dużą objętością;
Uwaga: tak wygląda moduł poduszki powietrznej pasażera z przodu po wyjęciu z pojazdu.
- System bocznych poduszek powietrznych składa się z poduszek powietrznych zainstalowanych w oparciach przednich siedzeń. Miejsca, w których zainstalowane są poduszki, są oznaczone «AIRBAG»;
- elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU), montowany na tunelu podłogowym pod konsolą środkową.
Czujniki wbudowane w ECU (akcelerometry), które mierzą przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne samochodu podczas zderzenia. ECU ocenia siłę uderzenia, porównując wartości otrzymane z przedniego czujnika uderzenia, czujników uderzenia bocznego i wewnętrznych czujników elektronicznych z określoną wartością. Jeśli sygnał opóźnienia w wyniku zderzenia czołowego lub bocznego przekroczy określoną wartość, ECU uruchomi napinacze pasów bezpieczeństwa i wyzwoli odpowiednie poduszki powietrzne.
Jeśli akumulator pojazdu zostanie uszkodzony podczas zderzenia, obwód podtrzymujący napięcie w ECU będzie nadal mógł aktywować poduszki powietrzne przez pewien czas po zderzeniu;
- napinacze przednich pasów bezpieczeństwa (zamontowane w cewkach bezwładnościowych pasów przednich) z ogranicznikami napięcia.
Napinacze zapewniają szybką reakcję na awaryjne hamowanie samochodu, przyciągając kierowcę i pasażerów do oparć siedzeń, wykluczając ich dalszy ruch do przodu w wyniku bezwładności i obrażeń spowodowanych wyzwoleniem poduszki powietrznej;
Wskazówka: Mechanizm napinacza pasa bezpieczeństwa zawsze odpala się przed poduszką powietrzną.
- zagłówki montowane na oparciach foteli kierowcy i pasażera z przodu w samochodach wszystkich poziomów wyposażenia oraz na oparciach tylnych siedzeń. Zagłówki zapobiegają uszkodzeniu kręgów szyjnych pasażerów w przypadku silnego zderzenia tylnego lub wyzwolenia poduszki powietrznej.
Wysokość zagłówków przednich i tylnych siedzeń można regulować, naciskając blokadę i przesuwając zagłówek w górę lub w dół do żądanej wysokości (cm. «Regulacja przedniego siedzenia»);
Uwaga: Najlepsza pozycja dla zagłówka to taka, w której jego górna krawędź styka się z czubkiem głowy.
W przypadku osób bardzo wysokich należy podnieść zagłówek do najwyższej pozycji, w przypadku osób bardzo niskich obniżyć zagłówek do najniższej pozycji.
- kontrolka poduszki powietrznej (cm. «zestaw wskaźników»). Jeśli ECU wykryje usterkę w systemie, zapali się lampka ostrzegawcza.
Ostrzeżenie: Jeśli lampka zaświeci się, natychmiast skontaktuj się z serwisem samochodowym. Oprócz możliwej awarii w sytuacji awaryjnej, poduszka powietrzna może nieoczekiwanie wyzwolić się podczas jazdy, powodując poważne konsekwencje.