DTC B1000 35: Integralność danych ROM ECU
DTC B1000 36: Integralność danych EEPROM ECU
Wykryto wewnętrzną usterkę wewnątrz kontrolera. Nie ma to wpływu na obwody zewnętrzne.
Sterownik wykonuje wewnętrzną procedurę wykrywania usterek po otrzymaniu polecenia włączenia zasilania. Jedynym warunkiem koniecznym jest obecność napięcia zasilającego i uziemienia. Ten program jest wykonywany nawet wtedy, gdy napięcie jest poza dopuszczalnym zakresem roboczym.
W sterowniku wykryto wewnętrzną usterkę.
Sterownik blokuje wszystkie wejścia pomocnicze.
- Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
- Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.
- Ten kod DTC można zapisać w dzienniku DTC bez wpływu na funkcjonalność sterownika.
- Jeśli kod DTC jest tylko rejestrowany i nie jest generowany jako aktualny kod DTC, nie należy wymieniać sterownika.
- Jeśli kod DTC jest odbierany jako aktualny i zarejestrowany, wymienić sterownik, który wygenerował kod DTC.
Jeśli ten kod DTC zostanie odebrany jako aktualny, wymienić sterownik, który wygenerował ten kod DTC.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.
Informacje o sterowniku dotyczące wymiany, konfiguracji i programowania modułu BCM. Cm. Sekcja 9V, "kontroler ciała".
DTC B1325 03: Napięcie poniżej wartości progowej
DTC B1325 07: Napięcie powyżej wartości progowej
Sterowniki w tym pojeździe monitorują napięcie akumulatora poprzez obwody napięcia dodatniego akumulatora. W pojeździe jest wiele sterowników, które mogą generować ten kod DTC.
Napięcie dostarczane do sterowników mieści się w zakresie 7-26 V.
DTC B1325 03
- Kontroler wykrywa, że napięcie systemu jest poniżej skalibrowanej wartości, zazwyczaj 9 V.
- Powyższy stan utrzymuje się przez co najmniej 5 sekund.
DTC B1325 07
- Kontroler wykrywa, że napięcie systemu przekracza skalibrowaną wartość, zazwyczaj 18 V.
- Powyższy stan utrzymuje się przez co najmniej 5 sekund.
- Sterownik natychmiast blokuje wszystkie wyjścia po wykryciu braku napięcia, z wyjątkiem GMLAN i przekaźników "Pracuj/Rozpocznij", które wyłączają się z 3-minutowym opóźnieniem.
- Wydawanie innych kodów usterek jest zablokowane.
- Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
- Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.
| Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Sprawdź pojazd za pomocą narzędzia diagnostycznego.
|
| 2 |
Jest wyświetlaną wartością parametru "napięcie baterii" w określonym zakresie?
|
9 - 18 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
| 3 |
DTC wydany jako aktualny?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
|
| 4 |
Czy zmierzona wartość mieści się w podanym zakresie?
|
9 - 18 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
| 5 |
Sprawdź, czy w obwodzie dodatniego napięcia akumulatora występują następujące elementy:
Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
|
| 6 |
Sprawdź wszystkie obwody masowe sterownika pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
| 7 |
Sprawdź złącze wiązki przewodów testowanego kontrolera pod kątem poluzowanych połączeń. Iść do Sekcja 9A, "Sprawdzanie okablowania nadwozia pod kątem sporadycznych usterek i problemów ze stykami".
Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
| 8 |
Wymienić uszkodzony sterownik. Patrz procedury wymiany, konfiguracji i programowania w sekcji Odniesienie do kontrolera.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
| 9 |
Uruchom system, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany.
Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do kroku 2
|
DTC B3078 01: Obwód wyjściowy systemu bezpieczeństwa zwarty do masy
DTC B3078 06: Obwód wyjściowy systemu bezpieczeństwa zwarty do akumulatora lub otwarty
Pomocniczy kontroler ciała (XBCM) steruje przekaźnikiem klaksonu poprzez uziemienie obwodu sterującego cewki przekaźnika klaksonu w celu zasilenia przekaźnika.
Wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ON.
Lewy kierunkowskaz musi być włączony i musi być podany sygnał włączenia lewego kierunkowskazu.
Moduł XBCM wykrywa przerwę, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia w obwodzie syreny bezpieczeństwa, podając napięcie do obwodu.
Klakson bezpieczeństwa nie wydaje dźwięku.
- Warunki wystawienia tego DTC nie są już ważne.
- Kod usterki jest usuwany z rejestru po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
- BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.
- Kontrola obwodu
- Naprawa złącza
- Sprawdź występowanie sporadycznych usterek i złych styków
- Naprawa okablowania
Zapłon WŁĄCZONY, skaner włącza sterowanie wyjściem lewego tylnego kierunkowskazu na pomocniczym sterowniku nadwozia (XBCM). Powinien pojawić się parametr polecenia przekaźnika kierunkowskazów na liście danych "DOŁĄCZONY", a lewy tylny kierunkowskaz powinien być włączony.
