Procedura usuwania
1. Wymontować zespół silnika.
2. Zdejmij obie głowice cylindrów jako zespół.
3. Wymontować zespół miski olejowej.
4. Wymontować zespół korbowodu i tłoka.
5. Wymontować zespół pompy oleju.
6. Wymontować tylną uszczelkę olejową i zespół pokrywy wału korbowego.
7. Wymontować czujnik położenia wału korbowego (CKP).
8. Odkręć boczne śruby (3) mocowanie pokrywy łożyska głównego.
Uwaga! Zewnętrzne śruby pokrywy łożyska głównego są dynamicznie dokręcane podczas ponownego montażu i należy je wymienić przed ponownym montażem. Zewnętrznych śrub pokrywy łożyska głównego, które nie będą wymieniane, nie można dokręcić odpowiednim momentem dokręcania, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
9. Poluzuj zewnętrzne śruby (1) mocowanie pokrywy łożyska głównego.
10. Poluzuj wewnętrzne śruby (2) mocowanie pokrywy łożyska głównego.
11. Poluzować nakrętki (1) ściągacz pokryw łożyska głównego wału korbowego, nr narz. J-41818 (2), aby oddzielić tuleje stożkowe. Włóż tuleje w otwory na wewnętrzne śruby pokrywy (3) przednie łożysko główne.
12. Dokręcić nakrętki ściągacza momentem 11 Nm (97 funtów na cal).
13. zainstalować "młotek ślizgowy", nr narzędzia J-6125-1B (4), na przyrząd do zdejmowania pokrywy łożyska głównego i zdejmij pokrywę łożyska głównego.
14. Powtórz kroki od 9 do 13 dla pozostałych pokryw łożysk głównych.
15. Wyjmij wał korbowy (1) z bloku cylindrów (2), podnosząc równomiernie, aby uniknąć zakleszczenia głównego łożyska oporowego.
16. Przenieś wał korbowy w bezpieczne miejsce.
17. W razie potrzeby wyjmij sworzeń (1) napęd koła zębatego wału korbowego z wału korbowego (2).
Pomiar luzu osiowego wału korbowego
1. Zamontować czujnik zegarowy na przednim końcu wału korbowego.
2. Delikatnie przesuń dźwignię wału korbowego w kierunku przedniej i tylnej części bloku cylindrów, obserwując ruch czujnika zegarowego.
3. Luz osiowy wału korbowego nie może przekraczać specyfikacji.
4. W przypadku przekroczenia specyfikacji sprawdzić średnicę zewnętrzną łożyska oporowego i ściankę oporową wału korbowego pod kątem zużycia i/lub nadmiernego zużycia. Porównaj wartości ze specyfikacjami.
5. W razie potrzeby wymień łożysko oporowe lub wał korbowy.
łożysko główne
1. Przygotuj kawałek tektury lub coś podobnego o numerach od 1 do 4, aby zidentyfikować łożyska.
Uwaga: Czopy łożysk głównych są numerowane od przodu silnika.
2. Zdejmij górne połówki łożysk wału korbowego z bloku cylindrów. Zwróć uwagę na położenie łożyska oporowego (1) na karku numer 3 (2).
3. Połóż górne połówki łożysk wału korbowego na kartonie w odpowiednich miejscach.
4. Usuń dolne połówki (2) łożyska wału korbowego z kołpakami (1) główne łożyska.
5. Połóż dolne połówki łożysk wału korbowego na kartonie w odpowiednich miejscach.
Czyszczenie i sprawdzanie
Czyszczenie wału korbowego i łożysk głównych
1. Wyczyść następujące elementy w rozpuszczalniku, a następnie wysusz sprężonym powietrzem:
- łożyska wału korbowego;
- Łożyska korbowodu
- czopy wału korbowego;
- czopy korbowodu wału korbowego;
- kanały do smarowania wału korbowego, a także
- gwintowane otwory w wale korbowym.
Kontrola wału korbowego i łożysk głównych
1. Przeprowadź następujące kontrole:
- Kontrola dziury (1) pod śrubą tłumika drgań wału korbowego pod kątem uszkodzenia gwintu.
- Kontrola obszaru (2) mocowania tłumików drgań wału korbowego pod kątem uszkodzeń.
