- Upewnij się, że reklamacja klienta została uznana. Aby mieć pewność, że reklamacja klienta zostanie uznana, brygadzista musi być zaznajomiony z normalną obsługą systemu.
- Przeprowadź kontrolę wstępną w następujący sposób:
- Przeprowadź dokładną kontrolę wzrokową.
- Zobacz archiwum wykonanych napraw.
- Zidentyfikuj niezwykłe dźwięki lub zapachy.
- Zbierz informacje o diagnostycznych kodach usterek, aby zapewnić skuteczną naprawę.
- Sprawdź biuletyny i inne informacje o usługach. Obejmuje to filmy, biuletyny itp.
- Wyświetl informacje o usłudze (instrukcja) do sprawdzenia systemu.
- Zobacz diagnostykę serwisową.
Nie znaleziono usterek
Ten stan występuje, gdy uznaje się, że pojazd działa normalnie. Stan opisany przez klienta może być normalny. Upewnij się, że reklamacja klienta jest potwierdzona na podstawie innego normalnie działającego samochodu. Stan może być niestabilny. Przed wydaniem pojazdu sprawdź reklamację na warunkach opisanych przez klienta.
Ponownie sprawdź reklamację.
Jeśli reklamacja nie może zostać pomyślnie znaleziona lub zlokalizowana, konieczna jest ponowna ocena. Reklamacja wymaga ponownego rozpatrzenia i może mieć charakter przerywany, o którym mowa w ust "Sporadyczne usterki" lub może być stanem normalnym.
Po zlokalizowaniu przyczyny należy przeprowadzić naprawę. Sprawdź, czy działa prawidłowo i czy objaw został usunięty. Może to obejmować próby morskie lub inne metody niezbędne do potwierdzenia, że problem został rozwiązany pod następującymi warunkami:
- Warunki określone przez klienta.
- Jeśli zdiagnozowano kod DTC, wykonaj test naprawy w tych samych warunkach, w których został ustawiony kod DTC, zgodnie z zapisami w dziennikach usterek i danych rejestru stanu.
Sprawdź naprawę samochodu.
Kontrola naprawy pojazdu będzie pełniejsza w pojazdach z systemem diagnostycznym. Podczas wykonywania napraw kapitan musi wykonać następujące czynności:
Ważne: Podczas sprawdzania naprawy OBD wykonaj poniższe czynności (OBD). Niezastosowanie się do tych zaleceń może spowodować niepotrzebne naprawy.
- Przeglądaj i zapisuj dzienniki usterek i dane rejestru stanu dla zdiagnozowanych kodów usterek (dane rekordu stanu są przechowywane tylko dla diagnostyki typu A lub E i tylko wtedy, gdy zażądano MIL).
- Wyczyść diagnostyczne kody usterek.
- Jedź zgodnie z warunkami zapisanymi w dzienniku usterek i w tych rejestrach warunków.
- Sprawdź informacje o stanie kodu DTC dla kodu DTC, który został zdiagnozowany podczas przeprowadzania testu diagnostycznego dla tego kodu DTC.
Łatwość konserwacji pokładowego systemu diagnostycznego
Na podstawie doświadczeń pokładowego systemu diagnostycznego (OBD) 1994 i 1995, sporządzono listę usterek niezwiązanych z motoryzacją, które mogą mieć wpływ na działanie systemu OBD. Te usterki niezwiązane z motoryzacją zależą od warunków środowiskowych i jakości stosowanego paliwa. Wraz z wprowadzeniem diagnostyki OBD na rynek samochodów osobowych i lekkich ciężarówek w 1996 roku, lampka kontrolna awarii, która wskazuje usterki niezwiązane z motoryzacją, może prowadzić do błędnej diagnozy pojazdu, wyższych kosztów gwarancji i niezadowolenia klientów. Poniższa lista usterek niezwiązanych z motoryzacją nie obejmuje wszystkich możliwych usterek i nie dotyczy jednakowo wszystkich linii modelowych.
