Sondy lambda z nagrzewnicą elektryczną służą do sterowania paliwem oraz sterowania katalizatorem. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w spalinach. Gdy silnik jest uruchamiany po raz pierwszy, moduł ECM działa w trybie otwartej pętli, ignorując poziom sygnału sondy HO2S podczas obliczania stosunku powietrze/paliwo. Moduł ECM dostarcza do sondy HO2S sygnał pilota na poziomie około 0,45 V. Sonda HO2S generuje poziom sygnału w zakresie od 0 do 1 V, który waha się powyżej i poniżej napięcia polaryzacji podczas pracy w pętli zamkniętej. Wysoka wydajność HO2S wskazuje na bogatą mieszankę paliwową. Niski wynik HO2S wskazuje na ubogą mieszankę paliwową. Elementy grzejne w sondzie HO2S minimalizują czas wymagany do osiągnięcia przez czujniki temperatury roboczej, a następnie przesłania dokładnego sygnału napięciowego. ECM monitoruje obwód sterowania niskiego sygnału podgrzewacza HO2S z urządzeniem sterującym w obwodzie niskiego sygnału. Układ diagnostyczny nagrzewnicy HO2S monitoruje przepływ prądu przez urządzenie sterujące w obwodzie niskiego poziomu HO2S, gdy silnik pracuje. Gdy moduł ECM wykryje, że prąd obwodu sterującego niskiego poziomu podgrzewacza HO2S przekroczył określony poziom, zostanie ustawiony kod DTC.
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora 10,7 - 16,1 V.
- Napięcie grzałki wynosi 2,344 - 3,594 V, a grzałka jest wyłączona.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy prąd mieści się w podanych wartościach?
|
0.25~0.85 A
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Zbadać, czy w obwodzie sterowania niskiego napięcia podgrzewacza HO2S nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie występują przejściowe problemy i luźne połączenia na złączu wiązki HO2S.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie występują przejściowe problemy i luźne połączenia na złączu wiązki przewodów modułu ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Wymień diagnostyczną sondę lambda HO2S.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 2
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Kod DTC P0031 monitoruje prąd w obwodzie podgrzewacza sondy HO2S. Nagrzewnica jest zasilana przez kluczyk zapłonu i uziemiona przez sterownik nagrzewnicy ECM. Moduł ECM wydaje polecenie uruchomienia nagrzewnicy poprzez zwarcie obwodu sterującego nagrzewnicy z masą. Aby dokładnie mierzyć zawartość tlenu w spalinach, czujnik HO2S musi mieć temperaturę roboczą. Grzałka umożliwia szybkie osiągnięcie przez sondę HO2S temperatury roboczej.
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora 10,7 - 16,1 V.
- Napięcie grzałki jest niższe niż 2,344 V i grzałka jest wyłączona.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana problemem w obwodzie elektrycznym sondy HO2S. Sprawdź, czy nie występują sporadyczne usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych komponentach. Cm. «Sporadyczne usterki".
Jeśli kod DTC P0031 nie może się powtórzyć, informacje zawarte w buforze zapisu stanu mogą być pomocne w określeniu warunków, w których kod DTC jest generowany po raz pierwszy.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 7
|
| 3 |
Czy rezystancja grzałki HO2S mieści się w podanym zakresie?
|
4,5 ~ 5,7 oma
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 9
|
| 4 |
Czy lampka ostrzegawcza zapala się tylko przy pracującym silniku?
|
-
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
10 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Napraw przerwę lub zwarcie do masy w obwodzie sterowania podgrzewacza HO2S.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 7 |
Wyeliminować przerwę w dodatnim obwodzie zapłonu.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 8 |
Czy konieczna była naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Wymień diagnostyczną sondę lambda HO2S.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Użyj narzędzia skanującego, aby wyświetlić zgromadzone informacje.
Czy tester diagnostyczny wyświetla kody DTC, których nie zdiagnozowałeś?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniego kodu DTC
awarie
|
W porządku
|
Kod DTC P0032 monitoruje prąd w obwodzie podgrzewacza HO2S. Nagrzewnica jest zasilana przez kluczyk zapłonu i uziemiona przez sterownik nagrzewnicy ECM. Moduł ECM wydaje polecenie uruchomienia nagrzewnicy poprzez zwarcie obwodu sterującego nagrzewnicy z masą. Aby dokładnie mierzyć zawartość tlenu w spalinach, czujnik HO2S musi mieć temperaturę roboczą. Grzałka umożliwia szybkie osiągnięcie przez sondę HO2S temperatury roboczej.
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora 10,7 - 16,1 V.
- Napięcie grzałki wynosi 3,594 V i grzanie jest włączone.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana problemem w obwodzie elektrycznym sondy HO2S. Sprawdź, czy nie występują sporadyczne usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych komponentach. Cm. «Sporadyczne usterki".
Jeśli kod DTC P0032 nie może się powtórzyć, informacje zawarte w buforze zapisu stanu mogą być pomocne w określeniu warunków, w których kod DTC jest generowany po raz pierwszy.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy rezystancja grzałki HO2S mieści się w podanym zakresie?
|
4,5 ~ 5,7 oma
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 5
|
| 3 |
Czy konieczna była naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy pojawia się ten kod DTC?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Wymień diagnostyczną sondę lambda HO2S.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 6 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 2
|
| 8 |
Użyj narzędzia skanującego, aby wyświetlić zgromadzone informacje.
Czy tester diagnostyczny wyświetla kody DTC, których nie zdiagnozowałeś?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Sondy lambda z nagrzewnicą elektryczną służą do sterowania paliwem oraz sterowania katalizatorem. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w spalinach. Gdy silnik jest uruchamiany po raz pierwszy, moduł ECM działa w trybie otwartej pętli, ignorując poziom sygnału sondy HO2S podczas obliczania stosunku powietrze/paliwo. Moduł ECM dostarcza do sondy HO2S sygnał pilota o poziomie około 0,45 V. Sonda HO2S generuje poziom sygnału w zakresie od 0 do 1 V, który waha się powyżej i poniżej napięcia polaryzacji podczas pracy w pętli zamkniętej. Wysoka wydajność HO2S wskazuje na bogatą mieszankę paliwową. Niski wynik HO2S wskazuje na ubogą mieszankę paliwową. Elementy grzejne w HO2S minimalizują czas wymagany do osiągnięcia przez czujniki temperatury roboczej, a następnie przesłania dokładnego sygnału napięciowego. ECM monitoruje obwód sterowania niskiego sygnału podgrzewacza HO2S z urządzeniem sterującym w obwodzie niskiego sygnału. Układ diagnostyczny nagrzewnicy HO2S monitoruje przepływ prądu przez urządzenie sterujące w obwodzie niskiego poziomu HO2S, gdy silnik pracuje. Gdy moduł ECM wykryje, że prąd obwodu sterującego niskiego poziomu podgrzewacza HO2S przekroczył określony poziom, zostanie ustawiony kod DTC.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy prąd mieści się w podanych wartościach?
|
0.25~0.85 A
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Zbadać, czy w obwodzie sterowania niskiego napięcia podgrzewacza HO2S nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie występują przejściowe problemy i luźne połączenia na złączu wiązki HO2S.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie występują przejściowe problemy i luźne połączenia na złączu wiązki przewodów modułu ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Wymień diagnostyczną sondę lambda HO2S.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 2
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Kod DTC P0037 monitoruje prąd w obwodzie podgrzewacza HO2S. Nagrzewnica jest zasilana przez kluczyk zapłonu i uziemiona przez sterownik nagrzewnicy ECM. Moduł ECM wydaje polecenie uruchomienia nagrzewnicy poprzez zwarcie obwodu sterującego nagrzewnicy z masą. Aby dokładnie mierzyć zawartość tlenu w spalinach, czujnik HO2S musi mieć temperaturę roboczą. Grzałka umożliwia szybkie osiągnięcie przez sondę HO2S temperatury roboczej.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana problemem w obwodzie elektrycznym sondy HO2S. Sprawdź, czy nie występują sporadyczne usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych komponentach. Cm. «Sporadyczne usterki".
Jeśli kod DTC P0037 nie może się powtórzyć, informacje zawarte w buforze zapisu stanu mogą być pomocne w określeniu warunków, kiedy kod DTC jest generowany po raz pierwszy.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu (OBD).
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 7
|
| 3 |
Czy rezystancja grzałki HO2S mieści się w podanym zakresie?
|
4,5 ~ 5,7 oma
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 9
|
| 4 |
Czy lampka ostrzegawcza zapala się tylko przy pracującym silniku?
|
-
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
10 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Napraw przerwę lub zwarcie do masy w obwodzie sterowania podgrzewacza HO2S.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 7 |
Wyeliminować przerwę w dodatnim obwodzie zapłonu.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 8 |
Czy konieczna była naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Wymień diagnostyczną sondę lambda HO2S.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Użyj narzędzia skanującego, aby wyświetlić zgromadzone informacje.
Czy tester diagnostyczny wyświetla kody DTC, których nie zdiagnozowałeś?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Kod DTC P0038 monitoruje prąd w obwodzie podgrzewacza sondy HO2S. Nagrzewnica jest zasilana przez kluczyk zapłonu i uziemiona przez sterownik nagrzewnicy ECM. Moduł ECM wydaje polecenie uruchomienia nagrzewnicy poprzez zwarcie obwodu sterującego nagrzewnicy z masą. Aby dokładnie mierzyć zawartość tlenu w spalinach, czujnik HO2S musi mieć temperaturę roboczą. Grzałka umożliwia szybkie osiągnięcie przez sondę HO2S temperatury roboczej.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana problemem w obwodzie elektrycznym sondy HO2S. Sprawdź, czy nie występują sporadyczne usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych komponentach. Cm. «Sporadyczne usterki".
Jeśli kod DTC P0038 nie może się powtórzyć, informacje zawarte w buforze zapisu stanu mogą być pomocne w określeniu warunków, kiedy kod DTC jest generowany po raz pierwszy.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy rezystancja grzałki HO2S mieści się w podanym zakresie?
|
4,5 ~ 5,7 oma
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 5
|
| 3 |
Czy konieczna była naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy pojawia się ten kod DTC?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Wymień diagnostyczną sondę lambda HO2S.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 6 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 2
|
| 8 |
Użyj narzędzia skanującego, aby wyświetlić zgromadzone informacje.
Czy tester diagnostyczny wyświetla kody DTC, których nie zdiagnozowałeś?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) wykorzystuje czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA) do sterowania dostarczaniem paliwa i czasem zapłonu. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym mierzy zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym związane ze zmianami obciążenia silnika (podciśnienie w kolektorze dolotowym) i zmiany prędkości oraz przetwarza te zmiany na sygnały wyjściowe. Moduł ECM może określić, czy czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym nie reaguje na zmiany położenia przepustnicy, porównując rzeczywistą zmianę ciśnienia w kolektorze dolotowym na podstawie zmiany położenia przepustnicy, która ma miejsce. Jeśli ECM nie może zarejestrować oczekiwanej zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym, generowany jest kod DTC P0106.
KATER 1
- Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 25 obr./min.
- Awaria czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) nie znaleziono.
KARTER 2
- Silnik pracuje przez co najmniej 2 sekundy.
- Nie wykryto usterki czujnika MAP ETC.
KATER 1
- Ciśnienie bezwzględne w kolektorze (MAP) poniżej 400hPa.
KARTER 2
- Bezwzględna różnica ciśnień w kolektorze (MAP), zmierzony przez czujnik MAP, a obliczony MAP jest większy niż oczekiwano.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku ciśnienie w kolektorze jest równe ciśnieniu atmosferycznemu, a napięcie sygnału jest wysokie. Informacja ta jest wykorzystywana przez ECM jako wskazanie wysokości pojazdu. Porównanie tego odczytu z odczytem tego samego czujnika w sprawnym pojeździe pozwala sprawdzić dokładność wątpliwego czujnika.
Źródło podciśnienia czujnika MAP należy dokładnie sprawdzić pod kątem jakichkolwiek ograniczeń w kolektorze dolotowym.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy odczyty ciśnienia barometrycznego są podobne?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 8
|
| 3 |
Uruchom silnik, monitoruj wartość czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym.
Czy wartość czujnika ciśnienia zmienia się po uruchomieniu silnika?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Przy pracującym silniku szybko zamknij przepustnicę, jednocześnie monitorując czujnik MAP na skanerze diagnostycznym.
Czy wartość czujnika MAP zmienia się szybko po zmianie położenia przepustnicy?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy zmienia się wartość czujnika na skanerze diagnostycznym?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
W razie potrzeby napraw ograniczenie w czujniku MAP lub porcie podciśnienia.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 8 |
Wymień czujnik MAP.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 2
|
| 10 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) wykorzystuje czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA) do sterowania dostarczaniem paliwa i czasem zapłonu. Czujnik MAP mierzy zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym związane ze zmianami obciążenia silnika (podciśnienie w kolektorze dolotowym) i zmiany prędkości oraz przetwarza te zmiany na sygnały wyjściowe. Moduł ECM dostarcza sygnał sterujący 5 V do czujnika MAP. Gdy zmienia się ciśnienie w kolektorze, zmienia się również sygnał wyjściowy czujnika MAP. Monitorując sygnały wyjściowe czujnika MAP, ECM określa ciśnienie w kolektorze. Wyjścia niskiego ciśnienia (niskie napięcie) będzie wynosić około 1,1 - 1,5 V na biegu jałowym, podczas gdy sygnały wyjściowe wysokiego ciśnienia (Wysokie napięcie) będzie wynosić około 4,5 - 5,0 V przy całkowicie otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik MAP wyświetla ciśnienie barometryczne, umożliwiając modułowi ECM dostosowanie do różnych wysokości.
- Zapłon włączony.
- Napięcie czujnika MAP jest niższe niż 0,156 V przez ponad 1 sekundę.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku ciśnienie w kolektorze jest równe ciśnieniu atmosferycznemu, a napięcie sygnału jest wysokie.
ECM wykorzystuje te informacje jako wskazanie wysokości. Porównanie tego odczytu z odczytem tego samego czujnika w sprawnym pojeździe pozwala sprawdzić dokładność wątpliwego czujnika. Odczyty powinny być takie same±0,4 V.
Jeśli kod DTC P0107 jest niestabilny, patrz «Sprawdzanie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze» w tej sekcji w celu późniejszej diagnozy.
Jeśli połączenia są dobre, należy zwrócić uwagę na poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze, przesuwając odpowiednie złącza i wiązki przewodów. Jeśli wystąpi problem, odczyt z testera diagnostycznego zmieni się. Pomoże to zlokalizować miejsce tymczasowej usterki.
DTC P0107 - Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA), niski poziom sygnału
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Tester diagnostyczny wskazuje poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) poniżej ustawionej wartości?
|
4.1B
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym mieści się w określonej wartości?
|
1,0-1,5 V
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy zmierzony poziom sygnału mieści się w ustawionej wartości?
|
4,5-5,5 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Podłącz zworkę zabezpieczającą między zaciskami 2 i 3 złącza czujnika MAP.
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że sygnał czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MPP) przekracza określoną wartość?
|
4,5 V
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 11
|
| 6 |
Zmierz poziom sygnału między zaciskiem 1 złącza czujnika MAP a masą.
Czy zmierzony poziom sygnału mieści się w ustawionej wartości?
|
4,5-5,5 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 9 |
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Sprawdzić przewód między zaciskiem 2 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA) a zaciskiem 19 złącza J2 ECM pod kątem przerwy lub zwarcia z masą.
