Z modułu immobilizera lub modułu systemu antykradzieżowego (VTD) Hasło jest wysyłane do ECM przez szeregowe łącze danych, aby umożliwić dostarczanie paliwa. ECM zażąda tego hasła. Zarówno ECM, jak i immobilizer wykonują obliczenia na podstawie tego żądania. Jeśli obliczona odpowiedź modułu immobilizera jest zgodna z obliczeniem wykonanym przez ECM, ECM zezwoli na uruchomienie pojazdu. Moduł ECM uniemożliwi uruchomienie pojazdu, jeśli wystąpi którykolwiek z poniższych warunków:
- Hasło umożliwiające podawanie paliwa jest nieprawidłowe.
- Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
- Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
- Obliczona odpowiedź na zapytanie w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniem wykonanym przez ECM.
- System antykradzieżowy jest włączony.
- Uwierzytelnianie w ECM nie powiodło się z powodu nieprawidłowej odpowiedzi modułu immobilizera.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2, System antywłamaniowy z immobilizerem
Programowanie zakończone pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM monitoruje obwód sygnałowy czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP). Gdy ciśnienie oleju jest wysokie, czujnik otwiera się i do ECM wysyłany jest sygnał wysokiego napięcia. Gdy ciśnienie oleju jest niskie, czujnik zamyka się, a ECM otrzymuje sygnał niskiego napięcia.
- Prędkość obrotowa silnika przekracza 1400 obr./min.
Lub
- Prędkość obrotowa silnika wynosi 0 obr./min.
- Zbyt niskie ciśnienie oleju przy włączonym zapłonie i pracującym silniku.
Lub
- Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wyłączonym zapłonie i wyłączonym silniku.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
- Jeśli usterka występuje sporadycznie, poruszaj odpowiednimi wiązkami przewodów i złączami, gdy silnik pracuje, jednocześnie monitorując stan odpowiednich obwodów podzespołów za pomocą skanera diagnostycznego. Aby zapoznać się z warunkiem niestabilności, zob "Sporadyczne usterki". «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia oleju nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów czujnika ciśnienia oleju silnikowego nie jest poluzowane.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź, czy nie występują słabe połączenia złącza wiązki przewodów modułu ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Wymienić czujnik ciśnienia oleju silnikowego.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 7 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Układ klimatyzacji wykorzystuje czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego układu klimatyzacji w strefie wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego do monitorowania ciśnienia czynnika chłodniczego. Moduł ECM wykorzystuje te informacje do włączania wentylatorów chłodzących silnik, gdy ciśnienie płynu chłodzącego jest wysokie, oraz do niewłączania sprężarki, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego układu klimatyzacji jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.
Czujnik ciśnienia klimatyzacji działa w podobny sposób jak inne czujniki 3-przewodowe. Moduł ECM wysyła sygnał odniesienia 5,0 V i służy jako "waga" dla czujnika. Zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego spowodują zmiany sygnału wejściowego czujnika ciśnienia układu klimatyzacji do modułu ECM. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia układu klimatyzacji i może określić, kiedy znajduje się on poza zasięgiem czujnika. Gdy sygnał jest poza zakresem przez dłuższy czas, moduł ECM uniemożliwi włączenie sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji. Ma to na celu ochronę sprężarki.
- Temperatura otoczenia jest wyższa niż -10,5°C.
- Sygnał czujnika ciśnienia układu klimatyzacji jest mniejszy niż 0,156 V.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Sprawdzić złącza wiązki przewodów pod kątem poluzowanych styków, słabych połączeń, wadliwych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków lub poluzowanych połączeń między stykami a przewodami w module ECM.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów jest w porządku, monitorować wskazanie ciśnienia układu klimatyzacji na skanerze diagnostycznym, poruszając złączami i wiązką przewodów skojarzonych z czujnikiem ciśnienia układu klimatyzacji. Zmiana wskazania ciśnienia klimatyzacji będzie wskazywać na awarię.
Jeśli nie można powtórzyć kodu DTC P0532, przejrzenie zapisów usterek od ostatniego zakończonego niepowodzeniem testu diagnostycznego pomoże określić, jak często występował stan powodujący ustawienie kodu DTC. Pomoże to zdiagnozować warunki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy wskazanie napięcia czujnika ciśnienia układu klimatyzacji na skanerze diagnostycznym jest poniżej określonej wartości?
|
0,06 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy napięcie czujnika układu klimatyzacji jest wyższe niż podana wartość?
|
4,9 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 4 |
Czy wartość napięcia czujnika układu klimatyzacji na skanerze diagnostycznym jest niższa od określonej wartości?
|
0,06 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Sprawdź styki złącza wiązki przewodów czujnika układu klimatyzacji pod kątem następujących elementów:
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 6 |
Czy odczyt z testera diagnostycznego przekracza określoną wartość?
|
4 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
| 7 |
Zbadać obwód odniesienia 5 V pod kątem przerwy lub zwarcia do "waga", i rozwiąż problemy, jeśli to konieczne.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 10
|
| 8 |
W razie potrzeby napraw zaciski przyłączeniowe.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 11 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia układu klimatyzacji występują następujące elementy:
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 10
|
| 12 |
Napraw obwód sygnału czujnika ciśnienia układu klimatyzacji.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 2
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Układ klimatyzacji wykorzystuje czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego układu klimatyzacji w strefie wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego do monitorowania ciśnienia czynnika chłodniczego. Moduł ECM wykorzystuje te informacje do włączania wentylatorów chłodzących silnik, gdy ciśnienie płynu chłodzącego jest wysokie, oraz do niewłączania sprężarki, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego układu klimatyzacji jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.
Czujnik ciśnienia klimatyzacji działa w podobny sposób jak inne czujniki 3-przewodowe. Moduł ECM wysyła sygnał odniesienia 5,0 V i służy jako "waga" dla czujnika. Zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego spowodują zmiany sygnału wejściowego czujnika ciśnienia układu klimatyzacji do modułu ECM. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia układu klimatyzacji i może określić, kiedy znajduje się on poza zasięgiem czujnika. Gdy sygnał jest poza zakresem przez dłuższy czas, moduł ECM uniemożliwi włączenie sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji. Ma to na celu ochronę sprężarki.
- Temperatura otoczenia jest wyższa niż -10,5°C.
- Sygnał czujnika ciśnienia układu klimatyzacji jest większy niż 4,883 V.
- Zapłon włączony.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Sprawdzić złącza wiązki przewodów pod kątem poluzowanych styków, słabych połączeń, wadliwych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków lub poluzowanych połączeń między stykami a przewodami w module ECM.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów jest w porządku, monitorować wskazanie ciśnienia układu klimatyzacji na skanerze diagnostycznym, przesuwając złącza i wiązki przewodów skojarzone z czujnikiem ciśnienia układu klimatyzacji. Zmiana wskazania ciśnienia klimatyzacji będzie wskazywać na awarię.
Jeśli nie można powtórzyć kodu DTC P0533, przejrzenie zapisów usterek od ostatniego zakończonego niepowodzeniem testu diagnostycznego pomoże określić, jak często występował stan powodujący ustawienie kodu DTC. Pomoże to zdiagnozować warunki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy wskazanie napięcia czujnika ciśnienia układu klimatyzacji na skanerze diagnostycznym jest poniżej określonej wartości?
|
0,06 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy napięcie czujnika układu klimatyzacji jest wyższe niż podana wartość?
|
4,9 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 4 |
Czy wartość napięcia czujnika układu klimatyzacji na skanerze diagnostycznym jest niższa od określonej wartości?
|
0,06 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Sprawdź styki złącza wiązki przewodów czujnika układu klimatyzacji pod kątem następujących elementów:
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 6 |
Czy odczyt z testera diagnostycznego przekracza określoną wartość?
|
4 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
| 7 |
Zbadać obwód odniesienia 5 V pod kątem przerwy lub zwarcia do "waga", i rozwiąż problemy, jeśli to konieczne.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 10
|
| 8 |
W razie potrzeby napraw zaciski przyłączeniowe.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 11 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia układu klimatyzacji występują następujące elementy:
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 10
|
| 12 |
Napraw obwód sygnału czujnika ciśnienia układu klimatyzacji.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 2
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM monitoruje napięcie zapłonu w obwodzie zasilania zapłonu na zacisku 39 modułu ECM. Kod DTC jest generowany, gdy napięcie spada poniżej wartości odniesienia.
- Czas pracy silnika przekracza 120 sekund.
- Napięcie systemowe od 2,48 V do 10,01 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Jeśli kod DTC jest ustawiany podczas pracy napędu pomocniczego, sprawdź, czy nie występuje słaby styk lub wysoki prąd.
Każdy obwód, który może powodować okresową awarię, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słaby kontakt zacisków ze złączami przewodów.
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest poniżej podanej wartości?
|
10 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 8
|
| 3 |
Czy napięcie baterii jest większe niż podana wartość?
|
12 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy napięcie zapłonu jest większe niż podana wartość?
|
10 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Sprawdź, czy nie ma wadliwego złącza na zaciskach wiązki ECM i napraw w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Wyeliminuj słaby kontakt (Wysokie napięcie) w obwodzie zapłonowym.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 2
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM monitoruje napięcie zapłonu w obwodzie zasilania zapłonu na zacisku 39 modułu ECM. Kod DTC jest generowany, gdy napięcie wzrośnie powyżej wartości odniesienia.
- Czas pracy silnika przekracza 120 sekund.
- Prędkość pojazdu przekracza 25 km/h.
- Napięcie systemowe jest większe niż 16,58 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Jeśli kod DTC jest ustawiany podczas pracy napędu pomocniczego, sprawdź, czy nie występuje słaby styk lub wysoki prąd.
Każdy obwód, który może powodować okresową awarię, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słaby kontakt zacisków ze złączami przewodów.
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest poniżej podanej wartości?
|
16V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 5
|
| 3 |
Czy napięcie akumulatora jest niższe od podanej wartości?
|
16 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 2
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Obwód sygnału włącznika hamulca jest bezpośrednio podłączony do ECM za pomocą kabla z zespołu włącznika hamulca. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału włącznika świateł hamowania w celu wykrycia, kiedy pedał hamulca jest wciśnięty.
- silnik pracuje
- Przełącznik hamulca jest aktywny, a prędkość pojazdu przekracza 90 km/h.
- Wyłącznik hamulca jest nieaktywny, gdy włącznik świateł hamowania jest aktywny przez 20 sekund.
- Zwalnianie pojazdu przez 4 sekundy bez aktywacji włącznika świateł hamowania.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Sprawdź światła hamowania pod kątem niezawodnego działania, aby uniknąć błędnej diagnozy.
Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy światła hamowania działają prawidłowo?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Zbadać obwód sygnału włącznika świateł hamowania między włącznikiem hamulca a ECM pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Sprawdź, czy nie występują słabe połączenia złącza wiązki przewodów modułu ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
| 6 |
Czy kod DTC resetuje się?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
W porządku
|
Ta diagnostyka dotyczy warunków integralności wewnętrznego mikroprocesora w ECM.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Moduł ECM wykrył nieprawidłową sumę kontrolną pamięci tylko do odczytu (ROM).
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Są to adresy diagnostyczne, jeśli moduł ECM nie jest zaprogramowany.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Warianty pojazdu nie są zaprogramowane w pamięci EEPROM.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Wymień program ECM.
Zresetować kod DTC P0602?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Ta diagnostyka dotyczy warunków integralności wewnętrznego mikroprocesora w ECM.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Moduł ECM wykrył błędy pamięci RAM (RAM).
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM to centrum sterowania układu wtrysku paliwa. Stale monitoruje informacje z różnych czujników i zarządza systemami mającymi wpływ na działanie samochodu. ECM wykonuje również funkcje diagnostyczne systemu. Może rozpoznawać problemy w działaniu, powiadamiać kierowcę za pomocą lampki kontrolnej (Sprawdź silnik), a także zapisz kod diagnostyczny (S) awarie (do niej), które identyfikują problematyczne obszary i pomagają w naprawach. EEPROM (EEPROM) używany do przechowywania informacji o programie i kalibracji potrzebnych do diagnostyki silnika, skrzyni biegów i skrzyni biegów.DTC jest zapisywany, gdy ECM wykryje błąd komunikacji SPI między głównym procesorem a wyjściowym układem scalonym sterownika.
- Napięcie akumulatora jest większe niż 7,95 V.
- Prędkość obrotowa silnika przekracza 1200 obr./min.
- Błąd ETC w położeniu dolnego ogranicznika mechanicznego.
- Awaria ECM lub awaria czujnika obciążenia, wiązki przewodów.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Przekaźnik sterujący silnika dostarcza napięcie akumulatora do obwodu cewki przekaźnika rozrusznika przez obwód zapłonu. Po przełączeniu zapłonu w pozycję "POCZĄTEK" i spełnione są wszystkie warunki niezbędne do uruchomienia silnika, moduł ECM łączy obwód sterujący przekaźnika rozrusznika z masą w celu zasilenia przekaźnika rozrusznika. Podczas działania przekaźnik rozrusznika dostarcza napięcie akumulatora do obwodu sterującego elektromagnesu rozrusznika w celu uruchomienia rozrusznika. Moduł ECM monitoruje obwód sterujący przekaźnika rozrusznika pod kątem warunków, które nie są prawidłowe dla zamierzonego stanu. Kod DTC "Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika" Ustawiane, gdy ECM wykryje stan błędu w obwodzie sterującym przekaźnika rozrusznika.
- Zapłon włączony.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Sprawdź, czy nie wystąpiła usterka, która mogłaby uniemożliwić uruchomienie silnika w następujących układach:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy lampka ostrzegawcza zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu "POCZĄTEK" a następnie gaśnie po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie "ON"?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Napraw obwód napięcia zapłonu przekaźnika rozrusznika pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy w obwodzie.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 7 |
Zbadać obwód sterujący przekaźnika rozrusznika pod kątem wysokiej rezystancji, przerwy, zwarcia z masą lub zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Wymień przekaźnik rozrusznika.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 11
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Przekaźnik sterujący silnika dostarcza napięcie akumulatora do obwodu cewki przekaźnika rozrusznika przez obwód zapłonu. Po przełączeniu zapłonu w pozycję "POCZĄTEK" i spełnione są wszystkie warunki niezbędne do uruchomienia silnika, moduł ECM łączy obwód sterujący przekaźnika rozrusznika z masą w celu zasilenia przekaźnika rozrusznika. Podczas działania przekaźnik rozrusznika dostarcza napięcie akumulatora do obwodu sterującego elektromagnesu rozrusznika w celu uruchomienia rozrusznika. Moduł ECM monitoruje obwód sterujący przekaźnika rozrusznika pod kątem warunków, które nie są prawidłowe dla zamierzonego stanu. Kod DTC "Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika" Ustawiane, gdy ECM wykryje stan błędu w obwodzie sterującym przekaźnika rozrusznika.
