Diagnostyka układu paliwowego
Opis obwodu
Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku paliwa i jest zamontowana na zespole czujnika paliwa. Pompa paliwowa pozostaje włączona, gdy silnik jest uruchamiany lub pracuje albo ECM odbiera impulsy sterujące z czujnika położenia wału korbowego. Jeśli nie ma impulsów sterujących, moduł ECM wyłączy pompę paliwową dwie sekundy po włączeniu zapłonu lub dwie sekundy po zatrzymaniu silnika. Pompa paliwowa dostarcza paliwo do listwy paliwowej oraz do wtryskiwaczy paliwa, zespół pompy paliwowej utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym w zakresie od 401 do 418 kPa (58 do 61 psi cal). Nadmiar paliwa wraca do zbiornika paliwa.
Uwaga! Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Rozszczelnij układ paliwowy przed odłączeniem przewodów paliwowych, aby zapobiec rozlaniu paliwa i poparzeniom.
Uwaga! Nie zaciskaj ani nie zginaj nylonowych przewodów paliwowych, aby uniknąć wycieku paliwa i związanego z tym pożaru oraz obrażeń.
Zmniejszenie ciśnienia w układzie zasilania paliwem
1. Zdejmij korek wlewu paliwa.
2. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa EF16 ze skrzynki bezpieczników silnika.
3. Uruchom silnik i wyłącz go.
4. Kręcić silnikiem przez kolejne 10 sekund.
Diagnostyka układu paliwowego
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Ciśnienie paliwa mieści się w ustawionych wartościach, ale nie jest stabilne?
|
401~418 kPa (58~61 psi cal)
|
Przejdź do operacji 2
|
Przejdź do operacji 9
|
| 2 |
Sprawdź szczelność przewodów paliwowych.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 3
|
Przejdź do operacji 4
|
| 3 |
Ciśnienie paliwa mieści się w ustawionych wartościach, ale nie jest stabilne?
|
401~418 kPa (58~61 psi cal)
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 5
|
Przejdź do operacji 6
|
| 5 |
Ciśnienie paliwa mieści się w ustawionych wartościach, ale nie jest stabilne?
|
401~418 kPa (58~61 psi cal)
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Ciśnienie paliwa mieści się w ustawionych wartościach, ale nie jest stabilne?
|
401~418 kPa (58~61 psi cal)
|
W porządku
|
-
|
| 7 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 8
|
-
|
| 8 |
Ciśnienie paliwa mieści się w ustawionych wartościach, ale nie jest stabilne?
|
401~418 kPa (58~61 psi cal)
|
W porządku
|
-
|
| 9 |
Czy ciśnienie paliwa jest poniżej ustawionej wartości i czy jest stabilne?
|
401~418 kPa (58~61 psi cal)
|
Przejdź do operacji 6
|
Przejdź do operacji 10
|
| 10 |
Sprawdź szczelność przewodów paliwowych.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 3
|
Przejdź do operacji 11
|
| 11 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 5
|
Przejdź do operacji 12
|
| 12 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 8
|
Przejdź do operacji 6
|
Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa; Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa; Sprawdzanie obwodu przekaźnika elektrycznej pompy paliwowej
Opis obwodu
Przy włączonym zapłonie moduł ECM wysyła sygnał do akumulatora, aby aktywować przekaźnik pompy paliwa i uruchomić pompę paliwa w zbiorniku paliwa. Pompa paliwowa pracuje, gdy silnik obraca się lub pracuje, a moduł ECM odbiera impulsy sterujące zapłonem.
Jeśli nie ma impulsów sterujących, moduł ECM wyłączy pompę paliwową w ciągu 2 sekund po włączeniu zapłonu.
Informacje diagnostyczne
Przejściowe problemy mogą być spowodowane luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Opis testu
Sekwencja odpowiada krokom wskazanym w tabeli diagnostycznej.