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 14
|
| 12 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 13 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 14 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) wykorzystuje czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA) do sterowania dostarczaniem paliwa i czasem zapłonu. Czujnik MAP mierzy zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym związane ze zmianami obciążenia silnika (podciśnienie w kolektorze dolotowym) i zmiany prędkości oraz przetwarza te zmiany na sygnały wyjściowe. Moduł ECM dostarcza sygnał sterujący 5 V do czujnika MAP. Gdy zmienia się ciśnienie w kolektorze, zmienia się również sygnał wyjściowy czujnika MAP. Monitorując sygnały wyjściowe czujnika MAP, ECM określa ciśnienie w kolektorze. Wyjścia niskiego ciśnienia (niskie napięcie) będzie wynosić około 1,1 - 1,5 V na biegu jałowym, podczas gdy sygnały wyjściowe wysokiego ciśnienia (Wysokie napięcie) będzie wynosić około 4,5 - 5,0 V przy całkowicie otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik MAP wyświetla ciśnienie barometryczne, umożliwiając modułowi ECM dostosowanie do różnych wysokości.
- Zapłon włączony.
- Napięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) ponad 4,961 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku ciśnienie w kolektorze jest równe ciśnieniu atmosferycznemu, a napięcie sygnału jest wysokie.
ECM wykorzystuje te informacje jako wskazanie wysokości. Porównanie tego odczytu z odczytem tego samego czujnika w sprawnym pojeździe pozwala sprawdzić dokładność wątpliwego czujnika. Odczyty powinny być takie same±0,4 V.
Jeśli kod DTC P0108 jest przerywany, patrz «Sprawdzanie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze» w tej sekcji w celu późniejszej diagnozy.
Jeśli połączenia są dobre, należy zwrócić uwagę na poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze, przesuwając odpowiednie złącza i wiązki przewodów. Jeśli wystąpi problem, odczyt z testera diagnostycznego zmieni się. Pomoże to zlokalizować miejsce tymczasowej usterki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Sprawdzić, czy w przewodzie podciśnieniowym czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze nie ma pęknięć, nieszczelności lub niedrożności (MAP).
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
|
4.1B
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Tester diagnostyczny wskazuje poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP) w kolektorze w obrębie ustawionej wartości?
|
1,1 ~ 1,5 V
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
4,5 ~ 5,5 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Podłącz zworkę zabezpieczającą między zaciskami 2 i 3 złącza czujnika MAP.
Tester diagnostyczny wskazuje poziom napięcia czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) powyżej ustawionej wartości?
|
4,5 V
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 13
|
| 8 |
Zmierz poziom sygnału między zaciskiem 3 złącza czujnika MAP a masą.
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
4,5 ~ 5,5 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 11
|
| 9 |
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) oraz zacisk 5 złącza ECM J2.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia w przewodzie między zaciskiem 3 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA) oraz zacisk 13 złącza ECM J2.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 13 |
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) oraz zacisk 19 złącza ECM J2.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 16
|
| 14 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 15 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 16 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) wykorzystuje termistor do sterowania poziomem sygnału do ECM. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza sygnał sterujący 5 V i sygnał masy do czujnika. Gdy powietrze jest zimne, rezystancja jest wysoka, więc sygnał z czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie wysoki. Gdy powietrze dolotowe jest ciepłe, rezystancja jest niska, więc sygnał czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie niski.
- Silnik pracuje przez co najmniej 240 sekund.
- Nie ma odcięcia paliwa.
- Zmierzona temperatura powietrza jest wyższa niż 133,5°С.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Jeśli pojazd ma temperaturę otoczenia, porównaj odczyt czujnika IAT z odczytem czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE). Odczyty czujników IAT i ECT powinny być stosunkowo blisko siebie. Użyj wartości w tabeli rezystancji w funkcji temperatury, aby określić, czy czujnik działa nieprawidłowo. Cm. «Zależność rezystancji od temperatury» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że poziom sygnału czujnika IAT mieści się w określonej wartości?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że poziom sygnału czujnika IAT jest poniżej określonej wartości?
|
-30°C (-22°F)
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Tester diagnostyczny wskazuje napięcie czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) powyżej ustawionej wartości?
|
120°C (248°F)
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 8 |
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) oraz zacisk 5 złącza ECM J2.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) wykorzystuje termistor do sterowania poziomem sygnału do ECM. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza sygnał sterujący 5 V i sygnał masy do czujnika. Gdy powietrze jest zimne, rezystancja jest wysoka, więc sygnał z czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie wysoki. Gdy powietrze dolotowe jest ciepłe, rezystancja jest niska, więc sygnał czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie niski.
- Silnik pracuje przez co najmniej 240 sekund.
- Nie ma odcięcia paliwa.
- Zmierzona temperatura powietrza jest poniżej -36,8°С.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Jeśli pojazd ma temperaturę otoczenia, porównaj odczyt czujnika IAT z odczytem czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE). Odczyty czujników IAT i ECT powinny być stosunkowo blisko siebie.
- Użyj wartości w tabeli rezystancji w funkcji temperatury, aby określić, czy czujnik działa nieprawidłowo. Cm. «Zależność rezystancji od temperatury» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Tester diagnostyczny wskazuje poziom sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) w ramach ustalonej wartości?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Tester diagnostyczny wskazuje poziom sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) poniżej ustawionej wartości?
|
-30°C (-22°F)
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 6
|
| 4 |
Tester diagnostyczny wskazuje napięcie czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) powyżej ustawionej wartości?
|
120°С (248°F)
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Zmierzyć poziom sygnału między zaciskiem 2 złącza czujnika IAT a masą.
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,5 ~ 5,5 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdzić, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) oraz zacisk 27 złącza ECM J2.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Sprawdzić, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) oraz zacisk 5 złącza ECM J2.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 13 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Kod DTC P0116 sprawdza dokładność sygnału z czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT). czujnik temperatury chłodzenia (ECT) jest termistorem. Termistor to rezystor, którego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą. Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) wysoka, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska. Rezystancja czujnika ECT jest niska, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka. Moduł ECM zasila czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) napięcie 5V. Moduł ECM monitoruje napięcie z czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) i konwertuje napięcie na odczyty temperatury. Moduł ECM otrzymuje wejście wysokiego napięcia, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska. Moduł ECM otrzymuje wejście niskiego napięcia, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka. Kod DTC P0116 może zostać ustawiony, jeśli napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego wynosi (ECT) nie wskazuje, że temperatura płynu chłodzącego silnik wzrosła wystarczająco podczas pracy silnika.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Po uruchomieniu nie ma zmiany temperatury.
- Grzałka bloku cylindrów nie została wykryta.
- Moduł ECM wykrył różnicę większą niż 15°C między zmierzoną i obliczoną temperaturą płynu chłodzącego.
- Licznik błędów przekroczył 30 (gdy wahania napięcia czujnika zmienią się o więcej niż 0,2V).
- Czas nagłej rozbieżności przekracza 2,5 sekundy.
- Zmieniające się napięcie czujnika jest wyższe niż 1,0 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Sprawdź następujące warunki:
- Sprawdź, czy układ chłodzenia silnika działa prawidłowo, w tym prawidłowy poziom płynu chłodzącego.
- Uszkodzony termostat, który pozostaje uchylony, może spowodować pojawienie się kodu DTC P0116 w niskich temperaturach, gdy pojazd jest zimny.
- Sprawdź połączenie elektryczne z ECM.
Przejściowa usterka może być spowodowana problemem w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE). Sprawdź, czy nie występują sporadyczne usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych komponentach.
Napraw znalezione problemy z obwodem elektrycznym.
Jeśli kod DTC P0116 nie może się powtórzyć, wówczas informacje zawarte w buforze zapisu stanu mogą być pomocne w określeniu warunków, kiedy kod DTC jest generowany po raz pierwszy.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Za pomocą skanera sprawdzić, czy występuje kod DTC P0117 lub DTC P0118.
Czy występuje kod DTC P0117 lub P0118?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy odczyty czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) zbliżona do rzeczywistej temperatury płynu chłodzącego?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Wartość temperatury płynu chłodzącego (ECT) mniej niż ustalona wartość?
|
-30°C (-22°F)
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 8
|
| 5 |
Wartość temperatury płynu chłodzącego (ECT) wyższa od ustawionej wartości?
|
180°C (356°F)
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wartość temperatury płynu chłodzącego (ECT) wyższa od ustawionej wartości?
|
180°C (356°F)
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Wyeliminować przerwę lub rezystancję elektryczną w obwodzie masowym czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT).
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Czy konieczna była naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Czy konieczna była naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
| 11 |
Czy konieczna była naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 12
|
| 12 |
Czy ustawiony jest kod DTC P0116?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 13 |
Wymień czujnik ECT.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
| 14 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 2
|
| 15 |
Użyj narzędzia skanującego, aby wyświetlić zgromadzone informacje.
Czy tester diagnostyczny wyświetla kody DTC, których nie zdiagnozowałeś?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
W czujniku temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) termistor służy do kontrolowania poziomu sygnału do ECM.
Moduł ECM podaje sygnał do obwodu sygnału czujnika. Gdy powietrze jest zimne, rezystancja jest wysoka, więc sygnał z czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie wysoki.
Gdy silnik się nagrzewa, rezystancja czujnika wzrasta, a napięcie spada. W normalnej temperaturze roboczej silnika napięcie na zacisku sygnałowym ECT będzie wynosić od 1,5 do 2,0 V.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Temperatura czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) powyżej 128,3°C.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Po uruchomieniu silnika temperatura płynu chłodzącego silnik powinna stopniowo wzrastać do około 90°C (194°F), a następnie ustabilizować po otwarciu termostatu.
Użyj wartości w tabeli rezystancji w funkcji temperatury, aby określić, czy czujnik działa nieprawidłowo. Cm. «Zależność rezystancji od temperatury» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Tester diagnostyczny pokazuje wartości czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE) w ramach ustalonej wartości?
|
80~110°C (176~260°F)
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Tester diagnostyczny wskazuje wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE) poniżej ustawionej wartości?
|
-30°C (-22°F)
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 6
|
| 4 |
Tester diagnostyczny wskazuje wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE) powyżej ustawionej wartości?
|
180°C (356°F)
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE) oraz zacisk 28 złącza ECM J2.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy na przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika płynu chłodzącego (JEDZENIE) oraz zacisk 6 złącza ECM J2.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
W czujniku temperatury płynu chłodzącego (ECT) termistor służy do sterowania napięciem sygnału do ECM.
Moduł ECM podaje sygnał do obwodu sygnału czujnika. Gdy powietrze jest zimne, rezystancja jest wysoka, więc sygnał z czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie wysoki.
Gdy silnik się nagrzewa, rezystancja czujnika wzrasta, a napięcie spada. W normalnej temperaturze roboczej silnika napięcie na zacisku sygnałowym czujnika ECT będzie wynosić od 1,5 do 2,0 V.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Temperatura czujnika ECT jest niższa niż -38,3°C.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Po uruchomieniu silnika temperatura płynu chłodzącego silnik powinna stopniowo wzrastać do około 90°C (194°F), a następnie ustabilizować po otwarciu termostatu.
Użyj wartości w tabeli rezystancji w funkcji temperatury, aby określić, czy czujnik działa nieprawidłowo. Cm. «Zależność rezystancji od temperatury» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Tester diagnostyczny pokazuje wartości czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE) w ramach ustalonej wartości?
|
80~110°C (176~230°F)
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Tester diagnostyczny wskazuje wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE) poniżej ustawionej wartości?
|
-30°C (-22°F)
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 6
|
| 4 |
Tester diagnostyczny wskazuje wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE) powyżej ustawionej wartości?
|
180°C (356°F)
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Zmierzyć poziom sygnału między zaciskiem 1 a masą złącza czujnika ECT.
Czy wartość napięcia mieści się w granicach ustawionych wartości?
|
4,5-5,5 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE) i zacisk K37 złącza ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE) oraz zacisk 28 złącza ECM J2.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 13 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Zespół korpusu przepustnicy zawiera 2 czujniki położenia przepustnicy (TP). Czujniki położenia przepustnicy (TP) zamontowane na zespole korpusu przepustnicy i nie wymagają konserwacji. Czujniki położenia przepustnicy (TP) zapewnić napięcie, które zmienia się wraz z kątem otwarcia przepustnicy. Moduł ECM zasila czujniki położenia przepustnicy (TP) wspólny obwód sterujący 5V, wspólny obwód sterujący niskiego napięcia i 2 niezależne obwody sygnałowe.
Czujniki położenia przepustnicy (TP) mają odwrotną funkcjonalność. Czujnik położenia przepustnicy TP 1 zwiększa napięcie sygnału z 1 wolta na biegu jałowym do 4 woltów przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik położenia przepustnicy TP 2 zmniejsza napięcie sygnału z 4 woltów na biegu jałowym do 1 wolta przy szeroko otwartej przepustnicy.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Różnica między wartościami czujnika TP1 i TP2 wynosi ponad 6,3%.
- Rzeczywista wartość czujnika położenia przepustnicy (TP) ponad 9,0.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Jeśli nie można odtworzyć kodu DTC P0121, pomocne mogą być informacje z rejestru stanu usterki. Użyj danych informacyjnych DTC ze skanera diagnostycznego, aby określić stan kodu DTC.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Na testerze diagnostycznym wyświetlany jest komunikat Zgadzam się (Zgadzać się)?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 5
|
| 3 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
0,40-0,8 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 11
|
| 6 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 10
|
| 8 |
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 9 |
Sprawdź obwód sygnału czujnika położenia przepustnicy 1 (TP) wysoka rezystancja lub przerwa w obwodzie.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 10 |
Sprawdź obwód sygnału czujnika położenia przepustnicy 2 (TP) wysoka rezystancja lub przerwa w obwodzie.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 11 |
Zbadać obwód sterujący czujnika położenia przepustnicy 5 V (TP) i wszystkie popularne 5-woltowe obwody sterujące dla wysokiej rezystancji lub przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 12 |
Sprawdź obwód sterujący czujnika położenia przepustnicy niskiego napięcia (TP) wysoka rezystancja lub przerwa w obwodzie.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 13 |
Sprawdź, czy nie ma zwartych styków i ciasnych połączeń na korpusie przepustnicy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Sprawdź, czy na zaciskach nie ma zwarć, a połączenia na korpusie przepustnicy i ECM są bezpieczne.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 16 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 17 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 18
|
| 18 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół korpusu przepustnicy zawiera 2 czujniki położenia przepustnicy (TP). Czujniki położenia przepustnicy (TP) zamontowane na zespole korpusu przepustnicy i nie wymagają konserwacji. Czujniki położenia przepustnicy (TP) zapewnić napięcie, które zmienia się wraz z kątem otwarcia przepustnicy. Moduł ECM zasila czujniki położenia przepustnicy (TP) wspólny obwód sterujący 5V, wspólny obwód sterujący niskiego napięcia i 2 niezależne obwody sygnałowe.
Czujniki położenia przepustnicy (TP) mają odwrotną funkcjonalność. Czujnik położenia przepustnicy TP 1 zwiększa napięcie sygnału z 1 wolta na biegu jałowym do 4 woltów przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik położenia przepustnicy TP 2 zmniejsza napięcie sygnału z 4 woltów na biegu jałowym do 1 wolta przy szeroko otwartej przepustnicy.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie czujnika położenia przepustnicy jest mniejsze niż 0,176 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Jeśli nie można odtworzyć kodu DTC P0122, pomocne mogą być informacje z rejestru stanu usterki. Użyj informacji z testera diagnostycznego, aby określić stan kodów DTC. Jeśli kody DTC występują sporadycznie, użycie kodu DTC P0121 pomoże zlokalizować problem.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,18 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Sprawdź dane DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy jest również ustawiony kod DTC P0222?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy prąd jest wyższy niż ustawiona wartość?
|
50mA
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8-5,2 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Zbadać obwód sterujący czujnika położenia przepustnicy 5 V (TP) oraz wszystkie popularne obwody sterujące 5 V w następujący sposób:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 10
|
| 8 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika położenia przepustnicy 1 występują następujące warunki:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie występują sporadyczne nieprawidłowości i słabe połączenia zespołu korpusu przepustnicy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 11
|
| 10 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 12 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół korpusu przepustnicy zawiera 2 czujniki położenia przepustnicy (TP). Czujniki położenia przepustnicy (TP) zamontowane na zespole korpusu przepustnicy i nie wymagają konserwacji. Czujniki położenia przepustnicy (TP) zapewnić napięcie, które zmienia się wraz z kątem otwarcia przepustnicy. Moduł ECM zasila czujniki położenia przepustnicy (TP) wspólny obwód sterujący 5V, wspólny obwód sterujący niskiego napięcia i 2 niezależne obwody sygnałowe.