- Zapłon włączony.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Sprawdź, czy nie wystąpiła usterka, która mogłaby uniemożliwić uruchomienie silnika w następujących układach:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy lampka ostrzegawcza zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu "POCZĄTEK" a następnie gaśnie po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie "ON"?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Napraw obwód napięcia zapłonu przekaźnika rozrusznika pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy w obwodzie.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 7 |
Zbadać obwód sterujący przekaźnika rozrusznika pod kątem wysokiej rezystancji, przerwy lub zwarcia do masy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Wymień przekaźnik rozrusznika.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 11
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Przekaźnik sterujący silnika dostarcza napięcie akumulatora do obwodu cewki przekaźnika rozrusznika przez obwód zapłonu. Po przełączeniu zapłonu w pozycję "POCZĄTEK" i spełnione są wszystkie warunki niezbędne do uruchomienia silnika, moduł ECM łączy obwód sterujący przekaźnika rozrusznika z masą w celu zasilenia przekaźnika rozrusznika. Podczas działania przekaźnik rozrusznika dostarcza napięcie akumulatora do obwodu sterującego elektromagnesu rozrusznika w celu uruchomienia rozrusznika. Moduł ECM monitoruje obwód sterujący przekaźnika rozrusznika pod kątem warunków, które nie są prawidłowe dla zamierzonego stanu. Kod DTC "Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika" Ustawiane, gdy ECM wykryje stan błędu w obwodzie sterującym przekaźnika rozrusznika.
- Zapłon włączony.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Sprawdź, czy nie wystąpiła usterka, która mogłaby uniemożliwić uruchomienie silnika w następujących układach:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy lampka ostrzegawcza zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu "POCZĄTEK" a następnie gaśnie po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie "ON"?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Napraw obwód napięcia zapłonu przekaźnika rozrusznika pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy w obwodzie.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 7 |
Zbadać obwód sterujący przekaźnika rozrusznika pod kątem wysokiej rezystancji lub zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Wymień przekaźnik rozrusznika.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 11
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM przykłada napięcie sygnału do obwodu zacisków "L" generator do sterowania obciążeniem generatora na silniku. Kod DTC "Obwód zacisku L alternatora" jest ustawiany, gdy ECM wykryje, że napięcie w obwodzie L alternatora jest poza określonym zakresem ustawionego parametru.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrywa niskie napięcie sygnału na zacisku L alternatora.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC P0621 wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Sprawdź układ ładowania pod kątem usterek, które mogłyby spowodować awarię alternatora.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Zbadać obwód sygnału L alternatora pod kątem wysokiej rezystancji, przerwy lub zwarcia do masy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
| 6 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Gdy zapłon jest włączony, moduł ECM zasila przekaźnik pompy paliwowej oraz pompę paliwową wewnątrz zbiornika.
Pompa paliwowa pracuje, gdy silnik obraca się lub pracuje, a moduł ECM odbiera impulsy sterujące zapłonem.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie usterek przejściowych, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków.
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 10
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 9
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 8
|
| 6 |
Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a złączem pompy paliwa nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
| 8 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwowej a układem zapłonowym po przekręceniu kluczyka w położenie ON (IGN 1).
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Sprawdzić, czy nie ma przerwy w przewodzie między stykiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwowej a stykiem 51 złącza J1 modułu ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 13
|
| 11 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 2
|
| 15 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Gdy zapłon jest włączony, moduł ECM zasila przekaźnik pompy paliwowej oraz pompę paliwową wewnątrz zbiornika.
Pompa paliwowa pracuje, gdy silnik obraca się lub pracuje, a moduł ECM odbiera impulsy sterujące zapłonem.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie usterek przejściowych, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków.
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 10
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 9
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 8
|
| 6 |
Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a złączem pompy paliwa nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
| 8 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Sprawdź przewód między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a obwodem zapłonu po przekręceniu kluczyka w położenie włączenia (IGN 1) na zwarcie do masy.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Zbadać, czy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwowej a zaciskiem 51 złącza J1 modułu ECM nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 13
|
| 11 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 2
|
| 15 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Gdy zapłon jest włączony, moduł ECM zasila przekaźnik pompy paliwowej oraz pompę paliwową wewnątrz zbiornika.
Pompa paliwowa pracuje, gdy silnik obraca się lub pracuje, a moduł ECM odbiera impulsy sterujące zapłonem.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie usterek przejściowych, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków.
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwowej a złączem 4 pompy paliwowej nie ma zwarcia z napięciem akumulatora lub niskiego napięcia.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 5 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź przewód między zaciskiem 85 a obwodem zapłonu po przekręceniu kluczyka w położenie włączenia (IGN1) na zwarcie do akumulatora.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdzić, czy nie ma przerwy w przewodzie między stykiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwowej a stykiem 51 złącza J1 modułu ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 10
|
| 8 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Czy pompa paliwa działa?
|
2 sekundy
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 11
|
| 11 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM przechowuje numer identyfikacyjny pojazdu (VIN). Jeśli numer VIN nie jest zapisany w ECM, generowany jest kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Moduł ECM wykrył, że informacje o numerze VIN nie są przechowywane.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy informacje o numerze VIN są zapisane?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Za pomocą skanera diagnostycznego zapisać informacje o numerze VIN w ECM.
Czy VIN został uzupełniony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
| 5 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
| 6 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 2
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Aby poznać hasło umożliwiające włączenie dopływu paliwa, sekwencję żądań i odpowiedzi, ECM przechodzi w tryb uczenia się. Kod DTC P0633, który jest ustawiany automatycznie, nie wskazuje na usterkę, ale wskazuje, że system jest w trybie uczenia się. Po nauczeniu się hasła i wyzwania/odpowiedzi system zostanie wyłączony z trybu uczenia się, a kod DTC zostanie wyczyszczony. Jeśli moduł ECM nie wyszedł z trybu uczenia, kod DTC P0633 stanie się aktualny, co wskazuje na usterkę.
- System antykradzieżowy jest włączony.
- Tajne kody ECM nie są zaprogramowane,
Lub
- Moduł ECM przechodzi w tryb uczenia się.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
"Klucz", do którego odwołuje się identyfikator DTC, nie pasuje do kluczyka pojazdu. W tym przypadku "klucz" odnosi się do metody żądanie-odpowiedź.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2, System antywłamaniowy z immobilizerem
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 2
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM steruje przepustnicą za pomocą napięcia AC działającego na obwody sterujące silnika siłownika przepustnicy (TAC). ECM kontroluje czas potrzebny do uruchomienia przepustnicy. ECM monitoruje czujniki położenia przepustnicy 1 i 2 (TP), aby określić rzeczywistą pozycję przepustnicy.
- Zapłon włączony.
- Suma składowych PID jest większa niż 80%.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Sprawdź warunki, w których przepustnica może być uznana za otwartą. Na przykład lód może tworzyć się w kanale przepustnicy, uniemożliwiając zamknięcie przepustnicy. Monitoruj bufor zapisów stanu/dzienniki błędów.
- Zawór dławiący jest obciążony sprężyną w pozycji otwartej. Przepustnica powinna być otwarta w około 3-5 procentach. To jest pozycja wyjściowa.
- Zawór dławiący nie może być całkowicie zamknięty ani otwarty bardziej niż określona wartość.
- Przepustnica powinna poruszać się do pozycji otwartej i zamkniętej bez blokowania pod normalną siłą sprężyny.
- Przepustnica NIE powinna poruszać się swobodnie do pozycji otwartej lub zamkniętej BEZ siły sprężyny.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy podczas tego zapłonu wystąpiły kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy podczas tego zapłonu wystąpiły kody DTC P0638 i/lub P2119?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
0,40-0,80 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Iść do «DTC P0121»
|
| 6 |
Obserwować parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,7-4,1 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Iść do «DTC P0221»
|
| 7 |
Czy napięcie w obu obwodach mieści się w podanym zakresie?
|
2-4V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Czy lampka kontrolna zapala się i gaśnie za każdym razem, gdy włączasz i wyłączasz zapłon?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
| 9 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
2 V
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 14
|
| 10 |
Zbadać, czy w obwodzie sterowania silnika TAC nie ma przerwy lub zwarcia do masy poniżej specyfikacji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 13
|
| 11 |
Czy istnieje ciągłość?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia w stykach i połączeniach złącza na korpusie przepustnicy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 16
|
| 13 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 17
|
| 14 |
Napraw zwarcie do napięcia w odpowiednim obwodzie sterowania silnika przepustnicy.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 15 |
Napraw zwarcie między obwodami sterowania silnika TAC 1 i 2.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 16 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 17 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 18 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 19
|
| 19 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Układ klimatyzacji wykorzystuje czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego zainstalowany w obszarze wysokiego ciśnienia układu do monitorowania ciśnienia czynnika chłodniczego. Moduł ECM wykorzystuje te informacje do włączania wentylatorów chłodzących silnik, gdy ciśnienie płynu chłodzącego jest wysokie, oraz do niewłączania sprężarki, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego układu klimatyzacji jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.
Czujnik ciśnienia klimatyzacji działa w podobny sposób jak inne czujniki 3-przewodowe. Moduł ECM wysyła sygnał odniesienia 5,0 V i służy jako "waga" dla czujnika. Zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego powodują zmiany sygnału wejściowego czujnika ciśnienia układu klimatyzacji do modułu ECM. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia układu klimatyzacji i może określić, kiedy sygnał jest poza zakresem czujnika. Gdy sygnał jest poza zakresem przez dłuższy czas, moduł ECM uniemożliwi włączenie sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji. Ma to na celu ochronę sprężarki.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Otwarty obwód przekaźnika sprężarki klimatyzacji.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Sprawdzić złącza wiązki przewodów pod kątem poluzowanych styków, słabych połączeń, wadliwych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków lub poluzowanych połączeń między stykami a przewodami w module ECM.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów jest w porządku, monitorować wskazanie ciśnienia układu klimatyzacji na skanerze diagnostycznym, przesuwając złącza i wiązki przewodów skojarzone z czujnikiem ciśnienia układu klimatyzacji. Zmiana wskazania ciśnienia klimatyzacji będzie wskazywać na awarię.
Jeśli nie można powtórzyć kodu DTC P0646, przejrzenie zapisów usterek od ostatniego zakończonego niepowodzeniem testu diagnostycznego pomoże określić, jak często występował stan powodujący ustawienie kodu DTC. Pomoże to zdiagnozować warunki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 7
|
| 3 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Naprawić przerwę między kluczykiem zapłonu a zaciskiem 85 przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Napraw zwarcie do masy między złączem wiązki przewodów modułu ECM, zaciskiem 23 J1 a zaciskiem 86 przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 7 |
Wymień przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 8 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 2
|
| 10 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Układ klimatyzacji wykorzystuje czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego zainstalowany w obszarze wysokiego ciśnienia układu do monitorowania ciśnienia czynnika chłodniczego. Moduł ECM wykorzystuje te informacje do włączania wentylatorów chłodzących silnik, gdy ciśnienie płynu chłodzącego jest wysokie, oraz do niewłączania sprężarki, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego układu klimatyzacji jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.
Czujnik ciśnienia klimatyzacji działa w podobny sposób jak inne czujniki 3-przewodowe. Moduł ECM wysyła sygnał odniesienia 5,0 V i służy jako "waga" dla czujnika. Zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego powodują zmiany sygnału wejściowego czujnika ciśnienia układu klimatyzacji do modułu ECM. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia układu klimatyzacji i może określić, kiedy sygnał jest poza zakresem czujnika. Gdy sygnał jest poza zakresem przez dłuższy czas, moduł ECM uniemożliwi włączenie sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji. Ma to na celu ochronę sprężarki.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Przerwa lub zwarcie do masy w obwodzie przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Sprawdzić złącza wiązki przewodów pod kątem poluzowanych styków, słabych połączeń, wadliwych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków lub poluzowanych połączeń między stykami a przewodami w module ECM.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów jest w porządku, monitorować wskazanie ciśnienia układu klimatyzacji na skanerze diagnostycznym, przesuwając złącza i wiązki przewodów skojarzone z czujnikiem ciśnienia układu klimatyzacji. Zmiana wskazania ciśnienia klimatyzacji będzie wskazywać na awarię.
Jeśli nie można powtórzyć kodu DTC P0646, przejrzenie zapisów usterek od ostatniego zakończonego niepowodzeniem testu diagnostycznego pomoże określić, jak często występował stan powodujący ustawienie kodu DTC. Pomoże to zdiagnozować warunki.
DTC P0646 - Niskie napięcie w obwodzie sterowania przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji (klimatyzacja)
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 7
|
| 3 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Napraw zwarcie do masy między wyłącznikiem zapłonu a zaciskiem 85 przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Napraw zwarcie do masy między złączem wiązki przewodów modułu ECM, zaciskiem 23 J1 a zaciskiem 86 przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 7 |
Wymień przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 8 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 2
|
| 10 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Układ klimatyzacji wykorzystuje czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego zainstalowany w obszarze wysokiego ciśnienia układu do monitorowania ciśnienia czynnika chłodniczego. Moduł ECM wykorzystuje te informacje do włączania wentylatorów chłodzących silnik, gdy ciśnienie płynu chłodzącego jest wysokie, oraz do niewłączania sprężarki, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego układu klimatyzacji jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.
Czujnik ciśnienia klimatyzacji działa w podobny sposób jak inne czujniki 3-przewodowe. Moduł ECM wysyła sygnał odniesienia 5,0 V i służy jako "waga" dla czujnika. Zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego powodują zmiany sygnału wejściowego czujnika ciśnienia układu klimatyzacji do modułu ECM. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia układu klimatyzacji i może określić, kiedy sygnał jest poza zakresem czujnika. Gdy sygnał jest poza zakresem przez dłuższy czas, moduł ECM uniemożliwi włączenie sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji. Ma to na celu ochronę sprężarki.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Sprawdzić złącza wiązki przewodów pod kątem poluzowanych styków, słabych połączeń, wadliwych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków lub poluzowanych połączeń między stykami a przewodami w module ECM.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów jest w porządku, monitorować wskazanie ciśnienia układu klimatyzacji na skanerze diagnostycznym, przesuwając złącza i wiązki przewodów skojarzone z czujnikiem ciśnienia układu klimatyzacji. Zmiana wskazania ciśnienia klimatyzacji będzie wskazywać na awarię.
Jeśli nie można powtórzyć kodu DTC P0647, przejrzenie dzienników usterek od czasu ostatniego zakończonego niepowodzeniem testu diagnostycznego pomoże określić, jak często występował stan powodujący ustawienie kodu DTC. Pomoże to zdiagnozować warunki.
DTC P0647 - Wysokie napięcie w obwodzie sterowania przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji (klimatyzacja)
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 7
|
| 3 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Napraw zwarcie do akumulatora między zaciskiem wyłącznika zapłonu a zaciskiem 85 przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wyeliminować zwarcie do napięcia akumulatora między złączem wiązki przewodów modułu ECM, zaciskiem 23 J1 a zaciskiem 85 przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 7 |
Wymień przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 8 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 2
|
| 10 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM monitoruje napięcie zapłonu w obwodzie zasilania zapłonu do zacisku 39 modułu ECM. Kod DTC napięcia systemu jest generowany, gdy napięcie spada poniżej wartości odniesienia.
- Napięcie akumulatora jest większe niż 5,5 V.
- Napięcie głównego przekaźnika jest poniżej 3V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie usterek przejściowych, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków.
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słaby kontakt zacisków ze złączami przewodów.
