Kontrola ciśnienia oleju

Kontrola ciśnienia oleju

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy świeci się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju?	-	Przejdź do operacji 2	W porządku
2	Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej. Czy poziom oleju jest niski?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Dolej oleju do znaku poziomu na wskaźniku. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
4	Sprawdź prędkość biegu jałowego. Czy obroty biegu jałowego są poniżej ustawionej wartości?	840±20 obr./min	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Zwiększ prędkość biegu jałowego. Czy prędkość obrotowa biegu jałowego wzrosła?	-	Przejdź do operacji 1	-
6	Sprawdź czujnik ciśnienia oleju. Czy czujnik ciśnienia oleju jest niedokładny lub uszkodzony?	-	Przejdź do Operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Zamontować nowy czujnik ciśnienia oleju. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
8	Sprawdź przełącznik ciśnienia oleju. Czy wskaźnik ciśnienia oleju jest niedokładny lub uszkodzony?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
9	Zamontować nowy przełącznik ciśnienia oleju. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
10	Sprawdź olej silnikowy. Czy olej silnikowy w skrzyni korbowej jest rzadki lub ma niewłaściwą lepkość?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 12
11	Wlać nowy olej silnikowy o lepkości odpowiedniej do przewidywanych temperatur. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
12	Sprawdź pompę oleju. Czy pompa jest zużyta lub brudna?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 14
13	Wymienić pompę olejową. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
14	Sprawdź filtr oleju. Czy filtr oleju jest zatkany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 16
15	Zamontować nowy filtr oleju. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
16	Sprawdź siatkę filtra oleju. Czy sitko filtra oleju jest luźne lub zatkane?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 18
17	W razie potrzeby dokręć lub wymień sitko filtra oleju. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
18	Sprawdź przewód olejowy. Czy w przewodzie olejowym są dziury?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 20
19	Wymienić przewód olejowy. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
20	Sprawdź luzy łożyskowe. Czy luzy łożyskowe są większe niż podane wartości?	Luz olejowy panewki łożyska głównego wału korbowego 0,024 ~ 0,042 mm (0,00094 ~ 0,00115 cala)	Przejdź do Operacji 21	Przejdź do operacji 22
21	W razie potrzeby wymienić łożysko. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
22	Sprawdź kanały smarowania. Czy kanały smarujące są pęknięte, porowate lub zatkane?	-	Przejdź do operacji 23	Przejdź do Operacji 24
23	Napraw lub wymień blok silnika. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
24	Sprawdź korki kanałów smarowania. Czy brakuje lub nieprawidłowo zainstalowano zaślepki portu smarowania?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 26
25	W razie potrzeby zamontuj lub napraw zaślepki końcowe. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-
26	Sprawdź wałek rozrządu. Czy wałek rozrządu jest zużyty lub źle obrobiony?	-	Przejdź do operacji 27	W porządku
27	Wymień wałek rozrządu. Czy remont został zakończony?	-	Przejdź do operacji 1	-

Diagnostyka wycieku oleju

Większość wycieków oleju można łatwo zidentyfikować i naprawić, sprawdzając i wymieniając lub naprawiając niezbędne części. W niektórych przypadkach wycieki płynów są trudne do wykrycia lub naprawy. Poniższe procedury pomogą zlokalizować i naprawić większość nieszczelności.

Wykrywanie nieszczelności:

1. Zidentyfikuj płyn. Ustal, czy płyn to olej silnikowy, płyn do automatycznej skrzyni biegów, płyn wspomagania układu kierowniczego itp.
2. Ustal, skąd pochodzi wyciek.
1. Po jeździe w normalnej temperaturze roboczej zaparkuj samochód na dużej kartce papieru.
2. Zaczekaj kilka minut.
3. Ustal przybliżoną lokalizację wycieku na papierze.


3. Sprawdź wątpliwe komponenty. Sprawdź wszystkie powierzchnie współpracujące uszczelki pod kątem wycieków. Aby wykryć wycieki w trudno dostępnych miejscach, zaleca się użycie lusterka.
4. Jeśli wyciek nadal nie jest wykrywalny, należy oczyścić wątpliwe miejsca odtłuszczaczem, parą wodną lub rozpuszczalnikiem w aerozolu.
1. Dokładnie oczyść miejsce, w którym podejrzewa się wyciek.
2. Osusz obszar podejrzewanego wycieku.
3. Przejedź kilka kilometrów w normalnej temperaturze roboczej i przy różnych prędkościach.
4. Po wycieczce obejrzyj wątpliwy element.
5. Jeśli nie możesz zlokalizować wycieku, spróbuj użyć metody pudru, niewidzialnego światła i barwienia.

Metoda pudrowa:

1. Oczyść obszar, w którym podejrzewa się wyciek.
2. Zastosuj proszek w aerozolu (np. puder do stóp) do miejsca podejrzewanego wycieku.
3. Jedź w normalnych warunkach eksploatacji.
4. Sprawdź wątpliwy element. Podążaj ścieżką wycieku nad powierzchnią białego proszku do źródła.

Niewidoczne podkreślenie i metoda barwienia:

W handlu dostępne są zestawy barwników i oświetlenia do wykrywania nieszczelności. Podczas korzystania z zestawu postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.

1. Wlać wymaganą ilość farby do rurki wlewu oleju silnikowego.
2. Jedź w normalnych warunkach roboczych, jak wskazano w instrukcji zestawu.
3. Skierować latarkę na podejrzewany obszar wycieku. Kolorowy płyn wskaże drogę do źródła wycieku na żółto.

Eliminacja wycieku

Po ustaleniu źródła wycieku i prześledzeniu jego źródła, należy ustalić przyczynę wycieku w celu przeprowadzenia niezbędnych napraw. Jeśli uszczelka zostanie wymieniona, ale kołnierz uszczelniający jest wygięty, nowa uszczelka nie zatrzyma wycieku. Wygięty kołnierz również wymaga naprawy. Przed przystąpieniem do naprawy wycieku sprawdź następujące warunki i skoryguj je, ponieważ mogą być przyczyną wycieku.

Uszczelki:

• Zbyt wysoki poziom/ciśnienie płynu.
• System wentylacji skrzyni korbowej jest uszkodzony.
• Zaciski niewłaściwie dokręcone, gwint zabrudzony lub uszkodzony.
• Kołnierze lub powierzchnia uszczelniająca są wypaczone.
• Powierzchnia uszczelniająca ma rysy, zadziory lub inne uszkodzenia.
• Uszczelka jest uszkodzona lub zużyta.
• Element jest uszkodzony lub ma porowatość.
• Zastosowano wadliwą plombę (jeśli dotyczy).

Uszczelnienia:

• Zbyt wysoki poziom/ciśnienie płynu.
• System wentylacji skrzyni korbowej jest uszkodzony.
• Otwór uszczelnienia jest uszkodzony, porysowany, zdeformowany lub zużyty.
• Uszczelka jest uszkodzona lub zużyta.
• Istnieją oznaki nieprawidłowej instalacji.
• Na elemencie występują pęknięcia.
• Powierzchnia wału jest porysowana, zużyta lub uszkodzona.
• Luźne lub zużyte łożysko powoduje zwiększone zużycie uszczelnienia.