Diagnostyka układu sterowania silnikiem

Informacje diagnostyczne

W przypadku wykrycia tymczasowego problemu postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.

Kontrole wstępne

Przed skorzystaniem z tej sekcji należy najpierw wypełnić «Kontrola układu diagnostycznego.»

Najpierw przeprowadzić dokładną kontrolę. Ta kontrola często rozwiązuje problem bez dalszych kontroli i oszczędza cenny czas. Sprawdź następujące elementy:

• Masa ECM jest czysta, odpowiednio dokręcona i we właściwym miejscu.
• Węże podciśnieniowe muszą być wolne od pęknięć, załamań, w dobrym stanie i podłączone zgodnie z etykietą kontroli emisji. Sprawdź dokładnie węże pod kątem wycieków i zatkania.
• Wyciek powietrza w obszarze mocowania korpusu przepustnicy i powierzchni uszczelniających kolektora dolotowego.
• Przewody zapłonowe pod kątem pęknięć, twardości, prawidłowego ułożenia i prądu upływu.
• Prawidłowe podłączenie przewodów.
• Okablowanie na klipsach lub nacięciach.

Tabela kodów DTC

Nie używaj tabeli DTC (DTC) do rozwiązywania sporadycznych usterek. Usterka musi być obecna, aby określić jej lokalizację.

Nieprawidłowe zastosowanie tabeli DTC może spowodować niepotrzebną wymianę części.

Wadliwe okablowanie lub połączenia

Większość sporadycznych usterek jest spowodowana wadliwym okablowaniem lub połączeniami. Dokładnie sprawdź podejrzane obwody pod kątem następujących usterek:

• Słaby styk w złączach.
• Zaciski są luźno osadzone w obudowie złącza.
• Zdeformowane lub uszkodzone zaciski. Wszystkie zaciski złączy w wadliwych obwodach należy dokładnie sprawdzić, naprawić lub wymienić, aby zapewnić dobry styk.
• Słabe połączenie zacisków z przewodami. Wymagane jest wyjęcie zacisku z obudowy złącza.

Próba morza

Jeśli kolejna kontrola nie pozwoli ustalić przyczyny problemu, można przeprowadzić jazdę próbną z woltomierzem lub skanerem podłączonym do podejrzanego obwodu. Nieprawidłowy poziom sygnału lub nieprawidłowy odczyt z testera diagnostycznego wskazuje na problem w tym obwodzie.


Jeśli nie ma nieprawidłowości w przewodach lub złączach i zapisany jest kod DTC dla obwodu, w którym znajduje się czujnik, czujnik należy wymienić.

Układ zasilania silnika

Niektóre sporadyczne problemy z obsługą pojazdu mogą wynikać ze złej jakości paliwa. Jeśli samochód od czasu do czasu szarpie, gaśnie lub ma inne problemy, zapytaj klienta, jak tankuje samochód.

• Czy zawsze tankuje samochód na tej samej stacji benzynowej? W takim przypadku problemy z paliwem można zignorować.
• Czy tankuje samochód na stacji benzynowej, która oferuje najniższe ceny? Jeśli tak, sprawdź zbiornik paliwa pod kątem osadów, wody lub innych zanieczyszczeń.

Procedura wyznaczania parametrów biegu jałowego

Poniższa procedura określania stanu bezczynności musi być stosowana, gdy wykonywane jest co najmniej jedno z poniższych działań:

• Wymiana na nowy ECM
• Wymiana nowego korpusu przepustnicy (MTIA itp)
• Wymiana na nowy zawór IAC
• Czyszczenie korpusu przepustnicy
• Odłączanie od zasilania (przewód akumulatora, bezpiecznik ECM itp.) (Tylko Delphi ECM)

1. Włącz zapłon.

2. Zresetuj wartości adaptacji za pomocą skanera diagnostycznego. (Tylko z reg. zimno postęp rozdziałów. żużel. klapki, czujnik płynu chłodzącego płyny silnikowe.)

3. Wyłącz zapłon na 15 sekund.

4. Włączyć zapłon na 5 sekund.

5. Wyłącz zapłon na 15 sekund. (W przypadku Siemens D160 ECM z ETC wyłącz zapłon na 35 sekund.)

6. Uruchom silnik w położeniu postojowym/neutralnym.

7. Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, zaciągnij hamulec postojowy. Naciskając pedał hamulca, przesuń skrzynię biegów do położenia D (ruch) przez 1 sekundę i przesuń go z powrotem do położenia P (parking). (Tylko Siemens ECM).


8. Pozwól silnikowi pracować, aż temperatura płynu chłodzącego przekroczy 85°C (185°F).

9. Włącz klimatyzator na 10 sekund, jeśli jest dostępny.

10. Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, zaciągnij hamulec postojowy. Wciśnij pedał hamulca, ustaw skrzynię biegów w położeniu D (ruch) przez 10 sekund.