Czujniki położenia przepustnicy (TP) mają odwrotną funkcjonalność. Czujnik położenia przepustnicy TP 1 zwiększa napięcie sygnału z 1 wolta na biegu jałowym do 4 woltów przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik położenia przepustnicy TP 2 zmniejsza napięcie sygnału z 4 woltów na biegu jałowym do 1 wolta przy szeroko otwartej przepustnicy.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie czujnika położenia przepustnicy jest większe niż 4,629 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Jeśli nie można odtworzyć kodu DTC P0123, pomocne mogą być informacje z dziennika stanu usterki. Użyj informacji z testera diagnostycznego, aby określić stan kodów DTC. Jeśli kody DTC występują sporadycznie, użycie kodu DTC P0121 pomoże zlokalizować problem.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,5 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Sprawdź dane DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy kod DTC P0223 wskazuje przerwę zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,1 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 9
|
| 6 |
Zmierzyć napięcie między 5-woltowym obwodem sterującym czujnika położenia przepustnicy (TP) oraz obudowa ECM z multimetrem cyfrowym.
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
5,2 V
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
1B
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 14
|
| 9 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika położenia przepustnicy 1 nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 13
|
| 10 |
Zbadać obwód sterujący czujnika położenia przepustnicy 5 V (TP) i wszystkie popularne obwody sterujące 5 V pod kątem zwarcia do napięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 13
|
| 11 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 13
|
| 12 |
Sprawdź, czy na zaciskach nie ma zwarcia i czy czujnik przepustnicy jest prawidłowo zainstalowany.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 15
|
| 13 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 16
|
| 14 |
Napraw napięcie przebicia w obwodzie sterowania niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 15 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 16 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 17 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 18
|
| 18 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Temperatura płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE) niewystarczające, aby umożliwić zamkniętą pętlę sterowania dopływem paliwa
Natychmiast po uruchomieniu silnika układ sterowania pracuje w otwartej pętli, ignorując sygnał z sondy lambda (O2S) oraz obliczanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej wyłącznie na podstawie sygnałów z czujników temperatury płynu chłodzącego, położenia przepustnicy i ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) zacznie wykorzystywać sygnał sondy lambda do regulacji dopływu paliwa (z zamkniętą pętlą sterowania), gdy spełnione są następujące warunki:
- Silnik pracował przez minimalny okres, określony przez temperaturę płynu chłodzącego silnik po uruchomieniu silnika.
- Czujnik tlenu wysyła sygnał napięcia AC, co wskazuje, że nagrzał się wystarczająco, aby działać prawidłowo.
- Temperatura płynu chłodzącego silnik wzrosła do minimalnej wartości określonej dla silnika po uruchomieniu.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Grzałka bloku cylindrów nie jest zablokowana.
- Temperatura rozruchu silnika w zależności od okresu.
- Temperatura czujnika temperatury płynu chłodzącego jest niższa niż -8°C.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Jeśli ustawiony jest kod DTC P0125, przyczyną jest wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego lub zablokowany otwarty termostat.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Sprawdź, czy połączenie nie jest poluzowane lub czy nie jest uszkodzona wiązka przewodów modułu ECM. Zbadać, czy w obwodzie sygnałowym czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika i zaciskach masowych występują następujące warunki:
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Uszkodzenie uprzęży
Wykonaj przerywany test usterek. Jeśli sprawdzanie złączy i wiązek przewodów jest prawidłowe, należy obserwować woltomierz cyfrowy podłączony między obwodem sygnałowym czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika a zaciskami obwodu masowego, przesuwając odpowiednie złącza i wiązki przewodów. Jeśli wystąpi błąd, odczyt rezystancji ulegnie zmianie. Pomoże to zlokalizować źródło problemu.
Użyj wartości w tabeli rezystancji w funkcji temperatury, aby określić, czy czujnik działa nieprawidłowo.
DTC P0125 - Temperatura płynu chłodzącego niewystarczająca do włączenia sterowania paliwem w pętli zamkniętej
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdzanie zakończone?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy odczyty czujników temperatury w przybliżeniu odpowiadają sobie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy wskaźnik temperatury płynu chłodzącego dokładnie pokazuje rzeczywistą temperaturę płynu chłodzącego silnik?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 9
|
| 4 |
Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE).
Czy wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego jest mniejsza niż podana wartość?
|
5 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Zewrzeć ze sobą obwód sygnałowy czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika, zacisk 1, obwód masowy czujnika i zacisk 2 na złączu czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika.
Czy wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego jest większa niż podana wartość?
|
0 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Sprawdź, czy układ chłodzenia działa prawidłowo i napraw w razie potrzeby.
Konieczna naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 7 |
Sprawdź zaciski 1 i 2 złącza elektrycznego ECM oraz zaciski 6 i 2 złącza elektrycznego ECM J2 pod kątem poluzowanych lub złych styków, napraw w razie potrzeby.
Konieczna naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Praca jest skończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Wymień czujnik ECT.
Praca jest skończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM dostarcza około 0,45 V do zacisków 22 i 3 złącza ECM J2. czujnik tlenu (O2) zmienia napięcie w zakresie około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza je do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie. Czujnik tlenu O2 działa jak obwód otwarty i nie dostarcza napięcia, gdy temperatura spadnie poniżej 300°C (600°F). Otwarty obwód czujnika O2 lub zimny czujnik O2 inicjuje działanie "otwarta pętla".
- Napięcie sondy HO2S2 przekracza 0,5 V.
- Kontrola tlenu HO2S1 (w spalinach) aktywowany.
- Napięcie sondy HO2S jest mniejsze niż 0,06 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Normalne napięcie testera diagnostycznego waha się od 0,1 V do 1,0 V w pętli zamkniętej.
Sprawdź przewód czujnika tlenu (O2). Czujnik tlenu może być nieprawidłowo zainstalowany i stykać się z kolektorem wydechowym.
Sprawdź, czy nie ma okresowego zwarcia do masy w przewodzie między sondą lambda a modułem ECM.
Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy, aby ustalić, czy uboga mieszanka jest spowodowana zatkaniem wtryskiwacza.
Podciśnienie w skrzyni korbowej spowodowane wyciekiem powoduje, że mieszanka staje się uboga.
Nieszczelna uszczelka kolektora wydechowego może powodować zasysanie powietrza z zewnątrz do wydechu i przez czujnik.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy ECM przechodzi w pętlę zamkniętą?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 9
|
| 3 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje napięcie sondy HO2S mieszczące się w określonej wartości?
|
0,352 ~ 0,498 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy tester diagnostyczny pokazuje stały poziom sygnału sondy lambda w ramach ustawionej wartości?
|
0,01 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że poziom sygnału sondy lambda mieści się w określonej wartości?
|
0,352 ~ 0,498 V
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 11
|
| 7 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 11
|
| 8 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 9 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że napięcie sondy lambda mieści się w określonej wartości?
|
Około 0,45 V
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM dostarcza około 0,45 V do zacisków 22 i 3 złącza ECM J2. czujnik tlenu (O2) zmienia napięcie w zakresie około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza je do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie. Czujnik tlenu O2 działa jak obwód otwarty i nie dostarcza napięcia, gdy temperatura spadnie poniżej 300°C (600°F). Otwarty obwód czujnika O2 lub zimny czujnik O2 inicjuje działanie "otwarta pętla".
- Napięcie sondy HO2S2 przekracza 0,5 V.
- Kontrola tlenu HO2S1 (w spalinach) aktywowany.
- Napięcie sondy lambda jest większe niż 1,08 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Normalne napięcie testera diagnostycznego waha się od 0,1 V do 1,0 V w pętli zamkniętej.
Sprawdź przewód czujnika tlenu (O2). Czujnik tlenu może być nieprawidłowo zainstalowany i stykać się z kolektorem wydechowym.
Sprawdź, czy nie ma okresowego zwarcia do masy w przewodzie między sondą lambda a modułem ECM.
Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy, aby ustalić, czy uboga mieszanka jest spowodowana zatkaniem wtryskiwacza.
Podciśnienie w skrzyni korbowej spowodowane wyciekiem powoduje, że mieszanka staje się uboga.
Nieszczelna uszczelka kolektora wydechowego może powodować zasysanie powietrza z zewnątrz do wydechu i przez czujnik.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że napięcie sondy HO2S jest wyższe niż podana wartość?
|
4,0 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 6
|
| 3 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 5 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 6 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM dostarcza około 0,45 V do zacisków 22 i 3 złącza ECM J2. czujnik tlenu (O2) zmienia napięcie w zakresie około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza je do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie. Czujnik tlenu O2 działa jak obwód otwarty i nie dostarcza napięcia, gdy temperatura spadnie poniżej 300°C (600°F). Otwarty obwód czujnika O2 lub zimny czujnik O2 inicjuje działanie "otwarta pętla".
- Liczba obrotów silnika w zakresie od 1600 do 2840 obr./min.
- Temperatura spalin powyżej 450°C.
- Obciążenie silnika między 30% a 65%.
- Kontrola tlenu HO2S1 (w spalinach) aktywowany.
- Diagnostyka grzałki HO2S1 zakończona.
- Czas cyklu sygnału czujnika O2 jest dłuższy niż 3 sekundy.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Normalny sygnał testera diagnostycznego zmienia się w zakresie od 0,15 V do 8,5 V w pętli zamkniętej. Jeśli DTC P0133 jest przerywany, patrz «Sporadyczne usterki» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy skaner wykrywa zamkniętą pętlę?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy skaner wykrywa zamkniętą pętlę?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że poziom sygnału sondy lambda mieści się w określonej wartości?
|
0,4 ~ 0,5 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 8
|
| 5 |
Sprawdź złącza sondy lambda pod kątem złych styków lub słabych styków i napraw je w razie potrzeby.
Konieczna naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy poziom sygnału czujnika tlenu jest wyższy niż ustawiona wartość?
|
0,6 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
| 7 |
Czy poziom sygnału czujnika tlenu jest wyższy niż ustawiona wartość?
|
0,3 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 11
|
| 8 |
Napraw przewód lub złącze między zaciskiem 1 czujnika O2 a zaciskiem 21 J2 złącza modułu ECM, jeśli stwierdzono przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy w przewodzie i styku złącza między stykiem 4 złącza sondy lambda a stykiem 11 złącza J2 modułu ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 11 |
Wymień czujnik tlenu.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
| 12 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Sondy lambda z nagrzewnicą elektryczną służą do sterowania paliwem oraz sterowania katalizatorem. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w spalinach. Gdy silnik jest uruchamiany po raz pierwszy, moduł ECM działa w trybie otwartej pętli, ignorując poziom sygnału sondy HO2S podczas obliczania stosunku powietrze/paliwo. Moduł ECM dostarcza do sondy HO2S sygnał pilota o poziomie około 0,45 V. Sonda HO2S generuje poziom sygnału w zakresie od 0 do 1 V, który waha się powyżej i poniżej napięcia polaryzacji podczas pracy w pętli zamkniętej. Wysoka wydajność HO2S wskazuje na bogatą mieszankę paliwową. Niski wynik HO2S wskazuje na ubogą mieszankę paliwową. Elementy grzejne w HO2S minimalizują czas wymagany do osiągnięcia przez czujniki temperatury roboczej, a następnie przesłania dokładnego sygnału napięciowego.
- Czas odcięcia paliwa jest dłuższy niż 3,0 sekundy.
- Napięcie sondy HO2S2 przekracza 0,2 V.
- Temperatura spalin powyżej 600°C.
- Napięcie czujnika od 0,4 V do 0,6 V.
- Rezystancja wewnętrzna czujnika O2 jest większa niż 20 KΩ.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Poniższy numer odnosi się do numerów kroków z tabeli diagnostycznej.
- Jeśli napięcie zmienia się powyżej i poniżej ustawionej wartości, warunek nie występuje.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy parametr napięcia sondy HO2S 1 jest poza zakresem?
|
300-600 mV
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
|
| 4 |
Czy napięcie sondy HO2S 1 jest wyższe niż ustawiona wartość?
|
800 mV
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału wysokiego napięcia sondy HO2S 1 nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 16
|
| 6 |
Czy parametry napięcia sondy HO2S 1 mieszczą się w podanym zakresie?
|
400 - 500 mV
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 13
|
| 8 |
Czy parametry napięcia sondy HO2S 1 mieszczą się w podanym zakresie?
|
400 - 500 mV
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 10 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
1B
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Zbadać, czy w obwodzie niskiego sygnału sterującego sondy HO2S 1 nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 16
|
| 12 |
Zbadać, czy w obwodzie sterującym wysokiego sygnału sondy HO2S 1 nie ma przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 13 |
Sprawdź sondę HO2S 1 pod kątem sporadycznych usterek i słabych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Wymień sondę lambda HO2S 1.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 16 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 17 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 18
|
| 18 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM dostarcza około 0,45 V do zacisków 21 i 3 złącza ECM J2. czujnik tlenu (O2) zmienia napięcie w zakresie około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza je do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie. Czujnik tlenu O2 działa jak obwód otwarty i nie dostarcza napięcia, gdy temperatura spadnie poniżej 300°C (600°F). Otwarty obwód czujnika O2 lub zimny czujnik O2 inicjuje działanie "otwarta pętla".
- Kontrola tlenu HO2S2 (w spalinach) aktywowany.
- Napięcie sondy HO2S jest mniejsze niż 0,06 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Normalny sygnał testera diagnostycznego zmienia się w zakresie od 0,1 V do 0,9 V w pętli zamkniętej.
- Sprawdź przewód czujnika tlenu (O2). Czujnik tlenu może być nieprawidłowo zainstalowany i stykać się z kolektorem wydechowym.
- Sprawdź, czy nie ma okresowego zwarcia do masy w przewodzie między sondą lambda a modułem ECM.
- Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy, aby ustalić, czy uboga mieszanka jest spowodowana zatkaniem wtryskiwacza.
- Podciśnienie w skrzyni korbowej spowodowane wyciekiem powoduje, że mieszanka staje się uboga.
- Nieszczelna uszczelka kolektora wydechowego może powodować zasysanie powietrza z zewnątrz do wydechu i przez czujnik.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje napięcie sondy HO2S mieszczące się w określonej wartości?
|
0,07-0,52 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje napięcie sondy HO2S mieszczące się w określonej wartości?
|
0,1 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 8 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
ECM dostarcza około 0,45 V do zacisków 21 i 3 złącza ECM J2. czujnik tlenu (O2) z nagrzewnicą elektryczną zmienia napięcie w zakresie około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza je do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie. Czujnik tlenu O2 z grzałką elektryczną jest jak obwód otwarty i nie dostarcza napięcia, gdy temperatura spadnie poniżej 300°C (600°F). Otwarty obwód czujnika O2 lub zimny czujnik O2 inicjuje działanie "otwarta pętla".
- Kontrola tlenu HO2S2 (w spalinach) aktywowany.
- Napięcie sondy HO2S powyżej 1,08 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Normalny sygnał testera diagnostycznego zmienia się w zakresie od 0,1 V do 0,9 V w pętli zamkniętej.
- Sprawdź przewód czujnika tlenu (O2). Czujnik tlenu może być nieprawidłowo zainstalowany i stykać się z kolektorem wydechowym.
- Sprawdź, czy nie ma okresowego zwarcia do masy w przewodzie między sondą lambda a modułem ECM.
- Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy, aby ustalić, czy uboga mieszanka jest spowodowana zatkaniem wtryskiwacza.