- Kontrola dziury (3) pod czopem koła zębatego wału korbowego pod kątem uszkodzeń.
- Kontrola powierzchni płaskich (4) napęd pompy oleju pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdzanie głównych dzienników (5) wał korbowy pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdzanie czopów korbowodu (6) wał korbowy pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdzenie kanałów smarowania (7) wał korbowy pod kątem przeszkód.
- Kontrola powierzchni (8) ściankę oporową łożyska głównego wału korbowego pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdzanie przeciwwag (9) wał korbowy pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdzanie zębów pierścienia enkodera (10) wał korbowy pod kątem uszkodzeń.
- Kontrola powierzchni (11) tylny główny uszczelniacz olejowy wału korbowego pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdzenie powierzchni montażowej (12) koło zamachowe "flexplate" wał korbowy pod kątem uszkodzeń.
- Kontrola otworu podstawy (13) wał korbowy pod kątem uszkodzeń.
- Kontrola dziury (14) pod śrubami koła zamachowego silnika na wale korbowym pod kątem uszkodzenia gwintu.
2. W razie potrzeby napraw lub wymień wał korbowy.
Kontrola głównych łożysk wału korbowego
Uwaga! Wszystkie łożyska korbowodu i łożyska czopu głównego używane podczas pracy silnika muszą zostać wymienione. Nigdy nie używaj ponownie łożysk wału korbowego ani łożysk korbowodu.
Uwaga: Następujące warunki zużycia łożysk powinny być wykorzystane do zdiagnozowania warunków pracy silnika lub pierwotnej przyczyny stanu.
1. Test zmęczenia dla dołków lub ubytków (2). Spłaszczone części połówek łożyska (1) wskazują również na zmęczenie.
2. Sprawdź, czy nie ma nadmiernego rozdarcia lub odbarwienia (2) zarówno z przodu, jak i z tyłu połówek łożyska (1).
3. Sprawdź główne łożyska pod kątem wtrąceń brudu w materiale łożyska.
4. Sprawdź, czy nie ma niewłaściwego dopasowania, na co wskazują jasne, wypolerowane części (1).
Pomiar wału korbowego
1. Użyj odpowiedniego narzędzia (1), do podparcia wału korbowego (2).
2. Korzystanie ze wskaźnika zegarowego (1) i podstawa magnetyczna (2), ostrożnie obróć wał korbowy (3) ręce. Zmierz czopy wału korbowego z uwzględnieniem zużycia i porównaj ze specyfikacjami silnika.
3. Zmierz szerokość (1) ścianka oporowa wału korbowego, odnosząca się do zużycia, z wewnętrznym mikrometrem ze specyfikacjami silnika.
4. Zmierz powierzchnię (2) ściankę łożyska wału korbowego, odnoszącą się do wyczerpania, ze wskaźnikiem zegarowym zamontowanym na statywie magnetycznym i porównać ze specyfikacjami silnika.
5. Jeśli czopy wału korbowego są uszkodzone lub zużyte poza specyfikacją, wał korbowy można zeszlifować o 0,25 mm. Do serwisu dostępne jest tylko jedno przewymiarowane łożysko główne do regeneracji.
6. Sprawdź główne czasopisma (1) wał korbowy, odnosząc się do zmniejszenia rozmiaru od nominalnego, zewnętrznego mikrometra (2).
7. Sprawdź korbowody (1), odnosząc się do zmniejszenia rozmiaru od nominalnego, zewnętrznego mikrometra (2).
8. Porównaj swoje pomiary z wartościami podanymi w specyfikacji silnika. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte poza specyfikacją, wał korbowy można zeszlifować o 0,25 mm. Do serwisu dostępna jest tylko jedna przewymiarowana przebudowa łożyska korbowodu.
9. Zmierzyć czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem nieokrągłości w następującej kolejności:
A. Za pomocą mikrometru zewnętrznego zmierz szyję w dwóch miejscach, skrajnie przednim i skrajnym tylnym. Nazwijmy te punkty A i B.