Jakość paliwa
Jakość paliwa nie jest nowym tematem w branży motoryzacyjnej, ale jej wpływ na aktywację MIL w systemach OBD jest nowy.
Dodatki do paliw, np "suchy gaz" Lub "korektory oktanowe" mogą wpływać na właściwości paliwa. Jeśli spowoduje to niecałkowite lub częściowe spalanie, zostanie ustawiony kod DTC P0300. Ciśnienie pary nasyconej może powodować problemy w układzie paliwowym, zwłaszcza w okresie jesiennym i wiosennym, kiedy temperatury otoczenia znacznie się wahają. Wysoka prężność par może wyglądać jak kod DTC mieszanki paliwowej z powodu nadmiernego obciążenia filtra węglowego. Wysoka prężność par w zbiorniku paliwa może również wpływać na diagnostykę emisji oparów paliwa.
Używanie paliwa o niewłaściwej liczbie oktanowej może powodować problemy z prowadzeniem pojazdu. Wiele dużych firm paliwowych reklamuje gatunki benzyny "Premium" jako sposób na poprawę osiągów pojazdu. W większości marek "Premium" alkohol służy do podniesienia liczby oktanowej. Chociaż dodatki alkoholowe zwiększają liczbę oktanową, zdolność do odparowywania w niskich temperaturach pogarsza się. Zmniejsza to właściwości rozruchowe i wydajność zimnego silnika.
Niski poziom paliwa może prowadzić do braku paliwa, ubogiej mieszanki i prawdopodobnie przerw w zapłonie.
Nieoryginalne sęki
Wszystkie diagnostyki OBD zostały dostrojone do pracy z oryginałem (OEM) węzły. Częstą sytuacją jest to, że potężny układ wydechowy, działając na przeciwciśnienie, może wpływać na działanie zaworu EGR i tym samym zapalić się lampka kontrolna awarii. Niewielkie wycieki w układzie wydechowym w pobliżu sondy lambda katalizatora mogą również powodować zapalenie się lampki kontrolnej MIL.
Dodatkowe urządzenia elektroniczne, takie jak telefony komórkowe, wieże stereo, systemy antywłamaniowe, mogą powodować zakłócenia elektromagnetyczne, jeśli nie są prawidłowo zainstalowane. Może to spowodować fałszywe odczyty czujnika i włączenie MIL.
Środowisko
Tymczasowe warunki środowiskowe, takie jak lokalne powodzie, wpływają na działanie układu zapłonowego pojazdu. Jeśli układ zapłonowy zostanie wystawiony na działanie deszczu, może to spowodować przerwy w zapłonie i włączenie lampki MIL.
Dostawa samochodu
Transport nowych pojazdów z montażu do dealerów obejmuje co najmniej 60 cykli zapłonu na dystansie od 2 do 3 mil. Ten rodzaj jazdy przyczynia się do zanieczyszczania świec zapłonowych i powoduje zapalenie lampki kontrolnej MIL oraz ustawienie kodu DTC P0300.
Słaba konserwacja
Czułość systemu diagnostycznego OBD spowoduje zapalenie się lampki kontrolnej MIL, jeśli pojazd został nieprawidłowo naprawiony. Zatkane filtry powietrza i paliwa, osady w skrzyni korbowej spowodowane złym obiegiem oleju lub niewłaściwą lepkością oleju mogą prowadzić do usterek, które nie zostały wykryte przed OBD. Zła konserwacja nie może być sklasyfikowana jako "usterka niezwiązana z motoryzacją", jednak ze względu na dużą czułość diagnostyki OBD należy jak najdokładniej przestrzegać harmonogramu przeglądów.
Silne wibracje
Diagnostyka przerw zapłonu mierzy niewielkie zmiany prędkości obrotowej silnika. Silne wibracje wału napędowego spowodowane nadmiernym zanieczyszczeniem koła mogą mieć taki sam wpływ na prędkość wału korbowego jak przerwa w zapłonie i dlatego mogą generować kod DTC P0300.
