Ogólne warunki pokładowego systemu diagnostycznego

Diagnostyka

Słowo "diagnostyka" odnosi się do każdego testu pokładowego przeprowadzonego przez diagnostyczny system kontrolny pojazdu. Diagnostyka to po prostu uruchomienie testowe systemu lub komponentów w celu ustalenia, czy działają one zgodnie ze specyfikacjami. Na poniższej liście przedstawiono kilka diagnostyki:

• Niewypał
• Kontroluj czujnik tlenu (HO2S1)
• Diagnostyczny czujnik tlenu (HO2S2)
• Recyrkulacja spalin (EGR)
• Kontrola wydajności neutralizatora

Kryteria aktywacji

Termin "kryteria aktywacji" jest terminem technicznym określającym warunki wymagane do przeprowadzenia danego testu diagnostycznego. Każda diagnostyka ma specjalną listę warunków, w których uruchamiana jest diagnostyka.

"Kryteria aktywacji" jest, innymi słowy, "wymagane warunki".

Kryteria aktywacji dla każdej diagnostyki są wymienione na pierwszej stronie opisu DTC pod nagłówkiem "Warunki generowania kodu DTC". Kryteria aktywacji dla różnych diagnostyki różnią się od siebie i z reguły obejmują:

• Prędkość silnika
• Prędkość pojazdu
• Temperatura płynu chłodzącego (EW)
• Ciśnienie bezwzględne w kolektorze (IDA)
• ciśnienie barometryczne (BARO)
• Temperatura powietrza wlotowego (IAT)
• Pozycja przepustnicy (TP)
• Silne oczyszczanie filtra węglowego
• Dopasowanie paliwa
• klimatyzacja włączona

Prowadzić

Z technicznego punktu widzenia wyłączenie to cykl włączania i wyłączania zapłonu, w którym spełnione są kryteria aktywacji tej diagnostyki, co pozwala na jej przeprowadzenie. Niestety ta koncepcja nie jest taka prosta. Wyłączenie jest uważane za ważne, gdy spełnione są wszystkie kryteria aktywacji dla danej diagnostyki.Ale ponieważ kryteria aktywacji zmieniają się z jednej diagnostyki na drugą, definicja wyłączenia również się zmienia. Niektóre diagnostyki działają tylko przy temperaturze pracy silnika, inne tylko po uruchomieniu silnika, inne wymagają stałej prędkości jazdy, inne działają tylko na biegu jałowym lub przy wyłączonym sprzęgle przemiennika momentu obrotowego. Niektóre działają dopiero natychmiast po zimnym starcie.


Zatem diagnoza jest zdefiniowana jako cykl włączania i wyłączania zapłonu, w którym pojazd działał w sposób spełniający kryteria tej diagnozy, a diagnoza uznaje taki cykl za pojedynczą jazdę. Jednak inna diagnostyka z innym zestawem kryteriów aktywacji (które nie zostały spełnione) podczas podróży nie będą uważane za podróż. Diagnostyka specyficzna dla podróży nie zostanie przeprowadzona, jeśli pojazd nie działa zgodnie ze wszystkimi kryteriami aktywacji.

Informacje diagnostyczne

Tabele diagnostyczne i kontrole funkcjonalne mają na celu znalezienie wadliwego obwodu lub komponentu w logicznym procesie decyzyjnym. Tabele zostały sporządzone przy założeniu, że w momencie montażu pojazd był w dobrym stanie technicznym i nie występowały żadne usterki.

Zapewniona jest ciągła diagnostyka niektórych funkcji kontrolnych. Uzupełnieniem możliwości diagnostycznych są procedury diagnostyczne zawarte w niniejszej instrukcji. Językiem komunikacji o źródle usterki jest system diagnostycznych kodów usterek. Gdy moduł sterujący wykryje usterkę, generowany jest kod DTC i zapala się lampka MIL.

