Lista danych wyświetlanych przez tester diagnostyczny
Lista danych silnika wyświetlana przez tester diagnostyczny zawiera wszystkie dane dotyczące silnika, które są dostępne na testerze diagnostycznym. Lista jest zorganizowana alfabetycznie. Każdy z parametrów może znajdować się na dowolnej liście danych, aw niektórych przypadkach więcej niż jeden raz lub na więcej niż jednej liście danych, jeśli należy do grupy pewnych powiązanych ze sobą parametrów.
Z listy danych wyświetlanej przez skaner diagnostyczny można korzystać wyłącznie po spełnieniu następujących warunków:
- Kontrola systemu diagnostycznego została zakończona.
- Diagnostyczne kody usterek (DTC) zaginiony.
- Wbudowane systemy diagnostyczne działają poprawnie.
Odczyty skanera na dobrym silniku można wykorzystać do porównania ze zdiagnozowanym silnikiem. Lista danych silnika wyświetlana przez skaner diagnostyczny wskazuje wartości, które można by uzyskać z normalnie pracującego silnika.
Ważne: Nie używaj skanera, który wyświetla błędne dane. Awarię narzędzia skanującego należy zgłosić producentowi. Korzystanie z wadliwego skanera może spowodować błędy diagnostyczne i wymianę części i zespołów, które nie były potrzebne.
Tylko dane wymienione poniżej są zawarte w tych informacjach serwisowych do celów diagnostycznych. Jeśli wszystkie wartości mieszczą się w typowych zakresach poniżej, patrz «Objawy. Elementy sterujące silnika używane w diagnostyce".
W nagłówku kolumny "Lista danych", wskazuje, gdzie znajduje się parametr na testerze diagnostycznym. Dokładną lokalizację list danych na narzędziu skanującym można określić, odwołując się do instrukcji obsługi narzędzia. Poniżej znajduje się każdy z warunków zawartych w listach:
- Wszystkie: Ten parametr jest dostępny na wszystkich poniższych listach danych.
- Inż: Dane silnika
- Ign: Dane dotyczące zapłonu
- EVAP: Dane EVAP (systemy odzyskiwania oparów benzyny)
- FT: Dane kontrolne stosunku powietrza do paliwa
- HO2S: Dane czujnika tlenu (HO2S)
- MF: Dane o przerwach zapłonu
- TAC: Dane siłownika przepustnicy (TAC)
- CMP: Dane siłownika czujnika położenia wałka rozrządu
- ODM: Dane kontrolera ODM
- CH: Dane chłodnictwa / HVAC (HVAC)
- CT: Dane tempomatu/trakcji
- ET: Dane elektryczne/zabezpieczające przed kradzieżą
- IPC: Dane zestawu wskaźników (IPC)
- IM: Dane kolektora dolotowego (I/M)
- Transmisja: Transmisja danych
- FF: Dane rekordu stanu
- FR: Dane dziennika usterek
Lista danych wyświetlanych przez tester diagnostyczny
|
Parametr narzędzia skanującego
|
Lista danych
|
Zakres wartości / jednostka obrót silnika. parametr
|
Typowe wartości danych
|
|
Silnik na biegu jałowym / gorący wąż chłodnicy / postojowy lub neutralny / obwód zamknięty / akcesoria wyłączone
|
|||
|
A/C Disengage 1-8 History (Dziennik wyłączeń klimatyzatora 1-8)
|
CH
|
Reason for A/C Disengagement (Powód wyłączenia klimatyzatora)
|
zmiany
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w obwodzie wysokiego ciśnienia klimatyzatora)
|
CH
|
0 - 5 V
|
zmiany
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w obwodzie wysokiego ciśnienia klimatyzatora)
|
CH
|
kPa (psi)
|
zmiany
|
|
A/C OFF for WOT (Klimatyzacja wyłączona dla szeroko otwartej przepustnicy)
|
CH
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
A/C Pressure Disable (Ciśnienie klimatyzacji wyłączone)
|
CH
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
A/C Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika klimatyzacji)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
A/C Relay (Polecenie przekaźnika klimatyzacji)
|
Eng, MF, CH
|
wł.
|
Wyłączony
|
|
A/C Request Signal (Sygnał żądania klimatyzacji)
|
CH
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
APP Indicated Angle (Kątowe położenie pedału przyspieszenia)
|
Eng, Ign, CMP, CT, EVAP, HO2S, FT, TAC, Trans
|
0–100%
|
0%
|
|
APP Sensor 1 (Aplikacja czujnika 1)
|
TAC
|
0,9-4,5 V
|
1 V
|
|
APP Sensor 2 (Aplikacja czujnika 2)
|
TAC
|
0,40-2,25 V
|
0,4 V
|
|
APP Sensor 1 and 2 (Czujniki 1 i 2 APP)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Zgodność / Niezgodność)
|
Agree (Korespondencja)
|
|
BARO
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, IM, FT, MF, TAC
|
65-104 kPa (8-16 psi)
|
zmienia się wraz z wysokością
|
|
BARO
|
Eng, TAC, Trans
|
wolt
|
zmiany
|
|
Brake Pedal Signal Status (Stan sygnału pedału hamulca)
|
CT, TAC, Trans
|
Valid/Invalid (Ważny / Nieważny)
|
Valid (Ważny)
|
|
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (Szacowany ECT — kontrola paliwa w zamkniętej pętli)
|
CH
|
-39°C do +40°C (-38°F do +104°F)
|
40°C (104°F)
|
|
Calculated ECT - Thermostat Diagnosis (Szacowany ECT - diagnostyka termostatu)
|
CH
|
-39°C do +40°C (-38°F do +284°F)
|
89°C (192°F)
|
|
Calc. TWC Temp. (Obliczona temperatura katalizatora TWC) Banki 1 i 2
|
FT, MF
|
Temperatura
|
zmiany
|
|
Catalytic Converter Protection Active (Włączona ochrona katalizatora)
|
FT, MF
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Monitorowanie wydajności katalizatora dla tego cyklu zapłonu zostało zakończone)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Monitorowanie wydajności katalizatora w tym cyklu zapłonu jest włączone)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
CKP Resync Counter (Licznik synchronizacji z czujnikiem CKP)
|
Ign, MF
|
odliczanie
|
0 się liczy
|
|
Component Monitor Complete This Ignition (Kontrola komponentów w tym cyklu zapłonu zakończona)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
Component Monitor Enabled This Ignition (Kontrola komponentu dla tego cyklu zapłonu jest włączona)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
Crank Request Signal (Rozpocznij żądanie)
|
ET
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
Cruise Control Active (Stabilizator prędkości w zestawie)
|
CT, IPC
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
Cruise Disengage 1-8 History (Dziennik podróży 1-8 Stabilizator prędkości)
|
CT
|
Przyczyna
|
zmiany
|
|
Cruise Inhibit Reason (Powód wyłączenia stabilizatora prędkości)
|
CT
|
Przyczyna
|
zmiany
|
|
Cruise On/Off Switch (Włącznik/wyłącznik stabilizatora prędkości)
|
CT
|
wł.
|
Wyłączony
|
|
Cruise Resume/Accel. Switch (Pozycje "przywrócić / przyspieszyć" przełącznik stabilizatora prędkości)
|
CT
|
wł.
|
Wyłączony
|
|
Cruise Set/Coast Switch (Pozycje "ustawić / zmniejszyć" przełącznik stabilizatora prędkości)
|
CT
|
wł.
|
Wyłączony
|
|
Current Gear (Bieżąca transmisja)
|
Eng, CT, ET, IPC, FT, MF
|
P/N/Reverse/1st -5th (parkowanie / neutralny / tył skok / 1-5 bieg)
|
P/N
|
|
Current Gear Signal (Bieżący sygnał transmisji)
|
ET, Trans
|
Valid/Invalid (Ważny / Nieważny)
|
Valid (Ważny)
|
|
Cycles of Misfire Data (Liczba cykli przerw zapłonu)
|
MF
|
Liczy 0-200
|
zmiany
|
|
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Stan obwodu wtryskiwaczy dla cylindrów 1-6)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
Cylinder 1-6 Knock Retard (Skrócenie kąta wyprzedzenia zapłonu w celu wyeliminowania detonacji w cylindrach 1-6)
|
Ign
|
Stopień
|
0 stopni
|
|
Decel. Fuel Cutoff (Odcięcie paliwa przy zwalnianiu)
|
Eng, FT, HO2S
|
Active/Inactive (Wł. Wył)
|
Inactive (Wyłączony)
|
|
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Wymagane położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych dla rzędów 1 lub 2 cylindrów)
|
CMP
|
Stopień
|
zmiany
|
|
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Bank 1 lub Bank 2 Wymagany odczyt HO2S1)
|
HO2S
|
lambda
|
zmiany
|
|
Wymagana praca na biegu jałowym
|
Eng, EVAP, CMP, TAC
|
0-7000 obr./min
|
650 obr./min
|
|
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Pożądane położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych dla rzędu 1 lub 2 cylindrów)
|
CMP
|
stopni
|
zmiany
|
|
DTC Set This Ignition (Kod DTC ustawiony w tym cyklu zapłonu)
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, FT, HO2S, TAC
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
EC Ignition Relay Command (Polecenie do przekaźnika zapłonu systemu zarządzania silnikiem)
|
Eng, TAC, ET
|
wł.