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
DTC P0689 - Obwód sprzężenia zwrotnego przekaźnika zapłonu elementów sterujących silnika - niskie napięcie
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest poniżej podanej wartości?
|
7,9 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 8
|
| 3 |
Czy napięcie baterii jest większe niż podana wartość?
|
12 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy napięcie zapłonu jest większe niż podana wartość?
|
7,9 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Sprawdź, czy zaciski wiązki przewodów modułu ECM nie są źle połączone i napraw w razie potrzeby.
Konieczna naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Wyeliminuj słaby kontakt (Wysokie napięcie) w obwodzie zapłonowym.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 7 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 2
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Napięcie zapłonowe jest dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego. ECM steruje cewką poprzez uziemienie obwodu sterującego poprzez wewnętrzny przełącznik, tzw. kierowcy. Główną funkcją sterownika jest dostarczanie "szerokie rzesze" na zarządzany składnik. Każdy sterownik ma linię błędu monitorowaną przez ECM. Kiedy moduł ECM wysyła polecenie zasilania do podzespołu, napięcie obwodu sterującego powinno być niskie (około 0 V). Jeśli napięcie w obwodzie wykrywania usterek różni się od oczekiwanego, stan linii zwarcia zmienia się, powodując ustawienie kodu DTC.
Przekaźnik służy do sterowania przepływem prądu wysokiego napięcia do napędów wentylatorów chłodzących. Dzięki temu sterownik ECM może obsługiwać tylko prąd o stosunkowo niskim napięciu używany przez przekaźnik.
- Zapłon włączony.
- Przerwa lub zwarcie z masą w obwodzie sterowania wentylatora o niskiej prędkości.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Użycie bufora stanu i/lub dzienników usterek może pomóc w zidentyfikowaniu powtarzających się usterek. Jeżeli kod DTC nie może zostać zduplikowany, informacje zawarte w buforze zapisów stanu i/lub dziennikach usterek mogą być przydatne do określenia odległości po ustawieniu kodu DTC. Licznik awarii i licznik przebiegów może być również wykorzystany do określenia liczby cykli biegu, podczas których diagnostyka wykazała istotne stany bufora zapisu stanu (obroty, prędkość pojazdu. temperatura itp.). Pomoże to ustawić czas awarii kodu DTC.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
0 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Napraw zwarcie do akumulatora w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza J1 modułu ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 4 |
Zmierzyć rezystancję między stykami przekaźnika 85 i 86.
Czy zmierzona rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wymień przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzącego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza J1 modułu ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Wyeliminować przerwę lub zwarcie do masy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza J1 modułu ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 8 |
Podłącz próbnik między zaciskiem 30 złącza przekaźnika a masą.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 9 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 10 |
W razie potrzeby podłącz ponownie.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 11 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 12 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 2
|
| 13 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Napięcie zapłonowe jest dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego. ECM steruje cewką poprzez uziemienie obwodu sterującego poprzez wewnętrzny przełącznik, tzw. kierowcy. Główną funkcją sterownika jest dostarczanie "szerokie rzesze" na zarządzany składnik. Każdy sterownik ma linię błędu monitorowaną przez ECM. Kiedy polecenie wyłączenia jest wysyłane z ECM do podzespołu, potencjał napięcia w obwodzie powinien być wysoki (blisko napięcia akumulatora). Jeśli napięcie w obwodzie wykrywania usterek różni się od oczekiwanego, stan linii zwarcia zmienia się, powodując ustawienie kodu DTC.
Przekaźnik służy do sterowania przepływem prądu wysokiego napięcia do napędów wentylatorów chłodzących. Dzięki temu sterownik ECM może obsługiwać tylko prąd o stosunkowo niskim napięciu używany przez przekaźnik.
- Zapłon włączony.
- Wystąpiło zwarcie do akumulatora w obwodzie sterowania wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Użycie bufora stanu i/lub dzienników usterek może pomóc w zidentyfikowaniu powtarzających się usterek. Jeżeli kod DTC nie może zostać zduplikowany, informacje zawarte w buforze zapisów stanu i/lub dziennikach usterek mogą być przydatne do określenia odległości po ustawieniu kodu DTC. Licznik awarii i licznik przebiegów może być również wykorzystany do określenia liczby cykli biegu, podczas których diagnostyka wykazała istotne stany bufora zapisu stanu (obroty, prędkość pojazdu. temperatura itp.). Pomoże to ustawić czas awarii kodu DTC.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
0 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Napraw zwarcie do akumulatora w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza J1 modułu ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 4 |
Zmierzyć rezystancję między stykami przekaźnika 85 i 86.
Czy zmierzona rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wymień przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzącego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza J1 modułu ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Wyeliminować przerwę lub zwarcie do masy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza J1 modułu ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 8 |
Podłącz próbnik między zaciskiem 30 złącza przekaźnika a masą.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 9 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 10 |
W razie potrzeby podłącz ponownie.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 11 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 12 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 2
|
| 13 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Napięcie zapłonowe jest dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego. ECM steruje cewką poprzez uziemienie obwodu sterującego poprzez wewnętrzny przełącznik, tzw. kierowcy. Główną funkcją sterownika jest dostarczanie "szerokie rzesze" na zarządzany składnik. Każdy sterownik ma linię błędu monitorowaną przez ECM. Kiedy moduł ECM wysyła polecenie zasilania do podzespołu, napięcie obwodu sterującego powinno być niskie (około 0 V). Jeśli napięcie w obwodzie wykrywania usterek różni się od oczekiwanego, stan linii zwarcia zmienia się, powodując ustawienie kodu DTC.
Przekaźnik służy do sterowania przepływem prądu wysokiego napięcia do napędów wentylatorów chłodzących. Dzięki temu sterownik ECM może obsługiwać tylko prąd o stosunkowo niskim napięciu używany przez przekaźnik.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Użycie bufora stanu i/lub dzienników usterek może pomóc w zidentyfikowaniu powtarzających się usterek. Jeżeli kod DTC nie może zostać zduplikowany, informacje zawarte w buforze zapisów stanu i/lub dziennikach usterek mogą być przydatne do określenia odległości po ustawieniu kodu DTC. Licznik awarii i licznik przebiegów może być również wykorzystany do określenia liczby cykli biegu, podczas których diagnostyka wykazała istotne stany bufora zapisu stanu (obroty, prędkość pojazdu. temperatura itp.). Pomoże to ustawić czas awarii kodu DTC.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
0 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Napraw zwarcie do akumulatora w przewodzie między złączem przekaźnika ścieżka 85 a złączem ECM J1 ścieżka 24.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 4 |
Zmierzyć rezystancję między stykami przekaźnika 85 i 86.
Czy zmierzona rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wymień przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 6 |
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Wymień przekaźnik sterujący wentylatora chłodzącego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 8 |
Sprawdzić, czy nie ma przerwy lub zwarcia z masą w przewodzie między zaciskiem 85 złącza przekaźnika wentylatora dużej prędkości a zaciskiem 24 złącza J1 modułu ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Wyeliminować przerwę lub zwarcie do masy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika sterującego wentylatora chłodzącego a zaciskiem 24 złącza J1 modułu ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 10 |
Napraw przerwany przewód lub zwarcie do masy.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 11 |
Podłącz próbnik między zaciskiem 30 złącza przekaźnika wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego a masą.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź złącze ECM pod kątem wytrzymałości i dobrego połączenia.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Sprawdź połączenie między zaciskiem 30 złącza przekaźnika a ujemnym biegunem akumulatora pod kątem ciągłości i dobrego stanu.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
W razie potrzeby podłącz ponownie.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 15 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 16 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 2
|
| 17 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Napięcie zapłonowe jest dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego. ECM steruje cewką poprzez uziemienie obwodu sterującego poprzez wewnętrzny przełącznik, tzw. kierowcy. Główną funkcją sterownika jest dostarczanie "szerokie rzesze" na zarządzany składnik. Każdy sterownik ma linię błędu monitorowaną przez ECM. Kiedy polecenie wyłączenia jest wysyłane z ECM do podzespołu, potencjał napięcia w obwodzie powinien być wysoki (blisko napięcia akumulatora). Jeśli napięcie w obwodzie wykrywania usterek różni się od oczekiwanego, stan linii zwarcia zmienia się, powodując ustawienie kodu DTC.
Przekaźnik służy do sterowania przepływem prądu wysokiego napięcia do napędów wentylatorów chłodzących. Dzięki temu sterownik ECM może obsługiwać tylko prąd o stosunkowo niskim napięciu używany przez przekaźnik.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Użycie bufora stanu i/lub dzienników usterek może pomóc w zidentyfikowaniu powtarzających się usterek. Jeżeli kod DTC nie może zostać zduplikowany, informacje zawarte w buforze zapisów stanu i/lub dziennikach usterek mogą być przydatne do określenia odległości po ustawieniu kodu DTC. Licznik awarii i licznik przebiegów może być również wykorzystany do określenia liczby cykli biegu, podczas których diagnostyka wykazała istotne stany bufora zapisu stanu (obroty, prędkość pojazdu. temperatura itp.). Pomoże to ustawić czas awarii kodu DTC.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
0 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Napraw zwarcie do akumulatora w przewodzie między złączem przekaźnika ścieżka 85 a złączem ECM J1 ścieżka 24.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 4 |
Zmierzyć rezystancję między stykami przekaźnika 85 i 86.
Czy zmierzona rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wymień przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 6 |
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
0 omów
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Wymień przekaźnik sterujący wentylatora chłodzącego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 8 |
Sprawdzić, czy nie ma przerwy lub zwarcia z masą w przewodzie między zaciskiem 85 złącza przekaźnika wentylatora dużej prędkości a zaciskiem 24 złącza J1 modułu ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Wyeliminować przerwę lub zwarcie do masy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika sterującego wentylatora chłodzącego a zaciskiem 24 złącza J1 modułu ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 10 |
Napraw przerwany przewód lub zwarcie do masy.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 11 |
Podłącz próbnik między zaciskiem 30 złącza przekaźnika wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego a masą.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź złącze ECM pod kątem wytrzymałości i dobrego połączenia.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Sprawdź połączenie między zaciskiem 30 złącza przekaźnika a ujemnym biegunem akumulatora pod kątem ciągłości i dobrego stanu.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
W razie potrzeby podłącz ponownie.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 15 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 16 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 2
|
| 17 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduły TCM i ECM są połączone szeregowym łączem danych. Kod P jest wysyłany z TCM do ECM co 100 milisekund w celu zgłoszenia stanu i potwierdzenia, że transmisja działa prawidłowo.
Jeśli za pomocą sterownika skrzyni biegów zostanie wykryta usterka w skrzyni biegów, Kod P zostanie wysłany ze sterownika skrzyni biegów do ECM, informując o stanie, w wyniku czego zapala się lampka kontrolna awarii i instaluje DTC P0700.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Sprawdź, czy nie ma luźnych połączeń lub uszkodzonych przewodów ECM/TCC. Sprawdź obwód łącza danych pod kątem następujących elementów:
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słaby kontakt zacisków ze złączami przewodów.
- Uszkodzenie uprzęży
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy wyświetlany jest kod błędu skrzyni biegów?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 2
|
| 5 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Informacja o przełączniku hamulca jest wysyłana do TCM przez ECM (kontroler ciała) poprzez sieć danych zwaną LAN kontrolera (CAN). Do komunikacji CAN·między ECM a TCM stosowane są dwa schematy. Sama usterka w CAN nie generuje kodu DTC P0703. Jeśli wystąpi usterka w CAN, przed kodem DTC P0703 zostaną ustawione inne kody.
- silnik pracuje
- Przełącznik hamulca jest aktywny, a prędkość pojazdu przekracza 90 km/h.
- Włącznik świateł hamowania nie jest aktywny, gdy włącznik hamulca jest aktywny przez 20 sekund.
- Zwalnianie pojazdu przez 4 sekundy bez aktywacji przełącznika hamulca.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy rejestrowane są dzienniki błędów ECM?
|
-
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC 0703 wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy ustawione są inne kody DTC?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
| 6 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Przełącznik sprzęgła jest normalnie zamknięty, pedał sprzęgła jest zwolniony. Moduł ECM wykrywa napięcie zapłonu w obwodzie czujnika sprzęgła, gdy styki czujnika sprzęgła są zwarte. Moduł ECM wykrywa napięcie 0 V w obwodzie czujnika sprzęgła, gdy styki czujnika sprzęgła są otwarte, a pedał sprzęgła jest wciśnięty. Gdy moduł ECM wykryje dużą liczbę zmian biegów bez wykrycia przejścia czujnika sprzęgła, generowany jest kod DTC P0833.
- Brak hamowania.
- Prędkość pojazdu przekracza 50 km/h.
- Moduł ECM powinien wykryć 20 lub więcej zmian biegów bez zmiany pedału sprzęgła.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy tester diagnostyczny pokazuje zmianę stanu po naciśnięciu lub zwolnieniu pedału sprzęgła?
|
-
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Sprawdź czujnik położenia pedału sprzęgła i złącze.
Czy czujnik sprzęgła lub złącze wymagają konserwacji?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 11
|
| 4 |
Sprawdzić, czy w obwodzie bezpiecznika czujnika położenia pedału sprzęgła nie ma przerwy.
Czy jest przerwa w bezpieczniku czujnika sprzęgła?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Za pomocą multimetru cyfrowego zmierzyć napięcie na bezpieczniku czujnika położenia pedału sprzęgła.
Czy DMM wskazuje ustawioną wartość?
|
12 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 12
|
| 6 |
Czy DMM wskazuje ustawioną wartość?
|
B+
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 13
|
| 7 |
Czy tester diagnostyczny pokazuje sprzęgło włączone i odłączone?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Czy wykryto zwarcie do napięcia, wysoką rezystancję lub przerwę w obwodzie sygnałowym czujnika położenia pedału sprzęgła?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 16
|
| 9 |
Czy obwód napięcia zapłonu 1 jest zwarty do masy?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Za pomocą multimetru cyfrowego sprawdzić, czy w obwodzie sygnału czujnika położenia pedału sprzęgła na złączu czujnika nie ma zwarcia z masą.
Czy obwód sygnałowy czujnika położenia pedału sprzęgła jest zwarty do masy?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 15
|
| 11 |
W razie potrzeby wymień czujnik położenia pedału sprzęgła lub napraw złącze.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 12 |
Napraw obwód zasilania do bezpiecznika czujnika położenia pedału sprzęgła.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 13 |
Wyeliminować przerwę, wysoką rezystancję lub zwarcie do masy w obwodzie napięcia zapłonu 1 lub w obwodzie odgałęzionym za pomocą bezpiecznika hamulca.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 14 |
Wyeliminować przerwę, zwarcie z masą lub z napięciem o wysokiej rezystancji w obwodzie sygnałowym czujnika położenia pedału sprzęgła.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 15 |
Wymienić przełącznik położenia pedału sprzęgła.
Praca jest skończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 16 |
Wymień moduł ECM.
Praca jest skończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 17 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 2
|
| 18 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Przełącznik "Parkowanie / Neutralny" (P/N) jest integralną częścią przełącznika pozycyjnego wybieraka zespołu mechanizmu zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów. Przełącznik P/N jest przełącznikiem normalnie otwartym, który zamyka się, gdy skrzynia biegów jest przełączana na "Parking" Lub "neutralny". Moduł ECM dostarcza napięcie odniesienia 12 V do obwodu sygnału przełącznika P/N, gdy przełącznik P/N jest otwarty. Kiedy skrzynia biegów jest przełączona na pozycję "Parking" Lub "neutralny", styki przełącznika P/N zamykają się i doprowadzają obwód sygnału przełącznika P/N do masy.