Lampka kontrolna awarii

Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się, gdy zestaw warunków wymaganych przez system OBD jest ściśle spełniony (OBD).

Zazwyczaj lampka kontrolna awarii (MIL) zaświeci się, gdy moduł ECM wykryje kod DTC, który ma znaczący wpływ na emisję spalin pojazdu.

MIL jest kontrolowany przez wykonawcę diagnostyki. Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się, jeśli diagnostyczny test emisji wykryje usterkę. Pozostaje zapalona, dopóki układ lub element nie przejdzie tego samego testu w trzech przejazdach bez żadnych usterek w układzie kontroli emisji.

Wyłączenie lampki kontrolnej usterki

Gdy świeci się lampka kontrolna awarii (MIL), kierownik diagnostyki wyłącza ją po trzech kolejnych przejazdach, w wyniku czego "weryfikacja przeszła" na temat diagnozy, która spowodowała włączenie się MIL. Chociaż lampka MIL wyłącza się, w pamięci modułu ECM zapisywany jest kod DTC (zarówno w rejestrze stanu, jak iw rejestrze usterek) do końca czterdziestki (40) cykle grzewcze bez usterek.

Jeśli lampka MIL została włączona przez regulację mieszanki paliwowej lub kod DTC kontroli emisji, muszą być spełnione dodatkowe wymagania. Dodatkowe wymagania w stosunku do tych opisanych w poprzednich punktach to:

• Testy diagnostyczne muszą przejść pomyślnie przy 375 obr./min danych o obrotach zapisanych z ostatniego zakończonego niepowodzeniem testu.
• Plus minus dziesięć procent obciążenia silnika zapisanego podczas ostatniego nieudanego testu. Podobne warunki temperaturowe silnika (nagrzewane lub w trakcie nagrzewania) z warunkami zapisanymi z ostatniego nieudanego sprawdzenia.

Spełnienie tych wymagań gwarantuje usunięcie usterki wskazywanej przez lampkę sygnalizacyjną.

Lampka kontrolna awarii znajduje się na tablicy rozdzielczej i spełnia następujące funkcje:

• Informuje kierowcę o usterce mającej wpływ na poziom toksyczności oraz o konieczności pilnego przetransportowania auta do serwisu.
• Podczas sprawdzania układu lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się, gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje. Po uruchomieniu silnika lampka MIL zgaśnie.
• Jeśli lampka kontrolna awarii (MIL) świeci się podczas pracy silnika lub podejrzewa się problemy z wydajnością lub toksycznością pojazdu, należy przeprowadzić test diagnostyczny układu OBD. Procedury tych kontroli podano w "Kontrola układu OBD". Te kontrole mogą ujawnić usterki, które nie zostały wcześniej wykryte przez inne narzędzia diagnostyczne.

Blok diagnostyczny

Środkiem wymiany danych z modułem sterującym jest blok diagnostyczny (DLC). Złącze diagnostyczne służy do podłączenia skanera. Poniżej podano kilka przykładów użycia narzędzia skanującego:

• Identyfikacja zapisanych kodów DTC.
• Kasowanie kodów diagnostycznych.
• Przeprowadzanie kontroli sygnału.
• Odczyt danych szeregowych.

Rodzaje kodów DTC

Każdy diagnostyczny kod błędu (DTC) bezpośrednio związane z badaniem diagnostycznym. System zarządzania diagnostyką ustawia kody DTC na podstawie błędów testowych podczas podróży lub podróży. Specyficzne kontrole wymagają, aby dwa kolejne przebiegi testowe nie zostały zakończone przed ustawieniem kodu DTC. Poniżej przedstawiono trzy rodzaje kodów DTC i charakterystykę tych kodów:

Typ A

• Związany z uwalnianiem szkodliwych substancji.
• Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
• Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
• Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
• Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
• Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
• Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
• Wyłącz ECM na 10 sekund.