|
NA
|
|
EC Ignition Relay Feedback Signal (Sygnał w obwodzie sprzężenia zwrotnego przekaźnika zapłonu systemu zarządzania silnikiem)
|
Eng, TAC, ET
|
0-25,5 V
|
12,0-14,5 V
|
|
ECM Reset (Zresetuj ECM)
|
Eng, Ign, EVAP, FT
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
czujnik ECT
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, IM, IPC, Trans
|
-39°C do +140°C (-38°F do +284°F)
|
zmiany
|
|
Obciążenie silnika
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, Trans
|
0-99%
|
0-5% na x.x. 3-7% przy 2500 obr./min
|
|
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Warunki testowe EVPS przy wyłączonym silnik spełniony)
|
SUPS (System odzyskiwania oparów benzyny)
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
Engine Off Time (Czas wyłączenia silnika)
|
EVAP, IM
|
0:00:00 sekund
|
zmiany
|
|
Engine Oil Level Switch (Czujnik poziomu oleju silnikowego)
|
Eng, CMP, IPC
|
OK/Low (Dobry / Niski)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
Engine Oil Life Remaining (Pozostała żywotność oleju silnikowego)
|
CMP, IPC
|
%
|
zmiany
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego)
|
IPC
|
OK, Low (Dobry / Niski)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego)
|
Eng, MF, CMP, IPC
|
kPa (psi)
|
zmiany
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego)
|
IPC, MF
|
1-5V
|
zmiany
|
|
Czas pracy silnika
|
Eng, Ign, ET, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, ODM, CH, CT, IM
|
0:00:00
|
zmiany
|
|
Prędkość silnika
|
WSZYSTKO
|
obr./min
|
575-700 obr./min
|
|
EVAP Monitor Complete This Ignition (Kontrola EVMS w tym cyklu zapłonu jest zakończona)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Sterowanie EVMS jest włączone w tym cyklu zapłonu)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu upustowego EVAP)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
EVAP Purge Solenoid Command (Polecenie odpowietrzania zaworu EVAP).
|
Eng, EVAP, FT
|
0-100%
|
zmiany
|
|
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu odpowietrzającego EVAP)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
EVAP Vent Solenoid Command (Polecenie zaworu wentylacyjnego EVAP)
|
Eng, EVAP, FT
|
Venting/Not Venting (Wentylacja włączona / Wentylacja wyłączona)
|
Venting (Wentylacja włączona)
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 (Kąt wałka rozrządu wydechu w rzędzie 1 lub 2)
|
Eng, CMP
|
stopni
|
zmiany
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Różnica w położeniu kątowym wałka rozrządu wydechu rzędu cylindrów 1 lub 2)
|
CMP
|
stopni
|
zmiany
|
|
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Polecenie wałka rozrządu wydechu z rzędu 1 lub 2)
|
CMP
|
0-99%
|
zmiany
|
|
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Stan obwodu zaworu wydechowego wałka rozrządu rzędów 1 lub 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
Extended Travel Brake Pedal Switch (Przełącznik przedłużonego skoku pedału hamulca)
|
Eng, TAC, CT
|
Applied/Released (Wciśnięty / Zwolniony)
|
Released (Wydany)
|
|
FC Relay 1 Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika sterującego wentylatora 1)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
FC Relay 1 Command (Polecenie przekaźnika sterowania wentylatorem 1)
|
CH
|
wł.
|
zmiany
|
|
FC Relay 2 and 3 Command (Polecenie przekaźnika 2 i 3 sterowanie wentylatorem)
|
CH
|
wł.
|
zmiany
|
|
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Status obwodu 2 i 3 przekaźnika sterowania wentylatorem)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
poziom paliwa
|
SUPS (System odzyskiwania oparów benzyny)
|
0–100%
|
zmiany
|
|
Czujnik poziomu paliwa
|
EVAP, IPC
|
0 - 5 V
|
zmiany
|
|
Fuel Pump Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika pompy paliwa)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
Fuel Pump Relay Command (Polecenie przekaźnika pompy paliwa)
|
Eng
|
wł.
|
NA
|
|
Fuel Tank Level Remaining (Dostępny poziom paliwa w zbiorniku paliwa)
|
Eng, EVAP, IPC, MF, IM
|
Liter/Gallon (litr/galon)
|
zmiany
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa)
|
SUPS (System odzyskiwania oparów benzyny)
|
w H2O/mmHg ul
|
zmiany
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa)
|
Eng, EVAP
|
0-5 woltów
|
zmiany
|
|
Fuel Tank Rated Capacity (Znamionowa pojemność zbiornika)
|
SUPS (System odzyskiwania oparów benzyny)
|
Liter/Gallon (litr/galon)
|
17,8 galonów (67,3 litra)
|
|
Fuel Trim Learn (Nauka trymowania paliwa)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Enabled/Disabled (Wł. Wył)
|
Enabled (Dołączony)
|
|
GEN L-Terminal Signal Command (Polecenie zacisku L generatora)
|
ET
|
0-100%
|
zmiany
|
|
Generator F-Terminal Signal (Sygnał zacisku F alternatora)
|
ET
|
0-100%
|
zmiany
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Bank 1 lub 2 Czujnik HO2S 1)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Zmienna 400 - 700 mV
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Bank 1 lub 2 Czujnik HO2S 1)
|
Eng, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Zmienna 400 - 700 mV
|
|
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Sterowanie grzałką HO2S w tym cyklu zapłonu zakończone)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Sterowanie grzałką HO2S w tym cyklu zapłonu)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Stan obwodu grzałki czujnika banku 1 lub banku 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Polecenie podgrzewacza czujnika banku 1 lub 2)
|
HO2S
|
0-99%
|
zmiany
|
|
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Kontrola HO2S/O2S jest zakończona dla tego cyklu zapłonu)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Kontrola HO2S/O2S w tym cyklu zapłonu)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 (Bank 1 lub 2 Czujnik HO2S 1)
|
HO2S
|
Om
|
20 - 300 omów w zależności od temperatury
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 2 (Czujnik HO2S 2 Bank 1 lub 2)
|
HO2S
|
Om
|
20 - 300 omów w zależności od temperatury
|
|
czujnik IAT
|
Eng, Ign, EVAP, FT, FF, FR, HO2S, IM, TAC, CMP, CH, Trans
|
Zmienia się od -39°C do +140°C (-38°F do +284°F)
|
zmiany
|
|
Ignition 0 Signal (Sygnał zapłonu 0)
|
Eng, Ign, EVAP, TAC, ET, IM, IPC, Trans
|
wł.
|
NA
|
|
Ignition 1 Signal (Sygnał zapłonu 1)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, MF, TAC, CMP, ET, IM, IPC, Trans
|
wł.
|
NA
|
|
IMRC Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu IMRC)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
IMRC Solenoid Command (Polecenie zaworu IMRC)
|
Eng
|
wł.
|
Wyłączony
|
|
Initial Brake Apply Signal (Początkowy sygnał wejściowy pedału hamulca)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Wciśnięty / Zwolniony)
|
Released (Wydany)
|
|
Injector 1-6 Command (Zespół wtryskiwaczy 1-6)
|
FT, MF
|
msek
|
zmiany
|
|
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Średnie wtryskiwacze PWM dla rzędów cylindrów 1 lub 2)
|
FT, MF
|
0 - 9 ms
|
4,6-5,4 ms
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Kąt wałka rozrządu zaworów dolotowych rzędu 1 lub 2)
|
Eng, CMP
|
stopni
|
zmiany
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Różnica położenia kątowego wałka rozrządu zaworów dolotowych, rząd cylindrów 1 lub 2)
|
CMP
|
stopni
|
zmiany
|
|
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Polecenie wałka rozrządu zaworów dolotowych rzędu 1 lub 2)
|
CMP
|
0–99%
|
zmiany
|
|
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Stan obwodu zaworu dolotowego wałka rozrządu rzędów 1 lub 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
Knock Retard (Skrócenie czasu zapłonu w celu wyeliminowania detonacji)
|
Eng, Ign, CH
|
stopni
|
zmiany
|
|
KS 1 or 2 Signal (Sygnał KS 1 lub 2)
|
Ign
|
wolt
|
zmiany
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Stan pętli czujnika 1 rząd cylindrów 1 lub 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Pętla otwarta / Pętla zamknięta)
|
zamknięty obwód
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Stan pętli czujnika 2 rzędy cylindrów 1 lub 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Pętla otwarta / Pętla zamknięta)
|
zamknięty obwód
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Poprawka korekty długoterminowej seria 1 lub 2 post. prędkość/przyspieszenie)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
-100% do +100%
|
0%
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Długoterminowa korekta korekty rzędu 1 lub 2 zimno / hamowanie)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
-100% do +100%
|
0%
|
|
MAF Sensor (czujnik MAF)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, FF, FR, Trans
|
0 - 655 g/s
|
3,4-6,3 g/s
|
|
MAF Sensor (czujnik MAF)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, Trans
|
0 - 5 V
|
0,9-1,7 V
|
|
MIL Circuit Status (Stan obwodu MIL)
|
IPC, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
MIL Command (Zespół MIL)
|
Eng, EVAP, IM, IPC, Trans
|
wł.