- Niespójność między sygnałami z pinu sprzętowego a komunikatem CAN
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy stan jest wykrywany? "P/N", gdy skrzynia biegów znajduje się na swoim miejscu "Parking" Lub "neutralny", i stan dołączonej transmisji "In Gear", gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w innym położeniu?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC P0850 wskazywał na przerwę zapłonu w tym cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy wykrywana jest zmiana stanu włączonego biegu "In Gear" NA "P/N" przy podłączaniu zworki?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Wyeliminować wysoką rezystancję lub przerwę w obwodzie masowym przełącznika położenia skrzyni biegów.
Czy naprawa jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 7 |
Sprawdź obwód sygnału przełącznika "Parkowanie / Neutralny" dla wysokiej rezystancji, przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do zasilania.
Czy jakakolwiek przyczyna problemu została znaleziona i usunięta?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Wymień przełącznik położenia skrzyni biegów.
Czy naprawa jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Wymień moduł ECM.
Czy naprawa jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 2
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Czujnik wysokiego napięcia 2 w obwodzie sondy HO2S podczas odcięcia paliwa przy hamowaniu silnikiem (DFCO)
Z podgrzewaną sondą tlenu (HO2S) wytwarzane jest napięcie, które waha się między 100-900 mV w normalnych warunkach pracy. Moduł ECM generuje napięcie polaryzacji w obwodzie sygnału sondy HO2S w zakresie 420-480 mV. Masa odniesienia dla czujnika jest dostarczana przez ECM. Moduł ECM monitoruje napięcie sygnału w celu określenia, czy gazy wydechowe są ubogie, czy bogate. Napięcie sondy lambda jest wysokie, gdy spaliny są bogate, i niskie, gdy spaliny są ubogie. Moduł ECM stale monitoruje sygnał sondy HO2S podczas pracy w pętli zamkniętej. Jeśli ECM wykryje, że napięcie sondy HO2S jest wyższe niż z góry określona wartość w czasie trwania stanu odcięcia paliwa, generowany jest kod DTC.
- Czas po odcięciu paliwa jest większy niż 5 sekund.
- Scalona masa powietrza po odcięciu dopływu paliwa jest większa niż 15 g.
- Czas po wykryciu temperatury punktu rosy jest dłuższy niż 30 sekund.
- Filtrowane napięcie sondy HO2S jest większe niż 0,15 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
DTC P1138 - Wysokie napięcie czujnika 2 obwodu sondy HO2S podczas odcięcia dopływu paliwa do hamulca silnikowego (DFCO)
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy podczas wykonywania powyższej czynności występuje natychmiastowa reakcja napięciowa?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
475 mV
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
25mV
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 8
|
| 6 |
Czy napięcie jest poniżej ustawionej wartości?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Z Cyfrowym Multimetrem (DMM) Zmierz napięcie między obwodem niskiego sygnału sondy HO2S na złączu wiązki przewodów po stronie silnika a dobrą masą.
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
50 mV
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 8 |
Zbadać obwód wysokiego sygnału sondy HO2S pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 9 |
Zbadać obwód niskiego sygnału sondy HO2S pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 10 |
Zbadać, czy w obwodzie niskiego sygnału sondy HO2S nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 11 |
Zbadać obwód wysokiego sygnału sondy HO2S pod kątem zwarcia z napięciem lub zwarcia z obwodem sterującym niskiego sygnału nagrzewnicy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 12 |
Czujnik HO2S wykrył bogate spaliny lub czujnik jest brudny. Sprawdź jeden z następujących warunków:
W razie potrzeby skoryguj którykolwiek z powyższych lub podobnych stanów silnika.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia na styku lub słabego połączenia na sondzie HO2S.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia lub poluzowanego połączenia na module sterującym silnika (ECM).
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Wymień uszkodzony czujnik HO2S.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 16 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 17 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 18
|
| 18 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM monitoruje i ocenia napięcie sygnału czujników położenia pedału przyspieszenia (APP), a także inne sygnały wejściowe czujnika w celu określenia wymaganego otwarcia przepustnicy. Moduł ECM stosuje napięcie sygnałowe o modulowanej szerokości impulsu w celu sterowania ruchem przepustnicy (PWM) do silnika siłownika przepustnicy przez obwody sterujące silnika siłownika przepustnicy. Ponadto moduł ECM monitoruje napięcie sygnału doprowadzane do obwodu sterującego silnika siłownika przepustnicy. Kod DTC "Obwód sterowania silnika siłownika przepustnicy (TAC) " jest ustawiany, gdy moduł ECM wykryje stan błędu w obwodach TAC lub nieprawidłowe działanie silnika.
- Podczas inicjalizacji siłownika przepustnicy.
- Moduł ECM wykrywa, że jego wewnętrzny sterownik wyjściowy silnika przepustnicy (TAC) nie dezaktywowany po otrzymaniu polecenia wyłączenia.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC P1551 wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Czy kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223 również zostały ustawione?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź silnik pod kątem usterek powodujących nieprawidłowe obroty biegu jałowego.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 4 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 4 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Czy lampka kontrolna zapala się na krótko po każdym włączeniu i wyłączeniu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź obwód sterowania siłownika przepustnicy (TAC), w którym zmierzono wartość poza określonym zakresem dla wysokiej rezystancji, przerwy, zwarcia do masy lub zwarcia do napięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Sprawdź obwody sterujące dodatniego i ujemnego napięcia siłownika przepustnicy (TAC) do wzajemnego zamknięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 12 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Po włączeniu zapłonu kluczyk jest sprawdzany przez system antykradzieżowy immobilizera. Gdy kod kluczyka zostanie odczytany przez moduł sterujący immobilizera lub zintegrowaną jednostkę sterującą urządzenia przeciwkradzieżowego, silnik można uruchomić dowolnym kluczykiem, który obraca cylinder zamka. Kod klucza jest odczytywany i porównywany z kodami kluczy przechowywanymi w pamięci modułu sterującego immobilizera. Po określeniu prawidłowego kluczyka z modułu sterującego immobilizera, do ECM wysyłany jest komunikat danych szeregowych. Kod identyfikacyjny jest zawarty w wiadomości wychodzącej, aby potwierdzić, że ani moduł sterujący immobilizera, ani ECM nie zostały wymienione w celu obejścia układu. Po odebraniu nieprawidłowego komunikatu ECM wykona następujące czynności:
- Wyłącza obwód wtryskiwacza paliwa.
- Wyłącza obwód pompy paliwa.
- Wyłącza cewkę zapłonową.
Kod DTC zostanie zapisany w przypadku awarii komunikacji między modułem ECM a modułem sterującym immobilizera.
- Kluczyk w stacyjce w pozycji RUN.
- Immobilizer wysłał nieprawidłową wartość kodu.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2, System antywłamaniowy z immobilizerem
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM to centrum sterowania układu wtrysku paliwa. Stale monitoruje informacje z różnych czujników i zarządza systemami mającymi wpływ na działanie samochodu. ECM wykonuje również funkcje diagnostyczne systemu. Z jego pomocą rozpoznawane są problemy w działaniu, kierowca jest ostrzegany za pomocą wskaźnika "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS), a także kody DTC, które identyfikują problematyczne obszary i pomagają w naprawach. Moduł ECM odebrał nieprawidłowy identyfikator komunikatu
- Kluczyk w stacyjce w pozycji RUN.
- Odebrano nieprawidłowy komunikat immobilizera.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2, System antywłamaniowy z immobilizerem
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Z modułu immobilizera lub modułu systemu antykradzieżowego (VTD) Hasło jest wysyłane do ECM przez szeregowe łącze danych, aby umożliwić dostarczanie paliwa. ECM zażąda tego hasła. Zarówno ECM, jak i immobilizer wykonują obliczenia na podstawie tego żądania. Jeśli obliczona odpowiedź modułu immobilizera jest zgodna z obliczeniem wykonanym przez ECM, ECM zezwoli na uruchomienie pojazdu. Moduł ECM uniemożliwi uruchomienie pojazdu, jeśli wystąpi którykolwiek z poniższych warunków:
- Hasło umożliwiające podawanie paliwa jest nieprawidłowe.
- Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
- Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
- Obliczona odpowiedź na zapytanie w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniem wykonanym przez ECM.
- System antykradzieżowy jest włączony.
- Obliczona odpowiedź na zapytanie w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniem wykonanym przez ECM.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2, System antywłamaniowy z immobilizerem
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Z modułu immobilizera lub modułu systemu antykradzieżowego (VTD) Hasło jest wysyłane do ECM przez szeregowe łącze danych, aby umożliwić dostarczanie paliwa. ECM zażąda tego hasła. Zarówno ECM, jak i immobilizer wykonują obliczenia na podstawie tego żądania. Jeśli obliczona odpowiedź modułu immobilizera jest zgodna z obliczeniem wykonanym przez ECM, ECM zezwoli na uruchomienie pojazdu. Moduł ECM uniemożliwi uruchomienie pojazdu, jeśli wystąpi którykolwiek z poniższych warunków:
- Hasło umożliwiające podawanie paliwa jest nieprawidłowe.
- Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
- Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
- Obliczona odpowiedź na zapytanie w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniem wykonanym przez ECM.
- System antykradzieżowy jest włączony.
- Moduł ECM wykrył, że otrzymany kod zabezpieczający nie jest zgodny z zarejestrowanym kodem zabezpieczającym.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2, System antywłamaniowy z immobilizerem
Programowanie zakończone pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Z modułu immobilizera lub modułu systemu antykradzieżowego (VTD) Hasło jest wysyłane do ECM przez szeregowe łącze danych, aby umożliwić dostarczanie paliwa. ECM zażąda tego hasła. Zarówno ECM, jak i immobilizer wykonują obliczenia na podstawie tego żądania. Jeśli obliczona odpowiedź modułu immobilizera jest zgodna z obliczeniem wykonanym przez ECM, ECM zezwoli na uruchomienie pojazdu. Moduł ECM uniemożliwi uruchomienie pojazdu, jeśli wystąpi którykolwiek z poniższych warunków:
- Hasło umożliwiające podawanie paliwa jest nieprawidłowe.
- Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
- Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
- Obliczona odpowiedź na zapytanie w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniem wykonanym przez ECM.
- System antykradzieżowy jest włączony.
- Moduł ECM wykrył, że kod zabezpieczający nie został zaprogramowany.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2, System antywłamaniowy z immobilizerem
Programowanie zakończone pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
| 5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Do elektronicznego układu sterowania przepustnicą (ETC) napięcie zapłonu jest dostarczane oddzielnie od ECM. Jeśli moduł ECM wykryje różnicę między napięciami w dwóch obwodach, generowany jest ten kod DTC.
- Zapłon w pozycji "ON".
- Napięcie zapłonu w układzie ETC jest niższe niż 10 V przez ponad 2 sekundy.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na awarię tego zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Przy lampce testowej podłączonej do masy sprawdź bezpieczniki ETC po obu stronach.
Czy zapalają się lampki ostrzegawcze po obu stronach bezpiecznika?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy zapala się lampka ostrzegawcza po jednej stronie bezpiecznika?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do sekcji «Sprawdzenie obwodu głównego przekaźnika»
|
| 5 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Czy kod DTC wskazywał na awarię tego zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Obserwacja Zbieranie przechowywanych informacji (Capture Info) za pomocą narzędzia skanującego.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM monitoruje i porównuje wyjściowy moment obrotowy silnika z maksymalnym dopuszczalnym momentem obrotowym silnika.
Jeśli żądany moment obrotowy jest wyższy niż maksymalny dopuszczalny moment obrotowy, moduł ECM stosuje ograniczenie momentu obrotowego silnika i ustawia kod DTC P1845.
- Zapłon włączony.
- Moment wyjściowy silnika przekracza maksymalny dopuszczalny moment obrotowy.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC P1845 wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Czy ustawione są inne kody DTC ECM lub TCM?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC.
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Sprawdź, czy nie występują problemy z silnikiem lub skrzynią biegów, które powodują nadmierne obciążenie silnika.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
| 6 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM wykorzystuje sygnał z czujnika poziomu paliwa do obliczenia oczekiwanej prężności par w układzie paliwowym. Prężność par zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Sygnał poziomu paliwa służy również do określenia, czy poziom paliwa jest zbyt wysoki lub zbyt niski, aby wykryć problemy z układem EVAP. Ten kod DTC wskazuje na niezmieniony poziom paliwa.
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
- Brak błędu czujnika prędkości pojazdu.
- Różnica między obliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa jest większa niż 1 litr.
- Zmiana poziomu paliwa po zatankowaniu jest mniejsza niż 1 litr.
- Zapala się lampka kontrolna usterki.
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- MIL wyłączy się po 3 kolejnych cyklach zapłonu, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod gumową izolacją.
Sprawdź, czy połączenie nie jest poluzowane lub czy nie jest uszkodzona wiązka przewodów modułu ECM. Sprawdź zacisk obwodu poziomu paliwa pod kątem następujących stanów:
- Połączenie terminalowe.
- Awaria zamków.
- Zniekształcenie.
- Uszkodzenie terminala.
- Słabe połączenie zacisków z przewodami.
- Uszkodzenie uprzęży
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy ustawiony jest jeden z kodów DTC: P2067 lub P2068?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4-5 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie na ścieżce 76 złącza ECM J1, odwracając położenie złącza ECM.
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4-5 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 6 |
Przesuwanie pływaka zmniejsza/zwiększa wartość czujnika poziomu paliwa na skanerze?
|
-
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 8 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 2
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM wykorzystuje sygnał wejściowy poziomu paliwa z czujnika poziomu paliwa do obliczenia oczekiwanej prężności par w układzie paliwowym. Prężność par zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Prężność par ma ogromne znaczenie w określaniu prawidłowego działania EVAP. Czujnik poziomu paliwa służy również do określania, czy poziom paliwa jest zbyt wysoki lub zbyt niski, aby dokładnie wykryć problemy z układem paliwowym. Kod DTC identyfikuje zablokowany nadajnik poziomu paliwa.
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
- Brak błędu czujnika prędkości pojazdu.
- Różnica między obliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa jest większa niż 1 litr.
- Sygnał poziomu paliwa w zbiorniku paliwa jest mniejszy niż 0,25 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Sprawdź złącza wiązki przewodów pod kątem poluzowanych końcówek, słabych połączeń, wadliwych zamków, wygiętych lub uszkodzonych końcówek lub luźnych połączeń końcówka-przewód.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń.
Zatkany czujnik poziomu paliwa może spowodować ustawienie kodu DTC. Jeśli kod DTC P0462 nie może zostać powtórzony, informacje zawarte w buforze stanu mogą być przydatne do określenia warunków działania pojazdu w czasie pierwszego ustawienia kodu DTC.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy ustawiony jest kod DTC P0462?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 3 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
0,2-4,8 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 6
|
| 4 |
Sprawdź, czy masz bezpieczne połączenie z "waga" zbiornik paliwa i napraw w razie potrzeby.