Typ E

• Związany z uwalnianiem szkodliwych substancji.
• MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
• Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
• Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
• Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
• Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
• Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
• Wyłącz ECM na 10 sekund.

Typ C

• Nie wiąże się z emisją szkodliwych substancji.
• Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
• Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
• Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
• Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
• Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
• Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
• Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.

Ważne: można zapisać tylko cztery raporty o błędach. Każdy protokół niepowodzenia dotyczy oddzielnego kodu DTC. Gdy ustawionych jest wiele kodów DTC, możliwe jest, że nie będzie protokołu niepowodzenia testu dla każdego kodu.

Odczyt diagnostycznych kodów usterek

Kody DTC są odczytywane za pomocą diagnostycznego narzędzia skanującego. Odczytując diagnostyczne kody usterek, postępuj zgodnie z instrukcjami producenta przyrządu.

Tryby diagnostycznych kodów usterek

W samochodach z diagnostyką pokładową (OBD) Dostępnych jest pięć opcji wyświetlania rozszerzonych informacji DTC na skanerze diagnostycznym. Opis nowych trybów, informacje o kodach DTC i specjalne kody DTC podano poniżej. Po wybraniu kodu DTC pojawia się następujące menu:

• Informacje o DTC.
• Specyficzny kod DTC.
• Rekord stanu.
• Dzienniki błędów (nie wszystkie programy).
• Jasne informacje.

Poniżej znajduje się krótki opis każdego podmenu w informacjach o kodach DTC i specjalnych kodach DTC. Są one wymienione w porządku alfabetycznym, ale na testerze diagnostycznym mogą wyglądać inaczej.

Tryb informacyjny DTC

Użyj trybu informacyjnego DTC, aby wyszukać określony rodzaj zapisanych informacji DTC. Do wyboru jest siedem opcji. Instrukcja serwisowa może nakazać technikowi sprawdzanie kodów DTC w określony sposób. Zawsze postępuj zgodnie z określonymi procedurami konserwacji.

Aby uzyskać pełny opis dowolnego stanu, naciśnij klawisz "Enter" przed naciśnięciem żądanego klawisza funkcyjnego. Na przykład naciśnięcie klawisza "Enter", zamiast klawisza funkcyjnego, wyświetli opis używanego skrótu stanu narzędzia skanującego.

Status diagnostycznego kodu błędu

Ten wybór spowoduje wyświetlenie kodów DTC, które nie wystąpiły w bieżącym cyklu zapłonu lub zgłosiły nieudany test w tym cyklu. Maksymalna liczba wyświetlanych kodów DTC wynosi 33. Przebiegi i pomyślne testy powodują usunięcie tej liczby z ekranu testera diagnostycznego.

Fail This Ign. (Fail This Ignition (Niepowodzenie tego zapłonu) — awarie tego cyklu zapłonu)

Ten wybór wyświetla nieudane kody DTC dla tego cyklu zapłonu.

Archiwum

Ten wybór wyświetla tylko kody DTC zapisane w pamięci ECM. Nie wyświetla kodów DTC, które nie odnoszą się do lampki kontrolnej awarii. Wyświetla wszystkie kody DTC typu A i E, które uzyskały dostęp do MIL i uległy awarii podczas ostatnich 40 cykli nagrzewania. Ponadto wyświetlane są kody DTC typu C, które wystąpiły w ciągu ostatnich 20 cykli rozgrzewania.

Last Test Fail (Nieudane kody DTC w ostatnim teście)

Ten wybór wyświetla nieudane kody DTC z ostatniego testu. Ostatni test mógł mieć miejsce w poprzednim cyklu zapłonu, jeśli wyświetlany jest kod DTC typu A lub E. W przypadku kodów DTC typu C ostatni nieudany test musi mieć miejsce w bieżącym cyklu zapłonu, aby został wyświetlony jako Ostatni test zakończony niepowodzeniem (Nieudane kody DTC w ostatnim teście).