|
Wyłączony
|
|
Mileage Since DTC Cleared (Przebieg od zresetowania DTC)
|
FF, FR
|
km - miles (km - mile)
|
zmiany
|
|
Mileage Since First Failure (Przebieg od pierwszej awarii)
|
FF, FR
|
km - miles (km - mile)
|
zmiany
|
|
Mileage Since Last Failure (Przebieg od ostatniej awarii)
|
FF, FR
|
km - miles (km - mile)
|
zmiany
|
|
Mileage Since MIL Requested (Przebieg po zgłoszeniu do MIL)
|
FF, FR
|
km - miles (km - mile)
|
zmiany
|
|
Misfire Current Cyl. 1-6 (Bieżący wypadanie zapłonu 1-6)
|
MF
|
0 - 255 zliczeń
|
0
|
|
Misfire History Cyl. 1-6 (Historia wypadania zapłonów cyl. 1-6)
|
MF
|
0 - 65535 zliczeń
|
0
|
|
Misfire Monitor Complete This Ignition (Kontrola przerw zapłonu dla tego cyklu zapłonu została zakończona)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Kontrola przerw zapłonu jest włączona w tym cyklu zapłonu)
|
IM
|
Nie bardzo
|
zmiany
|
|
Moderate Brake Apply Signal (Umiarkowane ostrzeżenie o pedale hamulca)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Wciśnięty / Zwolniony)
|
Released (Wydany)
|
|
PNP Switch (Przełącznik "parkowanie/neutralny")
|
Eng, ET, Trans
|
Park/Neutral/In Gear (parkowanie / neutralny / bieg)
|
P/N
|
|
wzbogacenie mocy
|
Eng, FT, HO2S, MF
|
Active/Inactive (Wł. Wył)
|
Inactive (Wyłączony)
|
|
PRNDL (Zakres PRNDL)
|
Trans
|
D1, D2, D3, D4, D5, Neutral, Park, Reverse (biegi 1, 2, 3, 4, 5, neutralny, parkowanie, wsteczny)
|
Park/Neutral (parking / neutralny)
|
|
Reduced Engine Power (Zmniejszona moc silnika)
|
Eng, TAC, IP
|
Active/Inactive (Wł. Wył)
|
Inactive (Wyłączony)
|
|
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Bank 1 lub 2 krótkoterminowe wyrównanie paliwa)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
-25% do +25%
|
-3% do +3%
|
|
Spark (Iskra)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, CH, CT, FF, FR
|
Od -20 do +40 stopni
|
2-10 stopni
|
|
Starter Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika rozrusznika)
|
ET, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Niezdefiniowany)
|
OK (Prawidłowo)
|
|
Starter Relay Command (Polecenie przekaźnika rozrusznika)
|
ET
|
wł.
|
Wyłączony
|
|
Start Up ECT (Launcher ECT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
-39°C do +140°C (-38°F do +284°F)
|
zmiany
|
|
Start Up IAT (Wyrzutnia IAT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
-39°C do +140°C (-38°F do +284°F)
|
zmiany
|
|
Stop Lamp Pedal Switch (Przełącznik pedału zatrzymania)
|
Eng, CT, TAC
|
Applied/Released (Wciśnięty / Zwolniony)
|
Released (Wydany)
|
|
System Power Mode (Tryb zasilania systemu)
|
EVAP, TAC, ET
|
Off, Accessory, RAP, Run, or Crank Request (wyłączone, akcesoria, tryb RAP, jazda, start)
|
Run (ruch)
|
|
TAC System Learned Counts (Etapy nauki systemu TAC)
|
TAC
|
0-11 liczy
|
0
|
|
TCC Brake Pedal Switch (Przełącznik TCC pedału hamulca)
|
CT, IM, Trans
|
Applied/Released (Wciśnięty / Zwolniony)
|
Released (Wydany)
|
|
TCC Status (Stan TCC)
|
Eng, MF, Trans
|
Locked/Unlocked (Zablokowany / Odblokowany)
|
Unlocked (Odblokowany)
|
|
TCM Requested Torque (Wymagany moment obrotowy TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
N•m/lb ft (Nm / funt stopa)
|
zmiany
|
|
TCM Torque Increase (Zwiększenie momentu obrotowego TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
TCS Torque Increase (Zwiększenie momentu obrotowego TCS)
|
CT, TAC
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
TCM Torque Reduction Active (Aktywna redukcja momentu obrotowego TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
TCS Torque Reduction Active (Aktywna redukcja momentu obrotowego TCS)
|
CT, TAC
|
Nie bardzo
|
NIE
|
|
Torque Delivered Signal (Odebrano sygnał momentu obrotowego)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
zmiany
|
|
Torque Request Signal (Żądany sygnał momentu obrotowego)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
90-98%
|
|
Total Fuel Trim Avg. Bank 1 and 2 (Średnia całkowita wartość trymowania dla banku 1 lub 2)
|
EVAP, FT, HO2S
|
-100 do +100%
|
zmiany
|
|
Total Misfire Count (Całkowita liczba niewypałów)
|
MF
|
odliczanie
|
0
|
|
TP Desired Angle (Wymagany kąt TP)
|
Eng, EVAP, TAC, CT
|
0-100%
|
zmiany
|
|
TP Indicated Angle (Kąt wskaźnika TP)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CT, FF, FR, Trans
|
0-100%
|
zmiany
|
|
TP Sensor 1 (czujnik TP 1)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
0,5-0,8 V
|
|
TP Sensor 1 Learned Minimum (Zamontowany czujnik minimum 1 TP)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
0-0,6 V
|
|
TP Sensor 2 (czujnik TP2)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
4,7 - 4,1 V
|
|
TP Sensor 2 Learned Minimum (Dopasowany czujnik minimum 2 TP)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
5 - 3,7 V
|
|
TP Sensors 1 and 2 (Czujniki TP 1 i 2)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Zgodność / Niezgodność)
|
Agree (Korespondencja)
|
|
Traction Control Status (Stan kontroli trakcji)
|
TAC, CT
|
Active/Inactive (Wł. Wył)
|
Inactive (Wyłączony)
|
|
Transmission Gear Selector Signal (Sygnał zmiany biegów)
|
Trans
|
Valid/Invalid (Ważny / Nieważny)
|
Valid (Ważny)
|
|
Vehicle Security Status (Stan systemu bezpieczeństwa samochodu)
|
ET, IPC
|
Password Learning, VTD Fail-Enable, Auto Learn Timer, Fuel Disable Until Ign Off, Fuel Disable Timeout, and Fuel Continued (Definicja hasła, alarm antywłamaniowy wyłącz-włącz, wyłączenie paliwa przed włączeniem zapłonu, limit czasu wyłączenia paliwa, włączenie paliwa)
|
Fuel Continued (kontynuacja dostaw paliwa)
|
|
czujnik prędkości pojazdu
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, CT, IM, IPC, FF, FR, Trans
|
km/godz
mph
|
zmiany
|
|
Volumetric Efficiency (sprawność objętościowa)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, Trans
|
0-100%
|
5-25% - na biegu jałowym i przy 2500 obr./min
|
Definicje danych narzędzia skanującego
Lista definicji danych testera diagnostycznego zawiera krótki opis wszystkich parametrów związanych z silnikiem, które mogą być odczytywane przez tester diagnostyczny. Lista jest uporządkowana alfabetycznie. Określony parametr może pojawić się na dowolnej liście danych. Niektóre parametry mogą pojawić się więcej niż jeden raz lub pojawić się na więcej niż jednej liście, będąc częścią grupy pewnych powiązanych parametrów.
A/C Disengage 1-8 History (Klimatyzator wyłącza się 1-8). Parametr wskazuje 8 ostatnich wyłączeń sprężarki układu klimatyzacji, w kolejności od 1 do 8, przy czym 8 wyłączenie jest ostatnim. Istnieje około 8 możliwych przyczyn wyłączenia sprężarki klimatyzacji.
A/C High Side Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w obwodzie wysokiego ciśnienia klimatyzatora). Parametr wskazuje wartość napięcia odbieranego przez sterownik z obwodu sygnałowego czujnika ciśnienia znajdującego się w obwodzie wysokiego ciśnienia klimatyzatora.