Konieczna naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy wartość wskaźnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym stopniowo wzrasta, a następnie maleje w miarę przesuwania pływaka?
|
-
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 8
|
| 6 |
Sprawdź, czy w obwodzie czujnika poziomu paliwa nie ma przerwy lub zwarcia "waga" i wyeliminować w razie potrzeby.
Czy wymagana jest naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Napraw przerwę lub zwarcie za pomocą "waga" w obwodzie czujnika poziomu paliwa między złączem wiązki przewodów a czujnikiem poziomu paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 8 |
Wymontuj zespół czujnika paliwa
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 9 |
Czy wskazania woltomierza mieszczą się w podanych wartościach?
|
0,2-4,8 V
|
Przejdź do kroku 10
|
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM wykorzystuje sygnał wejściowy poziomu paliwa z czujnika poziomu paliwa do obliczenia oczekiwanej prężności par w układzie paliwowym. Prężność par zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Prężność par ma ogromne znaczenie w określaniu prawidłowego działania EVAP. Czujnik poziomu paliwa służy również do określania, czy poziom paliwa jest zbyt wysoki lub zbyt niski, aby dokładnie wykryć problemy z układem paliwowym. Kod DTC identyfikuje zablokowany nadajnik poziomu paliwa.
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
- Brak błędu czujnika prędkości pojazdu.
- Różnica między obliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa jest większa niż 1 litr.
- Sygnał poziomu paliwa w zbiorniku paliwa jest większy niż 4,2 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Sprawdź złącza wiązki przewodów pod kątem poluzowanych końcówek, słabych połączeń, wadliwych zamków, wygiętych lub uszkodzonych końcówek lub luźnych połączeń końcówka-przewód.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń.
Zatkany czujnik poziomu paliwa może spowodować ustawienie kodu DTC. Jeżeli kod DTC P0463 nie może zostać powtórzony, informacje zawarte w stopklatce mogą być pomocne w określeniu warunków eksploatacji pojazdu, gdy kod DTC jest generowany po raz pierwszy.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy ustawiony jest kod DTC P0463?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 3 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
0,2-4,8 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 6
|
| 4 |
Sprawdź, czy masz bezpieczne połączenie z "waga" zbiornik paliwa i napraw w razie potrzeby.
Konieczna naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy wartość wskaźnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym stopniowo wzrasta, a następnie maleje w miarę przesuwania pływaka?
|
-
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 8
|
| 6 |
Sprawdź, czy w obwodzie czujnika poziomu paliwa nie ma przerwy lub zwarcia "waga", rozwiąż problemy, jeśli to konieczne.
Czy wymagana jest naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Napraw przerwę lub zwarcie z akumulatorem w obwodzie czujnika poziomu paliwa między złączem wiązki przewodów czujnika a czujnikiem poziomu paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 8 |
Wymontuj zespół czujnika paliwa
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 9 |
Czy wskazania woltomierza mieszczą się w podanych wartościach?
|
0,2-4,8 V
|
Przejdź do kroku 10
|
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Około 0,45 V jest dostarczane z modułu ECM do sondy lambda. czujnik tlenu (O2S) zmienia napięcie do około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza się do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie.
Ta diagnostyka może wykryć powolną zmianę mieszanki mieszanki HO2S1 i awarię czujnika HO2S2 (poniżej 0,65 wolta). Błąd jest rejestrowany, jeśli wartości mieszanki paliwowej przekroczą maksymalny próg diagnostyczny podczas aktywacji fazy kontroli mieszanki paliwowej. Jeśli wydajność katalizatorów ulegnie pogorszeniu, sygnał HO2S2 zmienia się zgodnie z rzeczywistym sygnałem sondy lambda. Dlatego podczas diagnozowania należy wziąć pod uwagę możliwość uszkodzenia katalizatora.
- Sterowanie HO2S2 jest włączone.
- Nie ma błędu w układzie katalitycznym.
- Regulowany czas HO2S2 jest większy niż 1,0 sekunda.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana problemem w obwodzie elektrycznym sondy HO2S. Sprawdź, czy nie występują sporadyczne usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych komponentach. Cm. «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
60 mV
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
350~550mV
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Zbadać, czy w odpowiednim obwodzie sygnału sondy HO2S nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 14
|
| 7 |
Sprawdź, czy tylna sonda HO2S jest podłączona do właściwego zespołu silników. Jeśli czujniki są podłączone do niewłaściwego rzędu cylindrów, zamień złącza.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Przenieś wiązki przewodów HO2S przedniego czujnika między złączem wiązki HO2S a modułem ECM, obserwując odpowiedni parametr lambda sondy HO2S.
Czy parametr HO2S zmienia się gwałtownie, gdy poruszane są powiązane wiązki przewodów?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Przenieś wiązki przewodów sondy HO2S dla czujnika tylnego między złączem wiązki przewodów sondy HO2S a modułem ECM, obserwując odpowiedni parametr napięcia sondy HO2S.
Czy parametr HO2S zmienia się gwałtownie, gdy poruszane są powiązane wiązki przewodów?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 11
|
| 11 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie ma zwarć lub poluzowanych połączeń na sondzie HO2S.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 17
|
| 13 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 16
|
| 14 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 18
|
| 15 |
W razie potrzeby napraw obwód.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
-
|
| 16 |
Wymień sondę HO2S 1.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
-
|
| 17 |
Wymień czujnik HO2S 2.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
-
|
| 18 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
-
|
| 19 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 20
|
| 20 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Około 0,45 V jest dostarczane z modułu ECM do sondy lambda. czujnik tlenu (O2S) zmienia napięcie do około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza się do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie.
Ta diagnostyka może wykryć powolną zmianę mieszanki mieszanki HO2S1 i awarię czujnika HO2S2 (poniżej 0,65 wolta). Błąd jest rejestrowany, jeśli wartości mieszanki paliwowej przekroczą maksymalny próg diagnostyczny podczas aktywacji fazy kontroli mieszanki paliwowej. Jeśli wydajność katalizatorów ulegnie pogorszeniu, sygnał HO2S2 zmienia się zgodnie z rzeczywistym sygnałem sondy lambda. Dlatego podczas diagnozowania należy wziąć pod uwagę możliwość uszkodzenia katalizatora.
- Sterowanie HO2S2 jest włączone.
- Nie ma błędu w układzie katalitycznym.
- Regulowany czas HO2S2 jest krótszy niż 1,0 sekunda.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana problemem w obwodzie elektrycznym sondy HO2S. Sprawdź, czy nie występują sporadyczne usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych komponentach. Cm. «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 3 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
1050 mV
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
350-550 mV
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Zbadać, czy w odpowiednim obwodzie sygnału sondy HO2S nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 13
|
| 6 |
Sprawdź, czy tylna podgrzewana sonda lambda jest podłączona do właściwego zespołu silników. Jeśli czujniki są podłączone do niewłaściwego rzędu cylindrów, zamień złącza.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Przenieś wiązki przewodów HO2S przedniego czujnika między złączem wiązki HO2S a modułem ECM, obserwując odpowiedni parametr lambda sondy HO2S.
Czy parametr HO2S zmienia się gwałtownie, gdy poruszane są powiązane wiązki przewodów?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Przenieś wiązki przewodów sondy HO2S dla czujnika tylnego między złączem wiązki przewodów sondy HO2S a modułem ECM, obserwując odpowiedni parametr napięcia sondy HO2S.
Czy parametr HO2S zmienia się gwałtownie, gdy poruszane są powiązane wiązki przewodów?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 16
|
| 12 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 15
|
| 13 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 17
|
| 14 |
W razie potrzeby napraw obwód.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 15 |
Wymień sondę HO2S 1.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 16 |
Wymień czujnik HO2S 2.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 17 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 18 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 19
|
| 19 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM monitoruje i ocenia napięcie sygnału czujników położenia pedału przyspieszenia (APP), a także inne sygnały wejściowe czujnika w celu określenia wymaganego otwarcia przepustnicy. Moduł ECM stosuje napięcie sygnałowe o modulowanej szerokości impulsu w celu sterowania ruchem przepustnicy (PWM) do silnika siłownika przepustnicy przez obwody sterujące silnika siłownika przepustnicy. Ponadto moduł ECM monitoruje napięcie sygnału doprowadzane do obwodu sterującego silnika siłownika przepustnicy. Kod DTC "Obwód sterowania silnika siłownika przepustnicy (TAC) " jest ustawiany, gdy moduł ECM wykryje stan błędu w obwodach TAC lub nieprawidłowe działanie silnika.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrywa, że jego wewnętrzny sterownik wyjściowy silnika przepustnicy (TAC) nie dezaktywowany po otrzymaniu polecenia wyłączenia.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC P2100 wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Czy kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223 również zostały ustawione?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź silnik pod kątem usterek powodujących nieprawidłowe obroty biegu jałowego.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 4 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 4 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Czy lampka kontrolna zapala się na krótko po każdym włączeniu i wyłączeniu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź obwód sterowania siłownika przepustnicy (TAC), w którym zmierzono wartość poza określonym zakresem dla wysokiej rezystancji, przerwy, zwarcia do masy lub zwarcia do napięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Sprawdź obwody sterujące dodatniego i ujemnego napięcia siłownika przepustnicy (TAC) do wzajemnego zamknięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 12 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM monitoruje i ocenia napięcie sygnału czujników położenia pedału przyspieszenia (APP), a także inne sygnały wejściowe czujnika w celu określenia wymaganego otwarcia przepustnicy. Moduł ECM stosuje napięcie sygnałowe o modulowanej szerokości impulsu w celu sterowania ruchem przepustnicy (PWM) do silnika siłownika przepustnicy przez obwody sterujące silnika siłownika przepustnicy. Ponadto moduł ECM monitoruje napięcie sygnału doprowadzane do obwodu sterującego silnika siłownika przepustnicy. Kod DTC "Obwód sterowania silnika siłownika przepustnicy (TAC) " jest ustawiany, gdy moduł ECM wykryje stan błędu w obwodach TAC lub nieprawidłowe działanie silnika.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrywa, że różnica między docelowym a rzeczywistym otwarciem przepustnicy jest większa niż wartość zestawu danych (4 ~ 50 %).
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC P2101 wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Czy kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223 również zostały ustawione?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź silnik pod kątem usterek powodujących nieprawidłowe obroty biegu jałowego.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 4 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 4 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Czy lampka kontrolna zapala się na krótko po każdym włączeniu i wyłączeniu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź obwód sterowania siłownika przepustnicy (TAC), w którym zmierzono wartość poza określonym zakresem dla wysokiej rezystancji, przerwy, zwarcia do masy lub zwarcia do napięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Sprawdź obwody sterujące dodatniego i ujemnego napięcia siłownika przepustnicy (TAC) do wzajemnego zamknięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 12 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM dostarcza napięcie 5 V do czujnika położenia przepustnicy 1 (TP) przez 5-woltowy obwód podstawowy i uziemiony przez obwód podstawowy niskiego napięcia. Czujnik TP 1 i czujnik TP 2 mają wspólny obwód podstawowy 5 V i obwód podstawowy niskiego napięcia.
Czujnik TP 1 i czujnik TP 2 mają oddzielne obwody sygnałowe o przeciwnych funkcjach. Obwody sygnałowe dostarczają do modułu ECM napięcie sygnału, które jest proporcjonalne do ruchu przepustnicy. Moduł ECM monitoruje i ocenia napięcie sygnału czujników położenia pedału przyspieszenia (APP), a także inne sygnały wejściowe czujnika w celu określenia wymaganego otwarcia przepustnicy. Moduł ECM stosuje napięcie sygnałowe o modulowanej szerokości impulsu w celu sterowania ruchem przepustnicy (PWM) do silnika siłownika przepustnicy przez obwody sterujące silnika siłownika przepustnicy.
- Podczas inicjalizacji siłownika przepustnicy.
- Wzmocnienie czujnika położenia przepustnicy 1 jest większe niż 4,3242 V lub mniejsze niż 3,9961 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC P2107 wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM steruje przepustnicą za pomocą napięcia AC działającego na obwody sterujące silnika siłownika przepustnicy (TAC). ECM kontroluje czas potrzebny do uruchomienia przepustnicy. ECM monitoruje czujniki położenia przepustnicy 1 i 2 (TP), aby określić rzeczywistą pozycję przepustnicy.
- Zapłon włączony.
- Różnica między kątem przepustnicy a kątem osłony jest większa niż 2,9999%.
- Licznik czasu sprężyny powrotnej przepustnicy zatrzymał się na dłużej niż 0,560 sekundy.
Lub
- Różnica między kątem przepustnicy a kątem osłony jest większa niż 12%.
- Licznik czasu sprężyny powrotnej przepustnicy zatrzymał się na dłużej niż 0,140 sekundy.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Sprawdź warunki, w których przepustnica może być uznana za otwartą. Na przykład lód może tworzyć się w kanale przepustnicy, uniemożliwiając zamknięcie przepustnicy. Monitoruj bufor zapisów stanu/dzienniki błędów.
- Zawór dławiący jest obciążony sprężyną w pozycji otwartej.
- Zawór dławiący nie może być całkowicie zamknięty ani otwarty bardziej niż określona wartość.
- Przepustnica powinna poruszać się do pozycji otwartej i zamkniętej bez blokowania pod normalną siłą sprężyny.
- Przepustnica NIE powinna poruszać się swobodnie do pozycji otwartej lub zamkniętej BEZ siły sprężyny.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy podczas tego zapłonu wystąpiły kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy podczas tego zapłonu wystąpiły kody DTC P0638 i/lub P2119?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
0,40-0,80 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Iść do «DTC P0121»
|
| 6 |
Obserwować parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,7-4,1 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Iść do «DTC P0221»
|
| 7 |
Czy napięcie w obu obwodach mieści się w podanym zakresie?
|
2-4V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Czy lampka kontrolna zapala się i gaśnie za każdym razem, gdy włączasz i wyłączasz zapłon?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
| 9 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
2 V
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 14
|
| 10 |
Zbadać, czy w obwodzie sterowania silnika TAC nie ma przerwy lub zwarcia do masy poniżej specyfikacji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 13
|
| 11 |
Czy istnieje ciągłość?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia w stykach i połączeniach złącza na korpusie przepustnicy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 16
|
| 13 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 17
|
| 14 |
Napraw zwarcie do napięcia w odpowiednim obwodzie sterowania silnika przepustnicy.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 14 |
Napraw zwarcie między obwodami sterowania silnika TAC 1 i 2.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 15 |
Napraw zwarcie między obwodami sterowania silnika TAC 1 i 2.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 16 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 17 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
| 18 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 19
|
| 19 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół pedału przyspieszenia zawiera dwa czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP). Czujniki APP są montowane na zespole pedału przyspieszenia i nie wymagają konserwacji. Czujniki APP dostarczają napięcie sygnału, które zmienia się w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Moduł ECM zasila oddzielny obwód podstawowy 5 V i obwód podstawowy niskiego napięcia dla każdego czujnika APP.
Napięcie sygnału czujnika APP 1 wzrasta w miarę wciskania pedału, od około 1,0 V w stanie spoczynku do 4 V lub więcej, gdy pedał jest wciśnięty do końca. Napięcie sygnału czujnika APP 2 wzrasta po wciśnięciu pedału, od około 0,5 V w stanie spoczynku do ponad 2 V, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca.