3. Ta operacja sprawdza sygnał masy dostarczany przez ECM w celu sterowania przekaźnikiem pompy paliwowej.
7. Sprawdzając okablowanie w krokach 2–6, można wykryć awarię przekaźnika pompy paliwowej.
9. Po stwierdzeniu braku sygnału masy z ECM do przekaźnika pompy paliwowej można założyć, że usterka dotyczy ECM lub okablowania między ECM a przekaźnikiem pompy paliwowej.
Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa; Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa; Sprawdzanie obwodu przekaźnika elektrycznej pompy paliwowej
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy pompa paliwa pracuje przez zadany czas?
|
2 sekundy.
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 2
|
| 2 |
Włącz zapłon. Czy lampka kontrolna świeci?
|
-
|
Przejdź do operacji 3
|
Przejdź do operacji 8
|
| 3 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
2 sekundy.
|
Przejdź do operacji 4
|
Przejdź do operacji 9
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 5
|
Przejdź do operacji 11
|
| 5 |
Zbadać, czy w przewodzie między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwowej a zaciskiem 4 złącza pompy paliwowej nie ma przerwy w obwodzie lub zwarcia z masą.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 6
|
Przejdź do Operacji 7
|
| 6 |
Czy pompa paliwa pracuje przez zadany czas?
|
2 sekundy.
|
W porządku
|
-
|
| 7 |
Czy pompa paliwa pracuje przez zadany czas?
|
2 sekundy.
|
W porządku
|
-
|
| 8 |
Zbadać, czy nie ma przerwy w obwodzie między zaciskiem 30 złącza przekaźnika pompy paliwowej a akumulatorem.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 13
|
-
|
| 9 |
Zbadać, czy nie ma przerwy w obwodzie między przewodem między stykiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwowej a stykiem 51 J1 złącza ECM.
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do operacji 10
|
Przejdź do operacji 12
|
| 10 |
Czy pompa paliwa pracuje przez zadany czas?
|
2 sekundy.
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Czy pompa paliwa pracuje przez zadany czas?
|
2 sekundy.
|
W porządku
|
-
|
| 12 |
Czy pompa paliwa pracuje przez zadany czas?
|
2 sekundy.
|
W porządku
|
-
|
| 13 |
Czy pompa paliwa pracuje przez zadany czas?
|
2 sekundy.
|
W porządku
|
-
|
Sprawdzenie obwodu głównego przekaźnika
Opis obwodu
Po włączeniu zapłonu lub przekręceniu kluczyka w pozycję START przekaźnik główny jest zasilany. Główny przekaźnik zasila następnie bezpieczniki Ef12 i Ef15 na skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
Informacje diagnostyczne
- Przejściowe problemy mogą być spowodowane luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
- Uszkodzony przekaźnik główny uniemożliwi uruchomienie pojazdu. Nie będzie napięcia na wtryskiwaczach paliwa. Bez napięcia wtryskiwacze paliwa nie działają.
Sprawdzenie obwodu głównego przekaźnika
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy próbnik świeci się na obu zaciskach?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 2
|
| 2 |
Sprawdź lampkę kontrolną.
Czy lampka kontrolna świeci się tylko na jednym terminalu?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
Przejdź do operacji 3
|
| 3 |
Sprawdź lampkę kontrolną.
Czy próbnik nie świeci się na obu zaciskach?
|
-
|
Przejdź do operacji 4
|
-
|
| 4 |
Czy bezpiecznik jest w porządku?