A/C High Side Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w obwodzie wysokiego ciśnienia klimatyzatora). Parametr wskazuje wartość ciśnienia odbieraną przez sterownik z obwodu sygnałowego czujnika ciśnienia znajdującego się w obwodzie wysokiego ciśnienia klimatyzatora.
A/C OFF for WOT (Klimatyzacja wyłączona dla szeroko otwartej przepustnicy) Ten parametr wskazuje, czy sterownik nakazuje wyłączenie przekaźnika sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT).
A/C Pressure Disable (Ciśnienie klimatyzacji wyłączone). Ten parametr wskazuje, czy ciśnienie klimatyzatora określone przez sterownik jest poza zakresem normalnej pracy,
A/C Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika klimatyzacji). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący sprzęgła klimatyzacji jest otwarty, zwarty "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Parametr jest nieokreślony (Nieokreślony) aż do odebrania polecenia przez łańcuch "włączyć coś". Ten parametr może się nie zmienić, jeśli do włączenia przekaźnika klimatyzacji zostanie użyty tester diagnostyczny.
A/C Relay Command (Polecenie przekaźnika klimatyzacji). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji zgodnie z poleceniem ze sterownika.
A/C Request Signal (Sygnał żądania klimatyzacji). Ten parametr wskazuje stan wejścia do sterownika żądań ze sterowników HVAC.
APP Indicated Angle (Kątowe położenie pedału przyspieszenia) Ten parametr wskazuje kąt, pod jakim znajduje się pedał przyspieszenia, wyliczany przez sterownik na podstawie sygnałów z czujników APP.
APP Sensor 1 (Aplikacja czujnika 1). Ten parametr wskazuje rzeczywiste napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika położenia pedału przyspieszenia 1 (APP), mierzone przez kontroler.
APP Sensor 2 (Aplikacja czujnika 2). Ten parametr wskazuje rzeczywiste napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika położenia pedału przyspieszenia 2 (APP), mierzone przez kontroler.
APP Sensor 1 and 2 (Czujniki 1 i 2 APP). To ustawienie ma znaczenie "Disagree" (Niezgodność), jeśli kontroler wykryje, że napięcie sygnału czujnika APP 1 i napięcie sygnału czujnika APP 2 nie są w prawidłowej relacji. Narzędzie skanujące pokazuje wartość "Agree" (Korespondencja) w normalnych warunkach eksploatacji.
BARO. Ten parametr wskazuje ciśnienie barometryczne. Ciśnienie barometryczne jest wykorzystywane przez sterownik do sterowania dostarczaniem paliwa w celu kompensacji skutków zmian wysokości.
Brake Pedal Signal Status (Stan sygnału pedału hamulca). Ten parametr zawiera sygnał hamowania w postaci danych szeregowych z elektronicznej jednostki sterującej hamulcami i trakcją (EBTCM).
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (Szacowany ECT — kontrola paliwa w zamkniętej pętli) Ten parametr wskazuje obliczoną temperaturę, którą sterownik określa na podstawie powietrza dolotowego silnika, temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza otoczenia. Jeśli rzeczywista temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie obliczonej wartości w określonym czasie, zostanie ustawiony kod DTC.
Calculated ECT – Thermostat Diagnosis (Szacowany ECT - diagnostyka termostatu). Ten parametr wskazuje obliczoną temperaturę, którą sterownik określa na podstawie powietrza dolotowego silnika, temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza otoczenia. Jeśli rzeczywista temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie obliczonej wartości w określonym czasie, zostanie ustawiony kod DTC.
Calc. TWC Temp. Bank 1 or Bank 2 (Szacunkowa temp. katalizator, rząd 1 lub 2). Ten parametr wskazuje temperaturę katalizatora obliczoną przez sterownik.
Catalytic Converter Protection Active (Włączona ochrona katalizatora) Ten parametr wskazuje, czy sterownik nakazał zabezpieczenie katalizatora
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Monitorowanie wydajności katalizatora dla tego cyklu zapłonu zostało zakończone) Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/sterowania zakończono sterowanie.
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Monitorowanie wydajności katalizatora w tym cyklu zapłonu jest włączone) Ten parametr wskazuje, czy nadzór jest włączony w bieżącym cyklu silnika/sterowania.
CKP Resync Counter (Licznik synchronizacji z czujnikiem CKP). Ten parametr wskazuje, ile razy sterownik zsynchronizował się z czujnikiem położenia wału korbowego.
Component Monitor Complete This Ignition (Kontrola komponentów w tym cyklu zapłonu zakończona). Ten parametr wskazuje, czy kontrola diagnostyczna została zakończona w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
Component Monitor Enabled This Ignition (Kontrola komponentu dla tego cyklu zapłonu jest włączona). Ten parametr wskazuje, czy monitorowanie diagnostyczne jest włączone w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
Crank Request (Rozpocznij żądanie). Ten parametr wskazuje, czy kluczyk zapłonu został przekręcony do pozycji początkowej, przy której sterownik powinien uruchomić przekaźnik rozrusznika.
Cruise Control Active (Stabilizator prędkości w zestawie). Ten parametr wskazuje stan tempomatu określony przez sterownik.
Cruise Disengage 1-8 History (Wyzwala stabilizator prędkości 1-8). Parametr wskazuje 8 ostatnich zadziałań stabilizatora prędkości, w kolejności od 1 do 8, przy czym 8 zadziałanie jest ostatnie. Istnieje około 33 możliwych przyczyn zadziałania stabilizatora prędkości.
Cruise Inhibit Reason (Powód wyłączenia stabilizatora prędkości). Ten parametr określa przyczynę wyłączenia stabilizatora prędkości.
Cruise On/Off Switch (Włącznik/wyłącznik stabilizatora prędkości). Parametr ten określa sygnał z wyłącznika stabilizatora na wejście sterownika.
Cruise Resume/Accel. Switch (Pozycje "przywrócić / przyspieszyć" przełącznik stabilizatora prędkości). Ten parametr wskazuje sygnał stanu pozycji odebrany przez sterownik "przywrócić / przyspieszyć" przełącznik stabilizatora prędkości.
Cruise Set/Coast Switch (Pozycje "ustawić / zmniejszyć" przełącznik stabilizatora prędkości) Ten parametr wskazuje sygnał stanu pozycji odebrany przez sterownik "ustawić / zmniejszyć" przełącznik stabilizatora prędkości.
Current Gear (Bieżąca transmisja). Ten parametr wskazuje bieg włączony na polecenie sterownika skrzyni biegów.
Current Gear Signal (Bieżący sygnał transmisji). Ten parametr jest ustawiony na Nieprawidłowy (Nieważny), jeśli dane szeregowe ze sterownika transmisji są nieprawidłowe.
Cycles of Misfire Data (Liczba cykli przerw zapłonu). Ten parametr wskazuje liczbę kontroli przerw zapłonu na 200 obrotów silnika.
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Stan obwodu wtryskiwaczy dla cylindrów 1-6). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego wtryskiwacza paliwa. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący wtryskiwacza paliwa jest otwarty, zwarty do "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Interterminate (Nieokreślony) do momentu włączenia obwodu sterującego.
Cylinder 1-6 Knock Retard (Skrócenie kąta wyprzedzenia zapłonu w celu wyeliminowania detonacji w cylindrach 1-6) Ten parametr wskazuje zmniejszenie kąta wyprzedzenia zapłonu nakazane przez sterownik dla cylindrów 1-6 w celu wyeliminowania detonacji. Każdy cylinder jest sterowany oddzielnie za pomocą sygnałów z obu czujników spalania stukowego.
Decel. Fuel Cutoff (Odcięcie paliwa przy zwalnianiu). Ten parametr wskazuje stan trybu sterownika używany do wyłączania wtryskiwaczy paliwa i zaworu odpowietrzania pochłaniacza układu EVAP w określonych warunkach zwalniania.
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Wymagane położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych dla rzędów 1 lub 2 cylindrów). Ten parametr wskazuje żądany kąt wałka rozrządu zaworów wydechowych zadany przez sterownik.
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Bank 1 lub Bank 2 Żądany odczyt czujnika HO2S 1) Ten parametr wskazuje żądaną wartość lambda dla sondy lambda, zadaną poleceniem sterownika.
Desired Idle Speed (Wymagana praca na biegu jałowym). Ten parametr wskazuje żądaną prędkość biegu jałowego podaną przez polecenie sterownika.
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Pożądane położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych dla rzędu 1 lub 2 cylindrów). Ten parametr wskazuje żądany kąt wałka rozrządu zaworów dolotowych zadany przez sterownik.
DTC Set This Ignition (Kod DTC ustawiony w tym cyklu zapłonu). Ten parametr jest ustawiony na Tak (Tak), jeśli w bieżącym cyklu zapłonu został ustawiony kod DTC.
EC Ignition Relay Command (Polecenie do przekaźnika zapłonu systemu zarządzania silnikiem). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika mocy sterownika zgodnie z poleceniem sterownika.
