Ogólny opis
Układ chłodzenia silnika utrzymuje temperaturę silnika na efektywnym poziomie we wszystkich trybach pracy silnika.
Gdy silnik jest zimny, układ chłodzenia chłodzi silnik powoli lub wcale. To powolne chłodzenie umożliwia szybkie rozgrzanie silnika.
Układ chłodzenia obejmuje podukład chłodnicy i recyrkulacji, wentylatory chłodzące, termostat i obudowę, pompę wodną oraz pasek napędowy pompy wodnej. Paski rozrządu napędzają pompę wodną.
Aby układ chłodzenia działał, wszystkie elementy muszą działać prawidłowo. Pompa wodna zasysa płyn chłodzący z chłodnicy. Płyn chłodzący krąży przez płaszcze wodne w bloku cylindrów, kolektorze dolotowym i głowicy cylindrów. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie temperaturę roboczą termostatu, termostat otwiera się. Następnie płyn chłodzący wraca do chłodnicy, gdzie ochładza się. Układ kieruje część płynu chłodzącego przewodami do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Zapewnia to ogrzewanie i rozmrażanie. Zbiornik wyrównawczy jest podłączony do chłodnicy, aby odbierać chłodziwo wyparte przez wysokie temperatury.
Zbiornik wyrównawczy zapewnia prawidłowy poziom płynu chłodzącego.
Układ chłodzenia tego silnika nie posiada korka chłodnicy ani rury wlewu. Płyn chłodzący jest dodawany do układu przez zbiornik wyrównawczy.
Kaloryfer
Ten samochód ma aluminiową chłodnicę płytową o lekkiej konstrukcji. Plastikowe zbiorniki są instalowane po prawej i lewej stronie chłodnicy wymiennika ciepła.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów przewody chłodzenia płynu przekładniowego biegną przez lewy zbiornik chłodnicy. Korek spustowy jest na tej chłodnicy. Aby opróżnić układ chłodzenia, otwórz korek spustowy.
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik wyrównawczy to plastikowy pojemnik podobny do zbiornika spryskiwacza przedniej szyby.
Zbiornik wyrównawczy jest podłączony do chłodnicy za pomocą węża, a układ chłodzenia silnika jest podłączony do innego węża. Gdy pojazd jest uruchomiony, płyn chłodzący silnik nagrzewa się i rozszerza. Część płynu chłodzącego silnik wyparta przez to rozprężanie przepływa z chłodnicy i silnika do zbiornika wyrównawczego. Powietrze z chłodnicy i silnika jest wypychane do zbiornika wyrównawczego.
Po zatrzymaniu silnika płyn chłodzący ochładza się i kurczy. Wyparty płyn chłodzący silnik wraca z powrotem do chłodnicy i silnika. Utrzymuje to prawidłowy poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i zwiększa wydajność chłodzenia.
Ustawić poziom płynu chłodzącego między znakami MIN i MAX na zbiorniku wyrównawczym, gdy układ jest zimny.
Pompa płynu chłodzącego; Pompa wodna
Napędzana paskiem odśrodkowa pompa płynu chłodzącego składa się z wirnika, wału napędowego i koła pasowego. Pompa płynu chłodzącego jest zamontowana z przodu poprzecznego silnika i jest napędzana paskiem rozrządu.
Wirnik jest osadzony na uszczelnionym łożysku. Pompa płynu chłodzącego jest serwisowana jako pojedyncza jednostka i dlatego nie można jej demontować.
Termostat
Termostat wosku kontroluje przepływ płynu chłodzącego silnik przez układ chłodzenia silnika. Termostat montowany jest na obudowie termostatu z przodu głowicy cylindrów.
Termostat zatrzymuje przepływ płynu chłodzącego z silnika do chłodnicy, aby umożliwić szybkie nagrzanie i kontrolę temperatury płynu chłodzącego. Termostat pozostaje zamknięty przy niskich temperaturach płynu chłodzącego, zapobiegając cyrkulacji płynu chłodzącego silnik przez chłodnicę. W tym czasie płyn chłodzący silnika krąży tylko przez wymiennik ciepła w celu szybkiego i równomiernego nagrzania.