11. Wyłącz klimatyzator na 10 sekund, jeśli jest dostępny.

12. Jeśli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, naciśnij pedał hamulca i ustaw skrzynię biegów w położeniu parkowania/neutralnym.

13. Wyłączyć zapłon. Procedura określania parametrów biegu jałowego jest zakończona.

14. Odczekaj 15 sekund przed ponownym uruchomieniem silnika (tylko dla Siemens ECM). (W przypadku Siemens D160 ECM z ETC wyłącz zapłon na 35 sekund.)

Kontrola układu diagnostycznego

Opis obwodu

Kontrola systemu diagnostycznego jest punktem wyjścia do każdej diagnozy problemów z prowadzeniem pojazdu. Przed wykonaniem tej procedury sprawdź ECM i masę silnika pod kątem czystości i szczelności.

Diagnostyczna kontrola systemu jest dobrze znaną techniką identyfikowania problemów spowodowanych nieprawidłowym działaniem elektronicznego systemu sterowania silnikiem.

Informacje diagnostyczne

Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją. Sprawdź, czy nie ma poluzowanych styków lub uszkodzonych wiązek przewodów. Sprawdzić wiązkę przewodów i połączenia modułu ECM pod kątem poluzowanych połączeń, złych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków, luźnych połączeń między stykami a przewodami oraz uszkodzonych wiązek.

Opis testu

Poniższe liczby odnoszą się do numeru operacji w tabeli diagnostycznej:

1. Lampka kontrolna awarii (MIL) powinna świecić światłem ciągłym przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku. Jeśli nie, przejdź do informacji diagnostycznych".

2. Ten test sprawdza obwód danych klasy 2 i zdolność modułu ECM do przesyłania danych szeregowych.

3. To sprawdza zdolność modułu ECM do sterowania lampką MIL oraz sprawdza, czy w obwodzie MIL nie ma zwarcia do masy.

4. Jeżeli silnik nie uruchamia się, patrz pkt Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się» w tej sekcji.

7. Ustawienie testera diagnostycznego poza typowym zakresem pomaga określić obszar, który jest przyczyną problemu.

10. Ten pojazd jest wyposażony w moduł ECM wykorzystujący elektrycznie wymazywalną programowalną pamięć tylko do odczytu (EEPROM). Zamienny ECM musi być zaprogramowany. Przeprogramowanie ECM jest opisane w najnowszym Techline.

Kontrola układu diagnostycznego

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON. Spójrz na lampkę kontrolną usterki. Czy lampka kontrolna awarii jest włączona?	-	Przejdź do operacji 2	Iść do ustęp "Lampka kontrolna awarii nie działa"
2	Przekręć włącznik zapłonu w położenie LOCK. Podłącz tester diagnostyczny do terminala diagnostycznego (DLC). Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON. Spróbuj wyświetlić dane silnika ECM na wyświetlaczu testera diagnostycznego. Czy tester diagnostyczny generuje dane silnika ECM?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 8
3	Za pomocą funkcji wyjścia testowego testera diagnostycznego wybrać kontrolkę MIL i nakazać jej wyłączenie. Spójrz na lampkę kontrolną usterki. Czy lampka kontrolna awarii jest wyłączona?	-	Przejdź do operacji 4	Iść do ustęp "Lampka kontrolna awarii świeci się stale"
4	Spróbuj uruchomić silnik. Czy silnik uruchamia się i pracuje dalej?	-	Przejdź do operacji 5	Iść do "Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się"
5	Za pomocą skanera wybrać WYŚWIETL DTC. Czy zapisane są jakieś kody DTC?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do Operacji 7
6	Sprawdź wygląd diagnostycznych kodów usterek P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123 na wyświetlaczu. Czy zapisane są dwa lub więcej z następujących kodów DTC?	-	Iść do "Wprowadzone kody diagnostyczne dostarczają wyczerpujących informacji na temat sterowników ECM"	Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
7	Porównaj wartości danych ECM na wyświetlaczu testera diagnostycznego z typowymi danymi silnika. Czy wyświetlane wartości są normalne lub zbliżone do normy?	-	Przejdź do sekcji "Diagnostyka wyjścia ECM"	Przejdź do określonego testu komponentu
8	Przekręć włącznik zapłonu w położenie LOCK. Odłącz złącze ECM. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON. Zbadać obwód danych szeregowych pod kątem przerwy w obwodzie, zwarcia do masy lub zwarcia do zasilania. Sprawdź również obwód prądu zapłonu DLC pod kątem zwarcia do masy i sprawdź obwód masy DLC pod kątem przerwy. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
9	Napraw przerwę, zwarcie do masy lub zwarcie do zasilania w obwodzie danych szeregowych lub obwodzie prądu zapłonu DLC. Czy remont został zakończony?	-	W porządku	-
10	Spróbuj przeprogramować ECM. Spróbuj wyświetlić dane ECM na wyświetlaczu testera diagnostycznego. Czy tester diagnostyczny generuje dane silnika ECM?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 11
11	Wymień moduł ECM. Czy wymiana jest zakończona?	-	W porządku	-