EC Ignition Relay Feedback Signal (Sygnał w obwodzie sprzężenia zwrotnego przekaźnika zapłonu systemu zarządzania silnikiem). Ten parametr wskazuje napięcie przekaźnika zapłonu systemu sterowania silnikiem, dostępne na styku sterownika.
ECM Reset (Zresetuj ECM). Ten parametr jest ustawiony na Tak, jeśli sterownik został zresetowany wewnętrznie. W normalnych warunkach pracy tester diagnostyczny wyświetla NIE.
ECT Sensor (czujnik ECT). Parametr ten wskazuje temperaturę płynu chłodzącego silnik, określoną na podstawie danych otrzymanych przez sterownik z czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT).
Engine Load (Obciążenie silnika). Ten parametr wskazuje szacunkowe obciążenie silnika w procentach, określone na podstawie danych otrzymanych przez sterownik z różnych czujników silnika.
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Warunki testowe EVPS przy wyłączonym silnik spełniony). Ten parametr jest ustawiony na Tak, jeśli spełnione są warunki wymagane do przeprowadzenia diagnostyki EVIS przy wyłączonym silniku.
Engine Off Time (Czas wyłączenia silnika). Ten parametr wskazuje czas, jaki upłynął od ostatniego wyłączenia silnika.
Engine Oil Level Switch (Czujnik poziomu oleju silnikowego). Parametr ten wskazuje, czy poziom oleju silnikowego mieści się w wymaganych granicach, określanych przez sterownik na podstawie informacji otrzymanych z czujnika poziomu oleju silnikowego.
Engine Oil Life Remaining (Pozostała żywotność oleju silnikowego). Ten parametr wskazuje procent pozostałej żywotności oleju silnikowego. Sterownik oblicza żywotność oleju silnikowego poprzez ciągłe monitorowanie obciążenia silnika, temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika.
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego). Ten parametr jest prawidłowy, jeśli ciśnienie oleju silnikowego mieści się w wymaganych granicach. Jeśli sterownik wykryje, że ciśnienie oleju jest poza zakresem, tester diagnostyczny wyświetli Niskie.
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego). Ten parametr wskazuje ciśnienie oleju silnikowego.
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego). Parametr ten określa napięcie podawane do sterownika z czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP).
Engine Run Time (Czas pracy silnika). Ten parametr wskazuje czas, jaki upłynął od uruchomienia silnika.
Engine Speed (Prędkość silnika). Ten parametr wskazuje liczbę obrotów wału korbowego silnika, uzyskaną z informacji czujnika położenia wału korbowego (CKP). Jeśli ustawiony jest kod DTC czujnika położenia wału korbowego, moduł ECM obliczy obroty silnika na podstawie jednego z czujników położenia wałka rozrządu (CMP).
EVAP Monitor Complete This Ignition (Kontrola EVMS w tym cyklu zapłonu jest zakończona). Ten parametr wskazuje, czy kontrola diagnostyczna została zakończona w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Sterowanie EVMS jest włączone w tym cyklu zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy monitorowanie diagnostyczne jest włączone w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu upustowego EVAP) Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego zaworu upustowego EVAP Ten parametr jest ustawiony na Usterka (nieczynny), jeśli obwód sterujący zaworu odpowietrzania pochłaniacza EVAP jest otwarty, zwarty do "masa" lub jest pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Interterminate (Nieokreślony) do momentu włączenia obwodu.
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu odpowietrzającego EVAP). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego zaworu odpowietrzającego EVAP. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący zaworu wentylacyjnego EVAP jest otwarty, zwarty do "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Parametr jest nieokreślony (Nieokreślony) aż do odebrania polecenia przez łańcuch "włączyć coś". To ustawienie może się nie zmienić, jeśli do włączenia zaworu odpowietrzającego układu EVAP zostanie użyty skaner diagnostyczny.
EVAP Vent Solenoid Command (Polecenie zaworu wentylacyjnego EVAP). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego zaworu odpowietrzającego EVAP zgodnie z poleceniem ze sterownika. wyk.
CMP Angle Bank 1 or 2 (Kąt wałka rozrządu wydechu w rzędzie 1 lub 2). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika mocy sterownika zgodnie z poleceniem sterownika.
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Różnica w położeniu kątowym wałka rozrządu wydechu rzędu cylindrów 1 lub 2). Ten parametr wskazuje w stopniach różnicę między żądanym a rzeczywistym położeniem kątowym wałka rozrządu zaworów wylotowych.
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Polecenie wałka rozrządu wydechu z rzędu 1 lub 2). Ten parametr wskazuje położenie kątowe jako procent wartości maksymalnej dla wałka rozrządu zaworów wylotowych, podanej przez polecenie sterownika.
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Stan obwodu zaworu wydechowego wałka rozrządu rzędów 1 lub 2) Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego solenoidu sterującego rozrządu wałka rozrządu zaworów wylotowych. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący elektromagnesu sterującego rozrządu wałka rozrządu jest otwarty, zwarty "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Interterminate (Nieokreślony) do momentu włączenia obwodu.
Extended Travel Brake Pedal Switch (Przełącznik przedłużonego skoku pedału hamulca). Ten parametr wskazuje stan pedału hamulca określony przez sterownik na podstawie położenia przełącznika wysuniętego pedału hamulca.
FC Relay 1 Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika sterującego wentylatora 1). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika wentylatora. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący przekaźnika wentylatora jest otwarty, zwarty do "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Interterminate (Nieokreślony) do momentu włączenia obwodu.
FC Relay 1 Command (Polecenie przekaźnika sterowania wentylatorem 1). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego wentylatora zgodnie z ustawieniem polecenia sterownika.
FC Relay 2 and 3 Command (Polecenie przekaźnika 2 i 3 sterowanie wentylatorem). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego wentylatora zgodnie z ustawieniem polecenia sterownika.
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Status obwodu 2 i 3 przekaźnika sterowania wentylatorem). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika wentylatora. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący przekaźnika wentylatora jest otwarty, zwarty do "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Interterminate (Nieokreślony) do momentu włączenia obwodu sterującego przekaźnika.
Fuel Level (Poziom paliwa). Parametr ten wskazuje ilość paliwa w zbiorniku paliwa wyliczoną przez sterownik jako procent wartości maksymalnej.
Fuel Level Sensor Left Tank (Secondary) (Lewy czujnik (dodatkowy) poziom paliwa w zbiorniku). Parametr ten wskazuje napięcie podawane do sterownika z lewego lub dodatkowego czujnika poziomu paliwa.
Fuel Level Sensor Right Tank (podstawowy) (Prawy czujnik (podstawowy) poziom paliwa w zbiorniku). Parametr ten wskazuje jakie napięcie otrzymuje sterownik z prawego lub głównego czujnika poziomu paliwa.
Fuel Pump Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika pompy paliwa). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwowej. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący przekaźnika pompy paliwowej jest otwarty, zwarty "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Interterminate (Nieokreślony) do momentu włączenia obwodu.
Fuel Pump Relay Command (Polecenie przekaźnika pompy paliwa). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwowej zgodnie z poleceniem ze sterownika.
Fuel Tank Level Remaining (Dostępny poziom paliwa w zbiorniku paliwa). Ten parametr wskazuje ilość paliwa w litrach/galonach dostępną w zbiorniku paliwa określoną przez sterownik na podstawie informacji otrzymanych z lewego i prawego czujnika poziomu paliwa.
Fuel Tank Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa). Ten parametr wskazuje ciśnienie/podciśnienie w zbiorniku paliwa. Wartość ujemna oznacza podciśnienie, a wartość dodatnia wskazuje ciśnienie.
Fuel Tank Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa). Parametr ten określa napięcie podawane do sterownika z czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (FTP).
Fuel Tank Rated Capacity (Znamionowa pojemność zbiornika). Ten parametr wskazuje pojemność zbiornika paliwa w litrach lub galonach.
Fuel Trim Learn (Nauka trymowania paliwa). Ten parametr jest ustawiony na Włączone (Dozwolony), jeśli warunki są wystarczające do włączenia trybu korekcji w długoterminowej korekcie paliwa. Oznacza to, że długoterminowe dopasowanie paliwa jest dostosowywane w oparciu o długo działające krótkoterminowe dopasowanie paliwa. Jeśli tester diagnostyczny wskazuje Wyłączone (Wyłączony), to w tym przypadku korekta długookresowa paliwa nie reaguje na zmiany w korekcie krótkookresowej.
GEN L-Terminal Command (Polecenie zacisku L generatora). Ten parametr wskazuje stan regulatora napięcia generatora zgodnie z poleceniem sterownika.