- Podciśnienie w skrzyni korbowej spowodowane wyciekiem powoduje, że mieszanka staje się uboga.
- Nieszczelna uszczelka kolektora wydechowego może powodować zasysanie powietrza z zewnątrz do wydechu i przez czujnik.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że napięcie sondy HO2S jest wyższe niż podana wartość?
|
4,0 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 6
|
| 3 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 5 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 6 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Sondy lambda z nagrzewnicą elektryczną służą do sterowania paliwem oraz sterowania katalizatorem. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w spalinach. Gdy silnik jest uruchamiany po raz pierwszy, moduł ECM działa w trybie otwartej pętli, ignorując poziom sygnału sondy HO2S podczas obliczania stosunku powietrze/paliwo. Moduł ECM dostarcza do sondy HO2S sygnał pilota o poziomie około 0,45 V. Sonda HO2S generuje poziom sygnału w zakresie od 0 do 1 V, który waha się powyżej i poniżej napięcia polaryzacji podczas pracy w pętli zamkniętej. Wysoka wydajność HO2S wskazuje na bogatą mieszankę paliwową. Niski wynik HO2S wskazuje na ubogą mieszankę paliwową. Elementy grzejne w HO2S minimalizują czas wymagany do osiągnięcia przez czujniki temperatury roboczej, a następnie przesłania dokładnego sygnału napięciowego.
- Temperatura spalin powyżej 600°C.
- Napięcie czujnika od 0,4 V do 0,52 V.
- Rezystancja wewnętrzna czujnika O2 jest większa niż 40 KΩ.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie sondy HO2S 2 zmieniło się bardziej niż ustawiona wartość?
|
200mV
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
|
| 4 |
Czy napięcie sondy HO2S 2 jest niższe od podanej wartości?
|
100mV
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Za pomocą skanera diagnostycznego sprawdzić parametry napięcia sondy HO2S 2.
Czy napięcie sondy HO2S 2 jest większe niż podana wartość?
|
800 mV
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 6 |
Zbadać występowanie zwarcia do masy w obwodzie sterującym wysokiego sygnału sondy HO2S 2.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Zbadać, czy w obwodzie sterującym wysokiego sygnału sondy HO2S 2 nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 18
|
| 8 |
Za pomocą multimetru cyfrowego zmierzyć napięcie między złączem wiązki przewodów obwodu sterującego niskiego ciśnienia sondy HO2S 2 na wiązce przewodów po stronie silnika a dobrą masą.
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
2B
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
| 9 |
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia między obwodem sterującym wysokiego ciśnienia HO2S 2 a obwodem sterującym niskiego ciśnienia HO2S 2.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 10 |
Zbadać, czy w obwodzie sterowania niskiego napięcia sondy HO2S 2 nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 18
|
| 11 |
Czy napięcie sondy HO2S 2 jest niższe od podanej wartości?
|
100mV
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 14
|
| 12 |
Czy napięcie sondy HO2S 2 jest niższe od podanej wartości?
|
100mV
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Zbadać obwód sterujący niskiego sygnału sondy HO2S 2 pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 18
|
| 14 |
Zbadać obwód sterujący wysokiego sygnału sondy HO2S 2 pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 18
|
| 15 |
Zbadać, czy w obwodzie sterowania niskiego sygnału podgrzewacza HO2S 2 nie ma zwarcia z obwodem sterowania wysokiego sygnału HO2S 2 lub obwodem sterowania niskiego sygnału HO2S 2.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 16
|
| 16 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 17
|
| 17 |
Sprawdź, czy na zaciskach nie ma zwarć i czy połączenia z sondą HO2S 2 są bezpieczne.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 19
|
| 18 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 20
|
| 19 |
Wymień diagnostyczną sondę lambda HO2S 2.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
-
|
| 20 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
-
|
| 21 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 22
|
| 22 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM ma cztery oddzielne obwody sterujące wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wykrywa zwarcie do masy i/lub przerwę w obwodzie oraz zwarcie do akumulatora w dolnych zaciskach obwodu sterującego wtryskiwacza.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył przerwę w obwodzie sterującym wtryskiwacza 1.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Obwód sterujący wtryskiwacza 1, który jest otwarty lub zwarty do masy, powoduje ustawienie kodu DTC P0201. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
Rezystancja wtryskiwacza mierzona na złączu ECM jest nieco wyższa, gdy jest mierzona bezpośrednio na wtryskiwaczu, ponieważ uwzględnia rezystancję wiązki przewodów. Normalna wartość to około 13,5 oma
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Zresetować kod DTC P0201?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Zresetować kod DTC P0201?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wyeliminuj zwarcie za pomocą "waga" lub przerwa w obwodzie sterowania wtryskiwacza.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 7 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Naprawić zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 2
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM ma cztery oddzielne obwody sterujące wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wykrywa zwarcie do masy i/lub przerwę w obwodzie oraz zwarcie do akumulatora w dolnych zaciskach obwodu sterującego wtryskiwacza.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył przerwę w obwodzie sterującym wtryskiwacza 2.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przerwa lub zwarcie z masą obwodu sterującego wtryskiwacza 2 powoduje ustawienie kodu DTC P0202. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
Rezystancja wtryskiwacza mierzona na złączu ECM jest nieco wyższa, gdy jest mierzona bezpośrednio na wtryskiwaczu, ponieważ uwzględnia rezystancję wiązki przewodów. Normalna wartość to około 13,5 oma
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Zresetować kod DTC P0202?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Zresetować kod DTC P0202?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wyeliminuj zwarcie za pomocą "waga" lub przerwa w obwodzie sterowania wtryskiwacza.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
- |
| 7 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Naprawić zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 2
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM ma cztery oddzielne obwody sterujące wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wykrywa zwarcie do masy i/lub przerwę w obwodzie oraz zwarcie do akumulatora w dolnych zaciskach obwodu sterującego wtryskiwacza.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył przerwę w obwodzie sterującym wtryskiwacza 3.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przerwa lub zwarcie z masą obwodu sterującego wtryskiwacza 3 powoduje ustawienie kodu DTC P0203. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
Rezystancja wtryskiwacza mierzona na złączu ECM jest nieco wyższa, gdy jest mierzona bezpośrednio na wtryskiwaczu, ponieważ uwzględnia rezystancję wiązki przewodów. Normalna wartość to około 13,5 oma.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Zresetować kod DTC P0203?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Zresetować kod DTC P0203?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wyeliminuj zwarcie za pomocą "waga" lub przerwa w obwodzie sterowania wtryskiwacza.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 7 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Naprawić zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 2
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM ma cztery oddzielne obwody sterujące wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wykrywa zwarcie do masy i/lub przerwę w obwodzie oraz zwarcie do akumulatora w dolnych zaciskach obwodu sterującego wtryskiwacza.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył przerwę w obwodzie sterującym wtryskiwacza 4.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przerwa lub zwarcie z masą obwodu sterującego wtryskiwacza 4 powoduje ustawienie kodu DTC P0204. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
Rezystancja wtryskiwacza mierzona na złączu ECM jest nieco wyższa, gdy jest mierzona bezpośrednio na wtryskiwaczu, ponieważ uwzględnia rezystancję wiązki przewodów. Normalna wartość to około 13,5 oma.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Zresetować kod DTC P0204?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Zresetować kod DTC P0204?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Wyeliminuj zwarcie za pomocą "waga" lub przerwa w obwodzie sterowania wtryskiwacza.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 7 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Naprawić zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 2
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół korpusu przepustnicy zawiera 2 czujniki położenia przepustnicy (TP). Czujniki położenia przepustnicy (TP) zamontowane na zespole korpusu przepustnicy i nie wymagają konserwacji. Czujniki położenia przepustnicy (TP) zapewnić napięcie, które zmienia się wraz z kątem otwarcia przepustnicy. Moduł ECM zasila czujniki położenia przepustnicy (TP) wspólny obwód sterujący 5V, wspólny obwód sterujący niskiego napięcia i 2 niezależne obwody sygnałowe.
Czujniki położenia przepustnicy (TP) mają odwrotną funkcjonalność. Czujnik położenia przepustnicy TP 1 zwiększa napięcie sygnału z 1 wolta na biegu jałowym do 4 woltów przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik położenia przepustnicy TP 2 zmniejsza napięcie sygnału z 4 woltów na biegu jałowym do 1 wolta przy szeroko otwartej przepustnicy.
- Zapłon włączony.
- Różnica między wartościami czujnika TP1 i TP2 wynosi ponad 6,3%.
- Rzeczywista wartość czujnika położenia przepustnicy (TP) ponad 9,0.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Jeśli nie można odtworzyć kodu DTC P0221, pomocne mogą być informacje z rejestru stanu usterki. Użyj danych informacyjnych DTC ze skanera diagnostycznego, aby określić stan kodu DTC.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Na testerze diagnostycznym wyświetlany jest komunikat Zgadzam się (Zgadzać się)?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 5
|
| 3 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4.7-4.1B
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 5 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 11
|
| 6 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 10
|
| 8 |
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 9 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnałowym czujnika położenia przepustnicy 2 występuje wysoka rezystancja lub przerwa.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 10 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału 1 czujnika położenia przepustnicy występuje wysoka rezystancja lub przerwa.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 11 |
Zbadać, czy w obwodzie sterującym czujnika położenia przepustnicy 5 V występuje wysoka rezystancja lub przerwa.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 12 |
Sprawdź obwód sterujący czujnika położenia przepustnicy niskiego napięcia (TP) wysoka rezystancja lub przerwa w obwodzie.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 14
|
| 13 |
Sprawdź, czy nie występują przejściowe problemy i luźne połączenia na złączu wiązki przewodów korpusu przepustnicy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 16 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
| 17 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 18
|
| 18 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół korpusu przepustnicy zawiera 2 czujniki położenia przepustnicy (TP). Czujniki położenia przepustnicy (TP) zamontowane na zespole korpusu przepustnicy i nie wymagają konserwacji. Czujniki położenia przepustnicy (TP) zapewnić napięcie, które zmienia się wraz z kątem otwarcia przepustnicy. Moduł ECM zasila czujniki położenia przepustnicy (TP) wspólny obwód sterujący 5V, wspólny obwód sterujący niskiego napięcia i 2 niezależne obwody sygnałowe.
Czujniki położenia przepustnicy (TP) mają odwrotną funkcjonalność. Czujnik położenia przepustnicy TP 1 zwiększa napięcie sygnału z 1 wolta na biegu jałowym do 4 woltów przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik położenia przepustnicy TP 2 zmniejsza napięcie sygnału z 4 woltów na biegu jałowym do 1 wolta przy szeroko otwartej przepustnicy.
- Prędkość obrotowa silnika przekracza 1200 obr./min.
- Napięcie czujnika położenia przepustnicy jest niższe niż 0,156 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie usterek przejściowych, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków.
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,16 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Sprawdź dane DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy jest również ustawiony kod DTC P0122?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy prąd jest wyższy niż ustawiona wartość?
|
50mA
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8-5,2 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Zbadać obwód sterujący czujnika położenia przepustnicy 5 V (TP) oraz wszystkie popularne obwody sterujące 5 V w następujący sposób:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 10
|
| 8 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika położenia przepustnicy 2 występują następujące warunki:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie występują sporadyczne nieprawidłowości i słabe połączenia zespołu korpusu przepustnicy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 11
|
| 10 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 12 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zespół korpusu przepustnicy zawiera 2 czujniki położenia przepustnicy (TP). Czujniki położenia przepustnicy (TP) zamontowane na zespole korpusu przepustnicy i nie wymagają konserwacji. Czujniki położenia przepustnicy (TP) zapewnić napięcie, które zmienia się wraz z kątem otwarcia przepustnicy. Moduł ECM zasila czujniki położenia przepustnicy (TP) wspólny obwód sterujący 5V, wspólny obwód sterujący niskiego napięcia i 2 niezależne obwody sygnałowe.
Czujniki położenia przepustnicy (TP) mają odwrotną funkcjonalność. Czujnik położenia przepustnicy TP 1 zwiększa napięcie sygnału z 1 wolta na biegu jałowym do 4 woltów przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik położenia przepustnicy TP 2 zmniejsza napięcie sygnału z 4 woltów na biegu jałowym do 1 wolta przy szeroko otwartej przepustnicy.
- Zapłon włączony.
- Poziom sygnału czujnika położenia przepustnicy jest większy niż 4,883 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją.
Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie usterek przejściowych, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków.
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,1 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 8
|
| 5 |
Zmierzyć napięcie między 5-woltowym obwodem sterującym czujnika położenia przepustnicy (TP) oraz obudowa ECM z multimetrem cyfrowym.
Czy napięcie jest wyższe niż podano?
|
5,2 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
1B
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 10
|
| 8 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnałowym czujnika położenia przepustnicy 2 nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 12
|
| 9 |
Zbadać obwód sterujący czujnika położenia przepustnicy 5 V (TP) i wszystkie popularne obwody sterujące 5 V pod kątem zwarcia do napięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 12
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie ma zwartego zacisku i bezpiecznego połączenia na zespole korpusu przepustnicy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 14
|
| 12 |
Sprawdź styki pod kątem zwarcia i połączenia z ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 15
|
| 13 |
Napraw napięcie przebicia w obwodzie sterowania niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 14 |
Wymień zespół korpusu przepustnicy.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 15 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
| 16 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 17
|
| 17 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM ma sześć oddzielnych obwodów sterujących wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wskazuje na niskie napięcie i/lub przerwę w obwodzie.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył niskie napięcie w 1. obwodzie sterującym wtryskiwacza.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Obwód sterujący wtryskiwacza, który jest otwarty lub zwarty do masy, powoduje ustawienie kodu DTC P0261. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Moduł ECM ma sześć oddzielnych obwodów sterujących wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wskazuje na wysokie napięcie i/lub zwarcie do akumulatora.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył wysokie napięcie w obwodzie sterującym wtryskiwacza 1.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Obwód sterujący wtryskiwacza, który jest otwarty lub zwarty do masy, powoduje ustawienie kodu DTC P0262. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Moduł ECM ma sześć oddzielnych obwodów sterujących wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wskazuje na niskie napięcie i/lub przerwę w obwodzie.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył niskie napięcie w obwodzie sterującym wtryskiwacza 2.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Obwód sterujący wtryskiwacza, który jest otwarty lub zwarty do masy, powoduje ustawienie kodu DTC P0264. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Moduł ECM ma sześć oddzielnych obwodów sterujących wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wskazuje na wysokie napięcie i/lub zwarcie do akumulatora.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył wysokie napięcie w obwodzie sterującym wtryskiwacza 2.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Obwód sterujący wtryskiwacza, który jest otwarty lub zwarty do masy, powoduje ustawienie kodu DTC P0265. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Moduł ECM ma sześć oddzielnych obwodów sterujących wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wskazuje na niskie napięcie i/lub przerwę w obwodzie.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył niskie napięcie w obwodzie sterującym wtryskiwacza 3.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Obwód sterujący wtryskiwacza, który jest otwarty lub zwarty do masy, powoduje ustawienie kodu DTC P0267. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Moduł ECM ma sześć oddzielnych obwodów sterujących wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wskazuje na wysokie napięcie i/lub zwarcie do akumulatora.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył wysokie napięcie w obwodzie sterującym wtryskiwacza 3.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Obwód sterujący wtryskiwacza, który jest otwarty lub zwarty do masy, powoduje ustawienie kodu DTC P0268. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Moduł ECM ma sześć oddzielnych obwodów sterujących wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wskazuje na niskie napięcie i/lub przerwę w obwodzie.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył niskie napięcie w obwodzie sterującym wtryskiwacza 4.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Obwód sterujący wtryskiwacza, który jest otwarty lub zwarty do masy, powoduje ustawienie kodu DTC P0270. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Moduł ECM ma sześć oddzielnych obwodów sterujących wtryskiwaczy, z których każdy steruje wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący jest zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterowania. Moduł ECM mierzy i kontroluje spadek napięcia na stałym rezystorze. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu określenia usterki. Jeśli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w ECM, zostanie wygenerowany kod DTC. Ten kod DTC wskazuje na wysokie napięcie i/lub zwarcie do akumulatora.