|
-
|
Przejdź do operacji 5
|
Przejdź do operacji 10
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 6
|
Przejdź do operacji 11
|
| 6 |
Podłączyć próbnik między zaciskiem 86 złącza głównego przekaźnika a napięciem akumulatora.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do Operacji 7
|
Przejdź do operacji 12
|
| 7 |
Podłącz próbnik między zaciskiem 30 złącza głównego przekaźnika a masą.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 8
|
Przejdź do operacji 13
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie między zaciskiem 87 złącza głównego przekaźnika a zaciskami na skrzynce bezpieczników w komorze silnika dla bezpieczników Ef12 i Ef15.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
Przejdź do operacji 14
|
| 9 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie między zaciskiem 87 złącza głównego przekaźnika a zaciskami na skrzynce bezpieczników w komorze silnika dla bezpieczników Ef12 i Ef15.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 10 |
Wymienić bezpiecznik Ef13 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie między zaciskiem 85 złącza głównego przekaźnika a wyłącznikiem zapłonu.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 12 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie między zaciskiem 86 złącza głównego przekaźnika a masą.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 13 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie między zaciskiem 30 złącza głównego przekaźnika a akumulatorem.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 14 |
Wymień główny przekaźnik.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Sprawdzanie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze
Opis obwodu
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA) mierzy zmianę ciśnienia w kolektorze dolotowym związaną ze zmianami obciążenia silnika i zmianami prędkości obrotowej silnika. Czujnik MAP przetwarza te zmiany na sygnały wyjściowe. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza sygnał sterujący 5 V do czujnika MAP. Gdy zmienia się ciśnienie w kolektorze dolotowym, zmienia się również sygnał wyjściowy czujnika MAP. Niski poziom wyjściowy (wysoka próżnia) 1 - 2 V ma miejsce na biegu jałowym. Wysoki poziom wyjściowy (niska próżnia) 4,0 - 4,8 V występuje przy całkowicie otwartej przepustnicy. Czujnik MAP jest używany w określonych warunkach do pomiaru ciśnienia barometrycznego. Pozwala to ECM na korygowanie zmian wysokości. Moduł ECM wykorzystuje czujnik MAP do dostarczania paliwa i zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu.
Opis testu
Sekwencja odpowiada krokom wskazanym w tabeli diagnostycznej.
2. Uderzenie 34 kPa (10 inches Hg) podciśnienie do czujnika MAP powinno spowodować zmianę poziomu sygnału. Odejmij drugą wartość poziomu sygnału od pierwszej. Wartość napięcia musi być większa niż 1,5 V. Po przyłożeniu podciśnienia do czujnika MAP poziom sygnału musi stale się zmieniać. Powolna zmiana poziomu sygnału wskazuje na awarię czujnika MAP.
3. Odłącz czujnik MAP od wspornika i obróć czujnik MAP. Zmiany sygnału wyjściowego większe niż 0,1 V wskazują na uszkodzenie złącza lub styku.
Sprawdzanie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy różnica między dwoma poziomami sygnału jest mniejsza niż ustawiona wartość?
|
0,4 V
|
Przejdź do operacji 2
|
Przejdź do operacji 5
|
| 2 |
Czy różnica poziomów sygnału jest większa niż ustawiona wartość?
|
1,5 V
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 3
|
| 3 |
Sprawdź zaciski złącza czujnika MAP.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 4
|
Przejdź do operacji 5
|
| 4 |
W razie potrzeby napraw złącze czujnika MAP.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 5 |
Wymień czujnik MAP.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Sprawdzenie układu zapłonowego
Opis obwodu
Elektroniczny układ zapłonowy wykorzystuje metodę zapłonu dwuiskrowego z iskrą wzorcową. W tym elektronicznym układzie zapłonowym czujnik położenia wału korbowego montowany jest na pompie olejowej w pobliżu wielowypustowego koła będącego częścią koła pasowego wału korbowego. Czujnik położenia wału korbowego wysyła impulsy sterujące do ECM. ECM włącza elektroniczną cewkę zapłonową. Kiedy ECM zasila cewkę układu EI, obie podłączone świece zapłonowe iskrzą jednocześnie. Jeden cylinder jest w suwie sprężania, a drugi w suwie wydechu, oszczędzając energię potrzebną do wytworzenia iskry na świecy zapłonowej w cylindrze, który jest w suwie wydechu.