Diagnostyka wyjścia ECM

Opis obwodu

Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) kontroluje działanie większości elementów przełączników elektronicznych, które po włączeniu tworzą uziemiony obwód. Przełączniki te są pogrupowane w grupy po 4 i 7 i są określane jako 4-kierunkowy moduł sterujący do montażu powierzchniowego, który steruje maksymalnie 4 wyjściami, lub moduł sterujący wyjściami (ODM), który niezależnie steruje pracą do 7 wyjść. Nie wszystkie wyjścia są używane przez cały czas.


Moduły sterujące są zabezpieczone przed zwarciem. Jeśli dojdzie do zwarcia przekaźnika lub elektromagnesu z powodu bardzo małej rezystancji lub braku rezystancji, lub jeśli część sterująca obwodu pęknie, do modułu ECM może zostać dostarczony zbyt duży prąd elektryczny. Moduł sterujący reaguje na to i sygnał wyjściowy wyłącza się lub wzrasta jego rezystancja wewnętrzna, ograniczając prąd elektryczny i chroniąc moduł ECM i moduł sterujący. Powoduje to wysokie napięcie wyjściowe na zaciskach zamiast wymaganego niskiego napięcia. Przerwa w obwodzie od + akumulatora do tego elementu lub w samym elemencie lub zwarcie do masy w części sterującej obwodu spowoduje obniżenie napięcia na zaciskach. Każdy z tych warunków jest uważany za awarię modułu sterującego.

Moduły sterujące mają również obwód, który wskazuje spadek napięcia w CPU ECM. Tester diagnostyczny wyświetla stan pętli usterek w modułach sterujących w następujący sposób: 0=normalny i 1=awaria.

Informacje diagnostyczne

Narzędzie skanujące może kontrolować włączanie i wyłączanie niektórych komponentów i funkcji. Jeśli element lub funkcja tego nie obsługuje, uruchom pojazd w normalnych warunkach eksploatacyjnych, aby sprawdzić, czy nie ma przerwy lub zwarcia.

Wskazanie przerwy lub zwarcia do masy pojawia się w pozycjach otwartych na skanerze diagnostycznym tylko wtedy, gdy nie jest sterowane przez ECM lub skaner diagnostyczny, a zwarcie do napięcia jest wykrywane w pozycjach zamkniętych na skanerze diagnostycznym tylko wtedy, gdy element jest kontrolowany przez ECM lub skaner diagnostyczny.

Diagnostyka wyjścia ECM

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Wykonaj diagnostykę systemu. Sprawdzanie zakończone?	-	Przejdź do operacji 2	Iść do ustęp "Lampka kontrolna awarii nie działa"
2	Podłącz narzędzie diagnostyczne. Czy jest cyfra bloku diagnostycznego (DLC) 1 (= usterka) pod którąś z ponumerowanych pozycji w MODUŁACH STERUJĄCYCH WYJŚCIAMI?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w którymkolwiek z odpowiednich miejsc (więzy), w którym pojawiła się cyfra 1 i konieczna jest naprawa. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do Operacji 7
4	Monitoruj testowane wyjście za pomocą narzędzia skanującego, obserwując odpowiednią pozycję każdego obwodu. Czy któraś z pozycji zmieniła się na 1?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Monitoruj testowane wyjście za pomocą narzędzia skanującego, obserwując odpowiednią pozycję każdego obwodu. Czy przy takiej kontroli komponent lub funkcja działa?	-	Przejdź do operacji 9	W celu naprawy przejdź do odpowiedniej tabeli komponentów
6	Naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie odpowiednim dla danej pozycji (więzy), oznaczone numerem 1. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 9	-
7	Odłącz złącze elektryczne od elementu podłączonego do wadliwego obwodu. 1 jest nadal wyświetlany w odpowiedniej pozycji JEDNOSTKI STERUJĄCEJ WYJŚCIAMI?	-	Przejdź do operacji 8	W celu naprawy przejdź do odpowiedniej tabeli komponentów
8	Wymień moduł ECM. Czy wymiana jest zakończona?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Ustawić pojazd w tryb pracy w warunkach, w jakich został pierwotnie odnotowany. Czy system działa teraz prawidłowo?	-	W porządku	Przejdź do operacji 2

Zapisano wiele kodów DTC czujnika ECM

Opis obwodu

Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) monitoruje różne czujniki w celu określenia warunków pracy silnika. Moduł ECM steruje dostarczaniem paliwa, wyprzedzeniem zapłonu, działaniem przekładni i działaniem układu kontroli emisji w oparciu o sygnały wejściowe z czujników.