- Zapłon włączony.
- Moduł ECM wykrył wysokie napięcie w obwodzie sterującym wtryskiwacza 4.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Obwód sterujący wtryskiwacza, który jest otwarty lub zwarty do masy, powoduje ustawienie kodu DTC P0271. Powoduje to również wypadanie zapłonu z powodu niedziałającego wtryskiwacza. Należy również ustawić diagnostyczny kod usterki (DTC) zapłonu wskazujący na wadliwy wtryskiwacz.
Długoterminowe i krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na zły wtryskiwacz. Cm. «Kontrola wyważenia wtryskiwaczy» w tej sekcji, aby sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) monitoruje położenie wału korbowego i wałka rozrządu w celu wykrycia wypadania zapłonów. ECM monitoruje gwałtowny spadek prędkości obrotowej wału korbowego. Kontrolę tę przeprowadza się w blokach po 100 obrotów silnika. W celu zapisania kodu DTC, a także zapalenia lampki MIL, może być potrzebnych kilka testów. W przypadku drobnych przerw w zapłonie ustawienie kodu DTC może zająć więcej niż jeden skok. W przypadku znacznej przerwy w zapłonie lampka MIL zacznie migać, wskazując, że możliwe jest uszkodzenie katalizatora.
- Liczba obrotów silnika w zakresie od 0 do 4500 obr./min.
- Obciążenie silnika jest większe niż moment zerowy.
- Zmiana obciążenia silnika jest mniejsza niż maksymalna.
- Zmiana prędkości obrotowej silnika jest mniejsza niż maksymalna.
- Temperatura powietrza wlotowego przekracza -30°C.
- Wskaźnik przerw zapłonu w zakresie zgodności z wymogami dotyczącymi emisji jest większy niż 4%.
- Odsetek niewypałów spowodowanych uszkodzeniem katalizatora przekracza 1%.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana uszkodzonym kółkiem enkodera. Wymontować czujnik położenia wału korbowego i sprawdzić koło enkodera przez otwór montażowy czujnika. Sprawdź porowatość i stan felgi. Jeśli kod DTC pojawia się sporadycznie, patrz «Diagnostyka objawów» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Czy liczba przerw w zapłonie wzrasta?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Wszystkie liczniki są takie same (w procentach od siebie?)
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 10
|
| 5 |
Zwiększenie liczby przerw zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 6 |
Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?
|
410 kPa
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do sekcji «Diagnostyka układu paliwowego»
|
| 7 |
Sprawdź paliwo pod kątem zanieczyszczeń.
Czy paliwo jest odpowiednie?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
-
|
| 9 |
Wymienić zanieczyszczone paliwo.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
-
|
| 10 |
Czy jest iskra na wszystkich czterech świecach zapłonowych?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 19
|
| 11 |
W razie potrzeby wymień uszkodzone świece zapłonowe.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
Przejdź do kroku 12
|
| 12 |
Czy lampka kontrolna miga?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 14
|
| 13 |
Sprawdź równowagę wtryskiwacza.
Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 18
|
| 15 |
Wymienić wadliwe wtryskiwacze paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
-
|
| 16 |
Zbadać uszkodzony obwód sterownika wtryskiwacza paliwa na zaciskach 26, 18, 10 i 2 pod kątem przerwy w obwodzie, zwarcia i zwarcia z napięciem.
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 23
|
| 17 |
Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
-
|
| 18 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
-
|
| 19 |
Zmierz rezystancję świecy zapłonowej, która nie iskrzyła podczas testu.
Czy rezystancja świecy zapłonowej jest mniejsza niż podana wartość?
|
30000 omów
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 24
|
| 20 |
Sprawdź złącza i połączenia modułu ECM.
Połączenia OK?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 22
|
| 21 |
Zbadać uszkodzony obwód sterowania zapłonem pod kątem przerwy w obwodzie, zwarcia i naprawy w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
Przejdź do kroku 25
|
| 22 |
Napraw złącze lub połączenia.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
-
|
| 23 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
-
|
| 24 |
Wymień przewód zapłonowy.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
-
|
| 25 |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
Przejdź do kroku 23
|
| 26 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 27
|
-
|
| 27 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) monitoruje położenie wału korbowego i wałka rozrządu w celu wykrycia wypadania zapłonów. ECM monitoruje gwałtowny spadek prędkości obrotowej wału korbowego. Kontrolę tę przeprowadza się w blokach po 100 obrotów silnika. W celu zapisania kodu DTC, a także zapalenia lampki MIL, może być potrzebnych kilka testów. W przypadku drobnych przerw w zapłonie ustawienie kodu DTC może zająć więcej niż jeden skok. W przypadku znacznej przerwy w zapłonie lampka MIL zacznie migać, wskazując, że możliwe jest uszkodzenie katalizatora.
- Zapłon jest włączony, gdy silnik pracuje.
- Nie ma żadnych usterek w czujnikach kąta wału korbowego, położenia wałka rozrządu, przepływu masowego powietrza czy położenia przepustnicy.
- Wykryto wypadanie zapłonu na jednym cylindrze.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana uszkodzonym kółkiem enkodera. Wymontować czujnik położenia wału korbowego i sprawdzić koło enkodera przez otwór montażowy czujnika. Sprawdź porowatość i stan felgi. Jeśli kod DTC pojawia się sporadycznie, patrz «Diagnostyka znaków» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Ustawiony kod DTC P0300?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Czy liczba przerw w zapłonie wzrasta?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wszystkie liczniki są takie same (w procentach od siebie?)
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
| 6 |
Czy liczba przerw w zapłonie wzrasta?
|
410 kPa
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 7 |
Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?
|
410 kPa
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do sekcji «Diagnostyka układu paliwowego»
|
| 8 |
Sprawdź paliwo pod kątem zanieczyszczeń.
Czy paliwo jest odpowiednie?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 10 |
Wymienić zanieczyszczone paliwo.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 11 |
Czy jest iskra zapłonowa?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 21
|
| 12 |
Wymień uszkodzoną świecę zapłonową.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Czy lampka kontrolna miga?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Sprawdź równowagę wtryskiwacza.
Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 19
|
| 16 |
Wymienić uszkodzony wtryskiwacz paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 17 |
Zbadać uszkodzony obwód sterujący wtryskiwacza paliwa pod kątem przerwy, zwarcia do masy lub zwarcia do napięcia.
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 23
|
| 18 |
Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 19 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 20 |
Sprawdź złącza i połączenia modułu ECM.
Połączenia OK?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 22
|
| 21 |
Zbadać obwód sterowania zapłonem uszkodzonego cylindra pod kątem przerwy w obwodzie, zwarcia i naprawy w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 24
|
| 22 |
Napraw złącze lub połączenia.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 23 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 24 |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 23
|
| 25 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza, że ta diagnostyka zakończyła się pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
Przejdź do kroku 2
|
| 26 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) monitoruje położenie wału korbowego i wałka rozrządu w celu wykrycia wypadania zapłonów. ECM monitoruje gwałtowny spadek prędkości obrotowej wału korbowego. Kontrolę tę przeprowadza się w blokach po 100 obrotów silnika. W celu zapisania kodu DTC, a także zapalenia lampki MIL, może być potrzebnych kilka testów. W przypadku drobnych przerw w zapłonie ustawienie kodu DTC może zająć więcej niż jeden skok. W przypadku znacznej przerwy w zapłonie lampka MIL zacznie migać, wskazując, że możliwe jest uszkodzenie katalizatora.
- Zapłon jest włączony, gdy silnik pracuje.
- Nie ma żadnych usterek w czujnikach kąta wału korbowego, położenia wałka rozrządu, przepływu masowego powietrza czy położenia przepustnicy.
- Wykryto wypadanie zapłonu na jednym cylindrze.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana uszkodzonym kółkiem enkodera. Wymontować czujnik położenia wału korbowego i sprawdzić koło enkodera przez otwór montażowy czujnika. Sprawdź porowatość i stan felgi. Jeśli kod DTC pojawia się sporadycznie, patrz «Diagnostyka znaków» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Ustawiony kod DTC P0300?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Czy liczba przerw w zapłonie wzrasta?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wszystkie liczniki są takie same (w procentach od siebie?)
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
| 6 |
Czy liczba przerw w zapłonie wzrasta?
|
410 kPa
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 7 |
Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?
|
410 kPa
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do sekcji «Diagnostyka układu paliwowego»
|
| 8 |
Sprawdź paliwo pod kątem zanieczyszczeń.
Czy paliwo jest odpowiednie?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 10 |
Wymienić zanieczyszczone paliwo.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 11 |
Czy jest iskra zapłonowa?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 21
|
| 12 |
Wymień uszkodzoną świecę zapłonową.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Czy lampka kontrolna miga?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Sprawdź równowagę wtryskiwacza.
Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 19
|
| 16 |
Wymienić uszkodzony wtryskiwacz paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 17 |
Zbadać uszkodzony obwód sterujący wtryskiwacza paliwa pod kątem przerwy, zwarcia do masy lub zwarcia do napięcia.
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 23
|
| 18 |
Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 19 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 20 |
Sprawdź złącza i połączenia modułu ECM.
Połączenia OK?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 22
|
| 21 |
Zbadać uszkodzony obwód sterujący zapłonu cylindra pod kątem przerwy w obwodzie, zwarcia i naprawy w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 24
|
| 22 |
Napraw złącze lub połączenia.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 23 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 24 |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 23
|
| 25 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza, że ta diagnostyka zakończyła się pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
Przejdź do kroku 2
|
| 26 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) monitoruje położenie wału korbowego i wałka rozrządu w celu wykrycia wypadania zapłonów. ECM monitoruje gwałtowny spadek prędkości obrotowej wału korbowego. Kontrolę tę przeprowadza się w blokach po 100 obrotów silnika. W celu zapisania kodu DTC, a także zapalenia lampki MIL, może być potrzebnych kilka testów. W przypadku drobnych przerw w zapłonie ustawienie kodu DTC może zająć więcej niż jeden skok. W przypadku znacznej przerwy w zapłonie lampka MIL zacznie migać, wskazując, że możliwe jest uszkodzenie katalizatora.
- Zapłon jest włączony, gdy silnik pracuje.
- Nie ma żadnych usterek w czujnikach kąta wału korbowego, położenia wałka rozrządu, przepływu masowego powietrza czy położenia przepustnicy.
- Wykryto wypadanie zapłonu na jednym cylindrze.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana uszkodzonym kółkiem enkodera. Wymontować czujnik położenia wału korbowego i sprawdzić koło enkodera przez otwór montażowy czujnika. Sprawdź porowatość i stan felgi. Jeśli kod DTC pojawia się sporadycznie, patrz «Diagnostyka znaków» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Sprawdź ten system diagnostyczny.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Ustawiony kod DTC P0300?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Czy liczba przerw w zapłonie wzrasta?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wszystkie liczniki są takie same (w procentach od siebie?)
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
| 6 |
Czy liczba przerw w zapłonie wzrasta?
|
410 kPa
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 7 |
Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?
|
410 kPa
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do sekcji «Diagnostyka układu paliwowego»
|
| 8 |
Sprawdź paliwo pod kątem zanieczyszczeń.
Czy paliwo jest odpowiednie?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 10 |
Wymienić zanieczyszczone paliwo.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 11 |
Czy jest iskra zapłonowa?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 21
|
| 12 |
Wymień uszkodzoną świecę zapłonową.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Czy lampka kontrolna miga?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Sprawdź równowagę wtryskiwacza.
Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 19
|
| 16 |
Wymienić uszkodzony wtryskiwacz paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 17 |
Zbadać, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania wtryskiwacza paliwa nie ma przerwy lub zwarcia.
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 23
|
| 18 |
Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 19 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 20 |
Sprawdź złącza i połączenia modułu ECM.
Połączenia OK?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 22
|
| 21 |
Zbadać uszkodzony obwód sterujący zapłonu cylindra pod kątem przerwy w obwodzie, zwarcia i naprawy w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 24
|
| 22 |
Napraw złącze lub połączenia.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 23 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 24 |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 23
|
| 25 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza, że ta diagnostyka zakończyła się pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
Przejdź do kroku 2
|
| 26 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) monitoruje położenie wału korbowego i wałka rozrządu w celu wykrycia wypadania zapłonów. ECM monitoruje gwałtowny spadek prędkości obrotowej wału korbowego. Kontrolę tę przeprowadza się w blokach po 100 obrotów silnika. W celu zapisania kodu DTC, a także zapalenia lampki MIL, może być potrzebnych kilka testów. W przypadku drobnych przerw w zapłonie ustawienie kodu DTC może zająć więcej niż jeden skok. W przypadku znacznej przerwy w zapłonie lampka MIL zacznie migać, wskazując, że możliwe jest uszkodzenie katalizatora.
- Zapłon jest włączony, gdy silnik pracuje.
- Nie ma żadnych usterek w czujnikach kąta wału korbowego, położenia wałka rozrządu, przepływu masowego powietrza czy położenia przepustnicy.
- Wykryto wypadanie zapłonu na jednym cylindrze.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana uszkodzonym kółkiem enkodera. Wymontować czujnik położenia wału korbowego i sprawdzić koło enkodera przez otwór montażowy czujnika. Sprawdź porowatość i stan felgi. Jeśli kod DTC pojawia się sporadycznie, patrz «Diagnostyka znaków» w tej sekcji.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Ustawiony kod DTC P0300?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 4
|
| 4 |
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Czy liczba przerw w zapłonie wzrasta?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wszystkie liczniki są takie same (w procentach od siebie?)
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
| 6 |
Czy liczba przerw w zapłonie wzrasta?
|
410 kPa
|
Przejdź do kroku 5
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 7 |
Czy ciśnienie paliwa mieści się w podanych wartościach?
|
410 kPa
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do sekcji «Diagnostyka układu paliwowego»
|
| 8 |
Sprawdź paliwo pod kątem zanieczyszczeń.
Czy paliwo jest odpowiednie?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 10 |
Wymienić zanieczyszczone paliwo.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 11 |
Czy jest iskra zapłonowa?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 21
|
| 12 |
Wymień uszkodzoną świecę zapłonową.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 13
|
| 13 |
Czy lampka kontrolna miga?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 15
|
| 14 |
Sprawdź równowagę wtryskiwacza.
Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 16
|
| 15 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 19
|
| 16 |
Wymienić uszkodzony wtryskiwacz paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 17 |
Zbadać, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania wtryskiwacza paliwa nie ma przerwy lub zwarcia.
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 23
|
| 18 |
Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 19 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie zapłonu między złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 20 |
Sprawdź złącza i połączenia modułu ECM.
Połączenia OK?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 22
|
| 21 |
Zbadać obwód sterowania zapłonem uszkodzonego cylindra pod kątem przerwy w obwodzie, zwarcia i naprawy w razie potrzeby.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 24
|
| 22 |
Napraw złącze lub połączenia.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 23 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
-
|
| 24 |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 25
|
Przejdź do kroku 23
|
| 25 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza, że ta diagnostyka zakończyła się pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 26
|
Przejdź do kroku 2
|
| 26 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
układ czujnika stuków (KS) Umożliwia ECM kontrolowanie kąta wyprzedzenia zapłonu w celu poprawy osiągów poprzez ochronę silnika przed potencjalnie szkodliwymi poziomami spalania stukowego. Czujnik spalania stukowego dostarcza sygnał napięcia AC, który zmienia się wraz z poziomem wibracji podczas pracy silnika. ECM steruje czasem zapłonu w oparciu o amplitudę i częstotliwość sygnału z czujnika spalania stukowego. Moduł ECM zapamiętuje poziom szumów czujnika spalania stukowego na biegu jałowym i wykorzystuje wartości odniesienia dla pozostałej części zakresu prędkości obrotowej silnika. Moduł ECM powinien monitorować normalny sygnał czujnika spalania stukowego w kanale szumów. Jeśli moduł ECM działa nieprawidłowo, co uniemożliwia prawidłową diagnostykę układu czujnika spalania stukowego, zostanie ustawiony kod DTC P0324.