Pozostałe wysokie napięcie jest wykorzystywane do iskrzenia świecy zapłonowej w cylindrze podczas suwu sprężania. Ponieważ czujnik położenia wału korbowego znajduje się w położeniu stacjonarnym, regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest możliwa i nie jest konieczna.
Opis testu
Sekwencja odpowiada krokom wskazanym w tabeli diagnostycznej.
2. Ważne jest, aby sprawdzić iskrę na wszystkich cylindrach, aby zlokalizować problem na sygnałach wejściowych lub wyjściowych cewki elektronicznego układu zapłonowego.
5. Podczas sprawdzania sygnałów wyjściowych pod kątem obecności sygnału kąta wyprzedzenia zapłonu zaleca się użycie oscyloskopu w celu obserwacji zmiany sygnałów. Podczas pomiaru tych sygnałów wyjściowych za pomocą woltomierza mogą wystąpić sporadyczne usterki, których woltomierz nie wykrywa.
6. Jeśli sygnały wejściowe regulacji zapłonu ECM do cewki zapłonowej układu EI są prawidłowe, przyczyną problemu jest cewka zapłonowa układu EI.
11. Jeśli sygnały wejściowe czujnika położenia wału korbowego do ECM są prawidłowe i nie ma problemu z okablowaniem, problem tkwi w ECM.
24. Ten krok, wraz z krokiem 25, sprawdza napięcie akumulatora i połączenie masowe elektronicznej cewki zapłonowej.
Sprawdzenie układu zapłonowego
Uwaga! Aby zapobiec porażeniu prądem elektrycznym podczas pracy z przewodami zapłonowymi przy pracującym silniku, należy używać izolowanych szczypiec.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 2
|
| 2 |
Sprawdź iskrę na wszystkich przewodach zapłonowych podczas kręcenia rozrusznikiem.
Czy jest iskra na wszystkich przewodach zapłonowych?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 3
|
| 3 |
Czy jest iskra na wszystkich przewodach zapłonowych?
|
30 000 omów
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 4
|
| 4 |
Czy jest iskra na co najmniej jednym przewodzie zapłonowym, ale nie na wszystkich przewodach zapłonowych?
|
-
|
Przejdź do operacji 5
|
Przejdź do operacji 12
|
| 5 |
Czy napięcie waha się w granicach podanej wartości?
|
0,2-2,0 V
|
Przejdź do operacji 6
|
Przejdź do Operacji 7
|
| 6 |
Podczas obracania wałem korbowym zmierzyć poziom sygnału na zacisku 1 złącza elektronicznej cewki zapłonowej.
Czy napięcie waha się w granicach podanej wartości?
|
0,2-2,0 V
|
Przejdź do operacji 10
|
Przejdź do operacji 8
|
| 7 |
Zbadać, czy nie ma przerwy w obwodzie w przewodzie od zacisku 3 złącza cewki zapłonowej układu EI do zacisku 35 złącza J2 złącza ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
Przejdź do operacji 11
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między zaciskiem 1 złącza cewki zapłonowej układu EI a zaciskiem 40 złącza J2 modułu ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
Przejdź do operacji 11
|
| 9 |
Czy jest iskra na wszystkich przewodach zapłonowych?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 10 |
Czy jest iskra na wszystkich przewodach zapłonowych?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Czy jest iskra na wszystkich przewodach zapłonowych?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 12 |
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
400-600 omów
|
Przejdź do operacji 13
|
Przejdź do operacji 28
|
| 13 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do operacji 14
|
Przejdź do operacji 28
|
| 14 |
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
|
Przejdź do operacji 20
|
Przejdź do operacji 15
|
| 15 |
Zmierzyć poziom sygnału między zaciskiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą.
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
|
Przejdź do operacji 17
|
Przejdź do operacji 16
|
| 16 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a zaciskiem 14 złącza J2 modułu ECM.
