2. Eksploatować pojazd, gdy silnik pracuje w normalnej temperaturze roboczej.
3. Odłącz przewody zapłonowe od świecy zapłonowej.
4. Odłączyć złącze elektryczne wtryskiwacza paliwa.
5. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
Uwaga: Nie wkładaj ciał obcych do otworu przepustnicy. Uszkodzenie elektronicznego korpusu przepustnicy może wymagać wymiany całego zespołu elektronicznego korpusu przepustnicy.
6. Zablokuj drążek przepustnicy w pozycji całkowicie otwartej.
7. Zamontować tester kompresji cylindrów silnika na cylindrze, który ma być testowany.
8. Za pomocą rozrusznika pojazdu wykonaj 4 suwy sprężania lub wydechu dla badanego cylindra. Jeśli silnik wykona więcej niż 4 suwy sprężania, ponownie przetestuj cylinder.
9. Zapisz wartości kompresji.
10. Wyjmij tester kompresji z cylindra silnika, który ma być przetestowany.
11. Powtórz kroki 8-11 dla każdego dodatkowego cylindra. Aby uzyskać wiarygodne wyniki testów, należy przetestować wszystkie cylindry silnika.
12. Jeśli któryś z cylindrów ma niski stopień sprężania, wstrzyknij do cylindra około 15 ml oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej.
13. Powtórz kroki 8-11 dla wszystkich cylindrów o niskim stopniu sprężania.
14. Minimalny stopień sprężania w jakimkolwiek cylindrze musi wynosić co najmniej 70 procent cylindra o najwyższym stopniu sprężania. W żadnym cylindrze ciśnienie nie powinno być mniejsze niż 690 kPa (100 psi). Na przykład, jeśli najwyższe ciśnienie w którymkolwiek z cylindrów wynosi 1035 kPa (150 psi), to najniższe dopuszczalne ciśnienie dla dowolnego innego cylindra powinno wynosić 725 kPa (105 psi). Pomnóż wartość najwyższego ciśnienia w butli przez 70%: 1035 kPa x 70% = 725 kPa (150 psi x 70% = 105 psi). Należy to zrobić, aby określić najniższe dopuszczalne ciśnienie w jakimkolwiek innym cylindrze.
- Normal: Kompresja wzrasta szybko i równomiernie aż do precyzyjnie określonego stopnia kompresji.
- Wyciek z pierścienia tłokowego: Sprężanie jest niskie podczas pierwszego suwu sprężania. Kompresja wzrasta w kolejnych cyklach kompresji, ale nie osiąga normalnej wartości. Kompresja jest znacznie poprawiona po dodaniu oleju.
- Nieszczelność zaworu: Sprężanie jest niskie podczas pierwszego suwu sprężania. Kompresja nie wzrasta w kolejnych cyklach kompresji i nie osiąga normalnych wartości. Kompresja nie poprawia się znacząco lub wcale nie wzrasta po dolaniu oleju.
- Wyciek z uszczelki głowicy: Sprężanie jest niskie podczas pierwszego suwu sprężania. Kompresja nie wzrasta w kolejnych cyklach kompresji i nie osiąga normalnych wartości. Kompresja nie poprawia się znacząco lub wcale nie wzrasta po dolaniu oleju. Sąsiednie cylindry mają takie same lub podobne odczyty niskiego sprężania.
15. Jeśli kompresja w jednym lub kilku cylindrach osiągnie określoną minimalną wartość, napraw lub wymień wszystkie uszkodzone lub zużyte elementy i ponownie przetestuj silnik.