- Prędkość obrotowa silnika przekracza 2200 obr./min.
- Temperatura płynu chłodzącego silnika przekracza 40°C.
- Wartość polaryzacji integratora większa niż 0,234 V (przesunięcie integratora -715 mV).
- Gradient integratora przekracza wartość progową.
- Różnica wartości integratora między wartością końcową a początkową jest mniejsza niż 3,7 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
układ czujnika stuków (KS) Umożliwia ECM kontrolowanie kąta wyprzedzenia zapłonu w celu poprawy osiągów poprzez ochronę silnika przed potencjalnie szkodliwymi poziomami spalania stukowego. Czujnik stukowy (KS) znajduje się na bloku silnika po stronie wlotu. Czujnik spalania stukowego dostarcza sygnał napięcia AC, który zmienia się wraz z poziomem wibracji podczas pracy silnika. ECM steruje czasem zapłonu w oparciu o amplitudę i częstotliwość sygnału z czujnika spalania stukowego. Moduł ECM odbiera sygnał z czujnika spalania stukowego przez obwód sygnału. Masa do czujnika spalania stukowego jest dostarczana przez ECM poprzez obwód sterujący niskiego napięcia. Moduł ECM wykorzystuje sygnał z czujnika spalania stukowego do obliczenia średniej wartości napięcia, a następnie przypisuje wartość zmiany zakresu napięcia. Moduł ECM powinien monitorować normalny sygnał czujnika spalania stukowego w zakresie napięcia. Jeśli ECM wykryje sygnał czujnika spalania stukowego poza zakresem napięcia lub jeśli nie ma sygnału z czujnika spalania stukowego, zostanie ustawiony kod DTC.
- Znormalizowany poziom odniesienia jest niższy niż ustawione dolne ograniczenie prędkości.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przed skorzystaniem z karty diagnostycznej sprawdź i skoryguj nietypowe odgłosy pracy silnika.
Każdy obwód podejrzewany o wytwarzanie hałasu silnika należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy występuje napięcie prądu przemiennego i czy zmienia się ono po dotknięciu silnika?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Sprawdź dokręcenie śruby mocującej czujnik spalania stukowego.
Czy moment dokręcania mieści się w podanej wartości?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Dokręcić śrubę mocującą czujnika spalania stukowego odpowiednim momentem obrotowym.
Czy remont został zakończony?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 8 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
układ czujnika stuków (KS) Umożliwia ECM kontrolowanie kąta wyprzedzenia zapłonu w celu poprawy osiągów poprzez ochronę silnika przed potencjalnie szkodliwymi poziomami spalania stukowego. Czujnik stukowy (KS) znajduje się na bloku silnika po stronie wlotu. Czujnik spalania stukowego dostarcza sygnał napięcia AC, który zmienia się wraz z poziomem wibracji podczas pracy silnika. ECM steruje czasem zapłonu w oparciu o amplitudę i częstotliwość sygnału z czujnika spalania stukowego. Moduł ECM odbiera sygnał z czujnika spalania stukowego przez obwód sygnału. Masa do czujnika spalania stukowego jest dostarczana przez ECM poprzez obwód sterujący niskiego napięcia. Moduł ECM wykorzystuje sygnał z czujnika spalania stukowego do obliczenia średniej wartości napięcia, a następnie przypisuje wartość zmiany zakresu napięcia. Moduł ECM powinien monitorować normalny sygnał czujnika spalania stukowego w zakresie napięcia. Jeśli ECM wykryje sygnał czujnika spalania stukowego poza zakresem napięcia lub jeśli nie ma sygnału z czujnika spalania stukowego, zostanie ustawiony kod DTC.
- Znormalizowany poziom odniesienia jest większy niż ustawione górne ograniczenie prędkości.
- Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 65,24°C.
- Masowy przepływ powietrza większy niż 251 mg/skok
- Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 2496 obr./min.
- Sygnał czujnika spalania stukowego jest mniejszy niż 0,299 V lub różnica między oryginalnym sygnałem a wartością filtrowania jest mniejsza niż wartość progowa.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przed skorzystaniem z karty diagnostycznej sprawdź i skoryguj nietypowe odgłosy pracy silnika.
Każdy obwód podejrzewany o wytwarzanie hałasu silnika należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy występuje napięcie prądu przemiennego i czy zmienia się ono po dotknięciu silnika?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Sprawdź dokręcenie śruby mocującej czujnik spalania stukowego.
Czy moment dokręcania mieści się w podanej wartości?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Dokręcić śrubę mocującą czujnika spalania stukowego odpowiednim momentem obrotowym.
Czy remont został zakończony?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 8 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Sygnał bazowy generowany jest przez czujnik położenia wału korbowego (CKP). Moduł ECM wykorzystuje sygnał podstawowy do obliczenia prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego. Moduł ECM stale monitoruje liczbę impulsów w obwodzie podstawowym i porównuje ją z liczbą otrzymywanych impulsów sygnału położenia wału korbowego. Jeśli moduł ECM odbierze nieprawidłową liczbę impulsów obwodu podstawowego, zostanie ustawiony kod DTC P0335.
- Licznik impulsów czujnika położenia wałka rozrządu jest większy niż 8.
- Brak sygnału.
- Brak zaznaczenia więcej niż 10 razy.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją. Sprawdzać:
Luźne połączenie — Sprawdź wiązkę przewodów i złącza modułu ECM pod kątem poluzowanych połączeń, złych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków oraz luźnych połączeń między stykami a przewodami.
Uszkodzenie wiązki przewodów — Sprawdź, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, odłącz moduł ECM, włącz zapłon i obserwuj odczyt woltomierza w obwodzie podstawowym, poruszając złączami i wiązką przewodów związanych z modułem ECM. Zmiany napięcia wskażą lokalizację usterki.
Przejrzyj przebieg zapisów usterek, ponieważ nieudane testy diagnostyczne pomogą ocenić warunki, w których został ustawiony kod DTC. Pomoże to zdiagnozować warunki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Ustawiony kod DTC P0335?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy w obwodzie podstawowym między złączem czujnika położenia wału korbowego a złączem wiązki przewodów modułu ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 6 |
Czy poziom sygnału jest zbliżony do ustawionej wartości?
|
2,5 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź złącza czujnika położenia wału korbowego iw razie potrzeby wymień zaciski.
Czy jakieś terminale wymagają wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Wymienić czujnik położenia wału korbowego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 9 |
Sprawdź połączenia na ECM iw razie potrzeby wymień zaciski.
Czy istnieje terminal, który należy wymienić?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Sygnał bazowy generowany jest przez czujnik położenia wału korbowego (CKP). Moduł ECM wykorzystuje sygnał podstawowy do obliczenia prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego. Moduł ECM stale monitoruje liczbę impulsów w obwodzie podstawowym i porównuje ją z liczbą otrzymywanych impulsów sygnału położenia wału korbowego. Jeśli moduł ECM odbiera nieprawidłową liczbę impulsów obwodu podstawowego, zostanie ustawiony kod DTC P0336.
- Wahania prędkości obrotowej silnika są sprawdzane co 0,01 sekundy.
- Nie wykryto odwrotnego kierunku obrotów silnika.
- Wykryto ponad 10-krotne wahania prędkości obrotowej silnika do 25 obr./min.
- Podstawowy licznik częstotliwości utraty interwału powyżej 1100.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją. Sprawdzać:
Luźne połączenie — Sprawdź wiązkę przewodów i złącza modułu ECM pod kątem poluzowanych połączeń, złych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków oraz luźnych połączeń między stykami a przewodami.
Uszkodzenie wiązki przewodów — Sprawdź, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, odłącz moduł ECM, włącz zapłon i obserwuj odczyt woltomierza w obwodzie podstawowym, poruszając złączami i wiązką przewodów związanych z modułem ECM. Zmiany napięcia wskażą lokalizację usterki.
Przejrzyj przebieg zapisów usterek, ponieważ nieudane testy diagnostyczne pomogą ocenić warunki, w których został ustawiony kod DTC. Pomoże to zdiagnozować warunki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Czy ustawiony jest kod DTC P0336?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie lub niskie napięcie w obwodzie podstawowym między złączem czujnika położenia wału korbowego a złączem wiązki przewodów modułu ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 6 |
Czy poziom sygnału jest zbliżony do ustawionej wartości?
|
2,5 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź złącza czujnika położenia wału korbowego iw razie potrzeby wymień zaciski.
Czy jakieś terminale wymagają wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Wymienić czujnik położenia wału korbowego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 9 |
Sprawdź połączenia na ECM iw razie potrzeby wymień zaciski.
Czy istnieje terminal, który należy wymienić?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Sygnał bazowy generowany jest przez czujnik położenia wału korbowego (CKP). Moduł ECM wykorzystuje sygnał podstawowy do obliczenia prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego. Moduł ECM stale monitoruje liczbę impulsów w obwodzie podstawowym i porównuje ją z liczbą otrzymywanych impulsów sygnału położenia wału korbowego.
- Prędkość obrotowa biegu jałowego jest wyższa o 50 obr./min lub więcej od podanej.
- Licznik częstotliwości z korekcją interwału (ujemna strona zacisku) ponad 215.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją. Sprawdzać:
Luźne połączenie — Sprawdź wiązkę przewodów i złącza modułu ECM pod kątem poluzowanych połączeń, złych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków oraz luźnych połączeń między stykami a przewodami.
Uszkodzenie wiązki przewodów — Sprawdź, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, odłącz moduł ECM, włącz zapłon i obserwuj odczyt woltomierza w obwodzie podstawowym, poruszając złączami i wiązką przewodów związanych z modułem ECM. Zmiany napięcia wskażą lokalizację usterki.
Przejrzyj przebieg zapisów usterek, ponieważ nieudane testy diagnostyczne pomogą ocenić warunki, w których został ustawiony kod DTC. Pomoże to zdiagnozować warunki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Ustawiony kod DTC P0337?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie lub niskie napięcie w obwodzie podstawowym między złączem czujnika położenia wału korbowego a złączem wiązki przewodów modułu ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 6 |
Czy poziom sygnału jest zbliżony do ustawionej wartości?
|
2,5 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź złącza czujnika położenia wału korbowego iw razie potrzeby wymień zaciski.
Czy jakieś terminale wymagają wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Wymienić czujnik położenia wału korbowego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 9 |
Sprawdź połączenia na ECM iw razie potrzeby wymień zaciski.
Czy istnieje terminal, który należy wymienić?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Sygnał bazowy generowany jest przez czujnik położenia wału korbowego (CKP). Moduł ECM wykorzystuje sygnał podstawowy do obliczenia prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego. Moduł ECM stale monitoruje liczbę impulsów w obwodzie podstawowym i porównuje ją z liczbą otrzymywanych impulsów sygnału położenia wału korbowego.
- Prędkość pojazdu jest mniejsza niż 1 km/h lub większa niż 25 km/h.
- Licznik częstotliwości z korekcją interwału (dodatnia strona zacisku) ponad 215.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod izolacją. Sprawdzać:
Luźne połączenie — Sprawdź wiązkę przewodów i złącza modułu ECM pod kątem poluzowanych połączeń, złych blokad, wygiętych lub uszkodzonych styków oraz luźnych połączeń między stykami a przewodami.
Uszkodzenie wiązki przewodów — Sprawdź, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, odłącz moduł ECM, włącz zapłon i obserwuj odczyt woltomierza w obwodzie podstawowym, poruszając złączami i wiązką przewodów związanych z modułem ECM. Zmiany napięcia wskażą lokalizację usterki.
Przejrzyj przebieg zapisów usterek, ponieważ nieudane testy diagnostyczne pomogą ocenić warunki, w których został ustawiony kod DTC. Pomoże to zdiagnozować warunki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
| 3 |
Ustawiony kod DTC P0337?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Sprawdź, czy w obwodzie podstawowym między złączem czujnika położenia wału korbowego a złączem wiązki przewodów modułu ECM występuje wysokie napięcie.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 6 |
Czy poziom sygnału jest zbliżony do ustawionej wartości?
|
2,5 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź złącza czujnika położenia wału korbowego iw razie potrzeby wymień zaciski.
Czy jakieś terminale wymagają wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Wymienić czujnik położenia wału korbowego.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 9 |
Sprawdź połączenia na ECM iw razie potrzeby wymień zaciski.
Czy istnieje terminal, który należy wymienić?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Czujnik położenia wałka rozrządu (SMR) służy do określenia położenia wałka rozrządu, a także w stosunku do położenia wału korbowego, dzięki czemu ECM może określić, który cylinder wtryskiwacza ma podawać paliwo. Biegunowość sygnału czujnika położenia wałka rozrządu wystarczy zmienić tylko raz w zależności od położenia wału korbowego.
- Odchylenie fazy (wysoki lub niski sygnał przez długi czas, spowodowany problemem ze stykiem) ponad 12 razy.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przed skorzystaniem z karty diagnostycznej sprawdź i skoryguj nietypowe odgłosy pracy silnika.
Każdy obwód podejrzewany o wytwarzanie hałasu silnika należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 5 |
DTC P0340 skasowany?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Czujnik położenia wałka rozrządu (SMR) służy do określenia położenia wałka rozrządu, a także w stosunku do położenia wału korbowego, dzięki czemu ECM może określić, który cylinder wtryskiwacza ma podawać paliwo. Biegunowość sygnału czujnika położenia wałka rozrządu wystarczy zmienić tylko raz w zależności od położenia wału korbowego.
- Odchylenie fazy (sekwencja sygnału: wysoki - wysoki - niski - niski, problem z zębami lub szumami) ponad 12 razy.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przed skorzystaniem z karty diagnostycznej sprawdź i skoryguj nietypowe odgłosy pracy silnika.
Każdy obwód podejrzewany o wytwarzanie hałasu silnika należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 5 |
Zresetować kod DTC P0341?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Czujnik położenia wałka rozrządu (SMR) służy do określenia położenia wałka rozrządu, a także w stosunku do położenia wału korbowego, dzięki czemu ECM może określić, który cylinder wtryskiwacza ma podawać paliwo. Biegunowość sygnału czujnika położenia wałka rozrządu wystarczy zmienić tylko raz w zależności od położenia wału korbowego.
- Niski sygnał czujnika CMP i brak fazy więcej niż 12 razy.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przed skorzystaniem z karty diagnostycznej sprawdź i skoryguj nietypowe odgłosy pracy silnika.
Każdy obwód podejrzewany o wytwarzanie hałasu silnika należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 5 |
Zresetować kod DTC P0342?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Czujnik położenia wałka rozrządu (SMR) służy do określenia położenia wałka rozrządu, a także w stosunku do położenia wału korbowego, dzięki czemu ECM może określić, który cylinder wtryskiwacza ma podawać paliwo. Biegunowość sygnału czujnika położenia wałka rozrządu wystarczy zmienić tylko raz w zależności od położenia wału korbowego.
- Wysoki sygnał czujnika CMP i brak fazy więcej niż 12 razy.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Przed skorzystaniem z karty diagnostycznej sprawdź i skoryguj nietypowe odgłosy pracy silnika.
Każdy obwód podejrzewany o wytwarzanie hałasu silnika należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami
- Fizyczne uszkodzenie wiązek przewodów
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 5 |
Zresetować kod DTC P0343?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 6
|
| 6 |
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
| 7 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Układ recyrkulacji spalin służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOx), spowodowane wysokimi temperaturami spalania. Czyni to poprzez dostarczanie niewielkiej ilości spalin z powrotem do komory spalania. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest mieszana ze spalinami, temperatura spalania spada.