Błąd znaleziony?
|
- |
Przejdź do operacji 18
|
Przejdź do operacji 11
|
| 17 |
Sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie między stykiem 3 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do operacji 11
|
| 18 |
Napraw przewód między stykiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a stykiem 14 J2 złącza ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 19 |
Napraw przewód między zaciskiem 3 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 20 |
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
|
Przejdź do Operacji 24
|
Przejdź do Operacji 21
|
| 21 |
Zmierzyć poziom sygnału między zaciskiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą.
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
|
Przejdź do operacji 17
|
Przejdź do operacji 22
|
| 22 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między stykiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a stykiem 15 J2 złącza ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 23
|
Przejdź do operacji 11
|
| 23 |
Napraw przewód między stykiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a stykiem 15 J2 złącza ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 24 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 25
|
Przejdź do operacji 26
|
| 25 |
Podłącz próbnik między zaciskiem 2 złącza cewki zapłonowej układu EI a dodatnim przewodem akumulatora.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 5
|
Przejdź do kroku 27
|
| 26 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza cewki zapłonowej układu EI a wyłącznikiem zapłonu.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do operacji 29
|
-
|
| 27 |
Napraw przewód między zaciskiem 3 złącza cewki zapłonowej układu EI a masą.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 28 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 29 |
Wymień bezpiecznik F27 lub napraw przerwę w obwodzie między zaciskiem 2 złącza cewki zapłonowej układu EI a wyłącznikiem zapłonu.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Sprawdzenie obwodu wentylatora chłodzącego
Opis obwodu
Obwód wentylatora chłodzącego silnik steruje głównym i pomocniczym wentylatorem chłodzącym. Wentylatory chłodzące są sterowane przez ECM na podstawie sygnałów wejściowych czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE) i czujnik ciśnienia klimatyzacji (AKP). Moduł ECM jest odpowiedzialny za pracę wentylatora chłodzącego na niskich obrotach za pośrednictwem wewnętrznego zacisku uziemiającego 43 złącza J1 modułu ECM. Spowoduje to aktywację przekaźnika wentylatora o niskiej prędkości i głównego wentylatora o niskiej prędkości. Moduł ECM jest odpowiedzialny za pracę wentylatora chłodzącego o dużej prędkości za pośrednictwem wewnętrznego zacisku uziemiającego 24 złącza J1 modułu ECM. Spowoduje to zasilenie przekaźnika wentylatora chłodzącego o wysokiej prędkości i spowoduje, że wentylator będzie pracował z dużą prędkością, ponieważ wentylatory chłodzące są teraz połączone równolegle.
Informacje diagnostyczne
- Jeśli właściciel pojazdu skarży się na problem z przegrzewaniem, należy ustalić, czy usterka jest związana z faktycznym przegrzaniem silnika, czy też przegrzanie jest wyświetlane tylko na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego. Jeżeli silnik się przegrzewa, a wentylatory chłodnicy działają, należy sprawdzić układ chłodzenia.
- Jeśli bezpiecznik Ef9 lub Ef8 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika przepali się natychmiast po zamontowaniu, sprawdzić powiązany obwód pod kątem zwarcia do masy. Jeśli bezpieczniki przepalają się, gdy wentylatory chłodzące powinny być włączone przez ECM, silnik wentylatora chłodzącego może być uszkodzony.
- Moduł ECM włącza wentylatory chłodzące z niską prędkością, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 97°C (207°F). Moduł ECM wyłącza wentylatory chłodzące, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 94°C (201°F).
- Moduł ECM włącza wentylatory chłodzące z dużą prędkością, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 101°C (214°F). Moduł ECM zmienia prędkość wentylatorów chłodzących z wysokiej na niską, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 98°C (208°F).
- ECM powoli włącza wentylatory, gdy układ klimatyzacji jest włączony. ECM przełącza wentylatory chłodzące z niskiej na wysoką prędkość, gdy ciśnienie klimatyzacji po stronie wysokiego ciśnienia wynosi 1859 kPa (269 psi cal), następnie przełącza je z powrotem na niską prędkość przy ciśnieniu w klimatyzatorze po stronie wysokiego ciśnienia wynoszącym 1449 kPa (210 psi).