MIL Request (Dostęp do lampki kontrolnej awarii)

Ten wybór pokaże tylko kody DTC, które żądają MIL. Ten wybór zgłasza kody DTC typu A lub E dopiero po zażądaniu MIL.

Not Run SCC (Nie uruchamiane od wyczyszczenia kodu — Niewykonane od wyczyszczenia ostatniego kodu)

Ta opcja wyświetla do 33 kodów DTC, które nie zostały uruchomione od czasu ostatniego skasowania kodów DTC. Ponieważ wyświetlane kody DTC nie zostały uruchomione, ich status (udane lub nieudane) nieznany.

Test Fail SCC (Test zakończony niepowodzeniem od czasu usunięcia kodu — test zakończył się niepowodzeniem od ostatniego usunięcia kodu)

Ten wybór wyświetla wszystkie aktywne i historyczne kody DTC, które zgłosiły niepowodzenia testu od czasu ostatniego skasowania kodów DTC. Kody DTC, które nie powiodły się przez więcej niż 40 cykli nagrzewania przed wybraniem tej opcji, nie są wyświetlane.

Specific DTC Mode (Tryb specjalny DTC)

Ten tryb służy do sprawdzania stanu poszczególnych testów diagnostycznych po numerze DTC. Wyboru tego można dokonać, jeśli kod DTC zakończył się powodzeniem, niepowodzeniem lub obydwoma. Możliwych jest wiele opisów trybu EOBD DTC ze względu na dużą ilość informacji monitorowanych przez agenta diagnostycznego dla każdego testu. Poniżej znajduje się kilka możliwych opisów wraz z krótkim wyjaśnieniem.

W tym trybie klucz "F2" służy do wyświetlania opisu DTC. Klucze "Yes" i "No" może służyć do wyświetlania zaawansowanych informacji o stanie DTC. Ten wybór umożliwia wprowadzenie tylko numerów DTC Info, które są obsługiwane przez testowany pojazd. W przypadku próby wprowadzenia numerów informacji DTC, których nie rozpoznaje moduł diagnostyczny, żądane informacje nie będą wyświetlane poprawnie, a skaner może wygenerować komunikat o błędzie. To samo dotyczy korzystania z opcji uruchamiania w trybie migawki. Jeśli zostanie wprowadzony nieprawidłowy kod DTC, tester diagnostyczny nie uruchomi się.

Failed Last Test (Ostatnie sprawdzenie nie powiodło się)

Ten komunikat zawiera informacje o nieudanym ostatnim teście dla wybranego kodu DTC. W przypadku kodów DTC typu A i E komunikat ten będzie wyświetlany podczas kolejnych cykli zapłonu, aż do pozytywnego wyniku testu lub wykasowania kodów DTC. W przypadku kodów DTC typu C i D komunikat ten zniknie po zakończeniu ostatniego cyklu zapłonu.

Failed Since Clear (Nieudane od czyszczenia)

Ten komunikat wskazuje, że kod DTC zawiódł co najmniej raz w ciągu ostatnich 40 cykli nagrzewania od czasu skasowania kodów DTC.

Failed This Ig. (Failed This Ignition — Nieudany test tego zapłonu)

Ten komunikat wskazuje, że kod DTC nie powiódł się co najmniej raz podczas bieżącego cyklu zapłonu. Ten komunikat znika po skasowaniu kodów DTC lub po zakończeniu ostatniego cyklu zapłonu.

Archiwum

Ten komunikat wskazuje, że kod DTC został zapisany w pamięci jako aktualna usterka. DTC wyświetlany jako usterka historyczna nie oznacza, że usterka nie występuje. Zarchiwizowany opis oznacza, że spełnione są wszystkie warunki komunikatu o błędzie (może nawet aktualne), oraz czy informacje zostały zapisane w pamięci modułu sterującego.