Niekorzystne awarie systemu
Wiele systemów diagnostycznych OBD może nie działać, jeśli moduł ECM wykryje usterkę w zależnym systemie lub komponencie. Na przykład, jeśli ECM wykryje przerwę w zapłonie, diagnostyka katalizatora zostanie zawieszona do czasu usunięcia usterki przerwy w zapłonie. Jeśli usterka przerwy zapłonu jest wystarczająco znacząca, katalizator może ulec uszkodzeniu w wyniku przegrzania i nie ustawi kodu DTC katalizatora, dopóki usterka przerwy zapłonu nie zostanie usunięta i diagnostyka katalizatora nie zostanie zakończona. W takim przypadku klient będzie musiał dwa razy przyjechać do serwisu w celu naprawy samochodu.
Szeregowy interfejs danych
Szeregowy interfejs danych GMLAN
Sieć LAN firmy General Motors (GMLAN) car - rodzina autobusów komunikacji szeregowej (podsieci), które umożliwiają elektroniczne urządzenia sterujące (ECU lub węzły) komunikować się ze sobą lub z testerem diagnostycznym.
GMLAN obsługuje trzy magistrale, szybką dwuprzewodową magistralę, średnią dwuprzewodową magistralę i jednoprzewodową małą magistralę.
- autobus dużej prędkości (500 kb/s) - zwykle używane do udostępniania danych w czasie rzeczywistym, takich jak moment obrotowy określony przez kierowcę, rzeczywisty moment obrotowy silnika, kąt skrętu kierownicy itp.
- Opona o średniej prędkości (około 95,2 kb/s) - zwykle używany do wsparcia informacyjnego (wyświetlacz, nawigacja itp.), gdzie czas odpowiedzi systemu wymaga przesłania dużej ilości danych w stosunkowo krótkim czasie, np. aktualizacja wyświetlania informacji graficznych.
- autobus o małej prędkości (33,33 kb/s) - zwykle używany do urządzeń sterowanych przez sterownik, gdzie wymagania dotyczące czasu reakcji systemu są rzędu 100-200 ms. Ta magistrala obsługuje również działanie z dużą szybkością 83,33 kb/s, używaną tylko podczas przeprogramowywania ECU.
Decyzja o zastosowaniu konkretnej opony w danym pojeździe zależy od tego, jakie funkcje są wspólne dla różnych ECU w tym pojeździe.
Magistrale GMLAN wykorzystują sieciowy protokół komunikacyjny kontrolera (CAN). Dane są pakowane w komunikaty CAN, które są dzielone na segmenty "ramki" MÓC. Każda ramka CAN zawiera dane nagłówka (znany również jako identyfikator CAN lub CANId) a maksymalnie osiem (8) bajtów danych. Wiadomość może składać się z pojedynczej ramki lub wielu ramek, w zależności od liczby bajtów danych, które definiują całą wiadomość. Arbitraż łącza odbywa się tylko w nagłówku lub CANID części ramki.
Pokładowe kontrole diagnostyczne (OBD)
Diagnostyka to sekwencja kroków, której wynikiem jest raport dla agenta o powodzeniu lub niepowodzeniu diagnostyki. Jeśli test diagnostyczny zakończy się pomyślnie, program diagnostyczny przechwytuje następujące dane:
- Kontrola diagnostyczna po ostatnim cyklu zapłonu jest zakończona.
- Test diagnostyczny przeszedł pomyślnie podczas bieżącego cyklu zapłonu.
- Usterka zidentyfikowana podczas kontroli diagnostycznej nie jest obecnie aktywna.
Jeśli kontrola diagnostyczna zakończy się niepowodzeniem, program diagnostyczny rejestruje następujące dane:
- Kontrola diagnostyczna po ostatnim cyklu zapłonu jest zakończona.
- Usterka zidentyfikowana podczas kontroli diagnostycznej jest teraz aktywna.
