Głowica cylindra i uszczelka
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Głowica cylindrów ma kanały wlotowe i wylotowe po przeciwnych stronach. Świeca zapłonowa znajduje się w środku każdej komory spalania. Głowica cylindrów zawiera podwójne wałki rozrządu.
Wał korbowy
Wał korbowy ma zintegrowane przeciwwagi uformowane z nim dla zachowania równowagi. Otwory olejowe przebiegają przez środek wału korbowego i dostarczają olej do korbowodów, łożysk, tłoków i innych części. Obciążenie osiowe przejmują podkładki oporowe zamocowane na czopie środkowym.
Napęd paska rozrządu
Pasek rozrządu koordynuje i synchronizuje obroty wału korbowego i dwóch górnych wałów korbowych. Pasek rozrządu napędza również pompę płynu chłodzącego. Pasek rozrządu i koła pasowe są uzębione, aby zapobiec poślizgowi między nimi. Są dwa wolne koła pasowe. Automatyczny napinacz zapewnia prawidłowe naprężenie paska rozrządu. Pasek rozrządu jest wykonany z wytrzymałej wzmocnionej gumy, podobnej do gumy stosowanej w pasku elastycznym. Pasek rozrządu nie wymaga smarowania.
Pompa olejowa
Pompa oleju zasysa olej silnikowy z miski olejowej i dostarcza go pod ciśnieniem do różnych części silnika. Filtr oleju jest instalowany przed wlotem pompy olejowej w celu usunięcia zanieczyszczeń, które mogłyby zatkać lub uszkodzić pompę olejową lub inne elementy silnika. Gdy wał korbowy obraca się, napędzane koło zębate pompy olejowej obraca się. Powoduje to, że szczelina między biegami stale się zwęża i otwiera, zasysając olej z miski olejowej, gdy szczelina się otwiera, i pompując olej do silnika, gdy się zwęża.
Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika pompa olejowa dostarcza znacznie więcej oleju niż potrzeba do smarowania silnika. Regulator ciśnienia oleju zapobiega przedostawaniu się nadmiaru oleju do kanałów smarowania silnika. Przy normalnym zasilaniu olejem sprężyna śrubowa i zawór utrzymują zamknięcie obejścia, kierując cały olej do silnika. Wraz ze wzrostem objętości pompowanego oleju ciśnienie wzrasta do poziomu wystarczającego do pokonania siły sprężyny. Spowoduje to otwarcie zaworu regulacji ciśnienia oleju, umożliwiając przepływ oleju przez zawór i spłynięcie z powrotem do miski olejowej.
Miska olejowa
Miska olejowa jest zainstalowana na dole pod blokiem cylindrów. Skrzynia korbowa znajduje się w misce olejowej, miska olejowa wykonana jest ze stopu aluminium.
Olej silnikowy jest pompowany z miski olejowej za pomocą pompy olejowej. Po przejściu przez filtr oleju jest podawany na dwa sposoby w celu nasmarowania bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Jednym ze sposobów jest pompowanie oleju przez kanały olejowe w wale korbowym do korbowodów, a następnie do tłoków i cylindrów. Następnie spływa z powrotem do miski olejowej. W drugiej ścieżce olej jest pompowany przez kanały smarujące do wału korbowego. Olej przepływa przez wewnętrzne kanały w wałkach rozrządu, aby nasmarować bloki zaworów przed spłynięciem z powrotem do miski olejowej.
Kolektor wydechowy
Ten silnik wykorzystuje pojedynczy czterootworowy heder z tylnym wydechem. Kolektor przeznaczony jest do bezpośredniego wydmuchu z komory spalania przy minimalnym przeciwciśnieniu. Sonda lambda jest zamontowana na kolektorze wydechowym.
Kolektor dolotowy
Kolektor dolotowy ma cztery niezależne porty i wykorzystuje dynamiczny efekt doładowania, aby zwiększyć moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach.
Wałki rozrządu
Silnik DOHC (dwa górne wałki rozrządu), co oznacza, że są dwa wałki rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, drugi wałek rozrządu steruje zaworami wydechowymi. Wałki rozrządu są zamontowane na czopach w górnej części silnika (w głowicy cylindra) i są utrzymywane na miejscu przez głowice wałków rozrządu. Czopy wałków rozrządu głowicy cylindrów są wiercone w celu utworzenia kanałów olejowych. Olej silnikowy pod ciśnieniem dostaje się do wałków rozrządu, gdzie smaruje każdy czop wałka rozrządu. Olej wraca do miski olejowej przez otwory spustowe w głowicy cylindrów. Łopatki wałków rozrządu są zintegrowane w jednym wałku rozrządu, aby otwierać i zamykać zawory dolotowe i wydechowe, dostarczając odpowiednią ilość oleju we właściwym czasie. Krzywki wałków rozrządu są płukane przez wtryski oleju pod ciśnieniem z czopów wałków rozrządu.
Zawór egr (EGR)
Układ recyrkulacji spalin (EGR) stosowany do redukcji tlenku azotu (NOX) w emitowanych szkodliwych substancjach, powstających w wyniku wysokiej temperatury spalania. Głównym elementem tego układu jest zawór recyrkulacji spalin sterowany obwodem elektrycznym.
Zawór EGR dostarcza niewielką ilość spalin do kolektora dolotowego w celu obniżenia temperatury spalania. Ilość recyrkulowanego gazu jest kontrolowana przez sterownik ECM (ECM) w odpowiedzi na zmiany obciążenia silnika. Gdy dostaje się nadmierna ilość spalin, spalanie nie zachodzi. Z tego powodu przez ten zawór przepływa bardzo mało spalin, zwłaszcza na biegu jałowym.
Zawór EGR jest zwykle otwarty, gdy:
- Rozgrzewanie silnika
- Powyżej prędkości obrotowej biegu jałowego