Moduł ECM zapewnia masę dla wszystkich czujników. Moduł ECM dostarcza napięcie 5 V przez rezystor obciążenia i monitoruje napięcie między czujnikiem a rezystorem w celu określenia stanu czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE) i czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT). Moduł ECM dostarcza do czujnika położenia igły EGR, położenia przepustnicy i czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze 5-woltowy sygnał sterujący i sygnał masowy czujnika. Moduł ECM monitoruje indywidualne informacje zwrotne z tych czujników, aby określić ich stan działania.

Informacje diagnostyczne

Pamiętaj, aby sprawdzić czystość i bezpieczeństwo mocowania modułu ECM oraz połączenia masowego silnika.

Zwarcie do napięcia w jednym z obwodów czujnika może spowodować ustawienie jednego lub więcej kodów DTC sygnału/wejścia.

Jeśli obwód wejściowy czujnika jest zwarty do zasilania, sprawdź, czy czujnik nie jest uszkodzony. Uszkodzony czujnik pokaże wysoki lub niski sygnał po naprawieniu powiązanego obwodu. Jeśli czujnik został uszkodzony, wymień go.

Przerwa w jednym z obwodów czujnika powoduje ustawienie jednego lub więcej kodów DTC niskiego sygnału/wejścia.

Zwarcie do masy w jednym z obwodów czujnika powoduje ustawienie jednego lub więcej kodów DTC o niskim sygnale/wejściu.

Sprawdź następujące elementy:

• Sprawdź ECM pod kątem luźnych połączeń. Sprawdź złącza wiązki pod kątem połączeń zacisków, słabego styku, wadliwych blokad, zdeformowanych lub uszkodzonych zacisków oraz luźnych połączeń zacisk-przewód.
• Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, zanotuj wartość wskazywaną przez odpowiedni czujnik na skanerze diagnostycznym przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku, przesuwając złącza i wiązki przewodów skojarzone z odpowiednimi czujnikami. Zmiany wyświetlanych wartości odpowiedniego czujnika wskażą lokalizację usterki.

Zapisano wiele kodów DTC czujnika ECM

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Wykonaj diagnostykę systemu. Sprawdzanie zakończone?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon i odłącz ECM. Włączyć zapłon i sprawdzić, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występują następujące warunki: Słaby kontakt ECM. Otwarty obwód między odpowiednim złączem czujnika ECM, który ma zwarcie do masy lub zasilania. Jeśli zostanie znaleziony problem, zlokalizuj go i napraw przerwę lub zwarcie, jeśli to konieczne. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź obwód masowy czujnika pod kątem następujących elementów: Słabe połączenie z ECM lub powiązanym czujnikiem. Przerwa w obwodzie między złączem ECM a odpowiednim czujnikiem. Jeśli zostanie znaleziony problem, napraw go w razie potrzeby. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 4
4	Zmierzyć napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika położenia igły EGR (EGR) między złączem wiązki przewodów modułu ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest zbliżone do podanej wartości?	0 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 9
5	Zmierzyć napięcie obwodu sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA) między złączem wiązki przewodów modułu ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest zbliżone do podanej wartości?	0 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 11
6	Zmierzyć napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika położenia przepustnicy (TR) między złączem wiązki przewodów modułu ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest zbliżone do podanej wartości?	0 V	Przejdź do Operacji 7	Przejdź do operacji 12
7	Zmierzyć napięcie obwodu sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) między złączem wiązki przewodów modułu ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest zbliżone do podanej wartości?	0 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 13
8	Zmierzyć napięcie obwodu sygnałowego czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE) między złączem wiązki przewodów modułu ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest zbliżone do podanej wartości?	0 V	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 14
9	Odłączyć zawór recyrkulacji. Zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika położenia igły EGR między złączem wiązki przewodów ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest zbliżone do podanej wartości?	0 V	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 15
10	Wymienić zawór EGR. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
11	Zlokalizuj i napraw zwarcie do zasilania w obwodzie sygnału czujnika MAP. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
12	Zlokalizuj i napraw zwarcie do zasilania w obwodzie sygnału czujnika TP. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
13	Zlokalizuj i napraw zwarcie do napięcia w obwodzie sygnału czujnika IAT. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
14	Zlokalizuj i napraw zwarcie do zasilania w obwodzie sygnału czujnika ECT. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
15	Zlokalizuj i napraw zwarcie do napięcia w obwodzie sygnałowym czujnika położenia igły zaworu EGR. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Wymień moduł ECM. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
17	Za pomocą skanera skasować kody DTC. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Jedź, aby ustawić kody DTC, jak wskazano w tekście pomocy. Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 2
18	Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC. Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do sekcji "Obowiązująca tabela kodów DTC"	W porządku

Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się

Opis testu

Sekwencja odpowiada krokom wskazanym w tabeli diagnostycznej.