- Napięcie akumulatora jest większe niż 8 V.
Różnica między napięciami czujnika APP 1 i czujnika APP 2 jest większa niż oczekiwano.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Sprawdź złącza modułu ECM pod kątem oznak przedostania się wody. Przedostanie się wody może spowodować wygenerowanie dużej liczby kodów DTC, chociaż podczas diagnostyki nie wykryto żadnych usterek obwodu ani podzespołów.
- Gdy ECM wykryje usterkę w układzie TAC, może zostać ustawionych więcej niż jeden kod DTC związany z TAC. Wynika to z wielu zbędnych testów wykonywanych w sposób ciągły w tym systemie. Zidentyfikowanie i usunięcie pojedynczej usterki może spowodować skorygowanie więcej niż jednego kodu DTC. Oddzielenie komponentów podczas testowania może spowodować dodatkowe kody DTC. Należy to wziąć pod uwagę podczas przeglądania Zbioru przechowywanych informacji (Capture Info).
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Ważne: NIE naciskaj pedału przyspieszenia.
Czy ustawione są inne kody DTC modułu siłownika przepustnicy? (TAC) lub czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP), inny niż P1125?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Monitoruj parametry "Zgadzam się/nie zgadzam się" za pomocą skanera diagnostycznego (Zgadzam się Nie zgadzam) dla czujnika APP.
Czy tester diagnostyczny wskazuje Nie zgadzam się (Nie zgadzać się) dla niektórych ustawień APP Zgadzam się/Nie zgadzam się?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy skaner wskazuje różnicę napięć między sondami APP 1 i APP 2 większą niż wartości określone w powyższym teście?
|
0,716 V, 0,273 V - gdy oba APP 1.2 pokazują więcej niż 1,25 V; 1,074 V - gdy obie aplikacje 1.2 pokazują więcej niż 3,35 V.
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje napięcie czujnika APP 1 zgodnie ze specyfikacją?
|
0,0 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 10
|
| 6 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje napięcie czujnika APP 1 zgodnie ze specyfikacją?
|
0,0 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
| 7 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje napięcie czujnika APP 1 zbliżone do określonej wartości?
|
5 V
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź multimetrem cyfrowym (DMM) zwarcie między obwodem sygnału 1 czujnika APP a wszystkimi innymi obwodami APP na złączu wiązki przewodów czujnika APP.
Czy multimetr cyfrowy wskazuje zwarcie do innych obwodów?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 12
|
| 9 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 10 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 11 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 12 |
Wykryto przerwę w obwodzie lub wysoką rezystancję?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 13 |
Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń na złączu wiązki przewodów czujnika APP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń na złączu wiązki przewodów ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Wymień zespół czujnika APP.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 16 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 17 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 18
|
| 18 |
Obserwacja Zbieranie przechowywanych informacji (Capture Info) za pomocą narzędzia skanującego.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
W porządku
|
Zespół pedału przyspieszenia zawiera dwa czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP). Czujniki APP są montowane na zespole pedału przyspieszenia i nie wymagają konserwacji. Czujniki APP dostarczają napięcie sygnału, które zmienia się w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Moduł ECM zasila oddzielny obwód podstawowy 5 V i obwód podstawowy niskiego napięcia dla każdego czujnika APP.
Napięcie sygnału czujnika APP 1 wzrasta w miarę wciskania pedału, od około 1,0 V w stanie spoczynku do 4 V lub więcej, gdy pedał jest wciśnięty do końca. Napięcie sygnału czujnika APP 2 wzrasta po wciśnięciu pedału, od około 0,5 V w stanie spoczynku do ponad 2 V, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca.
- Napięcie akumulatora jest większe niż 8 V.
Napięcie czujnika APP jest mniejsze niż 0,898 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,49 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy prąd jest wyższy niż ustawiona wartość?
|
80mV
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 9
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8-5,2 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 10
|
| 7 |
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 9 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Sprawdź sporadyczne błędy i niezawodność połączenia z węzłem APP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 14
|
| 13 |
Wymień węzeł APP.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
| 14 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
| 15 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 16
|
| 16 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół pedału przyspieszenia zawiera dwa czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP). Czujniki APP są montowane na zespole pedału przyspieszenia i nie wymagają konserwacji. Czujniki APP dostarczają napięcie sygnału, które zmienia się w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Moduł ECM zasila oddzielny obwód podstawowy 5 V i obwód podstawowy niskiego napięcia dla każdego czujnika APP.
Napięcie sygnału czujnika APP 1 wzrasta w miarę wciskania pedału, od około 1,0 V w stanie spoczynku do 4 V lub więcej, gdy pedał jest wciśnięty do końca. Napięcie sygnału czujnika APP 2 wzrasta po wciśnięciu pedału, od około 0,5 V w stanie spoczynku do ponad 2 V, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca.
- Zapłon włączony.
Napięcie czujnika APP jest większe niż 4,824 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
4,0 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,1 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 10
|
| 6 |
Zmierz napięcie między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika APP 1 a dobrą masą za pomocą multimetru cyfrowego (DMM).
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
6 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 9 |
Zbadać, czy w 5-woltowym obwodzie podstawowym czujnika APP 1 nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika 1 APP nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i niezawodności połączeń czujnika APP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 14
|
| 13 |
Wymień zespół pedału przyspieszenia.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
| 14 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
| 15 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 16
|
| 16 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół pedału przyspieszenia zawiera dwa czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP). Czujniki APP są montowane na zespole pedału przyspieszenia i nie wymagają konserwacji. Czujniki APP dostarczają napięcie sygnału, które zmienia się w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Moduł ECM zasila oddzielny obwód podstawowy 5 V i obwód podstawowy niskiego napięcia dla każdego czujnika APP.
Napięcie sygnału czujnika APP 1 wzrasta w miarę wciskania pedału, od około 1,0 V w stanie spoczynku do 4 V lub więcej, gdy pedał jest wciśnięty do końca. Napięcie sygnału czujnika APP 2 wzrasta po wciśnięciu pedału, od około 0,5 V w stanie spoczynku do ponad 2 V, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca.
- Zapłon włączony.
Napięcie czujnika APP jest mniejsze niż 0,820 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,49 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy prąd jest wyższy niż ustawiona wartość?
|
80mV
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 9
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8-5,2 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 10
|
| 7 |
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 9 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Sprawdź sporadyczne błędy i niezawodność połączenia z węzłem APP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 14
|
| 13 |
Wymień węzeł APP.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
| 14 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
| 15 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 16
|
| 16 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół pedału przyspieszenia zawiera dwa czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP). Czujniki APP są montowane na zespole pedału przyspieszenia i nie wymagają konserwacji. Czujniki APP dostarczają napięcie sygnału, które zmienia się w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Moduł ECM zasila oddzielny obwód podstawowy 5 V i obwód podstawowy niskiego napięcia dla każdego czujnika APP.
Napięcie sygnału czujnika APP 1 wzrasta w miarę wciskania pedału, od około 1,0 V w stanie spoczynku do 4 V lub więcej, gdy pedał jest wciśnięty do końca. Napięcie sygnału czujnika APP 2 wzrasta po wciśnięciu pedału, od około 0,5 V w stanie spoczynku do ponad 2 V, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca.
- Napięcie akumulatora jest większe niż 8 V.
- Napięcie czujnika APP jest większe niż 4,824 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
4,0 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,1 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 10
|
| 6 |
Zmierz napięcie między obwodem podstawowym czujnika APP 2 5 V a dobrą masą za pomocą multimetru cyfrowego (DMM).
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
6 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 9 |
Zbadać, czy w 5-woltowym obwodzie podstawowym czujnika APP 2 nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika APP 2 nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i niezawodności połączeń czujnika APP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 14
|
| 13 |
Wymień zespół pedału przyspieszenia.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
| 14 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
| 15 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 16
|
| 16 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Czujnik położenia przepustnicy (TP) łączy 2 czujniki TP w jednej obudowie. Czujnik TP 1 i czujnik TP 2 mają obwód podstawowy 5 V, który jest zasilany z ECM. Moduł ECM zasila każdy czujnik TP przez obwód podstawowy niskiego napięcia. Każdy czujnik TP dostarcza do modułu ECM napięcie sygnału, które jest proporcjonalne do położenia przepustnicy. Napięcia sygnału TP są do siebie przeciwne. Czujnik TP 1 podnosi napięcie do wartości odniesienia, gdy przepustnica jest otwarta. Czujnik 2 TP obniża napięcie poniżej odniesienia, gdy przepustnica jest otwarta.
- Zapłon włączony.
- Różnica między znormalizowanymi wartościami TPS1 i TPS2 jest większa niż oczekiwano przez pewien okres czasu.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Sprawdź złącza modułu ECM pod kątem oznak przedostania się wody. Przedostanie się wody może spowodować wygenerowanie dużej liczby kodów DTC, chociaż podczas diagnostyki nie wykryto żadnych usterek obwodu ani podzespołów.
- Gdy ECM wykryje usterkę w układzie TAC, może zostać ustawiony więcej niż 1 kod DTC związany z TAC. Wynika to z wielu zbędnych testów wykonywanych w sposób ciągły w tym systemie. Zidentyfikowanie i usunięcie 1. usterki może spowodować skorygowanie więcej niż 1 kodu DTC. Oddzielenie komponentów podczas testowania może spowodować dodatkowe kody DTC. Należy to wziąć pod uwagę podczas przeglądania Zbioru przechowywanych informacji (Capture Info).
- Jeśli ten kod DTC jest usterką przejściową, patrz «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy tester diagnostyczny dla czujników TP 1 i 2 pokazuje Nie zgadzam się (Nie zgadzać się)?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy parametr czujnika TP zmienia się z Zgadzam się (Zgadzać się) na Nie zgadzam się (Nie zgadzać się) podczas testu, o którym mowa powyżej?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Zbadać, czy nie ma zwarcia między obwodem podstawowym 1 czujnika TP 5 V a wszystkimi innymi obwodami ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Zbadać rezystancję w obwodzie sygnału czujnika 1 TP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Zbadać, czy nie ma zwarcia między obwodem sygnałowym czujnika TP 1 a wszystkimi pozostałymi obwodami ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Zbadać rezystancję w obwodzie podstawy niskiego napięcia czujnika 1 TP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Zbadać występowanie zwarcia między obwodem podstawy niskiego napięcia czujnika TP 1 a wszystkimi innymi obwodami ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Zbadać rezystancję w 5-woltowym obwodzie podstawowym czujnika 2 TP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 11
|
| 11 |
Zbadać, czy nie ma zwarcia między obwodem podstawowym 2 czujnika TP 5 V a wszystkimi innymi obwodami ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 12
|
| 12 |
Zbadać rezystancję w obwodzie sygnału czujnika 2 TP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Zbadać, czy nie ma zwarcia między obwodem sygnałowym czujnika TP 2 a wszystkimi innymi obwodami ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Zbadać rezystancję w obwodzie podstawy niskiego napięcia czujnika 2 TP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 15
|
| 15 |
Zbadać, czy nie ma zwarcia między obwodem podstawy niskiego napięcia czujnika TP 2 a wszystkimi innymi obwodami ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 16
|
| 16 |
Sprawdź, czy nie występują słabe połączenia złącza wiązki przewodów modułu ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 17
|
| 17 |
Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń na złączu wiązki przewodów czujnika TP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 18
|
| 18 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
-
|
| 19 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 2
|
| 20 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół pedału przyspieszenia zawiera dwa czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP). Czujniki APP są montowane na zespole pedału przyspieszenia i nie wymagają konserwacji. Czujniki APP dostarczają napięcie sygnału, które zmienia się w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Moduł ECM zasila oddzielny obwód podstawowy 5 V i obwód podstawowy niskiego napięcia dla każdego czujnika APP.
Napięcie sygnału czujnika APP 1 wzrasta w miarę wciskania pedału, od około 1,0 V w stanie spoczynku do 4 V lub więcej, gdy pedał jest wciśnięty do końca. Napięcie sygnału czujnika APP 2 wzrasta po wciśnięciu pedału, od około 0,5 V w stanie spoczynku do ponad 2 V, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca.
- Napięcie akumulatora jest większe niż 8 V.
- Napięcie czujnika APP jest większe niż 1,23 V.
- Jeśli moduł ECM wykryje, że różnica między napięciami sygnału czujników APP 1 i 2 jest większa niż podana wartość, generowany jest ten kod DTC.
- Napięcie czujnika 1 APP jest większe niż 1,5 V.
- Błąd czujnika 1 i 2 APP.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Na testerze diagnostycznym wyświetlany jest komunikat Zgadzam się (Zgadzać się)?
|
4,0 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Sprawdź dane DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy kod P0122, P0123, P0222, P0223, P2122, P2123, P2127, P2128 też się ustawiał?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8-5,1 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 11
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8-5,1 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
| 7 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 12
|
| 8 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 12
|
| 9 |
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 13
|
| 10 |
Zmierzyć rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika APP 2 a dobrą masą za pomocą multimetru cyfrowego.
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 13
|
| 11 |
Zbadać 5-woltowy obwód podstawowy czujnika APP 1 lub 2 pod kątem wysokiej rezystancji, zwarcia do masy, zwarcia do napięcia lub przerwy w obwodzie.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 16
|
| 12 |
Zbadać obwód sygnału czujnika APP 1 lub 2 pod kątem wysokiej rezystancji, zwarcia do masy lub przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 16
|
| 13 |
Zbadać obwód podstawy niskiego napięcia czujnika APP 1 lub 2 pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 16
|
| 14 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika APP 1 nie ma zwarcia z obwodem sygnału czujnika 2 APP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Sprawdź występowanie sporadycznych usterek i słabych połączeń czujnika APP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 17
|
| 16 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
Przejdź do kroku 18
|
| 17 |
Wymień czujnik APP.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
-
|
| 18 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 19
|
-
|
| 19 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 20
|
| 20 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM monitoruje i ocenia napięcie sygnału czujników położenia pedału przyspieszenia (APP), a także inne sygnały wejściowe czujnika w celu określenia wymaganego otwarcia przepustnicy. Moduł ECM stosuje napięcie sygnałowe o modulowanej szerokości impulsu w celu sterowania ruchem przepustnicy (PWM) do silnika siłownika przepustnicy przez obwody sterujące silnika siłownika przepustnicy. Ponadto moduł ECM monitoruje napięcie sygnału doprowadzane do obwodu sterującego silnika siłownika przepustnicy. Kod DTC "Obwód sterowania silnika siłownika przepustnicy (TAC) " jest ustawiany, gdy moduł ECM wykryje stan błędu w obwodach TAC lub nieprawidłowe działanie silnika.
- Nowy silnik.
- Nowy elektroniczny regulator przepustnicy.
- Podczas inicjalizacji siłownika przepustnicy.
- Prędkość obrotowa silnika przekracza 250 obr./min.
- Prędkość pojazdu przekracza 0 km/h.
- Pozycja pedału przyspieszenia jest większa lub równa 14,902%.