B. Zmierz szyję w dwóch innych miejscach dokładnie pod kątem 90 stopni od pierwszych punktów. Nazwijmy te punkty C i D.
C. Odejmij A od C i B od D. Te różnice wskażą owalność szyi.
D. Owalność nie powinna przekraczać maksymalnie 0,004 mm.
mi. Jeśli czopy mają zużycie wykraczające poza specyfikację, wał korbowy można zeszlifować do 0,25 mm. Dostępny jest tylko jeden nadwymiarowy wał korbowy do odbudowy i odbudowy łożysk korbowodu.
10. Jeśli czopy mają zużycie wykraczające poza specyfikację, wał korbowy można zeszlifować do 0,25 mm. Dostępny jest tylko jeden nadwymiarowy wał korbowy do odbudowy i odbudowy łożysk korbowodu.
A. Za pomocą mikrometru zewnętrznego zmierz szyję w najbardziej wysuniętym do przodu punkcie (A) i skrajny punkt tylny (B) czopami równoległymi do linii środkowej wału korbowego.
B. Odejmij mniejszą wartość pomiaru od większej. Rezultatem będzie zwężająca się szyja.
C. Jeśli zbieżność czopu łożyska głównego przekracza 0,004 mm, wymienić wał korbowy.
D. Jeśli czopy mają zużycie wykraczające poza specyfikację, wał korbowy można zeszlifować do 0,25 mm. Dostępny jest tylko jeden nadwymiarowy wał korbowy do odbudowy i odbudowy łożysk korbowodu.
Procedura instalacji
Procedura montażu łożyska głównego
Uwaga! Jeśli łożyska wału korbowego były używane przy pracującym silniku, podczas ponownego montażu wymień je na nowe łożyska wału korbowego.
1. Wyczyść duży otwór skrzyni korbowej niestrzępiącą się ściereczką.
2. Oczyść cały olej z tylnej części nowych połówek łożyska.
3. Zamontować nowe górne łożyska wału korbowego w ich pierwotnym położeniu. Łożysko oporowe (1) pasuje do szyi nr 3 (2). Upewnić się, że górna panewka łożyska ma otwór i rowek rozprowadzający smar. Obróć łożysko do pierwotnego położenia, tak aby występ blokujący znalazł się w rowku korby. Łożysko powinno przylegać do górnej części skrzyni korbowej.
4. Zamontować nowe dolne łożyska wału korbowego (2) do pierwotnego położenia w pokrywach łożysk głównych (1). Dolne łożyska wału korbowego różnią się tym, że nie mają rowków i otworów. Łożyska muszą przylegać do pokryw łożysk głównych.
Pomiar luzu głównego łożyska wału korbowego
1. Umieść kawałek świeżego plastikowego wskaźnika o temperaturze pokojowej na całej długości każdego czopu łożyska głównego.
2. Zamontować pokrywy łożysk głównych wału korbowego.
3. Luźno dokręć oryginalne śruby wewnętrzne (1) czapeczki korzeniowe.
4. Luźno dokręć oryginalne śruby zewnętrzne (2) czapeczki korzeniowe.
5. Luźno dokręć oryginalne krótkie/wewnętrzne boczne śruby pokrywy głównej.
6. Luźno dokręć oryginalne długie/zewnętrzne śruby boczne (3) czapeczki korzeniowe.
7. Lekko uderz miękkim młotkiem, aby założyć osłony.
8. Dokręć główne śruby pokrywy.
Dokręcać
Dokręcić wewnętrzną śrubę pokrywy łożyska głównego wału korbowego momentem 20 Nm (15 funtów na stopę), plus kolejne 80°.
Dokręcić śrubę zewnętrznego mocowania pokrywy łożyska głównego wału korbowego momentem 15 Nm (11 funtów na stopę), plus kolejne 110°.
Dokręcić boczną śrubę pokrywy łożyska głównego wału korbowego momentem 30 Nm (22 funty-stopy), plus kolejne 60°.
Uwaga: Nie obracaj wałem korbowym.
9. Pozostaw zespół na 2 minuty.
10. Odkręć boczne śruby pokrywy łożyska głównego.
11. Poluzuj zewnętrzne śruby (2) mocowanie pokrywy łożyska głównego.
12. Poluzuj wewnętrzne śruby (1) mocowanie pokrywy łożyska głównego.
13. Zamontować narzędzie do zdejmowania pokrywy łożyska głównego wału korbowego, narzędzie nr J-41818, jak opisano wcześniej, i zdjąć pokrywę łożyska głównego.