1. Kontrola systemu diagnostycznego monituje technika o wykonanie podstawowych kontroli i zapisanie statusu usterki oraz danych w skanerze diagnostycznym. Tworzy to elektroniczną kopię danych zarejestrowanych w momencie wystąpienia usterki. Informacje są przechowywane w narzędziu skanującym do dalszego przetwarzania.

1. Kontrola systemu diagnostycznego monituje technika o wykonanie podstawowych kontroli i zapisanie statusu usterki oraz danych w skanerze diagnostycznym. Tworzy to elektroniczną kopię danych zarejestrowanych w momencie wystąpienia usterki. Informacje są przechowywane w narzędziu skanującym do dalszego przetwarzania.

3. Podczas wykonywania testu sprężania można określić, czy silnik ma mechaniczną zdolność do pracy.

2. Podczas wykonywania testu sprężania można określić, czy silnik ma mechaniczną zdolność do pracy.

9. Ważne jest, aby sprawdzić iskrę na wszystkich przewodach zapłonowych. Jeśli na jednym do trzech zacisków cewki zapłonowej występuje iskra, oznacza to czujnik położenia wału korbowego (TFR) Cienki.

3. Ważne jest, aby sprawdzić iskrę na wszystkich przewodach zapłonowych. Jeśli na jednym do trzech zacisków cewki zapłonowej występuje iskra, oznacza to czujnik położenia wału korbowego (TFR) Cienki.

19. Podczas sprawdzania sygnałów wyjściowych ECM w momencie zapłonu zaleca się użycie oscyloskopu w celu obserwacji zmian sygnałów. Podczas pomiaru tych sygnałów wyjściowych za pomocą woltomierza mogą wystąpić sporadyczne usterki, których woltomierz nie wykrywa.

35. Ta operacja sprawdza poprawność działania modułu ECM w obwodzie pompy paliwa.

59. Ta operacja sprawdza sygnał masowy dostarczany przez ECM w celu sterowania wtryskiwaczami paliwa. Jeśli podczas rozruchu nie ma sygnału masy, a okablowanie wtryskiwacza paliwa jest prawidłowe, moduł ECM jest uszkodzony.

Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się

Uwaga! Aby zapobiec porażeniu prądem elektrycznym podczas pracy z przewodami zapłonowymi przy pracującym silniku, należy używać izolowanych szczypiec.