Generator F-Terminal Signal (Sygnał zacisku F alternatora). Ten parametr określa czas włączenia generatora, zadany komendą sterownika. Im większy ten procent, tym wyższa moc wyjściowa generatora.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Bank 1 lub 2 Czujnik HO2S 1). Ten parametr wskazuje napięcie wyjściowe z sondy lambda do sterownika. Niskie napięcie oznacza spaliny o wysokiej zawartości tlenu, a wysokie napięcie oznacza spaliny o niskiej zawartości tlenu.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 2 (Bank 1 lub 2 Czujnik HO2S 2). Ten parametr wskazuje napięcie wyjściowe z sondy lambda do sterownika. Niskie napięcie oznacza spaliny o wysokiej zawartości tlenu, a wysokie napięcie oznacza spaliny o niskiej zawartości tlenu.
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Sterowanie grzałką HO2S w tym cyklu zapłonu zakończone). Ten parametr wskazuje, czy kontrola diagnostyczna została zakończona w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Sterowanie grzałką HO2S w tym cyklu zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy monitorowanie diagnostyczne jest włączone w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Stan obwodu grzałki czujnika banku 1 lub banku 2). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego grzałki sondy lambda. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący grzałki sondy lambda jest otwarty, zwarty "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Interterminate (Nieokreślony) do momentu włączenia obwodu.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Polecenie podgrzewacza czujnika banku 1 lub 2). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego nagrzewnicy, zgodnie z ustawieniem polecenia sterownika.
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Kontrola HO2S/O2S jest zakończona dla tego cyklu zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy kontrola diagnostyczna została zakończona w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Kontrola HO2S/O2S w tym cyklu zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy monitorowanie diagnostyczne jest włączone w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 (Bank czujników HO2S 1 lub 2 Bank 1 lub 2). Czujniki są zwykle regulowane w zakresie 20 - 300 omów w zależności od temperatury.
IAT Sensor (czujnik IAT). Parametr ten wskazuje temperaturę powietrza wpływającego do układu dolotowego, określoną na podstawie informacji otrzymanych przez sterownik z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT).
Ignition 0 Signal (Sygnał zapłonu 0). Ten parametr jest ustawiony na Wł (NA), jeśli sterownik wykryje napięcie na pinie wejściowym 0 stacyjki.
Ignition 1 Signal (Sygnał zapłonu 1). Ten parametr jest ustawiony na Wł (NA), jeśli sterownik wykryje napięcie na styku 1 wejścia zapłonu.
IMRC Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu IMRC). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego kolektora dolotowego (IMRC). Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący IMRC jest otwarty, zamknięty do "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Parametr jest nieokreślony (Nieokreślony) aż do odebrania polecenia przez łańcuch "włączyć coś". To ustawienie może się nie zmienić, jeśli do włączenia zaworu IMRC zostanie użyty tester diagnostyczny.
IMRC Solenoid Command (Polecenie zaworu IMRC). Ten parametr wskazuje stan zaworu IMRC ustawiony przez polecenie sterownika.
Initial Brake Apply Signal (Początkowy sygnał wejściowy pedału hamulca). Ten parametr wskazuje stan pedału hamulca, o którym informacja jest przesyłana przez obwód danych szeregowych z elektronicznej jednostki sterującej hamulca (EBCM).
Injector 1-6 Command (Zespół wtryskiwaczy 1-6). Parametr ten określa czas trwania okresu załączenia wtryskiwacza paliwa lub szerokość impulsu zadaną poleceniem sterownika.
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Średnie wtryskiwacze PWM dla rzędów cylindrów 1 lub 2). Ten parametr wskazuje średnią szerokość impulsu dla wtryskiwaczy paliwa dla każdego rzędu silników określoną przez sterownik.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Kąt wałka rozrządu zaworów dolotowych rzędu 1 lub 2)Ten parametr wskazuje rzeczywiste położenie kątowe wałka rozrządu zaworów dolotowych w stopniach.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Różnica położenia kątowego wałka rozrządu zaworów dolotowych, rząd cylindrów 1 lub 2). Ten parametr wskazuje w stopniach różnicę między żądanym a rzeczywistym położeniem kątowym wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Polecenie wałka rozrządu zaworów dolotowych rzędu 1 lub 2). Ten parametr wskazuje położenie kątowe jako procent wartości maksymalnej dla wałka rozrządu zaworów dolotowych, podanej przez polecenie sterownika.
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Stan obwodu zaworu dolotowego wałka rozrządu rzędów 1 lub 2). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego solenoidu sterującego rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący elektromagnesu sterującego rozrządu wałka rozrządu jest otwarty, zwarty "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Parametr jest nieokreślony (Nieokreślony) aż do odebrania polecenia przez łańcuch "włączyć coś". Ten parametr może się nie zmienić, jeśli do włączenia zaworu elementu nastawczego rozrządu wałka rozrządu zostanie użyty skaner diagnostyczny.
Knock Retard (Skrócenie czasu zapłonu w celu wyeliminowania detonacji). Ten parametr wskazuje o ile sterownik skraca kąt wyprzedzenia zapłonu w odpowiedzi na sygnały z czujników spalania stukowego.
KS 1 or 2 Signal (Sygnał KS 1 lub 2). Ten parametr wskazuje napięcie dostarczane do sterownika z czujnika spalania stukowego (KS).
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Stan pętli czujnika 1 rząd cylindrów 1 lub 2). Parametr ten określa stan układu zasilania paliwem zadany poleceniem sterownika. Praca w trybie zamkniętej pętli oznacza, że sterownik steruje dopływem paliwa za pomocą dochodzących do niego sygnałów z sond lambda. Podczas pracy w trybie otwartej pętli sterownik nie bierze pod uwagę sygnałów z sond lambda i określa ile paliwa należy podać na podstawie sygnałów z innych sond.
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Stan pętli czujnika 2 rzędy cylindrów 1 lub 2). Ten parametr wskazuje stan diagnostycznych czujników tlenu (z grzałką elektryczną), określony przez polecenie kontrolera. Diagnostyczne sondy lambda nie działają w trybie pętli zamkniętej, dopóki ECM nie stwierdzi, że są gotowe do pracy.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Poprawka korekty długoterminowej seria 1 lub 2 post. prędkość/przyspieszenie). Ten parametr wskazuje długookresową korektę mieszanki paliwowej ustawioną przez sterownik dla banku 1 lub 2 dla warunków stałej prędkości i przyspieszenia.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Długoterminowa korekta korekty rzędu 1 lub 2 zimno / hamowanie). Ten parametr wskazuje długoterminową korektę mieszanki paliwowej zastosowaną przez sterownik dla banku 1 lub 2 dla warunków pracy silnika na biegu jałowym lub hamowania.
MAF Sensor (czujnik MAF). Ten parametr wskazuje zmierzony przepływ powietrza do silnika we wszystkich trybach pracy.
MAF Sensor (czujnik MAF). Parametr ten określa napięcie sygnału odbieranego przez sterownik z czujnika masowego przepływu powietrza (MAF).
MIL Circuit Status (Stan obwodu MIL). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego MIL. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód kontrolny MIL jest otwarty, zwarty do "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Interterminate (Nieokreślony) do momentu włączenia obwodu.
MIL Command (Zespół MIL). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego MIL zgodnie z poleceniem ze sterownika.
Mileage Since DTC Cleared (Przebieg od zresetowania DTC). Ten parametr wskazuje przebieg, jaki upłynął od wykasowania dowolnego kodu DTC z pamięci sterownika (DTC).
Mileage Since First Failure (Przebieg od pierwszej awarii). Ten parametr wskazuje odległość przebytą od pierwszego błędu emisji.
Mileage Since Last Failure (Przebieg od ostatniej awarii). Ten parametr wskazuje odległość przebytą od ostatniej usterki emisji.
Mileage Since MIL Requested (Przebieg po zgłoszeniu do MIL). Ten parametr wskazuje przebieg od momentu włączenia MIL (MIL) na polecenie kontrolera.
Misfire Current Cyl. 1-6 (Bieżący wypadanie zapłonu 1-6). Tester diagnostyczny wyświetla wartości w zakresie 0-200 zliczeń. Ten parametr wskazuje liczbę przerw zapłonu wykrytych podczas ostatnich 200 odpaleń cylindrów. W normalnych warunkach liczniki mogą wykazywać pewną aktywność, ale ta aktywność powinna być prawie taka sama dla wszystkich cylindrów, a wartości liczbowe powinny być małe.
Misfire History Cyl. 1-6 (Historia wypadania zapłonów cyl. 1-6). Tester diagnostyczny wyświetla wartości z zakresu 0-65535 zliczeń. Liczniki historii przerw zapłonu wskazują całkowitą liczbę przerw zapłonu wykrytych na każdym cylindrze. Liczniki historii przerw zapłonu nie zaktualizują się ani nie staną się aktywne, dopóki nie zostanie ustawiony kod diagnostyczny przerw zapłonu DTC P0300. Liczniki historii przerw zapłonu będą aktualizowane co 200 zapłonów cylindrów.
Misfire Monitor Complete This Ignition (Kontrola przerw zapłonu dla tego cyklu zapłonu została zakończona). Ten parametr wskazuje, czy kontrola diagnostyczna została zakończona w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Kontrola przerw zapłonu jest włączona w tym cyklu zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy monitorowanie diagnostyczne jest włączone w bieżącym cyklu silnika/monitorowania.