- Temperatura płynu chłodzącego silnika jest niższa niż 5,3°C lub wyższa niż 100,5°C.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC P2176 wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
-
|
| 3 |
Czy kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223 również zostały ustawione?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź silnik pod kątem usterek powodujących nieprawidłowe obroty biegu jałowego.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 4 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 4 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Czy lampka kontrolna zapala się na krótko po każdym włączeniu i wyłączeniu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź obwód sterowania siłownika przepustnicy (TAC), w którym zmierzono wartość poza określonym zakresem dla wysokiej rezystancji, przerwy, zwarcia do masy lub zwarcia do napięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Sprawdź obwody sterujące dodatniego i ujemnego napięcia siłownika przepustnicy (TAC) do wzajemnego zamknięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 12 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i kontroli emisji. Dostarczanie paliwa jest kontrolowane w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM określa dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów czujnika bez uwzględniania sygnału wejściowego podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W pętli zamkniętej moduł ECM sumuje sygnały wejściowe sondy HO2S i wykorzystuje je do obliczenia krótkoterminowych i długoterminowych ustawień mieszanki paliwowej. Jeśli HO2S jest ubogi, wartości mieszanki paliwowej będą powyżej 0 procent. Jeśli O2S jest ubogie, wartości mieszanki paliwowej będą poniżej 0 procent. Krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Długoterminowa regulacja paliwa dokonuje zgrubnych regulacji, aby utrzymać stosunek powietrze/paliwo w granicach 14,7:1. Jeśli moduł ECM wykryje stan nadmiernej mieszanki ubogiej, zostanie ustawiony ten kod DTC.
- Obciążenie silnika między 23% a 85%.
- Przepływ masowy powietrza w zakresie od 42 do 350 kg/h.
- Wartość multiplikatywna jest większa niż 1,22.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Important: Po naprawie użyj funkcji resetowania mieszanki paliwowej, aby zresetować długoterminową mieszankę paliwa do wartości 128 (0%).
- Ciśnienie paliwa — układ jest ubogi, jeśli ciśnienie jest zbyt niskie. W celu potwierdzenia może być konieczne monitorowanie ciśnienia paliwa podczas jazdy z różnymi prędkościami i obciążeniami.
- Czujnik MAP — Sygnał wyjściowy, który ECM interpretuje jako ciśnienie w kolektorze (wysoka próżnia) poniżej normy powoduje zubożenie mieszanki paliwowej przez system. Odłączenie czujnika MAP umożliwia wymianę stałego modułu ECM (domyślny) Wartość czujnika MAP. Jeśli stan mieszanki ubogiej zniknie po odłączeniu czujnika, wymień czujnik na sprawdzony w działaniu i przetestuj ponownie.
- Zanieczyszczenie paliwa - Woda, nawet w niewielkich ilościach w pobliżu wlotu pompy zbiornika paliwa, może przedostać się do wtryskiwaczy paliwa. Woda powoduje ubogie spaliny i może generować kod DTC P2177.
Sprawdź, czy styk czujnika tlenu lub czujnika MAP w ECM nie jest słaby. Sprawdź wiązki przewodów pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, zwróć uwagę na wyświetlacz sondy lambda na skanerze diagnostycznym, przesuwając złącza i wiązki przewodów związane z silnikiem. Zmiany na wyświetlaczu pokażą lokalizację usterki.
Sprawdź zawór wspomagania hamulców pod kątem ewentualnych nieszczelności.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Iść
|
| 2 |
Jest ogólną średnią wartością mieszanki paliwowej (Total Fuel Trim Avg.) mniej niż wyświetlana wartość zadana?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wykazał awarię dla tego cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy jeden rząd cylindrów silnika pracuje słabo?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 7
|
| 5 |
Czy parametr Short Term Fuel Trim zmienia się? (Short Term FT) dla obu rzędów cylindrów więcej niż określona wartość przy odłączonym czujniku masowego przepływu powietrza (MAF)?
|
-
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 7 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i kontroli emisji. Dostarczanie paliwa jest kontrolowane w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM określa dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów czujnika bez uwzględniania sygnału wejściowego podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W pętli zamkniętej moduł ECM sumuje sygnały wejściowe sondy HO2S i wykorzystuje je do obliczenia krótkoterminowych i długoterminowych ustawień mieszanki paliwowej. Jeśli HO2S jest ubogi, wartości mieszanki paliwowej będą powyżej 0 procent. Jeśli O2S jest ubogie, wartości mieszanki paliwowej będą poniżej 0 procent. Krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Długoterminowa regulacja paliwa dokonuje zgrubnych regulacji, aby utrzymać stosunek powietrze/paliwo w granicach 14,7:1. Jeśli moduł ECM wykryje stan nadmiernej mieszanki ubogiej, zostanie ustawiony ten kod DTC.
- Obciążenie silnika między 23% a 85%.
- Przepływ masowy powietrza w zakresie od 42 do 350 kg/h.
- Wartość multiplikatywna jest mniejsza niż 0,78.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Important: Po naprawie użyj funkcji resetowania mieszanki paliwowej, aby zresetować długoterminową mieszankę paliwa do wartości 128 (0%).
Sprawdź słaby styk na ECM. Sprawdź wiązki przewodów pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale.
- Połączenie terminalowe.
- Awaria zamków.
- Zniekształcenie.
- Uszkodzenie terminala.
- Słabe połączenie zacisków z przewodami.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, zwróć uwagę na wyświetlacz sondy lambda na skanerze diagnostycznym, przesuwając złącza i wiązki przewodów związane z silnikiem. Zmiany na wyświetlaczu pokażą lokalizację usterki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Iść
|
| 2 |
Jest ogólną średnią wartością mieszanki paliwowej (Total Fuel Trim Avg.) mniej niż wyświetlana wartość zadana?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wykazał awarię dla tego cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy jeden rząd cylindrów silnika pracuje słabo?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 7
|
| 5 |
Czy parametr Short Term Fuel Trim zmienia się? (Short Term FT) dla obu rzędów cylindrów więcej niż określona wartość przy odłączonym czujniku masowego przepływu powietrza (MAF)?
|
-
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 7 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i kontroli emisji. Dostarczanie paliwa jest kontrolowane w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM określa dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów czujnika bez uwzględniania sygnału wejściowego podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W pętli zamkniętej moduł ECM sumuje sygnały wejściowe sondy HO2S i wykorzystuje je do obliczenia krótkoterminowych i długoterminowych ustawień mieszanki paliwowej. Jeśli HO2S jest ubogi, wartości mieszanki paliwowej będą powyżej 0 procent. Jeśli czujniki tlenu (O2S) wskazują bogate wartości mieszanki paliwowej będą poniżej 0 procent. Krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Długoterminowa regulacja paliwa dokonuje zgrubnych regulacji, aby utrzymać stosunek powietrze/paliwo w granicach 14,7:1.
- Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 1000 obr./min.
- Masowy przepływ powietrza jest mniejszy niż 23 kg/godz.
- Wartość addytywna jest większa niż 8,5.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Ten kod DTC jest generowany w odniesieniu do warunków zasilania paliwem. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy, które powodują stan mieszanki ubogiej.
- Jakiekolwiek niezmierzone powietrze dostające się do silnika spowoduje wystąpienie tego kodu DTC. Dokładnie sprawdź wszystkie obszary silnika pod kątem wycieków podciśnienia.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Iść
|
| 2 |
Jest ogólną średnią wartością mieszanki paliwowej (Total Fuel Trim Avg.) mniej niż wyświetlana wartość zadana?
|
40%
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wykazał awarię dla tego cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy parametr Short Term Fuel Trim zmienia się? (Short Term FT) większa niż określona wartość przy wyłączonym czujniku MAP?
|
20%
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do pozycji Diagnostyka układu paliwowego
|
| 6 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i kontroli emisji. Dostarczanie paliwa jest kontrolowane w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM określa dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów czujnika bez uwzględniania sygnału wejściowego podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W pętli zamkniętej moduł ECM sumuje sygnały wejściowe sondy HO2S i wykorzystuje je do obliczenia krótkoterminowych i długoterminowych ustawień mieszanki paliwowej. Jeśli HO2S jest ubogi, wartości mieszanki paliwowej będą powyżej 0 procent. Jeśli czujniki tlenu (O2S) wskazują bogate wartości mieszanki paliwowej będą poniżej 0 procent. Krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Długoterminowa regulacja paliwa dokonuje zgrubnych regulacji, aby utrzymać stosunek powietrze/paliwo w granicach 14,7:1.
- Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 1000 obr./min.
- Masowy przepływ powietrza jest mniejszy niż 23 kg/h.
- Wartość addytywna jest mniejsza niż -8,5.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Ten kod DTC jest generowany w odniesieniu do warunków zasilania paliwem. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy, które powodują stan mieszanki ubogiej.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Iść
|
| 2 |
Jest ogólną średnią wartością mieszanki paliwowej (Total Fuel Trim Avg.) mniej niż wyświetlana wartość zadana?
|
-40%
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wykazał awarię dla tego cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy parametr Short Term Fuel Trim zmienia się? (Short Term FT) większa niż określona wartość przy wyłączonym czujniku MAP?
|
20%
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do pozycji Diagnostyka układu paliwowego
|
| 6 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i kontroli emisji. Dostarczanie paliwa jest kontrolowane w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM określa dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów czujnika bez uwzględniania sygnału wejściowego podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W pętli zamkniętej moduł ECM sumuje sygnały wejściowe sondy HO2S i wykorzystuje je do obliczenia krótkoterminowych i długoterminowych ustawień mieszanki paliwowej. Jeśli HO2S jest ubogi, wartości mieszanki paliwowej będą powyżej 0 procent. Jeśli O2S jest ubogie, wartości mieszanki paliwowej będą poniżej 0 procent. Krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Długoterminowa regulacja paliwa dokonuje zgrubnych regulacji, aby utrzymać stosunek powietrze/paliwo w granicach 14,7:1. Jeśli moduł ECM wykryje stan nadmiernej mieszanki ubogiej, zostanie ustawiony ten kod DTC.
- Obciążenie silnika między 23% a 85%.
- Przepływ masowy powietrza w zakresie od 42 do 350 kg/h.
- Wartość multiplikatywna jest większa niż 1,22.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Important: Po naprawie użyj funkcji resetowania mieszanki paliwowej, aby zresetować długoterminową mieszankę paliwa do wartości 128 (0%).
- Ciśnienie paliwa — układ jest ubogi, jeśli ciśnienie jest zbyt niskie. W celu potwierdzenia może być konieczne monitorowanie ciśnienia paliwa podczas jazdy z różnymi prędkościami i obciążeniami.
- Czujnik MAP — Sygnał wyjściowy, który ECM interpretuje jako ciśnienie w kolektorze (wysoka próżnia) poniżej normy powoduje zubożenie mieszanki paliwowej przez system. Odłączenie czujnika MAP umożliwia wymianę stałego modułu ECM (domyślny) Wartość czujnika MAP. Jeśli stan mieszanki ubogiej zniknie po odłączeniu czujnika, wymień czujnik na sprawdzony w działaniu i przetestuj ponownie.
- Zanieczyszczenie paliwa - Woda, nawet w niewielkich ilościach w pobliżu wlotu pompy zbiornika paliwa, może przedostać się do wtryskiwaczy paliwa. Woda powoduje ubogie spaliny i może generować kod DTC P2177.
Sprawdź, czy styk czujnika tlenu lub czujnika MAP w ECM nie jest słaby. Sprawdź wiązki przewodów pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, zwróć uwagę na wyświetlacz sondy lambda na skanerze diagnostycznym, przesuwając złącza i wiązki przewodów związane z silnikiem. Zmiany na wyświetlaczu pokażą lokalizację usterki.
Sprawdź zawór wspomagania hamulców pod kątem ewentualnych nieszczelności.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Iść
|
| 2 |
Jest ogólną średnią wartością mieszanki paliwowej (Total Fuel Trim Avg.) mniej niż wyświetlana wartość zadana?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wykazał awarię dla tego cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy jeden rząd cylindrów silnika pracuje słabo?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 7
|
| 5 |
Czy parametr Short Term Fuel Trim zmienia się? (Short Term FT) dla obu rzędów cylindrów więcej niż określona wartość przy odłączonym czujniku masowego przepływu powietrza (MAF)?
|
-
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 7 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i kontroli emisji. Dostarczanie paliwa jest kontrolowane w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM określa dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów czujnika bez uwzględniania sygnału wejściowego podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W pętli zamkniętej moduł ECM sumuje sygnały wejściowe sondy HO2S i wykorzystuje je do obliczenia krótkoterminowych i długoterminowych ustawień mieszanki paliwowej. Jeśli HO2S jest ubogi, wartości mieszanki paliwowej będą powyżej 0 procent. Jeśli O2S jest ubogie, wartości mieszanki paliwowej będą poniżej 0 procent. Krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Długoterminowa regulacja paliwa dokonuje zgrubnych regulacji, aby utrzymać stosunek powietrze/paliwo w granicach 14,7:1. Jeśli moduł ECM wykryje stan nadmiernej mieszanki ubogiej, zostanie ustawiony ten kod DTC.
- Obciążenie silnika między 23% a 85%.
- Przepływ masowy powietrza w zakresie od 42 do 350 kg/h.
- Wartość multiplikatywna jest mniejsza niż 0,78.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Important: Po naprawie użyj funkcji resetowania mieszanki paliwowej, aby zresetować długoterminową mieszankę paliwa do wartości 128 (0%).
Sprawdź słaby styk na ECM. Sprawdź wiązki przewodów pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale.
- Połączenie terminalowe.
- Awaria zamków.
- Zniekształcenie.
- Uszkodzenie terminala.
- Słabe połączenie zacisków z przewodami.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, zwróć uwagę na wyświetlacz sondy lambda na skanerze diagnostycznym, przesuwając złącza i wiązki przewodów związane z silnikiem. Zmiany na wyświetlaczu pokażą lokalizację usterki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Iść
|
| 2 |
Jest ogólną średnią wartością mieszanki paliwowej (Total Fuel Trim Avg.) mniej niż wyświetlana wartość zadana?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wykazał awarię dla tego cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy jeden rząd cylindrów silnika pracuje słabo?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 7
|
| 5 |
Czy parametr Short Term Fuel Trim zmienia się? (Short Term FT) dla obu rzędów cylindrów więcej niż określona wartość przy odłączonym czujniku masowego przepływu powietrza (MAF)?
|
-
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 7 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i kontroli emisji. Dostarczanie paliwa jest kontrolowane w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM określa dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów czujnika bez uwzględniania sygnału wejściowego podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W pętli zamkniętej moduł ECM sumuje sygnały wejściowe sondy HO2S i wykorzystuje je do obliczenia krótkoterminowych i długoterminowych ustawień mieszanki paliwowej. Jeśli HO2S jest ubogi, wartości mieszanki paliwowej będą powyżej 0 procent. Jeśli czujniki tlenu (O2S) wskazują bogate wartości mieszanki paliwowej będą poniżej 0 procent. Krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Długoterminowa regulacja paliwa dokonuje zgrubnych regulacji, aby utrzymać stosunek powietrze/paliwo w granicach 14,7:1.
- Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 1000 obr./min.
- Masowy przepływ powietrza jest mniejszy niż 23 kg/h.
- Wartość addytywna jest większa niż 8,5.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Ten kod DTC jest generowany w odniesieniu do warunków zasilania paliwem. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy, które powodują stan mieszanki ubogiej.