Uwaga! Nie zaciskaj ani nie zginaj nylonowych przewodów paliwowych. Uszkodzone przewody paliwowe mogą spowodować wyciek paliwa, powodując pożar i obrażenia ciała.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Wykonaj diagnostykę systemu. Sprawdź gotowe?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
2	Sprawdź ustawienie DTC P0601. Ustawiony kod DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC	Przejdź do operacji 4
3	Obróć wał korbowy silnika. Czy silnik uruchamia się i pracuje dalej?	-	W porządku	Przejdź do operacji 5
4	Wykonaj test kompresji w cylindrze. Kompresja we wszystkich cylindrach jest równa lub przekracza ustawione wartości?	689 kPa (100 psi cal)	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź regulację paska rozrządu. Czy wyregulowano pasek rozrządu?	-	Przejdź do Operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	W razie potrzeby wyreguluj lub wymień pasek rozrządu. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
7	W razie potrzeby napraw wewnętrzne usterki silnika. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
8	Sprawdź bezpiecznik pompy paliwa. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
9	Wymienić bezpiecznik. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
10	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włączyć zapłon, zatrzymać silnik i zamknąć przepustnicę. Odczyty czujnika położenia przepustnicy (TP) poniżej określonej wartości?	1,0 V	Przejdź do operacji 11	Iść do "DTC P0123 Wysoki obwód czujnika położenia przepustnicy"
11	Porównaj temperaturę płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE) z temperaturą powietrza dolotowego (IAT). Czy EW jest stosunkowo blisko IAT?	-	Przejdź do operacji 12	Iść do "DTC P0118 Wysoki sygnał temperatury płynu chłodzącego"
12	Sprawdź, czy odczyt czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze jest prawidłowy (MAP) powyżej ustawionej wartości. Obróć silnik rozrusznikiem, obserwując jednocześnie czujnik MAP. Czy odczyt czujnika MAP jest wyższy niż ustawiona wartość i waha się podczas kręcenia rozrusznikiem?	4 V	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 14
13	Obróć wał korbowy silnika. Czy wartość aktywnego licznika pozycji wału korbowego wzrasta podczas kręcenia?	-	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 18
14	Sprawdź zeskanowane dane pod kątem danych szeregowych. Dane szeregowe utracone podczas rozruchu?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do pozycji "Sprawdzanie wyjścia czujnika MAP"
15	Wyeliminować utratę napięcia do sterownika (ECM) z wyłącznika zapłonu. Czy remont został zakończony?	-	W porządku	-
16	Sprawdź iskrę na wszystkich przewodach zapłonowych podczas kręcenia rozrusznikiem. Czy jest iskra na wszystkich przewodach zapłonowych?	-	Przejdź do operacji 41	Przejdź do operacji 17
17	Zmierzyć rezystancję przewodów zapłonowych. Wymień wszystkie przewody zapłonowe o rezystancji powyżej specyfikacji. Sprawdź iskrę na wszystkich przewodach zapłonowych. Czy jest iskra na wszystkich przewodach zapłonowych?	30 000 W	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 18
18	Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze czujnika położenia wału korbowego (TFR). Zmierzyć poziom sygnału między zaciskami 1 i 3 złącza czujnika położenia wału korbowego. Rozwiąż problemy z obwodem. Czy zmierzony poziom sygnału jest zbliżony do ustawionej wartości?	1,4 V (2,5 V) *	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 20
19	Zmierzyć poziom sygnału między zaciskami 2 i 3 złącza czujnika położenia wału korbowego. Czy zmierzony sygnał jest zbliżony do ustawionej wartości?	1,4 V (2,5 V) *	Przejdź do operacji 26	Przejdź do Operacji 21
20	Zmierzyć poziom sygnału między zaciskiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą. Czy zmierzony poziom sygnału jest zbliżony do ustawionej wartości?	1,4 V (2,5 V) *	Przejdź do operacji 22	Przejdź do operacji 23
21	Zmierzyć poziom sygnału między zaciskiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą. Czy zmierzony poziom sygnału jest zbliżony do ustawionej wartości?	1,4 V (2,5 V) *	Przejdź do operacji 22	Przejdź do Operacji 24
22	Sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie między stykiem 3 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 40
23	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a zaciskiem 14 złącza J2 modułu ECM. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 40
24	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między stykiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a stykiem 15 J2 złącza ECM. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 25	Skocz do 40
25	Rozwiąż problemy z obwodem. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
26	Odłącz złącze elektronicznej cewki zapłonowej, aby uniemożliwić uruchomienie silnika. Zmierz poziom sygnału na zacisku 14 J2 złącza ECM, podłączając złącze ECM. Czy wartości sygnału są zbliżone do wartości zadanych?	1,4 V (2,5 V) * przy włączonym zapłonie 1,6 V (2,6 V) * podczas obracania wałem korbowym	Przejdź do operacji 27	Przejdź do operacji 28
27	Zmierz poziom sygnału na zacisku 15 J2 złącza ECM, podłączając złącze ECM. Czy wartości sygnału są zbliżone do wartości zadanych?	1,4 V (2,5 V) * przy włączonym zapłonie 1,6 V (2,6 V) * podczas obracania wałem korbowym	Przejdź do operacji 29	Przejdź do operacji 28
28	Wymienić czujnik położenia wału korbowego. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
29	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze od elektronicznej cewki zapłonowej. Podłącz próbnik między zaciskiem 2 złącza cewki zapłonowej układu EI a masą. Włącz zapłon. Czy lampka kontrolna jest włączona?	-	Przejdź do operacji 30	Przejdź do operacji 31
30	Podłącz próbnik do złącza cewki układu EI i przewodu dodatniego akumulatora. Czy lampka kontrolna jest włączona?	-	Przejdź do operacji 34	Przejdź do operacji 32
31	Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie między wyłącznikiem zapłonu a zaciskiem 1 złącza cewki zapłonowej układu EI. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do Operacji 33	-
32	Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie między cewką elektronicznego układu zapłonowego a masą. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 2	-
33	Rozwiąż problemy z obwodem. Podłącz złącze elektronicznej cewki zapłonowej. Sprawdź iskrę na wszystkich przewodach zapłonowych. Czy jest iskra na wszystkich przewodach zapłonowych?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 34
34	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze od elektronicznej cewki zapłonowej. Podczas obracania wałem korbowym zmierzyć napięcie na zacisku 3 złącza cewki zapłonowej układu EI. Czy napięcie waha się w granicach podanej wartości?	0,2-2,0 V	Przejdź do operacji 39	Przejdź do operacji 37
35	Podczas obracania wałem korbowym zmierzyć poziom sygnału na zacisku 1 złącza elektronicznej cewki zapłonowej. Czy napięcie waha się w granicach podanej wartości?	0,2-2,0 V	Przejdź do operacji 39	Przejdź do operacji 37
36	Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między zaciskiem 3 złącza cewki zapłonowej układu EI a zaciskiem 35 złącza J2 złącza ECM. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 38	Przejdź do operacji 40
37	Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między zaciskiem 1 złącza cewki zapłonowej układu EI a zaciskiem 40 złącza J2 modułu ECM. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 38	Przejdź do operacji 40
