Silnik
Silnik V6 to dwucylindrowy blok cylindrów o zamkniętym kształcie litery V, odlewany ciśnieniowo stop aluminium z przedłużoną osłoną, żeliwnymi tulejami cylindrowymi, wewnętrznie wyważoną skrzynią korbową, pełnowymiarowymi płaszczami wodnymi i sześciośrubowymi pokrywami łożysk głównych.
Cylindry tworzą dwa rzędy po trzy cylindry, które są ustawione względem siebie pod kątem 60 stopni. Tylny rząd składa się z cylindrów 1-3-5 (RZĄD 1), a przedni rząd - z cylindrów 2-4-6 (RZĄD 2).
Cylindry pracują w kolejności 1-2-3-4-5-6. Każda aluminiowa głowica cylindrów ma utwardzane gniazda zaworów i cztery zawory na cylinder: dwa dolotowe i dwa wydechowe. Do uruchamiania zaworów służą dwa wałki rozrządu (dwa wałki rozrządu umieszczone na górze) na rząd cylindrów - po jednym dla zaworów dolotowych i wydechowych. Płynną kontrolę rozrządu zapewniają cztery napędy zainstalowane na przednich końcach wszystkich wałków rozrządu.
Wał korbowy wykonany jest z kutej stali. Czujnik położenia wału korbowego wykorzystuje przekładnię rozdrabniającą wciśniętą w tylny koniec wału korbowego. Korbowody wykonane są ze sproszkowanego metalu, a kołpaki korbowodów są wyszczerbione podczas procesu produkcyjnego. Zapewnia to mocniejsze, wizualnie pozbawione linii połączenie między trzpieniem a osłoną.
Czystość i opieka
Silnik samochodowy to połączenie wielu toczonych, szlifowanych, polerowanych i docieranych powierzchni z tolerancjami mierzonymi w dziesiątych tysięcznych milimetra. Podczas serwisowania części silnika ważna jest czystość i pielęgnacja. Podczas montażu na powierzchnie trące nakładana jest gruba warstwa oleju silnikowego w celu ochrony i smarowania powierzchni w początkowym okresie eksploatacji. Właściwe czyszczenie i zabezpieczanie obrabianych powierzchni i części ciernych jest częścią procedury naprawy. Jest to uważane za standardową praktykę warsztatu, nawet jeśli nie jest to wyraźnie określone.
Po wyjęciu elementów mechanizmu rozrządu zaworowego do serwisu należy je utrzymywać w dobrym stanie. Należy je montować w tych samych miejscach i z takimi samymi powierzchniami styku jak przed demontażem. Przed przystąpieniem do większych prac przy silniku odłącz przewody akumulatora. Jeśli kabel nie zostanie odłączony, wiązki przewodów lub inne części elektryczne mogą ulec uszkodzeniu.
Konserwacja bez demontażu z silnika
Uwaga! Odłącz ujemny przewód akumulatora przed demontażem lub montażem jakichkolwiek elementów elektrycznych lub jeśli narzędzia lub sprzęt mogą zetknąć się z odsłoniętymi zaciskami elektrycznymi. Odłączenie kabla pomoże uniknąć obrażeń i uszkodzeń mechanicznych samochodu. Zapłon musi być wyłączony, chyba że określono inaczej.
Uwaga: Podczas wyjmowania filtra powietrza należy zakryć otwór wlotowy. Ten środek zapobiegnie przypadkowemu przedostaniu się ciał obcych, które mogą dostać się do cylindra przez otwór wlotowy i spowodować poważne uszkodzenia podczas uruchamiania silnika.