MIL Requested (Dostęp do lampki kontrolnej awarii)

Ten komunikat wskazuje, że kod DTC aktualnie powoduje zapalenie się lampki kontrolnej MIL. Należy pamiętać, że tylko kody DTC typu A i E mają dostęp do MIL. Odniesienie do lampki wskaźnika awarii nie może być wykorzystane do określenia aktualnej obecności stanu awarii. Wynika to z faktu, że kierownik diagnostyki wymaga do trzech podróży z pomyślną diagnostyką, aby wyłączyć lampkę MIL.

Not Run Since CI (Nie uruchamiano od wyczyszczenia — nie wykonano od ostatniego czyszczenia)

Ten komunikat wskazuje, że wybrany kod DTC nie powiódł się od momentu skasowania kodów DTC. Dlatego stan diagnostyczny (udane lub nieudane) nieznany. Po wyczyszczeniu kodów DTC ten komunikat będzie wyświetlany do czasu wykonania testu diagnostycznego.

Not Run This Ig. (Nie uruchamiaj tego zapłonu)

Ten komunikat wskazuje, że wybrany kod DTC nie został wygenerowany podczas bieżącego cyklu zapłonu.

Test Ran and Passed (Test zakończony i zdany)

Ten komunikat wskazuje, że wybrany kod DTC wykonał następujące czynności:

• Przeszedł ostatnią kontrolę.
• Test zakończony i zaliczony podczas bieżącego cyklu zapłonu.
• Test zakończony i pomyślny od ostatniego wyczyszczenia kodów DTC.

Jeśli stan pojazdu jest wyświetlany jako "Test Ran and Passed" po sprawdzeniu naprawy oznacza to, że samochód jest gotowy do wydania klientowi.

Jeśli stan pojazdu jest wyświetlany jako "Failed This Ignition" Po sprawdzeniu naprawy oznacza to, że naprawa nie została zakończona i wymagane są inne kontrole.

Zanim pojazd zostanie naprawiony, informacje o stanie mogą być wykorzystane do oceny stanu testu diagnostycznego oraz jako pomoc w identyfikacji tymczasowego problemu. Technik może dojść do wniosku, że chociaż lampka MIL jest włączona, usterka jest spowodowana brakiem kodu. Przyczyną musi być niestabilny stan.

Diagnostyka w oparciu o układy nadrzędne

Istnieje podstawowa diagnostyka systemowa, która ocenia wydajność systemu i jego wpływ na toksyczność. Podstawowa diagnostyka oparta na systemie została opisana poniżej z krótkim komentarzem na temat funkcji diagnostycznych:

Diagnostyka czujnika tlenu

Kontroluj czujnik tlenu (HO2S1) zdiagnozowane w następujących warunkach:

• Wolna odpowiedź.
• Czas odpowiedzi (czas na przełączenie między P/L i L/R).
• Sygnał nieaktywny (sygnał wyjściowy jest płaski przy napięciu polaryzacji ok. 450 mV).
• Sygnał jest ustawiony na wysoki.
• Sygnał jest ustawiony na niski.

Diagnostyczny czujnik tlenu (HO2S2) zdiagnozowane w następujących warunkach:

• Działanie grzałki (czas aktywności zimnego startu).
• Sygnał utknął na niskim poziomie przy stałych obrotach lub działa w trybie wzbogacania mocy (szybkie przyspieszenie, gdy powinna być wyświetlana bogata mieszanka).
• Sygnał jest ustawiony na wysoki przy stałej prędkości lub w trybie hamowania (hamowanie, gdy powinna być wyświetlana uboga mieszanka).
• Nieaktywny czujnik (sygnał wyjściowy jest płaski przy ok. 438 mV).