- Obwód wentylatora chłodzącego można szybko przetestować, odłączając ECM i podłączając zacisk 43 J1 do masy. Spowoduje to włączenie wentylatora chłodzącego z niską prędkością, gdy zapłon jest włączony. Podłączając zacisk 24 złącza J1 modułu ECM do masy i włączając zapłon, można włączyć wysoką prędkość wentylatora chłodzącego.
Sprawdzenie obwodu wentylatora chłodzącego
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do operacji 2
|
Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Bezpiecznik (I) użyteczny (na zewnątrz)?
|
-
|
Przejdź do operacji 3
|
Iść do "Informacje diagnostyczne"
|
| 3 |
Czy wentylator chłodzący pracuje z niską prędkością?
|
-
|
Przejdź do operacji 4
|
Przejdź do operacji 8
|
| 4 |
Wentylatory chłodzące muszą pracować z dużą prędkością, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 101°C (214°F).
Czy wentylatory chłodzące pracują z dużą prędkością?
|
-
|
Przejdź do operacji 5
|
Przejdź do operacji 19
|
| 5 |
Czy wentylator chłodzący pracuje z niską prędkością?
|
-
|
Przejdź do Operacji 7
|
Przejdź do operacji 6
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 7 |
Czy wentylatory chłodzące pracują z dużą prędkością?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 8 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
Przejdź do operacji 12
|
| 9 |
Podłącz próbnik między zaciskiem 1 złącza głównego wentylatora chłodzącego a dodatnim zaciskiem akumulatora.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 11
|
Przejdź do operacji 10
|
| 10 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie między zaciskiem 1 złącza głównego wentylatora chłodzącego a masą.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Sprawdź zaciski w złączu głównego wentylatora chłodzącego pod kątem uszkodzeń i napraw lub wymień główny wentylator chłodzący.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 12 |
Czy lampka kontrolna świeci się w obu przypadkach?
|
-
|
Przejdź do operacji 14
|
Przejdź do operacji 13
|
| 13 |
Przywróć obwód zasilania.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 14
|
| 14 |
Czy wentylator chłodzący pracuje z niską prędkością?
|
-
|
Przejdź do operacji 15
|
Przejdź do operacji 16
|
| 15 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 16 |
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do operacji 18
|
Przejdź do operacji 17
|
| 17 |
Napraw przerwę w obwodzie.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 18 |
Wymień przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzącego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 19 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 20
|
Przejdź do Operacji 24
|
| 20 |
Podłącz próbnik między zaciskiem 1 złącza dodatkowego wentylatora chłodzącego a dodatnim zaciskiem akumulatora.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do Operacji 21
|
Przejdź do operacji 23
|
| 21 |
Wymień pomocniczy wentylator chłodzący.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 22
|
| 22 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie między następującymi zaciskami:
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 11
|
| 23 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie między zaciskiem 1 złącza dodatkowego wentylatora chłodzącego a masą.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 24 |
Czy lampka kontrolna świeci się w obu przypadkach?
|
-
|
Przejdź do operacji 26
|
Przejdź do operacji 25
|
| 25 |
Napraw przerwę w obwodzie zasilania:
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 26
|
| 26 |
Czy wentylatory chłodzące pracują z dużą prędkością?
|
-
|
Przejdź do operacji 15
|
Przejdź do operacji 27
|
| 27 |
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do operacji 29
|
Przejdź do operacji 28
|
| 28 |
Napraw przerwę w obwodzie między określonymi przewodami obwodu.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 29 |
Wymień przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 15
|
Diagnoza poprzez blok diagnostyczny
Opis obwodu
Sposób komunikacji ze sterownikiem elektronicznego systemu zarządzania pracą silnika (ECM) jest blokiem diagnostycznym (DLC). Znajduje się pod paskiem narzędzi. Złącze diagnostyczne służy do podłączenia skanera. Zasilanie z akumulatora i punkt masy są dostarczane do testera diagnostycznego przez złącze diagnostyczne. Moduł ECM może komunikować się ze skanerem diagnostycznym, łącząc obwód danych szeregowych z modułem diagnostycznym.