14. Powtórz kroki od 10 do 13 dla pozostałych pokryw łożysk głównych.
15. Określ luz łożyska głównego, porównując szerokość spłaszczonego plastikowego miernika (1) w najszerszym miejscu z podziałkami na skali pomiarowej (2).
16. Porównaj dane pomiarowe z podanymi w danych technicznych. Jeśli nowe łożyska nie zapewniają prawidłowego luzu między wałem korbowym a łożyskiem, sprawdź następujące elementy:
A. Zmierz czopy wału korbowego do prawidłowego rozmiaru i upewnij się, że są zamontowane nowe łożyska. Jeśli czopy wału korbowego są niewymiarowe, wymień lub przeszlifuj wał korbowy. Wał korbowy może być obrabiany i dostępne są niewymiarowe łożyska.
B. Zmierz średnicę wnęki łożyska wału korbowego bloku cylindrów i upewnij się, że ma prawidłowy rozmiar. Wgłębienie łożyska wału korbowego bloku cylindrów nie może być obrabiane, a jeśli jest poza specyfikacją, blok należy wymienić.
17. Usuń plastikowy materiał pomiarowy z czopów łożysk głównych miękką, niestrzępiącą się ściereczką.
Procedura ostatecznego montażu wału korbowego
1. Ustaw szpilkę (1) napęd koła łańcuchowego wału korbowego, jeśli został usunięty. Używając małego młotka z brązu/plastiku o miękkiej końcówce, delikatnie wbij kołek na miejsce, aż oprze się o dno otworu.
Uwaga! Przed załadowaniem wału korbowego upewnij się, że czujnik położenia wału korbowego został wyjęty z bloku cylindrów, ponieważ może on ulec uszkodzeniu.
2. Obficie pokryj górną i dolną powierzchnię łożyska olejem silnikowym.
3. Ostrożnie opuść wał korbowy (1) do pierwotnego położenia w bloku cylindrów (2).
4. Zamontować pokrywy łożysk głównych wału korbowego.
5. Luźno dokręć oryginalne śruby wewnętrzne (1) czapeczki korzeniowe.
Uwaga! Śruby zewnętrzne (2) mocowania pokryw łożysk głównych są dynamicznie dokręcane podczas ponownego montażu i należy je wymienić przed ponownym montażem. Zewnętrznych śrub pokrywy łożyska głównego, które nie będą wymieniane, nie można dokręcić odpowiednim momentem dokręcania, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
6. Luźno dokręć nowe zewnętrzne śruby (2) pokrywy łożysk głównych.
7. Lekko uderz miękkim młotkiem, aby założyć osłony.
Uwaga! Początkowo krótkie/wewnętrzne śruby pokryw łożysk głównych mają uszczelniacz na kołnierzu łba śruby. Należy użyć nowych śrub. Jeśli nowe śruby nie zostaną użyte, olej może wyciekać przez śruby ze skrzyni korbowej.
8. Luźno dokręć nowe krótkie/wewnętrzne śruby boczne (4) pokrywy łożysk głównych.
Uwaga! Początkowo długie/zewnętrzne śruby pokryw łożysk głównych mają uszczelniacz na kołnierzu łba śruby. Należy użyć nowych śrub. Jeśli nowe śruby nie zostaną użyte, olej może wyciekać przez śruby ze skrzyni korbowej.
9. Luźno dokręć nowe długie/zewnętrzne śruby boczne (3) pokrywy łożysk głównych.
10. Dokręć główne śruby pokrywy.
Dokręcać
Dokręcić wewnętrzną śrubę pokrywy łożyska głównego wału korbowego momentem 20 Nm (15 funtów na stopę), plus kolejne 80°.
Dokręcić śrubę zewnętrznego mocowania pokrywy łożyska głównego wału korbowego momentem 15 Nm (11 funtów na stopę), plus kolejne 110°.
Dokręcić boczną śrubę pokrywy łożyska głównego wału korbowego momentem 30 Nm (22 funty-stopy), plus kolejne 60°.
11. Upewnij się, że wał korbowy obraca się bez zacięć i hałasu.
12. Zainstaluj pozostałe komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu, patrz odpowiednia sekcja.