Jeśli pigtail, złącze lub końcówka jest uszkodzona, należy wymienić całą grupę sondy lambda. Nie próbuj naprawiać przewodów, złączy ani zacisków. Aby zapewnić normalną pracę czujnika, należy go ustawić jako punkt odniesienia dla czystego powietrza. Ten punkt orientacyjny jest ustawiony przez przewody czujnika tlenu. Próba naprawy przewodów, złącza lub zacisków może zablokować przepływ czystego powietrza i pogorszyć działanie czujnika tlenu.

Operacja diagnostyczna testu przerw zapłonu

Diagnostyka kontroli przerw zapłonu na podstawie zmian prędkości obrotowej wału korbowego (okres kontrolny). Moduł ECM określa prędkość obrotową wału korbowego za pomocą czujnika położenia wału korbowego (CKP) i czujnik położenia wałka rozrządu (SMR). Gdy w cylindrze wystąpi przerwa zapłonu, wał korbowy natychmiast zwalnia. Monitorując czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu, ECM może obliczyć, kiedy wystąpi przerwa w zapłonie.

W przypadku przerwy w zapłonie, która uszkodzi katalizator, konieczna będzie diagnostyka w celu monitorowania przerw w zapłonie w zakresie 1000-3200 obr./min silnika.

W przypadku przerwy w zapłonie, która nie uszkodzi katalizatora, diagnostyka zareaguje na przerwę w ciągu 200 obr./min silnika

Wyboista droga może prowadzić do błędnego wykrywania przerw zapłonu. Wyboista droga powoduje przeniesienie momentu obrotowego na koła napędowe i napęd przekładni. Ten moment obrotowy może chwilowo zmniejszyć prędkość wału korbowego. Może to zostać błędnie zidentyfikowane jako przerwa w zapłonie.

Czujnik nierównej drogi lub czujnik G działa w połączeniu z systemem wykrywania przerw zapłonu. Czujnik G wytwarza sygnał, który zmienia się wraz z intensywnością wibracji na drodze. Gdy moduł ECM wykryje nierówną drogę, system wykrywania przerw zapłonu zostaje tymczasowo wyłączony.

Licznik niewypałów

Gdy w cylindrze wystąpią przerwy w zapłonie, diagnostyka przerw w zapłonie zlicza przerwy w zapłonie i rejestruje położenie wału korbowego w momencie wystąpienia przerwy w zapłonie. Te "liczniki przerw zapłonu" są zasadniczo rejestratorami na każdym cylindrze. Bieżące i historyczne liczniki przerw zapłonu są utrzymywane dla każdego cylindra. Bieżące liczniki przerw zapłonu (Misfire Cur #1–4) wyświetla liczbę zapłonów z 200 zapłonów cylindrów, w których wystąpiły przerwy w zapłonie. Bieżący licznik przerw zapłonu wyświetla dane w czasie rzeczywistym bez zapisywania kodów DTC przerw zapłonu. Zarchiwizowane liczniki przerw zapłonu (Misfire Hist #1–4) wyświetla całkowitą liczbę zapłonów, które zakończyły się błędami zapłonu. Historyczne liczniki przerw zapłonu wyświetlają wartość 0 do czasu zakończenia diagnostyki przerw zapłonu i ustawienia kodu DTC P0300. Po wygenerowaniu kodu DTC P0300 historia liczników przerw zapłonu będzie aktualizowana co 200 zapłonów. Liczniki przerw zapłonu są utrzymywane dla każdego cylindra.

Jeśli diagnostyka przerw zapłonu zgłosi usterkę, agent diagnostyczny sprawdzi wszystkie liczniki przerw zapłonu przed zgłoszeniem kodu DTC. W ten sposób executor diagnostyczny dostarcza najbardziej aktualnych informacji.

Jeśli obrót wału korbowego jest wadliwy, wykryto przerwę w zapłonie. Z powodu tego stanu usterki dane zebrane przez diagnostykę mogą czasami błędnie wskazywać, w którym cylindrze występują przerwy w zapłonie.