Informacje diagnostyczne
Sprawdź, czy na testerze diagnostycznym wybrano właściwą aplikację (linia modelowa, rok produkcji itp.). Jeśli nie można nawiązać komunikacji, podłącz narzędzie do innego pojazdu, aby upewnić się, że skaner lub kable nie powodują problemu.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Każdy obwód podejrzewany o występowanie przejściowej usterki należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale.
- Słaby styk terminala.
- Awaria zamków.
- Zdeformowane lub uszkodzone zaciski.
- Słabe połączenie zacisków z przewodami.
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów.
- Korozja.
Opis testu
Liczby poniżej oznaczają numery operacji w tabeli diagnostycznej.
1. Kontrola systemu diagnostycznego monituje technika o wykonanie podstawowych kontroli i zapisanie statusu usterki oraz danych w skanerze diagnostycznym. Tworzy to elektroniczną kopię danych zarejestrowanych w momencie wystąpienia usterki. Informacje są przechowywane w narzędziu skanującym do dalszego przetwarzania.
5. Zlokalizuj i napraw zwarcia, które mogłyby spowodować przepalenie bezpiecznika, jeśli brak napięcia w obwodzie był spowodowany przepaleniem bezpiecznika.
10. Narzędzie skanujące lub jego kable mogą być uszkodzone. Patrz Instrukcja serwisowa narzędzia skanującego.
Diagnoza poprzez blok diagnostyczny
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do operacji 2
|
Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Za pomocą próbnika podłączonego do masy sprawdzić zacisk 16 zasilania bloku diagnostycznego.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 4
|
Przejdź do operacji 3
|
| 3 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy w obwodzie zasilania płytki diagnostycznej.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do operacji 4
|
-
|
| 4 |
Za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do zasilania sprawdzić zaciski 4 i 5 masy bloku diagnostycznego.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 6
|
Przejdź do operacji 5
|
| 5 |
Napraw przerwę w obwodzie.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do operacji 6
|
-
|
| 6 |
Czy skaner włącza się?
|
-
|
Przejdź do operacji 8
|
Przejdź do Operacji 7
|
| 7 |
Sprawdź terminal diagnostyczny i skaner pod kątem usterek i napraw w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do operacji 8
|
-
|
| 8 |
Za pomocą skanera zażądać danych silnika z ECM.
Czy tester diagnostyczny wyświetla jakieś dane?
|
-
|
Przejdź do operacji 12
|
Przejdź do operacji 9
|
| 9 |
Zainstaluj skaner w innym pojeździe i sprawdź jego działanie.
Czy skaner działa prawidłowo w innym pojeździe?
|
-
|
Przejdź do operacji 11
|
Przejdź do operacji 10
|
| 10 |
Narzędzie skanujące jest uszkodzone.
Patrz Instrukcja serwisowa narzędzia skanującego.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do operacji 12
|
-
|
| 11 |
Napraw obwód komunikacyjny między ECM a modułem diagnostycznym.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do operacji 12
|
-
|
| 12 |
Czy silnik uruchamia się i pracuje dalej?
|
-
|
Przejdź do operacji 13
|
Przejdź do operacji 2
|
| 13 |
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do sekcji "Obowiązująca tabela kodów DTC"
|
W porządku
|
Kontrola wyważenia wtryskiwaczy
Tester wtryskiwaczy paliwa włącza się na określony czas, aby dostarczyć odmierzoną ilość paliwa do kolektora dolotowego. Powoduje to spadek ciśnienia w szynie paliwowej, który można zarejestrować i wykorzystać do porównania z każdym wtryskiwaczem paliwa. Wszystkie wtryskiwacze paliwa powinny wykazywać taki sam spadek ciśnienia.