- Usterka była aktywna podczas tego cyklu zapłonu.
- Parametry pracy w momencie wystąpienia usterki.
Należy pamiętać, że kod DTC mieszanki paliwowej może być spowodowany listą usterek samochodowych. Wykorzystaj wszystkie dostępne informacje (inne zapisane kody DTC, uboga lub bogata mieszanka) podczas diagnozowania usterki mieszanki paliwowej.
Diagnostyka ogólna układów pojazdu
Ogólna diagnostyka układów pojazdu jest wymagana do monitorowania wejść i wyjść elementów przekładni związanych z kontrolą emisji.
Komponenty wejściowe
Komponenty wejściowe są monitorowane pod kątem ciągłości i sygnałów poza zakresem. Obejmuje to walidację. Kontrola ważności określa poprawność sygnału odbieranego z czujnika, tj. Czujnik położenia przepustnicy wskazujący wysokie położenie przepustnicy przy niskim obciążeniu silnika lub niski sygnał czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Komponenty wejściowe mogą obejmować między innymi następujące czujniki:
- Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
- Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
- Czujnik położenia przepustnicy (TP)
- czujnik temperatury chłodzenia (EW).
- Czujnik położenia wałka rozrządu (SMR).
- Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA).
Oprócz sprawdzania integralności obwodu i wiarygodności, czujnik temperatury płynu chłodzącego jest monitorowany pod kątem jego zdolności do osiągania stałej temperatury w celu monitorowania paliwa w pętli zamkniętej.
Komponenty wyjściowe
Elementy wyjściowe są sprawdzane pod kątem poprawnych odpowiedzi na polecenia modułu sterującego. Komponenty, których nie można przetestować funkcjonalnie, są monitorowane pod kątem ciągłości i sygnałów poza zakresem. Komponenty wyjściowe mogą obejmować między innymi następujące czujniki:
- Silnik sterujący biegu jałowego.
- Elektrozawór odpowietrzający adsorbera EVAP, sterowany przez moduł sterujący.
- Przekaźnik klimatyzacji.
- Wentylator chłodzący.
- Wyjście VSS.
- Sterowanie lampką kontrolną awarii.
Cm. «sterownik ECM» i czujniki w tej sekcji.
Pasywne i aktywne kontrole diagnostyczne
Pasywny test diagnostyczny po prostu sprawdza systemy i komponenty pojazdu. W przeciwieństwie do tego, test aktywny podejmuje pewne działania podczas wykonywania funkcji diagnostycznych, często w odpowiedzi na nieudany test pasywny. Na przykład aktywny test diagnostyczny EGR powoduje otwarcie zaworu EGR przy hamowaniu z zamkniętą przepustnicą i/lub zamknięcie przy stałej prędkości. Każde z tych działań powinno spowodować zmianę ciśnienia w kolektorze.
Kontrole diagnostyczne ze zmieniającymi się trybami pracy
Są to wszelkie kontrole pokładowych układów diagnostycznych, które mogą mieć wpływ na osiągi pojazdu lub poziomy emisji.
Cykl grzania
Cykl nagrzewania oznacza, że temperatura silnika musi osiągnąć co najmniej 160°F (70°C) i schodzić co najmniej 72°F (22°C) na wycieczkę.
Rekord stanu
Rekord stanu (Freeze Frame) jest elementem diagnostycznego układu sterującego, który przechowuje różne informacje o pojeździe w momencie zapisania w pamięci usterki kontroli emisji i włączenia lampki kontrolnej MIL. Dane te mogą pomóc w ustaleniu przyczyny usterki.
Dziennik błędów
Dziennik usterek to zaawansowana funkcja rejestrowania stanu OBD. Dziennik usterek przechowuje te same informacje, co zapis stanu, ale przechowuje wszelkie informacje o usterkach w pamięci pokładowej, podczas gdy dziennik usterek zawiera tylko informacje o usterkach związanych z emisjami, które aktywują lampkę MIL.