Moderate Brake Apply Signal (Umiarkowane ostrzeżenie o pedale hamulca). Ten parametr wskazuje stan pedału hamulca, o którym informacja jest przesyłana przez obwód danych szeregowych z elektronicznej jednostki sterującej hamulca (EBCM).
PNP Switch (Przełącznik "parkowanie/neutralny"). Ten parametr wskazuje, czy selektor trybu transmisji znajduje się w położeniu "parking" Lub "neutralny".
Power Enrichment (Wzbogacenie mocy). Ten parametr wskazuje stan trybu pracy sterownika, który służy do zwiększania dawki paliwa w określonych warunkach przyspieszenia.
PRNDL Range (Zakres PRNDL). Ten parametr wskazuje sygnał trybu transmisji odebrany przez kontroler, określony przez bezpośrednie zdekodowanie sygnałów PRNDL A, B, C i P odebranych z wewnętrznego przełącznika trybu (IMS) skrzynie biegów.
Reduced Engine Power (Zmniejszona moc silnika). Ten parametr wskazuje, czy sterownik wydaje polecenie zmniejszenia mocy silnika w zależności od stanu układu sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC).
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Bank 1 lub 2 krótkoterminowe wyrównanie paliwa).Parametr ten wskazuje na krótkookresową korektę paliwa wykonaną przez sterownik na podstawie sondy lambda 1 lub 2. Jeżeli sonda lambda wskaże ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną, sterownik zwiększy ilość paliwa poprzez zwiększenie doraźnej korekty paliwa do wartości większej niż 0. Jeśli czujnik tlenu wskazuje, że mieszanka powietrzno-paliwowa jest bogata w ubogą mieszankę, sterownik zmniejszy ilość paliwa, redukując krótkoterminową regulację mieszanki paliwa do wartości mniejszej niż 0.
Spark (Iskra). Ten parametr wyświetla wartość wyprzedzenia zapłonu ustawioną przez ECM dla obwodów sterowania zapłonem. Sterownik określa wymagany czas zapłonu.
Starter Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika rozrusznika). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika. Ten parametr jest ustawiony na Błąd (nieczynny), jeśli obwód sterujący przekaźnika rozrusznika jest otwarty, zwarty "masa" lub na przewodzie pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Interterminate (Nieokreślony) do momentu włączenia obwodu sterującego przekaźnika. To ustawienie może się nie zmienić, jeśli do włączenia obwodu sterującego zostanie użyty tester diagnostyczny.
Starter Relay Command (Polecenie przekaźnika rozrusznika). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika zgodnie z poleceniem ze sterownika.
Start Up ECT (Launcher ECT). Parametr ten wskazuje temperaturę płynu chłodzącego silnik podczas rozruchu, określoną na podstawie danych otrzymanych przez sterownik z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT).
Start Up IAT (Wyrzutnia IAT). Parametr ten wskazuje temperaturę powietrza wpływającego do układu dolotowego podczas rozruchu, ustaloną na podstawie informacji otrzymanych przez sterownik z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT).
Stop Lamp Pedal Switch (Przełącznik pedału zatrzymania). Parametr ten określa położenie pedału na podstawie sygnału wysyłanego do sterownika z włącznika świateł hamowania znajdującego się na pedale.
System Power Mode (Tryb zasilania systemu). Ten parametr wskazuje położenie wyłącznika zapłonu.
TAC System Learned Counts (Etapy nauki systemu TAC). Ten parametr wskazuje liczbę kroków wykonanych podczas wyboru parametrów zadania (uczenie się) układy sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC). Ostatnim krokiem treningu jest krok 11.
TCC Brake Pedal Switch (Przełącznik TCC pedału hamulca). Parametr ten wskazuje położenie pedału za pomocą sygnału do sterownika z przełącznika TCC znajdującego się na pedale hamulca.
TCC Status (Stan TCC). Ten parametr wskazuje stan sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (TCC), podane przez nadchodzące polecenie.
TCM Requested Torque (Wymagany moment obrotowy TCM). Ten parametr wskazuje obliczoną wartość momentu obrotowego wymaganego przez sterownik.
TCM Torque Increase (Zwiększenie momentu obrotowego TCM). Ten parametr wskazuje, czy sterownik odpowiedział na żądanie zwiększenia momentu obrotowego.
TCS Torque Increase (Zwiększenie momentu obrotowego TCS). Ten parametr wskazuje, czy sterownik odpowiedział na żądanie zwiększenia momentu obrotowego.
TCM Torque Reduction Active (Aktywna redukcja momentu obrotowego TCM). Ten parametr wskazuje, czy jednostka sterująca skrzynią biegów produkuje (TCM) redukcja momentu obrotowego.
TCS Torque Reduction Active (Aktywna redukcja momentu obrotowego TCS). Ten parametr wskazuje, czy ustaliła elektroniczna jednostka kontroli hamulców i trakcji (EBTCM), że moment obrotowy jest zmniejszony.
Torque Delivered Signal (Odebrano sygnał momentu obrotowego). Jest to szacowany moment obrotowy przekazywany z silnika do skrzyni biegów, wykorzystywany przez elektroniczną jednostkę kontroli hamulców i trakcji (EBTCM) do działania systemu kontroli trakcji.
Torque Request Signal (Żądany sygnał momentu obrotowego). Elektroniczny hamulec i kontrola trakcji (EBTCM) wysyła do sterownika sygnał żądania dla wymaganego momentu obrotowego. Zmniejsza to moment obrotowy przekładni, aby zmniejszyć poślizg kół podczas przyspieszania i zapewnić kontrolę trakcji.
Total Fuel Trim Avg. Ten parametr wyświetla ogólne wyrównanie paliwa z komórek biegu jałowego/zwalniania i stabilizacji/wzmocnienia.
Total Misfire Count (Całkowita liczba niewypałów). Ten parametr wskazuje całkowitą liczbę zdarzeń zapłonu cylindrów, które zostały określone przez sterownik jako wypadające zapłony w ostatniej próbce pobranej z 200 obrotów wału korbowego.
TP Desired Angle (Wymagany kąt TP). Ten parametr wskazuje żądany kąt przepustnicy (TP), określony przez polecenie kontrolera.
TP Indicated Angle (Kąt wskaźnika TP). Ten parametr wskazuje procent otwarcia przepustnicy (TP), obliczana przez sterownik na podstawie informacji z dwóch czujników TP.
TP Sensor 1 (czujnik TP 1). Ten parametr wskazuje rzeczywiste napięcie obwodu sygnału czujnika przepustnicy 1 mierzone przez sterownik.
TP Sensor 1 Learned Minimum (Zamontowany czujnik minimum 1 TP). Parametr ten wskazuje minimalną wartość sygnału czujnika położenia przepustnicy 1 wybraną w trybie uczenia (TP), zarejestrowane przez sterownik podczas ostatniej procedury uczenia.
TP Sensor 2 (czujnik TP2). Ten parametr wskazuje rzeczywiste napięcie obwodu sygnału czujnika przepustnicy 2 mierzone przez sterownik.
TP Sensor 2 Learned Minimum (Dopasowany czujnik minimum 2 TP). Parametr ten wskazuje minimalną wartość sygnału czujnika położenia przepustnicy 2 wybraną w trybie uczenia (TP), zarejestrowane przez sterownik podczas ostatniej procedury uczenia
TP Sensor 1 and 2 (Czujniki TP 1 i 2). Ten parametr to Nie zgadzam się (Niedopasowany), jeśli sterownik wykryje, że napięcie sygnału czujnika TP 1 nie jest w prawidłowym stosunku do czujnika TP 2. Tester diagnostyczny w normalnych warunkach pracy wyświetla komunikat Zgadzam się (Zgoda).
Traction Control Status (Stan kontroli trakcji). To ustawienie jest ustawione na Aktywne (Aktywnie), jeśli elektroniczna jednostka kontroli hamulców i trakcji (EBTCM) kontroluje trakcję.
Transmission Gear Selector Signal (Sygnał zmiany biegów). Ten parametr wskazuje położenie selektora skrzyni biegów zgłaszane przez obwód danych szeregowych z jednostki sterującej skrzyni biegów (TCM).
Vehicle Security Status (Stan systemu bezpieczeństwa samochodu). Ten parametr wskazuje stan systemu alarmowego pojazdu.
Vehicle speed (Prędkość pojazdu). Ten parametr wskazuje prędkość pojazdu obliczoną przez jednostkę sterującą skrzynią biegów (TCM) zgodnie z informacjami otrzymanymi z czujnika prędkości pojazdu (VSS).
Volumetric Efficiency (sprawność objętościowa). Ten parametr określa sprawność objętościową silnika obliczoną przez sterownik.
