Układ wentylacji skrzyni korbowej Kontrola/diagnostyka
Skutki nieprawidłowej obsługi
- Zatkane otwory lub wąż układu dodatniego odpowietrzania skrzyni korbowej (PCW) może prowadzić do:
- Szorstki bezczynności
- Utknięcie silnika lub niskie obroty biegu jałowego
- Wycieki oleju
- Olej w filtrze powietrza
- Osad w silniku
- Nieszczelny otwór lub wąż systemowy z PCW może powodować następujące stany:
- Szorstki bezczynności
- Zatrzymanie silnika
- Wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego
Test funkcji
W układach tych mogą wystąpić: nadmierny przepływ gazu w stosunku do przepustowości układu na skutek znacznego zużycia silnika, a także długotrwałego dużego obciążenia itp. W takim przypadku gazy są wyrzucane do filtra powietrza, a następnie zasysane do silnika.
Prawidłowe działanie układu wentylacji skrzyni korbowej zależy od jakości uszczelnienia silnika. W przypadku zauważenia pogorszenia warunków przepływu oleju lub rozcieńczenia oleju, ale układ wentylacji skrzyni korbowej działa normalnie, należy sprawdzić silnik pod kątem możliwej przyczyny. Napraw wszystkie problemy.
Jeśli silnik pracuje nierówno, należy sprawdzić, czy otwór układu PVC nie jest zatkany, czy filtr wentylacji, filtr powietrza i wąż nie są zatkane. W razie potrzeby wymień. Wykonaj następujące procedury:
- Odłącz dodatni przewód odpowietrzający skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów.
- Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
- Umieść kciuk na końcu węża odpowietrzającego, aby sprawdzić podciśnienie. Jeśli w wężu wentylacyjnym nie ma podciśnienia, sprawdź zgodnie z poniższymi punktami:
- Zatkane węże
- otwór wieloraki
- Wyłącz silnik.
- Dokładnie sprawdź otwór PCV w pokrywie głowicy cylindrów pod kątem opiłków metalu lub blokady.