38	Rozwiąż problemy z obwodem. Podłącz złącze elektronicznej cewki zapłonowej. Sprawdź iskrę na wszystkich przewodach zapłonowych. Czy jest iskra na wszystkich przewodach zapłonowych?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 39
39	Wymienić elektroniczną cewkę zapłonową. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
40	Wyłączyć zapłon. Wymień moduł ECM. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
41	Wyłączyć zapłon. Podłącz wskaźnik poziomu paliwa. Obróć wał korbowy silnika. Czy jest ciśnienie paliwa?	-	Przejdź do operacji 44	Przejdź do operacji 42
42	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze elektryczne od pompy paliwa. Podłączyć próbnik między zaciskami 4 i 5 złącza pompy paliwa. Włącz zapłon. Przy włączonym zapłonie lampka kontrolna powinna świecić przez ustawiony czas. Czy lampka kontrolna jest włączona?	2 sekundy.	Przejdź do operacji 43	Przejdź do operacji 53
43	Wymienić pompę paliwa. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
44	Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?	283-324 kPa (41-47 psi)	Przejdź do operacji 48	Przejdź do operacji 45
45	Sprawdź, czy filtr paliwa nie jest zatkany. Sprawdź przewody paliwowe pod kątem załamań i blokad. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 46	Przejdź do operacji 47
46	Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa. Sprawdź przewód podciśnieniowy pod kątem paliwa. Sprawdź połączenie podciśnieniowe regulatora ciśnienia paliwa dla paliwa. Czy jest paliwo?	283-324 kPa (41-47 psi)	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 47
47	Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa. Sprawdź przewód podciśnieniowy pod kątem paliwa. Sprawdź połączenie podciśnieniowe regulatora ciśnienia paliwa dla paliwa. Czy jest paliwo?	-	Przejdź do operacji 50	Przejdź do operacji 51
48	Sprawdź paliwo pod kątem zanieczyszczeń. Zanieczyszczone paliwo?	-	Przejdź do operacji 49	Przejdź do operacji 65
49	Usunąć zanieczyszczone paliwo ze zbiornika paliwa. W razie potrzeby oczyść zbiornik paliwa. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
50	Wymienić regulator ciśnienia paliwa. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
51	Wyjmij zespół pompy paliwa ze zbiornika paliwa. Sprawdź czujnik pompy paliwa i łączące przewody paliwowe pod kątem zatkania. Sprawdź, czy filtr zbiornika paliwa nie jest zatkany. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 52	Przejdź do operacji 43
52	Wymienić czujnik pompy paliwowej, filtr zbiornika paliwa i/lub przewody łączące paliwo pod kątem zatkania. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
53	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze elektryczne od pompy paliwa. Podłącz próbnik między zaciskiem 4 złącza pompy paliwa a dobrym masą. Włącz zapłon. Przy włączonym zapłonie lampka kontrolna powinna świecić przez ustawiony czas. Czy lampka kontrolna jest włączona?	2 sekundy.	Przejdź do operacji 54	Przejdź do operacji 55
54	Wyeliminować przerwę w obwodzie między zaciskiem 5 złącza pompy paliwa a masą. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
55	Wyłączyć zapłon. Odłącz przekaźnik pompy paliwa. Podłącz próbnik między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwowej a masą. Włącz zapłon. Czy lampka kontrolna jest włączona?	2 sekundy.	Przejdź do operacji 56	Przejdź do operacji 62
56	Wyłączyć zapłon. Podłącz próbnik między zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwowej a dodatnim przewodem akumulatora. Włącz zapłon. Przy włączonym zapłonie lampka kontrolna powinna świecić przez ustawiony czas. Czy lampka kontrolna jest włączona?	-	Przejdź do operacji 57	Przejdź do operacji 61
57	Wyłączyć zapłon. Podłącz próbnik między zaciskiem 30 złącza przekaźnika pompy paliwowej a masą. Czy lampka kontrolna jest włączona?	-	Przejdź do operacji 58	Przejdź do operacji 64
58	Wyłączyć zapłon. Zbadać, czy w przewodzie między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwowej a zaciskiem 3 złącza pompy paliwowej nie występuje przerwa lub zwarcie z masą. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 2	-
59	Wymienić przełącznik odcięcia paliwa. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 3	-
60	Wymienić przekaźnik pompy paliwa. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
61	Sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a masą. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 72	-
62	Sprawdzić, czy nie ma przerwy w przewodzie między stykiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwowej a stykiem 51 złącza J1 modułu ECM. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 63	Przejdź do operacji 40
63	Napraw przewód między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwowej a zaciskiem 51 złącza J1 modułu ECM. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
64	Napraw przewód między zaciskiem 30 złącza przekaźnika pompy paliwowej a dodatnim biegunem akumulatora. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
65	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącza wiązki przewodów od wszystkich wtryskiwaczy paliwa. Włącz zapłon. Podłącz próbnik między złączem 1 wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a masą. Powtórz krok 4 dla każdego pozostałego wtryskiwacza paliwa. Czy lampka ostrzegawcza zapala się na wszystkich wtryskiwaczach paliwa?	-	Przejdź do operacji 66	Przejdź do operacji 69
66	Wyłączyć zapłon. Podłącz próbnik między zaciskiem 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a dodatnim przewodem akumulatora. Obróć wał korbowy silnika. Powtórz kroki drugi i trzeci dla każdego pozostałego wtryskiwacza paliwa. Czy lampka ostrzegawcza zapala się na wszystkich wtryskiwaczach paliwa?	-	Przejdź do operacji 67	Przejdź do operacji 70
67	Zmierz rezystancję na każdym wtryskiwaczu paliwa. Rezystancja w ramach ustawionej wartości (rezystancja nieznacznie wzrośnie w wyższej temperaturze)?	11,6-12,4 oma	W porządku	Przejdź do operacji 68
68	Wymień wszystkie wtryskiwacze paliwa, których rezystancja wykracza poza określony zakres. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
69	Napraw uszkodzony drut (ow) między zaciskiem 1 złącza (ow) wiązka przewodów wtryskiwacza paliwa i wiązka przewodów silnika. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
70	Sprawdź, czy nie ma przerwy w okablowaniu między zaciskiem 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa 1 a zaciskiem 26 J2 złącza modułu ECM. Sprawdź, czy nie ma przerwy na przewodzie między stykiem 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa 2 a stykiem 18 J2 złącza ECM. Sprawdź, czy nie ma przerwy na przewodzie między stykiem 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa 3 a stykiem 10 J2 złącza ECM. Sprawdź, czy na przewodzie między zaciskiem 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa 4 a zaciskiem 2 J2 złącza ECM nie ma przerwy. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 71	Przejdź do operacji 73
71	Napraw przerwę w obwodzie wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
72	W razie potrzeby wymień bezpiecznik lub napraw okablowanie. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 3	-
73	Zbadać, czy nie ma przerwy w obwodzie od zacisku 1 do każdego z czterech wtryskiwaczy paliwa i wyłącznika zapłonu. Błąd znaleziony?	-	Przejdź do operacji 72	-