Po rozgrzaniu silnika termostat otwiera się. Umożliwia to przepływ płynu chłodzącego silnik przez chłodnicę, gdzie ciepło jest rozpraszane przez chłodnicę. Otwieranie i zamykanie termostatu umożliwia przepływ płynu chłodzącego silnik do chłodnicy i utrzymanie temperatury silnika w zakresie roboczym.
Woskowa kulka w termostacie jest hermetycznie zamknięta w metalowej obudowie. Element woskowy termostatu rozszerza się po podgrzaniu i kurczy po schłodzeniu.
Gdy pojazd pracuje, a silnik się nagrzewa, temperatura płynu chłodzącego wzrasta. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie ustawioną temperaturę, element woskowy termostatu rozszerza się i naciska na metalową obudowę, powodując otwarcie zaworu. Umożliwia to przepływ płynu chłodzącego silnik przez układ chłodzenia silnika i chłodzenie silnika. Gdy kula wosku stygnie, jej zwężenie umożliwia sprężynie zamknięcie zaworu.
Termostat zaczyna się otwierać przy 87°C (189°F) i otwiera się całkowicie w temperaturze 102°C (216°F). Termostat zamyka się przy 86°C (187°F).
Wentylator chłodzący
Uwaga! Aby zapobiec obrażeniom, trzymaj ręce, narzędzia i odzież z dala od wentylatora chłodzącego. Wentylator jest elektryczny i może się włączyć niezależnie od tego, czy silnik pracuje, czy nie.
Uwaga! Jeśli łopatka wentylatora jest wygięta lub uszkodzona w jakikolwiek sposób, nie próbuj naprawiać ani ponownie używać uszkodzonej części. Wygięty lub uszkodzony wentylator należy wymienić na nowy. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia.
Wentylatory chłodzące są zainstalowane za chłodnicą w komorze silnika. Układ chłodzenia tego pojazdu ma dwa wentylatory chłodzące – wentylator główny i wentylator pomocniczy. Wentylatory elektryczne układu chłodzenia zwiększają przepływ powietrza przez żebra chłodnicy i przez skraplacz w pojazdach wyposażonych w klimatyzację. Pozwala to na szybsze chłodzenie na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.
Pojazdy z klimatyzacją i bez niej mają dwa wentylatory w osłonie. Rozmiar głównego wentylatora - 340 mm (13,4 cala) średnicy z pięcioma ostrzami i pomocniczym - 320 mm (12,6 cala) średnicy z siedmioma ostrzami. Przyczyniają się do przepływu powietrza przez chłodnicę i skraplacz. Dwa silniki wentylatorów przymocowane pośrodku każdego wentylatora na zespole osłony napędzają oba wentylatory.
Gdy klimatyzator jest wyłączony lub w przypadku modelu bez klimatyzacji
- Wentylatory chłodzące są napędzane przez moduł ECM za pośrednictwem szeregowego/równoległego przekaźnika wentylatora chłodzącego.
- Moduł ECM włącza wentylatory chłodzące przy niskich prędkościach, jeśli temperatura płynu chłodzącego osiągnie 96°C (205°F), oraz przy dużych prędkościach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 100°C (212°F).
- ECM przełącza wentylatory chłodzące z wysokiej na niską prędkość przy 94°C (201°F) i wyłącza je przy 90°C (194°F).
Klimatyzacja włączona
- ECM powoli włącza wentylatory, gdy układ klimatyzacji jest włączony. Moduł ECM przełącza się na dużą prędkość wentylatora, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 118°C (244°F) lub gdy strona wysokiego ciśnienia klimatyzatora osiągnie 1760 kPa (255 psi cal).
- Wentylatory chłodnicy powracają do niskich obrotów, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 115°C (239°F) i kiedy strona wysokiego ciśnienia klimatyzatora osiągnie 1347 kPa (195 psi cal).