Ogólny opis i działanie silnika

Głowica cylindra

Ta głowica cylindrów jest typu SOHC (z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu) i ma tylko jeden wałek rozrządu, który otwiera 4 zawory na cylinder za pomocą popychaczy rolkowych i mostków zaworowych. Wygląda jak głowica cylindra DOHC (z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy).

Koło zębate wałka rozrządu jest zamontowane z przodu wałka rozrządu, a pompa próżniowa jest zamocowana z tyłu wałka rozrządu. Ponieważ popychacz jest typu hydraulicznego, nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego.

Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium w celu zwiększenia wytrzymałości w połączeniu z lekkością.

Łopatkowa komora spalania głowicy cylindrów została zaprojektowana w celu poprawy wydajności wirowania i sprężania na końcu suwu sprężania, aby zmaksymalizować wydajność spalania oleju napędowego.

Blok cylindrów

Blok silnika, jako największa część podzespołów silnika, wykonany jest z żeliwa. Wewnątrz bloku silnika znajdują się kanały dla oleju silnikowego i płynu chłodzącego do smarowania i chłodzenia. W górnej części bloku silnika znajduje się głowica cylindrów, w której znajduje się komora spalania. Ponadto blok silnika ma od spodu płytę podstawy, która podtrzymuje wał korbowy i zmniejsza wibracje silnika.

Na wewnętrznej powierzchni bloku silnika znajdują się powierzchnie wierconych otworów, w których umieszczone są tłoki tłokowe oraz po 4 dysze smarowania strumieniowego na każdej powierzchni wierconego otworu.

Mechanizm zaworu

Silnik wykorzystuje sworzeń popychacza zaworu i hydrauliczną regulację luzu do uruchamiania zaworu.


W środku trzpienia popychacza zaworu znajduje się rolka, która w sposób ciągły przenosi ruch krzywki na mostek zaworu zgodnie z profilem krzywki.

Przeznaczenie	Nazwa	ZAMIAR
a	Wał rozrządczy	Napędy układu zaworów
b	Popychacz zaworu	Przekazuje obrót do mostka zaworowego
c	Hydrauliczny kompensator luzu zaworowego	Obraca się i kompensuje, aktywując i dezaktywując ruch
d	Zawór wlotowy	Tworzy przepływ świeżego gazu
e	Zawór wydechowy	Generuje przepływ spalin
f	sprężyna zaworu	Utrzymuje zawór w pozycji zamkniętej
G	mostek zaworowy	Aktywuje ruch dwóch zaworów

Wał korbowy

Wał korbowy wykorzystuje kutą konstrukcję, która zapewnia większą wytrzymałość na rozciąganie niż żeliwo. Znajduje się między blokiem silnika a płytą podstawy na 5 głównych czopach z głównymi łożyskami, które posiadają luz olejowy do smarowania. Trzecim z 5 głównych łożysk jest łożysko oporowe, które zapewnia prawidłowy luz osiowy wału korbowego.


Wał korbowy składa się z 4 czopów korbowodu z metalowymi panewkami łożysk, których pokrywy są przykręcone poprzecznie w celu zwiększenia sztywności konstrukcyjnej.

Z przodu wału korbowego znajduje się koło zębate wału korbowego, które napędza pompę olejową i wyważarkę wału korbowego. Z tyłu wału korbowego znajduje się koło z "cel" wysłać sygnał do CPS (Czujnik położenia wału korbowego).

Wyważarka wału korbowego

Koło zębate wału korbowego napędza 2 wałki wyrównoważające, które obracają się w przeciwnych kierunkach. W ten sposób wyważarka równoważy wibracje mechanizmu korbowego. Znajduje się między płytą podstawy a miską olejową z olejem silnikowym.

Tłok, zespół korbowodu

Tłoki są odlewane z aluminium z komorą spalania w dnie. Posiadają 2 pierścienie dociskowe i 1 zespół pierścienia zgarniającego olej ze sprężyną. Pomiędzy otworem na sworzeń tłokowy a otworem na sworzeń korbowodu znajduje się w pełni pływający sworzeń tłokowy, który jest zabezpieczony elementem ustalającym na obu końcach.


Korbowód i duża zaślepka z łożyskami są zamontowane i zabezpieczone śrubami.

Zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV)

Zawór PCV przenosi przedmuchane gazy do króćca dolotowego turbosprężarki układu dolotowego. W zależności od stanu silnika, warunków jazdy i ciśnienia w turbosprężarce zmienia się ilość gazów ze skrzyni korbowej. W ten sposób zawór PCV reguluje ilość gazów ze skrzyni korbowej.

Pompa olejowa

Pompa oleju zasysa olej silnikowy z miski olejowej i dostarcza go pod ciśnieniem do różnych części silnika. Filtr oleju jest instalowany przed wlotem pompy olejowej w celu usunięcia zanieczyszczeń, które mogłyby zatkać lub uszkodzić pompę olejową lub inne elementy silnika. Gdy wał korbowy obraca się, napędzane koło zębate pompy olejowej obraca się. Powoduje to, że szczelina między biegami stale się zwęża i otwiera, zasysając olej z miski olejowej, gdy szczelina się otwiera, i pompując olej do silnika, gdy się zwęża.


Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika pompa olejowa dostarcza znacznie więcej oleju niż potrzeba do smarowania silnika.

Regulator ciśnienia oleju zapobiega przedostawaniu się nadmiaru oleju do kanałów smarowania silnika. Przy normalnym zasilaniu olejem sprężyna śrubowa i zawór utrzymują zamknięcie obejścia, kierując cały olej do silnika. Wraz ze wzrostem objętości pompowanego oleju ciśnienie wzrasta do poziomu wystarczającego do pokonania siły sprężyny.

Spowoduje to otwarcie zaworu regulacji ciśnienia oleju, umożliwiając przepływ oleju przez zawór i spłynięcie z powrotem do miski olejowej.

System dystrybucji gazu

Zespół koła pasowego wału korbowego napędza koło zębate wałka rozrządu, koło pasowe pompy wodnej i koło zębate pompy wysokiego ciśnienia wraz z paskiem rozrządu. Również napięcie paska rozrządu jest wspomagane przez automatyczny napinacz z podwójnym mimośrodem.

Koło pasowe luźne paska rozrządu, w którym zastosowano łożysko dwurzędowe wytrzymujące duże obciążenia, zwiększa kąt opasania między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym pompy wysokiego ciśnienia, aby zwiększyć moc wyjściową.

Przeznaczenie	Nazwa	ZAMIAR
a	Koło zębate wałka rozrządu	Napędza wałek rozrządu.
b	Napinacz paska rozrządu	Reguluje napięcie paska rozrządu.
c	Napęd paska rozrządu	Przenosi moc na koło pasowe i koło łańcuchowe.
d	koło zębate wału korbowego	Przenosi moc z wału korbowego.
e	Rolka prowadząca paska rozrządu	Zwiększa kąty chwytu.
f	Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia	Napędza pompę wysokiego ciśnienia.
G	Koło pasowe pompy wodnej	Napędza pompę wodną.

Kolektor dolotowy

Kolektor dolotowy jest kanałem, przez który powietrze przepływa do komory spalania cylindra przez korpus przepustnicy i wpływa na moment obrotowy silnika, moc, hałas, prowadzenie pojazdu, emisje, zużycie paliwa i osiągi.

Jest wykonany ze stopu aluminium odlewanego ciśnieniowo w celu zwiększenia wytrzymałości w połączeniu z lekkością i jest zintegrowany z kanałem chłodziwa.

Kolektor wydechowy

Kolektor wydechowy jest umieszczony na głowicy cylindrów i przesyła spaliny z komory spalania do turbosprężarki. Został zaprojektowany, aby wytrzymać wysokie ciśnienie i wysoką temperaturę i jest wykonany z materiału HiSiMo.

Chłodnica powietrza doładowującego

Turbosprężarka to urządzenie dostarczające gorące i sprężone powietrze, czyli z turbiny poprzez zasysanie spalin lub powietrza tłokowego, do silnika w celu zwiększenia mocy.

Gwałtownie sprężone powietrze z tej turbosprężarki rozpręża się w wysokiej temperaturze i powoduje spadek wydajności ładowania do cylindra wraz ze spadkiem stężenia tlenu.

Jednak wydajność ładowania do cylindra wzrasta, gdy sprężone gorące powietrze ochładza się, a gęstość powietrza wzrasta, gdy przechodzi ono przez chłodnicę powietrza doładowującego.

Poprawia również efektywność paliwową i zmniejsza emisję CO2.

Zamontowana na górze chłodnicy z przodu pojazdu chłodnica powietrza doładowującego chłodzi sprężone gorące powietrze, kierując strumień powietrza przez kratkę.

Pompa próżniowa

Pompa próżniowa zapewnia podciśnienie do wspomagania hamulców i sterownika EGR (EGR) w silniku Diesla i jest montowany w górnej lewej części silnika, aby pasował do wałka rozrządu i jest napędzany z wałka rozrządu w silniku Diesla Euro 4.

Zawieszenie

Układ zawieszenia silnika służy do mocowania zespołu napędowego na nadwoziu i podtrzymywania zespołu napędowego w jego projektowym położeniu stacjonarnym. Zawieszenia mają na celu zmniejszenie obciążeń dynamicznych, zarówno wewnętrznych generowanych przez elektrownię, jak i zewnętrznych wpływów drogowych, poprzez odizolowanie pojazdu od elektrowni, sterowanie ruchem elektrowni oraz przeciwdziałanie siłom i momentom obrotowym elektrowni.

Układ zawieszenia silnika obejmuje cztery zawieszenia: lewe i prawe zawieszenie nośne oraz przednie i tylne zawieszenie stabilizujące moment obrotowy.

Prawe zawieszenie (silnik) to normalne zawieszenie, natomiast lewe (skrzynie biegów) jest zawieszenie hydrauliczne. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie są standardem.