Ryż. 12,5. Sprzęgło elektromagnetyczne napędu sprężarki: 1 - elastyczna smycz stalowa; 2 - gwintowany otwór piasty tarczy; 3 - tarcza napędzana sprzęgłem; 4 - bieżnia wewnętrzna łożyska; 5 - łożysko; 6 - powierzchnia robocza koła pasowego; 7 - strumienie kół pasowych; 8 - blok złącza elektrycznego; 9 - korpus elektromagnesu; 10 - uzwojenie elektromagnesu; 11 - tarcza dociskowa sprzęgła
Podczas eksploatacji samochodu awaria sprzęgła sprężarki jest bardzo częstą usterką. Z reguły łożysko 5 zaczyna się zapadać jako pierwsze (Ryż. 12,5) krążek linowy. Przyczyną może być nieprawidłowe napięcie paska napędowego, wnikanie wody podczas jazdy w głęboką kałużę, ślizganie się tarczy dociskowej, a w konsekwencji przegrzewanie się łożyska itp. Gdy łożysko się zużywa, zaczyna pojawiać się luz. Gdy luz osiągnie wartość krytyczną, wewnętrzna powierzchnia koła pasowego podczas obrotu zaczyna ocierać się o powierzchnię korpusu 9 cewki elektromagnesu.
W wyniku tarcia części nagrzewają się, a izolacja uzwojenia 10 cewki zaczyna się wypalać. Występuje zwarcie elektryczne - elektromagnes ulega awarii. W najbardziej zaawansowanych przypadkach zacina się łożysko i bieżnia wewnętrzna łożyska 5 obraca się na szyjce podporowej pokrywy sprężarki. Potem trzeba przeprowadzić kosztowną wymianę sprężarki w specjalistycznym serwisie,
Aby nie narażać się na niepotrzebne wydatki, podczas przeglądu samochodu należy zwrócić uwagę na nietypowe odgłosy podczas pracy sprężarki klimatyzacji. Jeśli podejrzewasz problem z łożyskiem koła pasowego, zdejmij pasek napędowy (cm. «Wymiana paska napędowego akcesoriów») i obróć koło pasowe ręcznie. Powinien obracać się na łożysku równomiernie, cicho, bez zacięć. Nie może być żadnych luzów osiowych i promieniowych.
W razie potrzeby wymień łożysko nie czekając na jego całkowite zniszczenie.