Przykład sprawdzenia wyważenia wtryskiwaczy
|
Cylinder
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Pierwsza wartość
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
|
Druga wartość
|
131 kPa (19 psi)
|
117 kPa (17 psi)
|
124 kPa (18 psi)
|
145 kPa (21 psi)
|
|
upadek
|
165 kPa (24 psi)
|
179 kPa (26 psi)
|
172 kPa (25 psi)
|
151 kPa (22 psi)
|
|
Średni zakres: 156 ~ 176 kPa (22,5 ~ 25,5 psi cal)
|
dysza jest ok
|
Uszkodzony wtryskiwacz - zbyt duży spadek ciśnienia
|
dysza jest ok
|
Uszkodzony wtryskiwacz - zbyt niski spadek ciśnienia
|
Uwaga! Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Rozszczelnij układ paliwowy przed odłączeniem przewodów paliwowych, aby zapobiec rozlaniu paliwa i poparzeniom.
Uwaga! Nie zaciskaj ani nie zginaj nylonowych przewodów paliwowych. Uszkodzone przewody paliwowe mogą spowodować wyciek paliwa, powodując pożar i obrażenia ciała.
Uwaga: Aby zapobiec zalaniu silnika, nie sprawdzaj wyważenia wtryskiwaczy więcej niż jeden raz (w tym ponowne testowanie wadliwych wtryskiwaczy paliwa) na zatrzymanym silniku.
Badanie
1. Włącz zapłon, aby podnieść ciśnienie paliwa do maksymalnego poziomu.
2. Odczekać, aż ciśnienie paliwa się ustabilizuje i zapisać tę wartość ciśnienia początkowego. Poczekaj, aż wskazówka manometru przestanie się poruszać.
3. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta dotyczącymi używania wiązki adaptera. Uruchom raz tester wtryskiwaczy paliwa i zapisz spadek ciśnienia paliwa w najniższym punkcie. Zapisz tę drugą wartość. Odejmij ją od pierwszej wartości, aby określić spadek ciśnienia paliwa.
4. Odłącz tester pompy paliwa od wtryskiwacza paliwa.
5. Po włączeniu zapłonu, aby ponownie uzyskać maksymalne ciśnienie paliwa, należy podłączyć próbnik do kolejnego wtryskiwacza paliwa. Włącz tester wtryskiwaczy paliwa i zapisz wartość ciśnienia paliwa. Powtórz tę procedurę dla wszystkich wtryskiwaczy.
6. Ponownie sprawdź wtryskiwacze paliwa przy spadku ciśnienia większym niż 10 kPa (1,5 psi) średni spadek ciśnienia.
7. Wymień wtryskiwacze paliwa, które nie przeszły testu.
8. Jeśli spadek ciśnienia wszystkich wtryskiwaczy paliwa mieści się w granicach 10 kPa (1,5 psi) średnia wartość spadku ciśnienia, wtryskiwacze pracują normalnie i wymiana nie jest wymagana.
9. Ponownie podłącz wiązki przewodów wtryskiwaczy paliwa i uruchom tabelę diagnostyczną objawów.
10. Silnik musi ostygnąć przez 10 minut, aby uniknąć zniekształceń spowodowanych parowaniem paliwa na gorącym silniku.
11. Ostrożnie podłącz manometr, aby uniknąć rozlania paliwa.
12. Pompa paliwa powinna pracować przez około 2 sekundy po włączeniu zapłonu.
13. Umieść przezroczystą rurkę na zaworze odpowietrzającym manometru w odpowiednim pojemniku.
14. Całkowicie odpowietrzyć manometr i węże.
15. Zapłon musi być WYŁĄCZONY przez co najmniej 10 sekund, aby zakończyć cykl wyłączania modułu ECM.