Wał napędowy koła
Wały napędowe kół to bloki ruchomych wałków, które przenoszą moment obrotowy z zespołu miski mechanizmu różnicowego na zespoły tylnego koła.
Każdy blok osi zawiera uniwersalny wewnętrzny i zewnętrzny przegub homokinetyczny połączony z wałem napędowym koła. Zawiasy wewnętrzne i zewnętrzne są w pełni ruchome, ale nie można ich wsuwać ani wysuwać.
Wał kardana
Zespół wału kardana jest konstrukcją dwuczęściową. Wał przedni składa się z przegubu homokinetycznego typu "A" z przodu i przegub uniwersalny oraz jarzmo z tyłu.
Tylny wał składa się z centralnego łożyska i środkowego widelca, które są wciśnięte w tylną połowę wału napędowego i zabezpieczone pierścieniem zabezpieczającym. Przedni i tylny wał są połączone w widelec za pomocą przegubu uniwersalnego. Tylny wał jest połączony z osią za pomocą kołnierza, który jest połączony z tylnym wałem za pomocą przegubu Cardana.
Łożysko środkowe zapewnia podparcie w miejscu styku przedniego i tylnego wału i jest przykręcone do podwozia. Przedni przegub CV przykręcony do przystawki odbioru mocy (PTU), a tylny kołnierz przegubu Cardana jest przykręcony do zespołu sprzęgła.
Tylna jednostka napędowa
Tylna jednostka napędowa (RDM) w tym pojeździe składa się ze sterownika sprzęgła i aluminiowej skrzyni korbowej, w której znajduje się zespół sprzęgła i mechanizm różnicowy.
Mechanizm różnicowy na żądanie rozdziela zmienny moment obrotowy/moc na tylne koła za pośrednictwem oddzielnych półosi.
System on-demand działa w ten sposób: dopiero w przypadku poślizgu przednich kół rozdziela moment obrotowy/moc proporcjonalnie na tylne koła. Dopóki nie ma różnicy prędkości między przednimi i tylnymi kołami, żaden moment obrotowy/moc nie jest przenoszona na tylne koła.
Kiedy dochodzi do poślizgu między przednim a tylnym kołem, sterownik sprzęgła otrzymuje informacje z ECM, BCM, EBCM i wysyła sygnał do zespołu sprzęgła w celu uruchomienia zespołu sprzęgła, który następnie rozdziela moment obrotowy/moc na tylne koła. Moment obrotowy na tylną oś można regulować w zakresie od 0 do 2530 Nm, w zależności od różnych warunków drogowych, takich jak asfalt, piasek, śnieg i lód. Stosunek rozdziału momentu obrotowego między przednią a tylną osią jest stale dostosowywany, aby osiągnąć optymalną wartość w zakresie 100/0 ~ 50/50 w czasie rzeczywistym, w zależności od trybu jazdy pojazdu i warunków drogowych.
Układ jest wyposażony we wbudowane urządzenie zabezpieczające, które zmniejsza moment obrotowy tylnego koła w przypadku generowania nadmiernego ciepła, chroniąc w ten sposób jednostkę napędową tylnych kół (RDM).
Zespół płynu tylnego mechanizmu różnicowego
W zespole tylnego mechanizmu różnicowego zastosowano specjalnie opracowany syntetyczny płyn hipoidalny przeznaczony do eksploatacji przez cały okres eksploatacji. Należy jednak utrzymywać odpowiedni poziom płynów, aby zapewnić prawidłowe działanie zespołu tylnego mechanizmu różnicowego.