Ten system wykorzystuje elektryczny zawór EGR. Zawór elektryczny układu recyrkulacji spalin ma za zadanie dokładnie dostarczać spaliny do silnika bez stosowania podciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór steruje przepływem spalin do kolektora dolotowego z kolektora wydechowego przez przepustnicę za pomocą igły sterowanej przez ECM. Moduł ECM steruje pozycją igły za pomocą sygnałów wejściowych czujnika położenia przepustnicy i czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Następnie ECM wydaje polecenie, aby zawór EGR zadziałał w razie potrzeby, sterując sygnałem zapłonu za pośrednictwem ECM. Można to monitorować na skanerze diagnostycznym jako żądaną pozycję EGR.
Moduł ECM kontroluje wynik wykonania swojego polecenia za pomocą sygnału odpowiedzi. Z sygnałem odniesienia 5 V i zwarciem "szerokie rzesze" na zaworze EGR sygnał reprezentujący położenie iglicy zaworu EGR jest wysyłany do ECM. To sprzężenie zwrotne jest również monitorowane na skanerze diagnostycznym i wyświetla rzeczywiste położenie iglicy zaworu EGR. Rzeczywiste położenie zaworu EGR musi zawsze mieścić się w określonym lub żądanym położeniu.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanej wartości?
|
12~13V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Układ recyrkulacji spalin służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOx), spowodowane wysokimi temperaturami spalania. Czyni to poprzez dostarczanie niewielkiej ilości spalin z powrotem do komory spalania. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest mieszana ze spalinami, temperatura spalania spada.
Ten system wykorzystuje elektryczny zawór EGR. Zawór elektryczny układu recyrkulacji spalin ma za zadanie dokładnie dostarczać spaliny do silnika bez stosowania podciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór steruje przepływem spalin do kolektora dolotowego z kolektora wydechowego przez przepustnicę za pomocą igły sterowanej przez ECM. Moduł ECM steruje pozycją igły za pomocą sygnałów wejściowych czujnika położenia przepustnicy i czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Następnie ECM wydaje polecenie, aby zawór EGR zadziałał w razie potrzeby, sterując sygnałem zapłonu za pośrednictwem ECM. Można to monitorować na skanerze diagnostycznym jako żądaną pozycję EGR.
Moduł ECM kontroluje wynik wykonania swojego polecenia za pomocą sygnału odpowiedzi. Z sygnałem odniesienia 5 V i zwarciem "szerokie rzesze" na zaworze EGR sygnał reprezentujący położenie iglicy zaworu EGR jest wysyłany do ECM. To sprzężenie zwrotne jest również monitorowane na skanerze diagnostycznym i wyświetla rzeczywiste położenie iglicy zaworu EGR. Rzeczywiste położenie zaworu EGR musi zawsze mieścić się w określonym lub żądanym położeniu.
- Brak błędów enkodera.
- Brak błędu etapu EGR dużej mocy i napięcie akumulatora między 10 V a 16 V.
- silnik pracuje
- Paliwo odcięte.
- Pozycja zaworu EGR jest większa niż pozycja zaworu filtracji, a pozycja zaworu EGR podczas filtracji jest większa niż 20%.
Lub
- Pozycja zaworu EGR jest mniejsza niż pozycja zaworu filtrującego, a pozycja zaworu filtrującego EGR jest większa niż 20%.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Ze względu na wilgoć zawartą w układach wydechowych, zawór recyrkulacji może zamarznąć w niskich temperaturach. Po postawieniu auta w ciepłym pomieszczeniu do naprawy zawór się nagrzewa i problem znika. Usterkę można łatwo potwierdzić, obserwując rzeczywistą i pożądaną pozycję zaworu recyrkulacji w zimnym pojeździe za pomocą skanera diagnostycznego. Sprawdź informacje o buforze stanu (temperatura płynu chłodzącego silnik) w celu ustalenia, czy kod DTC został ustawiony, gdy pojazd był zimny.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 8 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 10 |
Zmierzyć rezystancję elektrozaworu EGR.
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
7,8 ~ 8,6 oma
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 11
|
| 11 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 12 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Układ recyrkulacji spalin służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOx), spowodowane wysokimi temperaturami spalania. Czyni to poprzez dostarczanie niewielkiej ilości spalin z powrotem do komory spalania. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest mieszana ze spalinami, temperatura spalania spada.
Ten system wykorzystuje elektryczny zawór EGR. Zawór elektryczny układu recyrkulacji spalin ma za zadanie dokładnie dostarczać spaliny do silnika bez stosowania podciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór steruje przepływem spalin do kolektora dolotowego z kolektora wydechowego przez przepustnicę za pomocą igły sterowanej przez ECM. Moduł ECM steruje pozycją igły za pomocą sygnałów wejściowych czujnika położenia przepustnicy i czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Następnie ECM wydaje polecenie, aby zawór EGR zadziałał w razie potrzeby, sterując sygnałem zapłonu za pośrednictwem ECM. Można to monitorować na skanerze diagnostycznym jako żądaną pozycję EGR.
Moduł ECM kontroluje wynik wykonania swojego polecenia za pomocą sygnału odpowiedzi. Z sygnałem odniesienia 5 V i zwarciem "szerokie rzesze" na zaworze EGR sygnał reprezentujący położenie iglicy zaworu EGR jest wysyłany do ECM. To sprzężenie zwrotne jest również monitorowane na skanerze diagnostycznym i wyświetla rzeczywiste położenie iglicy zaworu EGR. Rzeczywiste położenie zaworu EGR musi zawsze mieścić się w określonym lub żądanym położeniu.
- Napięcie baterii od 10 V do 16 V.
- silnik pracuje
- Napięcie układu recyrkulacji spalin (EGR) mniej niż 0,16 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Ze względu na wilgoć zawartą w układach wydechowych, zawór recyrkulacji może zamarznąć w niskich temperaturach. Po postawieniu auta w ciepłym pomieszczeniu do naprawy zawór się nagrzewa i problem znika. Usterkę można łatwo potwierdzić, obserwując rzeczywistą i pożądaną pozycję zaworu recyrkulacji w zimnym pojeździe za pomocą skanera diagnostycznego. Sprawdź informacje o buforze stanu (temperatura płynu chłodzącego silnik) w celu ustalenia, czy kod DTC został ustawiony, gdy pojazd był zimny.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanej wartości?
|
5 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 5
|
| 3 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że napięcie sygnału potencjometru EGR jest wyższe niż podana wartość?
|
4 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 4 |
Z woltomierzem cyfrowym (DVM) Zmierz napięcie między stykiem B złącza EGR a masą.
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanej wartości?
|
5 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 8
|
| 5 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między złączem EGR ścieżka B a złączem ECM J2 ścieżka 6.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem C złącza EGR a zaciskiem 29 złącza J2 modułu ECM.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Układ recyrkulacji spalin służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOx), spowodowane wysokimi temperaturami spalania. Czyni to poprzez dostarczanie niewielkiej ilości spalin z powrotem do komory spalania. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest mieszana ze spalinami, temperatura spalania spada.
Ten system wykorzystuje elektryczny zawór EGR. Zawór elektryczny układu recyrkulacji spalin ma za zadanie dokładnie dostarczać spaliny do silnika bez stosowania podciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór steruje przepływem spalin do kolektora dolotowego z kolektora wydechowego przez przepustnicę za pomocą igły sterowanej przez ECM. Moduł ECM steruje pozycją igły za pomocą sygnałów wejściowych czujnika położenia przepustnicy i czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Następnie ECM wydaje polecenie, aby zawór EGR zadziałał w razie potrzeby, sterując sygnałem zapłonu za pośrednictwem ECM. Można to monitorować na skanerze diagnostycznym jako żądaną pozycję EGR.
Moduł ECM kontroluje wynik wykonania swojego polecenia za pomocą sygnału odpowiedzi. Z sygnałem odniesienia 5 V i zwarciem "szerokie rzesze" na zaworze EGR sygnał reprezentujący położenie iglicy zaworu EGR jest wysyłany do ECM. To sprzężenie zwrotne jest również monitorowane na skanerze diagnostycznym i wyświetla rzeczywiste położenie iglicy zaworu EGR. Rzeczywiste położenie zaworu EGR musi zawsze mieścić się w określonym lub żądanym położeniu.
- Napięcie baterii od 10 V do 16 V.
- silnik pracuje
- Nie ma napięcia położenia zaworu powyżej progu.
- Napięcie układu EGR jest wyższe niż 4,7 V.
- Przesunięcie napięcia sprzężenia zwrotnego położenia zaworu jest mniejsze niż 0,2 V lub większe niż 2 V.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu usterki.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Ze względu na wilgoć zawartą w układach wydechowych, zawór recyrkulacji może zamarznąć w niskich temperaturach. Po postawieniu auta w ciepłym pomieszczeniu do naprawy zawór się nagrzewa i problem znika. Usterkę można łatwo potwierdzić, obserwując rzeczywistą i pożądaną pozycję zaworu recyrkulacji w zimnym pojeździe za pomocą skanera diagnostycznego. Sprawdź informacje o buforze stanu (temperatura płynu chłodzącego silnik) w celu ustalenia, czy kod DTC został ustawiony, gdy pojazd był zimny.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanej wartości?
|
5 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 5
|
| 3 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że napięcie sygnału potencjometru EGR jest wyższe niż podana wartość?
|
4 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 4 |
Z woltomierzem cyfrowym (DVM) Zmierz napięcie między stykiem B złącza EGR a masą.
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanej wartości?
|
5 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 8
|
| 5 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 7 |
Sprawdź, czy w przewodzie między złączem zaworu EGR, ścieżka B i złączem ECM J2, ścieżka 6, nie ma przerwy lub zwarcia z napięciem akumulatora.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Zbadać, czy w przewodzie między stykiem C złącza zaworu EGR a stykiem 29 J2 złącza ECM nie ma przerwy lub zwarcia z napięciem akumulatora.
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 10
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 10 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Do kontroli emisji spalin węglowodorów (NS), tlenek węgla (WIĘC), a także tlenek azotu (NOx) Zastosowano trójdrożny katalizator. Katalizator w konwerterze przyspiesza chemiczną reakcję utleniania HC i CO w spalinach, zamieniając je w nieszkodliwą parę wodną i dwutlenek węgla. Redukuje również NOx, przekształcając go w azot. Katalizator może również magazynować tlen.
Moduł ECM może sterować tym procesem za pomocą czujnika tlenu z grzałką elektryczną (HO2S), znajduje się w strumieniu spalin za katalizatorem. Czujnik ten wytwarza sygnał wskazujący ilość katalizatora tlenowego, co z kolei wskazuje na zdolność skutecznego neutralizowania emisji spalin. ECM monitoruje sprawność katalizatora. Po fazie rozgrzewania i stabilizacji silnika pracującego na biegu jałowym, ECM dodaje i zmniejsza ilość paliwa, monitorując reakcję znajdującej się za nim sondy HO2S. Jeśli katalizator działa prawidłowo, ta HO2S będzie reagowała wolniej na dodatkowe paliwo niż poprzednia HO2S. Gdy reakcja HO2S znajdującego się poniżej jest zbliżona do reakcji HO2S znajdującej się powyżej, pojemność magazynowania tlenu lub wydajność katalizatora jest uważana za słabą i zapala się lampka MIL (MIL).
- Liczba obrotów silnika w zakresie od 1480 do 3400 obr./min.
- Obciążenie silnika między 20% a 55%.
- Temperatura katalizatora w zakresie od 620°C do 900°C.
- Współczynnik oczyszczania (duże obciążenie filtra węglowego) powyżej 10.
- Sterowanie HO2S1 jest włączone.
- Amplituda sygnału z czujnika HO2S2 jest większa niż 0,4.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Test katalizatora może zostać zatrzymany z powodu zmiany obciążenia silnika. W trakcie sprawdzania konwertera nie zmieniaj obciążenia silnika (te. akumulator, wentylator chłodzący, silnik nagrzewnicy).
Przejściowa awaria może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem w izolacji.
Każdy obwód, który może powodować okresową awarię, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:
- Usunięte terminale
- Połączenie terminalowe
- Awaria zamków
- Zniekształcenie
- Uszkodzenie terminala
- Słabe połączenie zacisków z przewodami.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Sprawdź gotowe?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Jakieś kody DTC komponentów?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Znaleziono problem?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
W razie potrzeby napraw układ wydechowy
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
| 5 |
Wymienić katalizator trójdrożny.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
| 6 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 2
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zawór odpowietrzający pochłaniacza EVAP (SUPS) kieruje opary paliwa z pochłaniacza EVAP do kolektora dolotowego. Zawór usuwania pochłaniacza EVAP jest zaworem sterowanym sygnałem z modulacją szerokości impulsu (PWM). Napięcie zapłonu jest przekazywane bezpośrednio do zaworu odpowietrzania pochłaniacza EVAP. ECM steruje zaworem poprzez uziemienie obwodu sterującego poprzez urządzenie półprzewodnikowe, tzw. kierowcy. Urządzenie wyposażone jest w obwód sprzężenia zwrotnego, który zwiększa napięcie. Moduł ECM może wykryć przerwę w obwodzie sterującym, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia, monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Napięcie akumulatora od 9,039 V do 25,898 V.
- PWM (Modulacja szerokości impulsów) Otwarcie pochłaniacza pochłaniacza EVAP między 7,8125% a 98,8125%.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Jeśli usterka występuje sporadycznie, poruszaj odpowiednimi wiązkami przewodów i złączami, gdy silnik pracuje, jednocześnie monitorując stan odpowiednich obwodów podzespołów za pomocą skanera diagnostycznego. Parametr stanu obwodu zmienia się z OK (Prawidłowo) lub Nieokreślony (Nieokreślony) do winy (nieczynny), jeśli stan jest powiązany z obwodem lub złączem. Informacje o module sterującym (ODM) znajduje się na liście danych modułu.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
Sprawdzanie zakończone?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna świeci się lub miga?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Zmierz za pomocą multimetru cyfrowego (DMM) napięcie między obwodem sterującym zaworu odsysania pochłaniacza par paliwa EVAP a obudową modułu ECM.
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2,6-4,6 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 6 |
Podłączyć próbnik między obwodem napięcia zapłonu 1 zaworu odpowietrzania pochłaniacza układu EVAP a obudową modułu ECM.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 10
|
| 7 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Sprawdź zawór odpowietrzający pochłaniacza EVAP pod kątem utrzymywania się usterki i połączenia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 11
|
| 9 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 12
|
| 10 |
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 11 |
Wymienić zawór odpowietrzający kanistra.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 12 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
| 13 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 14
|
| 14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zawór odpowietrzający pochłaniacza EVAP (SUPS) kieruje opary paliwa z pochłaniacza EVAP do kolektora dolotowego. Zawór usuwania pochłaniacza EVAP jest zaworem sterowanym sygnałem z modulacją szerokości impulsu (PWM). Napięcie zapłonu jest przekazywane bezpośrednio do zaworu odpowietrzania pochłaniacza EVAP. ECM steruje zaworem poprzez uziemienie obwodu sterującego poprzez urządzenie półprzewodnikowe, tzw. kierowcy. Urządzenie wyposażone jest w obwód sprzężenia zwrotnego, który zwiększa napięcie. Moduł ECM może wykryć przerwę w obwodzie sterującym, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia, monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Napięcie akumulatora od 9,039 V do 25,898 V.
- PWM (Modulacja szerokości impulsów) Otwarcie pochłaniacza pochłaniacza EVAP między 7,8125% a 98,8125%.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Jeśli usterka występuje sporadycznie, poruszaj odpowiednimi wiązkami przewodów i złączami, gdy silnik pracuje, jednocześnie monitorując stan odpowiednich obwodów podzespołów za pomocą skanera diagnostycznego. Parametr stanu obwodu zmienia się z OK (Prawidłowo) lub Nieokreślony (Nieokreślony) do winy (nieczynny), jeśli stan jest powiązany z obwodem lub złączem. Informacje o module sterującym (ODM) znajduje się na liście danych modułu.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na awarię tego zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna świeci się lub miga po wydaniu polecenia otwarcia w 50 procentach i czy gaśnie po wydaniu polecenia otwarcia w 0 procentach?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Zmierz za pomocą multimetru cyfrowego (DMM) napięcie między obwodem sterującym zaworu odsysania pochłaniacza par paliwa EVAP a obudową modułu ECM.