Funkcje diagnostyczne skanera
|
Funkcja diagnostyczna narzędzia skanującego
|
Dodatkowa sekcja (-S) menu
|
Opis
|
|
Camshaft Actuator (Napęd kontroli rozrządu wałka rozrządu)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika / układ napędowy sterowania rozrządem wałka rozrządu)
|
Ta funkcja steruje nastawnikiem rozrządu wałka rozrządu dla wybranego wałka rozrządu. Normalny stan ustawienia to BRAK (NIE). System będzie zwiększał lub zmniejszał kąt wybranego wałka rozrządu w krokach co 5 stopni, aż do 40 stopni obrotu wału korbowego. Tester diagnostyczny inicjuje test, gdy spełnione są następujące warunki:
System jest w danym stanie, dopóki nie zostanie usunięty przez narzędzie skanujące.
|
|
Camshaft Actuator Solenoid (Zawór sterujący rozrządu wałka rozrządu)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika / układ napędowy sterowania rozrządem wałka rozrządu)
|
Ta funkcja steruje zaworem nastawczym rozrządu wałka rozrządu wybranego wałka rozrządu. Normalny stan ustawienia to BRAK (NIE). Po wydaniu polecenia włączenia/wyłączenia moduł ECM włącza lub wyłącza siłownik rozrządu wałka rozrządu. Tester diagnostyczny inicjuje test, gdy spełnione są następujące warunki:
System jest w danym stanie, dopóki nie zostanie usunięty przez narzędzie skanujące.
|
|
Cylinder Power Balance (Bilans mocy cylindra)
|
Special Functions / Fuel System (Cechy szczególne / układ paliwowy)
|
Ważne: Bieżące przerwy w zapłonie i Historia przerw w zapłonie mogą się nie zmieniać podczas korzystania z tej funkcji.
Ta funkcja wyłącza wybrany wtryskiwacz paliwa. Normalny stan ustawienia to BRAK (NIE). Tester diagnostyczny inicjuje test, gdy spełnione są następujące warunki:
Jeśli wtryskiwacz paliwa był wyłączony przez 30 sekund, sterowanie tym wtryskiwaczem paliwa nie może zostać wznowione przez 60 sekund.
|
|
Engine Speed Control (Kontrola prędkości obrotowej silnika)
|
Special Functions / TAC System (Funkcje specjalne / system TAC)
|
Ta funkcja steruje zwiększaniem prędkości biegu jałowego w krokach co 25, 100 i 500 obr./min od prędkości podstawowej do 1400 obr./min. Tester diagnostyczny inicjuje test, gdy spełnione są następujące warunki:
Silnik pozostanie w zadanym stanie, dopóki nie zostanie przechwycony przez tester diagnostyczny.
|
|
Zawór odpowietrzający adsorbera EVAP
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika / system EMS)
|
Important: Podczas korzystania z tej funkcji diagnostycznej parametr Polecenie elektromagnesu upustowego układu EVAP może się nie zmieniać.
Ta funkcja steruje zaworem upustowym EVAP. Normalny stan ustawienia to BRAK (NIE). System będzie zwiększał lub zmniejszał przewietrzanie, zmieniając czas działania zaworu przedmuchującego w krokach co 10% w zakresie od 0 do 100%. Układ pozostaje w stanie ustawionym, dopóki nie zostanie odczytany przez skaner lub odczyt z czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (FTP) nie przekroczy -24 mm Hg. Sztuka. (-12" wc Sztuka.).
|
|
EVAP Purge/Seal (Wydmuchanie / uszczelnienie ESU)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika / system EMS)
|
Important: Podczas korzystania z tej funkcji diagnostycznej parametry polecenia elektromagnetycznego zaworu upustowego układu EVAP i polecenia zaworu elektromagnetycznego odpowietrzania układu EVAP mogą się nie zmieniać.
Ta funkcja aktywuje zarówno zawór odpowietrzający EVAP, jak i zawór odpowietrzający EVAP, aby zwiększyć ciśnienie w EVAP. Po włączeniu zawór odpowietrzający otrzymuje polecenie "0 procent" a na zaworze wentylacyjnym - polecenie "włączony, brak wentylacji". Normalna wartość zadana dla obu zaworów to BRAK (NIE). Oba zawory pozostają ustawione, dopóki nie zostaną odczytane przez skaner lub odczyt czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (FTP) nie przekroczy -24 mm Hg. Sztuka. (-12" wc Sztuka.).
|
|
EVAP Test (badanie EMS)
|
Service Bay Test (Test stacji paliw)
|
Ta funkcja umożliwia tryb Service Bay Test w celu sprawdzenia kondycji systemu EMS. Tester diagnostyczny inicjuje test, gdy spełnione są następujące warunki:
|
|
EVAP Vent Solenoid (Zawór wentylacyjny EVAP)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika / system EMS)
|
Important: Podczas korzystania z tej funkcji diagnostycznej parametr Polecenie zaworu elektromagnetycznego odpowietrznika układu EVAP może się nie zmieniać.
Ta funkcja steruje zaworem wentylacyjnym EVAP. Normalny stan ustawienia to BRAK (NIE). Na komendę "NA" zawór wentylacyjny przełącza się w tryb "Bez wentylacji". System pozostaje w określonym stanie, dopóki nie zostanie spełniony jeden z następujących warunków:
|
|
wyważenie wtryskiwaczy paliwa
|
Special Functions / Fuel System (Cechy szczególne / układ paliwowy)
|
Ta funkcja włącza wtryskiwacz paliwa w celu sprawdzenia prawidłowego przepływu przez wtryskiwacz paliwa. Moduł ECM dostarczy impulsy sterujące do wybranego wtryskiwacza paliwa, gdy zostaną spełnione następujące warunki:
Paliwo/impuls do wybranego wtryskiwacza paliwa można podać tylko raz na cykl zapłonu.
|
|
Pompa paliwowa; Pompa benzynowa; Elektryczna pompa paliwowa
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika)
|
Ta funkcja steruje przekaźnikiem pompy paliwa. Normalny stan ustawienia to BRAK (NIE). Tester diagnostyczny inicjuje test, gdy spełnione są następujące warunki:
Podczas odbierania polecenia "wł.", ECM włącza/wyłącza przekaźnik pompy paliwa. Jeśli silnik pracuje, a przekaźnik pompy paliwowej jest wysterowany "wyłączony", silnik zostanie wyłączony. Układ pozostaje w ustawionym stanie przez około 2 sekundy lub do momentu skasowania przez tester diagnostyczny lub do momentu wykrycia przez ECM ruchu pojazdu.
|
|
Fuel Trim Reset (Zresetuj korektę paliwa)
|
Special Functions / Fuel System (Cechy szczególne / układ paliwowy)
|
Ta funkcja resetuje dane i parametry mieszanki paliwowej dopasowane w trybie nauki dla diagnostycznych czujników tlenu (z grzałką elektryczną).
|
|
Idle Learn Reset (Zresetuj parametry agregatu chłodniczego ruchy zebrane w trybie treningowym)
|
Special Functions / TAC System (Funkcje specjalne / system TAC)
|
Ta funkcja umożliwia modułowi ECM ponowne nauczenie się parametrów położenia przepustnicy i prędkości biegu jałowego, gdy spełnione zostaną następujące warunki.
|
|
IMRC Solenoid (Zawór IMRC)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika)
|
Ta funkcja steruje zaworem sterującym przewodu kolektora dolotowego (IMRC). Normalny stan ustawienia to BRAK (NIE). Po wydaniu polecenia wł./wył. moduł ECM włącza lub wyłącza zawór IMRC. Tester diagnostyczny inicjuje test, gdy spełnione są następujące warunki:
System jest w danym stanie, dopóki nie zostanie usunięty przez narzędzie skanujące.
|
|
Loop Status (Stan obwodu)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika)
|
Ta funkcja monitoruje stan obwodu czujnika tlenu (z grzałką elektryczną) (HO2S). Stany zestawu obejmują BRAK (NIE), OPEN (OTWARTY) i ZAMKNIĘTE (ZAMKNIĘTE). Normalny stan ustawienia to BRAK (NIE). Stan pętli zmienia się na OTWARTY lub ZAMKNIĘTY na polecenie. System jest w danym stanie, dopóki nie zostanie usunięty przez narzędzie skanujące.
|
|
Lampka kontrolna awarii
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika)
|
Ta funkcja steruje lampką kontrolną awarii (MIL). Normalny stan ustawienia to BRAK (NIE). Po wydaniu polecenia włączenia/wyłączenia moduł ECM włącza lub wyłącza lampkę MIL. System jest w danym stanie, dopóki nie zostanie usunięty przez narzędzie skanujące.
|
|
Pozycja przepustnicy
|
Special Functions / TAC System (Funkcje specjalne / system TAC)
|
Ta funkcja steruje przepustnicą w krokach co 10 procent. Tester diagnostyczny inicjuje test, gdy spełnione są następujące warunki:
System jest w danym stanie, dopóki nie zostanie usunięty przez narzędzie skanujące.
|