- Jakiekolwiek niezmierzone powietrze dostające się do silnika spowoduje wystąpienie tego kodu DTC. Dokładnie sprawdź wszystkie obszary silnika pod kątem wycieków podciśnienia.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Iść
|
| 2 |
Jest ogólną średnią wartością mieszanki paliwowej (Total Fuel Trim Avg.) mniej niż wyświetlana wartość zadana?
|
40%
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wykazał awarię dla tego cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy parametr Short Term Fuel Trim zmienia się? (Short Term FT) większa niż określona wartość przy wyłączonym czujniku MAP?
|
20%
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do pozycji Diagnostyka układu paliwowego
|
| 6 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i kontroli emisji. Dostarczanie paliwa jest kontrolowane w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM określa dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów czujnika bez uwzględniania sygnału wejściowego podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W pętli zamkniętej moduł ECM sumuje sygnały wejściowe sondy HO2S i wykorzystuje je do obliczenia krótkoterminowych i długoterminowych ustawień mieszanki paliwowej. Jeśli HO2S jest ubogi, wartości mieszanki paliwowej będą powyżej 0 procent. Jeśli czujniki tlenu (O2S) wskazują bogate wartości mieszanki paliwowej będą poniżej 0 procent. Krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Długoterminowa regulacja paliwa dokonuje zgrubnych regulacji, aby utrzymać stosunek powietrze/paliwo w granicach 14,7:1.
- Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 1000 obr./min.
- Masowy przepływ powietrza jest mniejszy niż 23 kg/h.
- Wartość addytywna jest mniejsza niż -8,5.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Ten kod DTC jest generowany w odniesieniu do warunków zasilania paliwem. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy, które powodują stan mieszanki ubogiej.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Iść
|
| 2 |
Jest ogólną średnią wartością mieszanki paliwowej (Total Fuel Trim Avg.) mniej niż wyświetlana wartość zadana?
|
-40%
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wykazał awarię dla tego cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy parametr Short Term Fuel Trim zmienia się? (Short Term FT) większa niż określona wartość przy wyłączonym czujniku MAP?
|
20%
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do pozycji Diagnostyka układu paliwowego
|
| 6 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Sieć CAN służy do wymiany informacji między ECM a TCM podczas wysyłania wielu danych w celu wybrania najlepszej transmisji. Z drugiej strony TCM wysyła informacje do ECM (prędkość pojazdu, temperatura oleju przekładniowego, aktualna wartość biegu, 0). Sieć LAN kontrolera to nieekranowana skrętka dwużyłowa w celu zmniejszenia wpływu interfejsów sterowania silnikiem.
TCM to jednostka elektroniczna, która wybiera właściwy bieg dla automatycznej skrzyni biegów, w zależności od kilku parametrów. Aby wykonać te funkcje, TCM odbiera i wysyła komunikat do ECM przy użyciu znormalizowanego protokołu CAN V2.0A.
- Czas zapłonu jest dłuższy niż 3 sekundy.
- Napięcie akumulatora od 9 V do 16 V.
- Sterownik CAN ustawił błąd.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie usterek przejściowych, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków.
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy są wyświetlane diagnostyczne kody usterek?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Wypróbuj inne narzędzie do skanowania.
|
| 3 |
Patrz odpowiednia tabela DTC. Rozpocznij od kodu DTC o najniższej wartości liczbowej i przejdź do kodu DTC o najwyższej wartości liczbowej.
Czy kod DTC jest zidentyfikowany jako ważny kod U0073?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między złączem TCM J1 ścieżka 7 a złączem ECM J1 ścieżka 49.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 2
|
| 7 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduły podłączone do szybkich i wolnych obwodów szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Moduły wymieniają między sobą informacje robocze i polecenia. Moduły zawierają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty są potrzebne do wymiany w obwodach danych szeregowych dla każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto niektóre komunikaty okresowe są wykorzystywane przez moduł odbiorczy jako wskazanie obecności modułu nadawczego. Każdy komunikat zawiera numer identyfikacyjny modułu nadawczego.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Nie odebrano nadzorowanej wiadomości okresowej, która zawiera informację o dostępności modułu nadajnika.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
- Ten kod może być spowodowany niestabilnym połączeniem z nieaktywnym modułem.
- Ten kod może być ustawiony przez moduł, który nie jest prawidłowo zasilany.
- Jeśli istnieje kilka modułów niekomunikacyjnych, wybierz ten, który znajduje się najbliżej bloku diagnostycznego (DLC).
- Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia niektórych wyjść napięciowych i mogą otwierać obwód napięcia dodatniego akumulatora lub bezpiecznik napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest otwarty i nie ma zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy.
- Tej diagnostyki można użyć w dowolnym module, który musi przesyłać dane szeregowe przez szybkie lub wolne obwody GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten moduł.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Sprawdź następujące obwody uszkodzonego modułu pod kątem przerwy lub zwarcia do masy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Przetestuj obwód danych szeregowych GMLAN o dużej szybkości modułu, z którym nie możesz się komunikować, pod kątem przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdzić złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem szczelności połączeń i sprężystości styków w następujących obwodach:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wymień moduł, z którym nie można się komunikować.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduły podłączone do szybkich i wolnych obwodów szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Moduły wymieniają między sobą informacje robocze i polecenia. Moduły zawierają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty są potrzebne do wymiany w obwodach danych szeregowych dla każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto niektóre komunikaty okresowe są wykorzystywane przez moduł odbiorczy jako wskazanie obecności modułu nadawczego. Każdy komunikat zawiera numer identyfikacyjny modułu nadawczego.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Nie odebrano nadzorowanej wiadomości okresowej, która zawiera informację o dostępności modułu nadajnika.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
- Ten kod może być spowodowany niestabilnym połączeniem z nieaktywnym modułem.
- Ten kod może być ustawiony przez moduł, który nie jest prawidłowo zasilany.
- Jeśli istnieje kilka modułów niekomunikacyjnych, wybierz ten, który znajduje się najbliżej bloku diagnostycznego (DLC).
- Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia niektórych wyjść napięciowych i mogą otwierać obwód napięcia dodatniego akumulatora lub bezpiecznik napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest otwarty i nie ma zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy.
- Tej diagnostyki można użyć w dowolnym module, który musi przesyłać dane szeregowe przez szybkie lub wolne obwody GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten moduł.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Sprawdź następujące obwody uszkodzonego modułu pod kątem przerwy lub zwarcia do masy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Przetestuj obwód danych szeregowych GMLAN o dużej szybkości modułu, z którym nie możesz się komunikować, pod kątem przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdzić złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem szczelności połączeń i sprężystości styków w następujących obwodach:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wymień moduł, z którym nie można się komunikować.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduły podłączone do szybkich i wolnych obwodów szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Moduły wymieniają między sobą informacje robocze i polecenia. Moduły zawierają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty są potrzebne do wymiany w obwodach danych szeregowych dla każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto niektóre komunikaty okresowe są wykorzystywane przez moduł odbiorczy jako wskazanie obecności modułu nadawczego. Każdy komunikat zawiera numer identyfikacyjny modułu nadawczego.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Nie odebrano nadzorowanej wiadomości okresowej, która zawiera informację o dostępności modułu nadajnika.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
- Ten kod może być spowodowany niestabilnym połączeniem z nieaktywnym modułem.
- Ten kod może być ustawiony przez moduł, który nie jest prawidłowo zasilany.
- Jeśli istnieje kilka modułów niekomunikacyjnych, wybierz ten, który znajduje się najbliżej bloku diagnostycznego (DLC).
- Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia niektórych wyjść napięciowych i mogą otwierać obwód napięcia dodatniego akumulatora lub bezpiecznik napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest otwarty i nie ma zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy.
- Tej diagnostyki można użyć w dowolnym module, który musi przesyłać dane szeregowe przez szybkie lub wolne obwody GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten moduł.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Sprawdź następujące obwody uszkodzonego modułu pod kątem przerwy lub zwarcia do masy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Przetestuj obwód danych szeregowych GMLAN o dużej szybkości modułu, z którym nie możesz się komunikować, pod kątem przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdzić złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem szczelności połączeń i sprężystości styków w następujących obwodach:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wymień moduł, z którym nie można się komunikować.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduły podłączone do szybkich i wolnych obwodów szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Moduły wymieniają między sobą informacje robocze i polecenia. Moduły zawierają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty są potrzebne do wymiany w obwodach danych szeregowych dla każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto niektóre komunikaty okresowe są wykorzystywane przez moduł odbiorczy jako wskazanie obecności modułu nadawczego. Każdy komunikat zawiera numer identyfikacyjny modułu nadawczego.
- Sterownik CAN ustawił błąd.
- Nie odebrano nadzorowanej wiadomości okresowej, która zawiera informację o dostępności modułu nadajnika.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
- Ten kod może być spowodowany niestabilnym połączeniem z nieaktywnym modułem.
- Ten kod może być ustawiony przez moduł, który nie jest prawidłowo zasilany.
- Jeśli istnieje kilka modułów niekomunikacyjnych, wybierz ten, który znajduje się najbliżej bloku diagnostycznego (DLC).
- Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia niektórych wyjść napięciowych i mogą otwierać obwód napięcia dodatniego akumulatora lub bezpiecznik napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest otwarty i nie ma zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy.
- Tej diagnostyki można użyć w dowolnym module, który musi przesyłać dane szeregowe przez szybkie lub wolne obwody GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten moduł.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Sprawdź następujące obwody uszkodzonego modułu pod kątem przerwy lub zwarcia do masy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Przetestuj obwód danych szeregowych GMLAN o dużej szybkości modułu, z którym nie możesz się komunikować, pod kątem przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdzić złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem szczelności połączeń i sprężystości styków w następujących obwodach:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wymień moduł, z którym nie można się komunikować.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Z TCM dane związane z transmisją są przesyłane do ECM. Dane są przesyłane do ECM przez sieć komunikacyjną zwaną GM LAN (LAN). Do komunikacji danych w sieci LAN·między ECM a TCM używane są dwa obwody. Awaria sieci LAN nie powoduje ustawienia kodu DTC U0402. Jeśli w sieci LAN wystąpi błąd, ustawiane są inne kody DTC poza kodem DTC U0402.
Jeśli ECM odbierze z TCM nieprawidłowe dane związane z transmisją, zostanie ustawiony ten kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- ECM odbiera nieprawidłowe dane związane z transmisją z TCM.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy są wyświetlane inne kody DTC niż U0442?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy podczas tego cyklu zapłonu wystąpił kod DTC U0402?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
|
| 4 |
Czy zostały ustawione inne kody DTC związane z modułem TCM lub inne kody DTC? "U"?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź obwody LAN w wiązce między TCM a ECM pod kątem wysokiej rezystancji lub słabych połączeń na złączach modułów.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Z elektronicznym sterowaniem hamulca (EBCM) dane układu przeciwblokującego (ABS) przesłane do ECM. Dane są przesyłane do ECM przez sieć komunikacyjną zwaną GM LAN (LAN). Do komunikacji danych w sieci LAN·między ECM a TCM używane są dwa obwody. Usterka w sieci LAN nie powoduje ustawienia kodu DTC U0415. Jeśli w obwodzie LAN wystąpi błąd, zostaną ustawione kody DTC inne niż DTC U0415.
Jeśli ECM otrzymuje od elektronicznej jednostki sterującej hamulca (EBCM) nieprawidłowe dane ABS, ten kod DTC jest ustawiany.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Moduł ECM nie otrzymuje prawidłowych danych ABS z modułu EBCM.
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy są wyświetlane inne kody DTC niż U0415?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy podczas tego cyklu zapłonu wystąpił kod DTC P0415?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
|
| 4 |
Czy zostały ustawione inne kody DTC związane z ECM? (EBCM), lub inne kody DTC "U"?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź obwody LAN w wiązce przewodów między EBCM a ECM pod kątem wysokiej rezystancji lub słabych połączeń na złączach modułów.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Jednostka sterująca elektroniką nadwozia (BCM) wysyła dane do ECM. Dane są przesyłane do ECM przez sieć komunikacyjną zwaną GM LAN (LAN). Do przesyłania danych przez sieć LAN·między BCM a TCM używane są dwa obwody. Awaria sieci LAN nie powoduje ustawienia kodu DTC U0422. Jeśli w sieci LAN wystąpi błąd, ustawiane są inne kody DTC poza kodem DTC U0422.
Jeśli ECM odbierze z TCM nieprawidłowe dane związane z transmisją, zostanie ustawiony ten kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- ECM nie otrzymuje prawidłowych danych z BCM (BCM).
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy są wyświetlane inne kody DTC niż U0422?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy podczas tego cyklu zapłonu wystąpił kod DTC U0422?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
|
| 4 |
Czy zostały ustawione inne kody DTC związane z elektronicznym modułem sterującym nadwozia? (BCM), lub inne kody DTC "U"?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź obwody LAN w wiązce przewodów między BCM (BCM) i ECM pod kątem wysokiej rezystancji lub słabych połączeń na złączach modułu.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Jednostka sterująca elektroniką nadwozia (BCM) wysyła dane do ECM. Dane są przesyłane do ECM przez sieć komunikacyjną zwaną GM LAN (LAN). Do przesyłania danych przez sieć LAN·między BCM a TCM używane są dwa obwody. Awaria sieci LAN nie powoduje ustawienia kodu DTC U1405. Jeśli w sieci LAN wystąpi błąd, ustawiane są inne kody DTC poza kodem DTC U1405.
Jeśli ECM odbierze z TCM nieprawidłowe dane związane z transmisją, zostanie ustawiony ten kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- ECM nie otrzymuje prawidłowych danych z BCM (BCM).
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy są wyświetlane inne kody DTC niż U1405?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy podczas tego cyklu zapłonu wystąpił kod DTC P1405?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
|
| 4 |
Czy zostały ustawione inne kody DTC związane z elektronicznym modułem sterującym nadwozia? (BCM), lub inne kody DTC "U"?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź obwody LAN w wiązce przewodów między BCM (BCM) i ECM pod kątem wysokiej rezystancji lub słabych połączeń na złączach modułu.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduły podłączone do szybkich i wolnych obwodów szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Moduły wymieniają między sobą informacje robocze i polecenia. Moduły zawierają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty są potrzebne do wymiany w obwodach danych szeregowych dla każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto niektóre komunikaty okresowe są wykorzystywane przez moduł odbiorczy jako wskazanie obecności modułu nadawczego. Każdy komunikat zawiera numer identyfikacyjny modułu nadawczego.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej przez 3 sekundy lub dłużej
- Napięcie akumulatora od 9 V do 16 V.
- Nie zaprogramowano konfiguracji podsieci lub zaprogramowano mniej niż 2 hosty
- Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zaświeci się "Jak najszybciej wykonaj konserwację pojazdu" (SVS).
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka ostrzegawcza SVS gaśnie po wyłączeniu, w którym diagnostyka nie wykryła usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 20 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na ponad 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy ta konfiguracja jest zgodna z rzeczywistą konfiguracją w pojeździe?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Wykonaj kodowanie konfiguracji podsieci za pomocą skanera.
Czy ustawienie zostało wykonane?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy kod DTC resetuje się?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 7
|
| 5 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
| 6 |
Czy kod DTC resetuje się?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|