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2,6-4,6 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 10
|
| 6 |
Podłączyć próbnik między obwodem napięcia zapłonu 1 zaworu odpowietrzania pochłaniacza układu EVAP a obudową modułu ECM.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
| 8 |
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 9 |
Wymienić zawór odpowietrzający kanistra.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 12
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Zawór odpowietrzający pochłaniacza EVAP (SUPS) kieruje opary paliwa z pochłaniacza EVAP do kolektora dolotowego. Zawór usuwania pochłaniacza EVAP jest zaworem sterowanym sygnałem z modulacją szerokości impulsu (PWM). Napięcie zapłonu jest przekazywane bezpośrednio do zaworu odpowietrzania pochłaniacza EVAP. ECM steruje zaworem poprzez uziemienie obwodu sterującego poprzez urządzenie półprzewodnikowe, tzw. kierowcy. Urządzenie wyposażone jest w obwód sprzężenia zwrotnego, który zwiększa napięcie. Moduł ECM może wykryć przerwę w obwodzie sterującym, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia, monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- Napięcie akumulatora od 9,039 V do 25,898 V.
- PWM (Modulacja szerokości impulsów) Otwarcie pochłaniacza pochłaniacza EVAP między 7,8125% a 98,8125%.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
- Jeśli usterka występuje sporadycznie, poruszaj odpowiednimi wiązkami przewodów i złączami, gdy silnik pracuje, jednocześnie monitorując stan odpowiednich obwodów podzespołów za pomocą skanera diagnostycznego. Parametr stanu obwodu zmienia się z OK (Prawidłowo) lub Nieokreślony (Nieokreślony) do winy (nieczynny), jeśli stan jest powiązany z obwodem lub złączem. Informacje o module sterującym (ODM) znajduje się na liście danych modułu.
- Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy kod DTC wskazywał na awarię tego zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Zbadać, czy w obwodzie sterującym zaworu upustowego układu EVAP nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Sprawdź zawór odpowietrzający pochłaniacza układu EVAP pod kątem zwarcia styków i szczelnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 8
|
| 7 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia na zacisku i sprawdź, czy połączenia modułu ECM są bezpieczne.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
| 8 |
Wymienić zawór odpowietrzający kanistra.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 11
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM wykorzystuje sygnał z czujnika poziomu paliwa do obliczenia oczekiwanej prężności par w układzie paliwowym. Prężność par zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Sygnał poziomu paliwa służy również do określenia, czy poziom paliwa jest zbyt wysoki lub zbyt niski, aby wykryć problemy z układem EVAP. Ten kod DTC wskazuje na niezmieniony poziom paliwa.
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
- Brak błędu czujnika prędkości pojazdu.
- Różnica między obliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa jest większa niż 1 litr.
- Zmiana poziomu paliwa po zatankowaniu jest mniejsza niż 1 litr.
- Zapala się lampka kontrolna usterki.
- Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- MIL wyłączy się po 3 kolejnych cyklach zapłonu, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
Przejściowa usterka może być spowodowana luźnym połączeniem, postrzępioną izolacją lub pękniętym przewodem pod gumową izolacją.
Sprawdź, czy połączenie nie jest poluzowane lub czy nie jest uszkodzona wiązka przewodów modułu ECM. Sprawdź zacisk obwodu poziomu paliwa pod kątem następujących stanów:
- Połączenie terminalowe.
- Awaria zamków.
- Zniekształcenie.
- Uszkodzenie terminala.
- Słabe połączenie zacisków z przewodami.
- Uszkodzenie uprzęży
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy generowany jest którykolwiek z kodów DTC: P0462 lub P0463?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4-5 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 6
|
| 5 |
Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie na ścieżce 76 złącza ECM J1, odwracając położenie złącza ECM.
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4-5 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
| 6 |
Przesuwanie pływaka zmniejsza/zwiększa wartość czujnika poziomu paliwa na skanerze?
|
-
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 8 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 9 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
| 10 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 2
|
| 11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM wykorzystuje sygnał wejściowy poziomu paliwa z czujnika poziomu paliwa do obliczenia oczekiwanej prężności par w układzie paliwowym. Prężność par zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Prężność par ma ogromne znaczenie w określaniu prawidłowego działania EVAP. Czujnik poziomu paliwa służy również do określania, czy poziom paliwa jest zbyt wysoki lub zbyt niski, aby dokładnie wykryć problemy z układem paliwowym. Kod DTC identyfikuje zablokowany nadajnik poziomu paliwa.
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
- Brak błędu czujnika prędkości pojazdu.
- Różnica między obliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa jest większa niż 1 litr.
- Sygnał poziomu paliwa w zbiorniku paliwa jest mniejszy niż 0,25 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Sprawdź złącza wiązki przewodów pod kątem poluzowanych końcówek, słabych połączeń, wadliwych zamków, wygiętych lub uszkodzonych końcówek lub luźnych połączeń końcówka-przewód.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń.
Zatkany czujnik poziomu paliwa może spowodować ustawienie kodu DTC. Jeśli kod DTC P0462 nie może zostać powtórzony, informacje zawarte w buforze stanu mogą być przydatne do określenia warunków działania pojazdu w czasie pierwszego ustawienia kodu DTC.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy ustawiony jest kod DTC P0462?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 3 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
0,2-4,8 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 6
|
| 4 |
Sprawdź, czy masz bezpieczne połączenie z "waga" zbiornik paliwa i napraw w razie potrzeby.
Konieczna naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy wartość wskaźnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym stopniowo wzrasta, a następnie maleje w miarę przesuwania pływaka?
|
-
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 8
|
| 6 |
Sprawdź, czy w obwodzie czujnika poziomu paliwa nie ma przerwy lub zwarcia "waga" i wyeliminować w razie potrzeby.
Czy wymagana jest naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Napraw przerwę lub zwarcie za pomocą "waga" w obwodzie czujnika poziomu paliwa między złączem wiązki przewodów a czujnikiem poziomu paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 8 |
Wymontuj zespół czujnika paliwa
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 9 |
Czy wskazania woltomierza mieszczą się w podanych wartościach?
|
0,2-4,8 V
|
Przejdź do kroku 10
|
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Moduł ECM wykorzystuje sygnał wejściowy poziomu paliwa z czujnika poziomu paliwa do obliczenia oczekiwanej prężności par w układzie paliwowym. Prężność par zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Prężność par ma ogromne znaczenie w określaniu prawidłowego działania EVAP. Czujnik poziomu paliwa służy również do określania, czy poziom paliwa jest zbyt wysoki lub zbyt niski, aby dokładnie wykryć problemy z układem paliwowym. Kod DTC identyfikuje zablokowany nadajnik poziomu paliwa.
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
- Brak błędu czujnika prędkości pojazdu.
- Różnica między obliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa jest większa niż 1 litr.
- Sygnał poziomu paliwa w zbiorniku paliwa jest większy niż 4,2 V.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Sprawdź złącza wiązki przewodów pod kątem poluzowanych końcówek, słabych połączeń, wadliwych zamków, wygiętych lub uszkodzonych końcówek lub luźnych połączeń końcówka-przewód.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń.
Zatkany czujnik poziomu paliwa może spowodować ustawienie kodu DTC. Jeżeli kod DTC P0463 nie może zostać powtórzony, informacje zawarte w stopklatce mogą być pomocne w określeniu warunków eksploatacji pojazdu, gdy kod DTC jest generowany po raz pierwszy.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy ustawiony jest kod DTC P0463?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
| 3 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
0,2-4,8 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 6
|
| 4 |
Sprawdź, czy masz bezpieczne połączenie z "waga" zbiornik paliwa i napraw w razie potrzeby.
Konieczna naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy wartość wskaźnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym stopniowo wzrasta, a następnie maleje w miarę przesuwania pływaka?
|
-
|
Iść do «Informacje diagnostyczne»
|
Przejdź do kroku 8
|
| 6 |
Sprawdź, czy w obwodzie czujnika poziomu paliwa nie ma przerwy lub zwarcia "waga", rozwiąż problemy, jeśli to konieczne.
Czy wymagana jest naprawa?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
| 7 |
Napraw przerwę lub zwarcie z akumulatorem w obwodzie czujnika poziomu paliwa między złączem wiązki przewodów czujnika a czujnikiem poziomu paliwa.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 8 |
Wymontuj zespół czujnika paliwa
Czy wymiana jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 9 |
Czy wskazania woltomierza mieszczą się w podanych wartościach?
|
0,2-4,8 V
|
Przejdź do kroku 10
|
|
| 10 |
Wymień moduł ECM.
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
| 11 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 2
|
| 12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy wyświetlane są kody DTC, które nie zostały zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Układ recyrkulacji spalin służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOx), spowodowane wysokimi temperaturami spalania. Czyni to poprzez dostarczanie niewielkiej ilości spalin z powrotem do komory spalania. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest mieszana ze spalinami, temperatura spalania spada.
Ten system wykorzystuje elektryczny zawór EGR. Zawór elektryczny układu recyrkulacji spalin ma za zadanie dokładnie dostarczać spaliny do silnika bez stosowania podciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór steruje przepływem spalin do kolektora dolotowego z kolektora wydechowego przez przepustnicę za pomocą igły sterowanej przez ECM. Moduł ECM steruje pozycją igły za pomocą sygnałów wejściowych czujnika położenia przepustnicy i czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Następnie ECM wydaje polecenie, aby zawór EGR zadziałał w razie potrzeby, sterując sygnałem zapłonu za pośrednictwem ECM. Można to monitorować na skanerze diagnostycznym jako żądaną pozycję EGR.
Moduł ECM kontroluje wynik wykonania swojego polecenia za pomocą sygnału odpowiedzi. Z sygnałem odniesienia 5 V i zwarciem "szerokie rzesze" na zaworze EGR sygnał reprezentujący położenie iglicy zaworu EGR jest wysyłany do ECM. To sprzężenie zwrotne jest również monitorowane na skanerze diagnostycznym i wyświetla rzeczywiste położenie iglicy zaworu EGR. Rzeczywiste położenie zaworu EGR musi zawsze mieścić się w określonym lub żądanym położeniu.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanej wartości?
|
12~13V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Układ recyrkulacji spalin służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOx), spowodowane wysokimi temperaturami spalania. Czyni to poprzez dostarczanie niewielkiej ilości spalin z powrotem do komory spalania. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest mieszana ze spalinami, temperatura spalania spada.
Ten system wykorzystuje elektryczny zawór EGR. Zawór elektryczny układu recyrkulacji spalin ma za zadanie dokładnie dostarczać spaliny do silnika bez stosowania podciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór steruje przepływem spalin do kolektora dolotowego z kolektora wydechowego przez przepustnicę za pomocą igły sterowanej przez ECM. Moduł ECM steruje pozycją igły za pomocą sygnałów wejściowych czujnika położenia przepustnicy i czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Następnie ECM wydaje polecenie, aby zawór EGR zadziałał w razie potrzeby, sterując sygnałem zapłonu za pośrednictwem ECM. Można to monitorować na skanerze diagnostycznym jako żądaną pozycję EGR.
Moduł ECM kontroluje wynik wykonania swojego polecenia za pomocą sygnału odpowiedzi. Z sygnałem odniesienia 5 V i zwarciem "szerokie rzesze" na zaworze EGR sygnał reprezentujący położenie iglicy zaworu EGR jest wysyłany do ECM. To sprzężenie zwrotne jest również monitorowane na skanerze diagnostycznym i wyświetla rzeczywiste położenie iglicy zaworu EGR. Rzeczywiste położenie zaworu EGR musi zawsze mieścić się w określonym lub żądanym położeniu.
- Zintegrowany kontroler sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Wykonaj diagnostykę systemu.
Kontrola systemu zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Błąd znaleziony?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 4 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanej wartości?
|
12~13V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
| 6 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
W porządku
|
-
|
Silnik siłownika przepustnicy (TAC) jest silnikiem prądu stałego i jest częścią zespołu korpusu przepustnicy. Silnik siłownika przepustnicy (TAC) porusza przepustnicą. Moduł ECM steruje silnikiem siłownika przepustnicy (TAC) na podstawie sygnału wejściowego czujnika położenia przepustnicy. Moduł ECM steruje prędkością biegu jałowego na podstawie różnych sygnałów wejściowych. ECM wysyła polecenie do silnika siłownika przepustnicy (TAC) o otwieraniu lub zamykaniu przepustnicy w celu utrzymania żądanej prędkości biegu jałowego. Jeśli moduł ECM wykryje, że rzeczywista i żądana prędkość obrotowa biegu jałowego są poza zakresem, zostanie wygenerowany kod DTC.
- Masowy przepływ powietrza na biegu jałowym jest maksymalny.
- Obciążenie silnika jest mniejsze niż 35%.
- Temperatura płynu chłodzącego silnika przekracza 70°C.
- Temperatura powietrza wlotowego jest wyższa niż -7,5°C.
- Prędkość pojazdu 0 km/h.
- Różnica między żądaną prędkością obrotową biegu jałowego a rzeczywistą prędkością przekracza 100 obr./min.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy ustawione są kody DTC związane z układem siłownika przepustnicy? (TAC), Czujnik położenia przepustnicy (TP) lub czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP)?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy rzeczywista prędkość obrotowa silnika odpowiada ustawionej wartości dla każdego polecenia?
|
100 obr./min
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
|
| 5 |
Czy prędkość obrotowa silnika jest większa niż ustawiona prędkość?
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
100 obr./min
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 7 |
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Silnik siłownika przepustnicy (TAC) jest silnikiem prądu stałego i jest częścią zespołu korpusu przepustnicy. Silnik siłownika przepustnicy (TAC) porusza przepustnicą. Moduł ECM steruje silnikiem siłownika przepustnicy (TAC) na podstawie sygnału wejściowego czujnika położenia przepustnicy. Moduł ECM steruje prędkością biegu jałowego na podstawie różnych sygnałów wejściowych. ECM wysyła polecenie do silnika siłownika przepustnicy (TAC) o otwieraniu lub zamykaniu przepustnicy w celu utrzymania żądanej prędkości biegu jałowego. Jeśli moduł ECM wykryje, że rzeczywista i żądana prędkość obrotowa biegu jałowego są poza zakresem, zostanie wygenerowany kod DTC.
- Masowy przepływ powietrza na biegu jałowym jest minimalny.
- Temperatura płynu chłodzącego silnika przekracza 70°C.
- Temperatura powietrza wlotowego jest wyższa niż -7,5°C.
- Prędkość pojazdu 0 km/h.
- Różnica między żądaną prędkością obrotową biegu jałowego a rzeczywistą prędkością jest mniejsza niż -200 obr./min.
- Odcięcie paliwa więcej niż 3 razy.
- MIL zapali się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
- Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze zapisów stanu i dziennikach usterek.
- Przechowywane jest archiwum diagnostycznych kodów usterek.
- Lampka kontrolna awarii (MIL) wyłączy się po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryje żadnej usterki.
- Historia DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach ogrzewania bez usterek.
- Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.
- Wyłącz ECM na 10 sekund.
Aby zapoznać się z niestabilnością stanu, zob «Sporadyczne usterki".
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
| 2 |
Czy ustawione są kody DTC związane z układem siłownika przepustnicy? (TAC), Czujnik położenia przepustnicy (TP) lub czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP)?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
| 3 |
Czy rzeczywista prędkość obrotowa silnika odpowiada ustawionej wartości dla każdego polecenia?
|
100 obr./min
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
| 4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
|
| 5 |
Czy prędkość obrotowa silnika jest większa niż ustawiona prędkość?
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
100 obr./min
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
| 6 |
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 7 |
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
| 8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 9
|
| 9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|