Uwaga! W żadnym wypadku nie należy regulować odstępów między świecami zapłonowymi. Jeśli przerwa nie mieści się w specyfikacji, wymień świecę zapłonową.
Po sprawdzeniu szczeliny w świecach zapłonowych, obecności osadów węglowych, stopnia zużycia elektrod lub integralności izolatorów, w razie potrzeby wymień je na nowe.
Wyjmij i sprawdź świece zapłonowe w następujący sposób:
1. Zdejmij końcówkę przewodu zapłonowego i odłącz przewody zapłonowe od świecy zapłonowej. Po odłączeniu przewodów zapłonowych można rozłączyć obwód. Dlatego musisz wziąć tylko część, w której znajduje się dysza.
2. Wykręć świece zapłonowe z głowicy cylindrów za pomocą klucza.
3. Zmierz szczelinę świecy zapłonowej za pomocą miernika szczeliny. Jeśli zmierzona wartość nie odpowiada podanej wartości, wyreguluj położenie elektrody uziemiającej. Podczas montażu nowej świecy zapłonowej należy sprawdzić jej jakość, a dopiero potem ją zamontować.
4. Sprawdź świecę zapłonową w sposób opisany poniżej.
Pogorszenie stanu świecy zapłonowej
Świeca zapłonowa może działać słabo z powodu zużycia, zanieczyszczenia, osadów węglowych, silnego zużycia elektrody, złego izolatora lub nadmiernego luzu.
Zużyte lub brudne świece zapłonowe
Zużyte lub brudne świece zapłonowe mogą działać zadowalająco na biegu jałowym, ale mogą ulec uszkodzeniu pod obciążeniem. Może to spowodować:
- Wysokie zużycie paliwa
- utrata mocy,
- utrata przyspieszenia
- trudny start lub
- zmniejszenie mocy silnika.
Powstawanie sadzy
Nagar to warstwa czarnej sadzy. Czarna sadza jest spowodowana jazdą z małą prędkością na krótkich dystansach. W takich warunkach rzadko udaje się osiągnąć optymalną temperaturę pracy silnika. Powstawanie sadzy może być również spowodowane:
- zużycie pierścieni tłokowych,
- awaria zapłonu,
- wzbogacona mieszanka paliwowa lub zbyt zimne świece zapłonowe.
Nadmierne zużycie elektrody
Często oznacza to, co następuje:
- silnik pracuje na wysokich obrotach,
- silnik pracuje na poziomach, które są stale powyżej normy,
- Zbyt gorąca świeca zapłonowa
- zbyt uboga mieszanka palna lub przegrzanie świecy/świec z powodu niedostatecznego dokręcenia (gazy uwalniane podczas spalania ulatniają się przez gwint).
Uszkodzony izolator
Uszkodzone izolatory są zwykle wynikiem niewłaściwego montażu lub zaniedbania.
Uszkodzenie górnego izolatora może być spowodowane luźnym osadzeniem świecy zapłonowej w gnieździe lub uderzeniem. Pęknięcia izolatora nie można wykryć, dopóki nie przeniknie przez nie olej lub wilgoć. Często pęknięcie znajduje się poniżej zakrzywionej części korpusu świecy zapłonowej i nie jest widoczne.
Awaria dolnego izolatora jest często wynikiem nieostrożnej regulacji szczeliny i zwykle można ją wykryć.
Może to być również wynikiem zbyt gorącej świecy zapłonowej. Na przykład praca z dużą prędkością lub dużym obciążeniem.
a - Stan normalny: Brązowe lub szare nagary i niewielkie zużycie elektrody wskazują na prawidłowe działanie termiczne świecy zapłonowej oraz mieszaną jazdę z małą i dużą prędkością.
b - Pokryty sadzą: Sucha, luźna czarna sadza może być spowodowana paliwem o słabych właściwościach zapłonowych, luźną cewką, nadmierną pracą na biegu jałowym lub niskimi prędkościami przy niewielkim obciążeniu. Jeśli temperatura świecy zapłonowej jest zbyt niska do normalnego spalania, warstwa sadzy nie wypali się.
c - naoliwione: Mokra warstwa oleju z lekkim zużyciem elektrody pojawia się z powodu wycieku oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. W takich warunkach awaria może wystąpić w nowym lub niedawno wyremontowanym silniku, zanim pierścienie zostaną całkowicie dotarte.
d - Nagar A: Czerwono-brązowy, żółto-biały nalot na osłonie izolatora świecy zapłonowej, który jest produktem ubocznym spalania. Płytka nazębna pochodzi z paliwa i smarów, które zwykle zawierają dodatki. Większość sproszkowanych osadów nie wpływa niekorzystnie na działanie świecy zapłonowej, chociaż może powodować przejściową awarię w różnych warunkach pracy.
e - Nagar B: sadza podobna do opisanej sadzy A (4). Jest także produktem ubocznym spalania paliw i smarów. Nadmierne luzy trzonków zaworów i/lub uszkodzone uszczelki zaworów wlotowych powodują, że do wlotu komory spalania dostaje się zbyt dużo oleju. Nagar gromadzi się na części świecy zapłonowej, dostaje się do komory i osadza się na boku zaworu dolotowego. W takich warunkach można go znaleźć tylko w jednym lub dwóch cylindrach, należy sprawdzić uszczelnienia trzonków zaworów.
f - Nagar C: Większość sproszkowanych osadów opisanych w osadach A (4), nie wpływa niekorzystnie na działanie świec zapłonowych, o ile pozostają one w stanie sproszkowanym. W określonych warunkach działania osady te nagrzewają się i tworzą na izolatorze błyszczącą warstwę szkliwa. W wysokich temperaturach działa jak dobry przewodnik, przepuszczając prąd przez osad zamiast iskrzenia przez szczelinę.
g - Detonacja: Zwykle związane ze stukaniem silnika lub stukaniem silnika, pukanie powoduje silne wstrząsy wewnątrz komory spalania, co może prowadzić do uszkodzeń konstrukcyjnych.
h - Przedwczesny zapłon: Spalona lub porowata osłona izolatora i bardzo mocno skorodowane elektrody, prawdopodobnie z powodu nadmiernego ciepła. Jest to często spowodowane zatkanym układem chłodzenia, zablokowanymi zaworami, nieprawidłowo zainstalowanymi świecami zapłonowymi lub świecami o niewłaściwej wartości żarzenia (za wysoko). Długotrwała praca na wysokich obrotach pod dużym obciążeniem może doprowadzić do nagrzania się do tak wysokich temperatur, że może dojść do przedwczesnego zapłonu.
i - Awaria spowodowana szokiem termicznym: Gwałtowny wzrost temperatury trzonka świecy zapłonowej w pewnych warunkach pracy może spowodować szok termiczny i pęknięcie izolatora. Jest to częsta przyczyna pękania i pękania płaszcza izolatora.
j - Niewystarczający ustawiony moment obrotowy: Słaby kontakt między świecą zapłonową a gniazdem głowicy cylindrów. Ze względu na zły kontakt z gniazdem nie dochodzi do prawidłowej wymiany ciepła, co powoduje przegrzewanie się świecy zapłonowej. Bardzo często dochodzi do różnych urazów. Brud na gwintach w głowicy cylindrów może spowodować zablokowanie świecy zapłonowej, która nie została jeszcze wypalona. Przed montażem należy upewnić się, że na głowicy cylindrów i gwintach świec zapłonowych nie ma osadów, zadrapań i kamienia.