Lampka kontrolna awarii nie działa (MIL)

Opis obwodu

Lampka kontrolna awarii (MIL) powinna świecić się stale, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycji ON, a silnik nie pracuje. Napięcie systemowe jest doprowadzane do lampki kontrolnej, a tablica rozdzielcza służy jako przewód uziemiający. Po uruchomieniu silnika tablica przyrządów wyłącza lampkę kontrolną awarii. W przypadku wystąpienia usterki w systemie zarządzania silnikiem, moduł ECM wysyła komunikat za pośrednictwem szybkiej sieci GMLAN do modułu sterującego nadwozia z żądaniem włączenia lampki kontrolnej usterki. Moduł sterujący nadwozia wysyła następnie wiadomość do zestawu wskaźników za pośrednictwem GMLAN o niskiej szybkości, żądając włączenia MIL.

Opis testu

Poniższy numer odnosi się do numeru etapu z tabeli diagnostycznej.

2. W przypadku zakłócenia innych funkcji tablicy rozdzielczej należy sprawdzić bezpiecznik lub obecność napięcia zasilającego tablicę rozdzielczą oraz jej uziemienie.

Lampka kontrolna awarii nie działa (MIL)

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Spróbuj uruchomić silnik. Czy silnik się uruchamia?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
2	Sprawdź działanie całej deski rozdzielczej. Czy wszystkie inne funkcje deski rozdzielczej są w porządku?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do Sekcja 9E, Informacje o oprzyrządowaniu/kierowcy
3	Wymień deskę rozdzielczą. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Włącz system, aby sprawdzić wyniki naprawy. Czy problem został rozwiązany?	-	W porządku	Przejdź do operacji 2

Lampka kontrolna awarii (MIL) stale włączony

Opis obwodu

Lampka kontrolna awarii (MIL) powinna świecić się stale, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycji ON, a silnik nie pracuje. Napięcie systemowe jest doprowadzane do lampki kontrolnej, a tablica rozdzielcza służy jako przewód uziemiający. Po uruchomieniu silnika tablica przyrządów wyłącza lampkę kontrolną awarii. W przypadku wystąpienia usterki w systemie zarządzania silnikiem, moduł ECM wysyła komunikat za pośrednictwem szybkiej sieci GMLAN do modułu sterującego nadwozia z żądaniem włączenia lampki kontrolnej usterki. Moduł sterujący nadwozia wysyła następnie wiadomość do zestawu wskaźników za pośrednictwem GMLAN o niskiej szybkości, żądając włączenia MIL.

Informacje diagnostyczne

Jeśli lampka MIL świeci światłem ciągłym i nie są ustawione żadne kody DTC transmisji, wystąpiła nieprawidłowość w obwodach komunikacji szeregowej.

Lampka kontrolna awarii (MIL) stale włączony

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś diagnostykę systemu? Sprawdzanie zakończone?	-	Przejdź do Sekcja 9E, Informacje o oprzyrządowaniu/kierowcy	Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".