Użyj sprzętu diagnostycznego do monitorowania danych o przerwach zapłonu w pojazdach zgodnych z OBD. Wiedząc, który cylinder (Oh) przerw zapłonu, możliwe jest zlokalizowanie obwodu nawet w przypadku wielu przerw zapłonu. Korzystając z informacji z liczników przerw zapłonu, określ, w którym cylindrze występują przerwy w zapłonie. Jeśli mierniki wykryją przerwy zapłonu w cylindrach 1 i 4, znajdź wspólny obwód lub element dla obu cylindrów 1 i 4.

Diagnostyka przerw zapłonu może zidentyfikować tymczasowy problem, który niekoniecznie jest związany z problemem z układem kontroli emisji. Możliwe przyczyny:

• Zanieczyszczone paliwo.
• Niski poziom paliwa.
• Napełnione świece zapłonowe.
• Ogólna awaria silnika.

Diagnostyka kontroli składu paliwa

System ten monitoruje średnią krótkoterminowych i długoterminowych korekt paliwa. Jeśli te wartości mieszanki paliwowej zatrzymają się na granicach przez określony czas, wówczas wyświetlana jest usterka. Diagnostyka mieszanki paliwowej porównuje średnie krótkoterminowe i długoterminowe wartości mieszanki paliwowej z progami mieszanki bogatej i ubogiej. Jeśli co najmniej jedna z wartości mieści się w progu, stan normalny jest ustalony. Jeśli obie wartości są poza limitami, ustawiany jest bogaty lub ubogi kod DTC.

Diagnostyka mieszanki paliwowej wykonuje również kontrole trybu zmiennego. Kontrola określa, czy stan bogatej mieszanki jest spowodowany nadmiernymi oparami benzyny w pochłaniaczu EVAP. Aby spełnić wymagania OBD, moduł sterujący wykorzystuje ogniwa paliwowe ważone w celu ustalenia, czy należy ustawić kod DTC mieszanki paliwowej. Kod DTC mieszanki paliwa zostanie ustawiony tylko wtedy, gdy liczniki mieszanki paliwa w ważonych komórkach mieszanki są poza specyfikacją. Oznacza to, że w pojeździe może występować problem z układem wtrysku paliwa, który w pewnych warunkach powoduje inne problemy (np. wysokie obroty biegu jałowego z powodu małego wycieku podciśnienia lub nierówne obroty biegu jałowego z powodu dużego wycieku podciśnienia), a innym razem auto pracuje normalnie. DTC regulacji paliwa nie zostanie ustawiony (chociaż mogą zostać ustawione kody DTC prędkości biegu jałowego lub sondy lambda HO2S2). Użyj skanera diagnostycznego, aby monitorować wskaźniki mieszanki paliwowej w momencie wystąpienia problemu.

Kod DTC mieszanki paliwowej może być spowodowany kilkoma problemami z pojazdem. Wykorzystaj wszystkie dostępne informacje (inne zapisane kody DTC, uboga lub bogata mieszanka) podczas diagnozowania usterki mieszanki paliwowej.

Odważniki diagnostyczne ogniwa regulacji paliwa

Kod DTC mieszanki paliwa nie zostanie ustawiony, niezależnie od licznika mieszanki paliwa w pozycji 0, chyba że licznik w ważonych komórkach jest poza specyfikacją. Oznacza to, że w pojeździe może występować problem z układem wtrysku paliwa, który w pewnych warunkach powoduje inne problemy (np. wysokie obroty biegu jałowego z powodu małego wycieku podciśnienia lub nierówne obroty biegu jałowego z powodu dużego wycieku podciśnienia), a innym razem auto pracuje normalnie. DTC regulacji paliwa nie zostanie ustawiony (chociaż mogą zostać ustawione kody DTC prędkości biegu jałowego lub sondy lambda HO2S2). Użyj skanera diagnostycznego, aby monitorować wskaźniki mieszanki paliwowej w momencie wystąpienia problemu.