- Zbadać obwód sterujący przekaźnika klaksonu pod kątem przerwy lub zwarcia z napięciem akumulatora.
- Sprawdź złącze wiązki przewodów na sterowniku XBCM pod kątem poluzowanych połączeń.
- Jeśli wszystkie obwody i połączenia są prawidłowe, wymień XBCM.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.
Informacje o sterowniku dotyczące wymiany, konfiguracji i programowania XBCM. Cm. Sekcja 9V, "kontroler ciała".
DTC B3887 02: Obwód lewego kierunkowskazu przyczepy zwarty do masy
DTC B3887 05: Obwód lewego kierunkowskazu przyczepy zwarty do akumulatora lub otwarty
Przed przystąpieniem do procedury diagnostycznej należy przeprowadzić diagnostykę układu w pojeździe. Cm. Sekcja 9A, "Sprawdzanie okablowania nadwozia pod kątem sporadycznych usterek i problemów ze stykami".
Gdy przełącznik lewego kierunkowskazu jest w pozycji ON, masa jest podłączona do pomocniczego sterownika nadwozia (XBCM) przez obwód włącznika kierunkowskazów. Następnie XBCM przykłada napięcie do obwodu tylnego kierunkowskazu lewego tylnego kierunkowskazu.
Wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ON.
Lewy kierunkowskaz musi być włączony i musi być podany sygnał włączenia lewego kierunkowskazu.
Moduł BCM wykrywa przerwę, zwarcie z masą lub zwarcie z napięciem w obwodzie lewego tylnego kierunkowskazu poprzez przyłożenie napięcia do tego obwodu.
Lewy tylny kierunkowskaz nie świeci.
- Warunki wystawienia tego DTC nie są już ważne.
- Kod usterki jest usuwany z rejestru po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
- BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.
- Kontrola obwodu
- Naprawa złącza
- Sprawdź występowanie sporadycznych usterek i złych styków
- Naprawa okablowania
Włącz zapłon, włącz lewy tylny kierunkowskaz, lewy tylny kierunkowskaz powinien się zapalić.
- Sprawdź, czy w żarówce lewego tylnego kierunkowskazu nie ma przerwy lub zwarcia.
- Jeśli lampa jest uszkodzona, wymień lampę.
- Wyłącz przełącznik kierunkowskazów, wykasuj kod DTC, sprawdź, czy w obwodzie lewego tylnego kierunkowskazu nie ma zwarcia do napięcia, zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji.
- Jeśli wszystkie obwody i połączenia są prawidłowe, wymień XBCM.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.
Informacje o sterowniku dotyczące wymiany, konfiguracji i programowania XBCM.
DTC B3888 02: Obwód prawego kierunkowskazu przyczepy zwarty do masy
DTC B3888 05: Obwód prawego kierunkowskazu przyczepy zwarty do akumulatora lub przerwany
Przed przystąpieniem do procedury diagnostycznej należy przeprowadzić diagnostykę układu w pojeździe. Cm. Sekcja 9A, "Sprawdzanie okablowania nadwozia pod kątem sporadycznych usterek i problemów ze stykami".
Gdy przełącznik prawego kierunkowskazu jest w pozycji ON, masa jest podłączona do pomocniczego sterownika nadwozia (XBCM) przez obwód włącznika kierunkowskazów. Następnie XBCM przykłada napięcie do obwodu tylnego kierunkowskazu do prawego tylnego kierunkowskazu.
Wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ON.
Prawy kierunkowskaz musi być włączony i musi być podany sygnał włączenia prawego kierunkowskazu.
Moduł BCM wykrywa przerwę, zwarcie z masą lub zwarcie z napięciem w obwodzie prawego tylnego kierunkowskazu, przykładając napięcie do tego obwodu.
Prawy tylny kierunkowskaz nie świeci.
- Warunki wystawienia tego DTC nie są już ważne.
- Kod usterki jest usuwany z rejestru po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
- BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.
- Kontrola obwodu
- Naprawa złącza
- Sprawdź występowanie sporadycznych usterek i złych styków
- Naprawa okablowania
Włącz zapłon, włącz prawy tylny kierunkowskaz, prawy tylny kierunkowskaz powinien się zaświecić.
- Sprawdź żarówkę prawego tylnego kierunkowskazu pod kątem przerwania lub zwarcia żarnika.
- Jeśli lampa jest uszkodzona, wymień lampę.
- Wyłącz przełącznik kierunkowskazów, wykasuj kod DTC, sprawdź, czy w obwodzie lewego tylnego kierunkowskazu nie ma zwarcia do napięcia, zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji.
- Jeśli wszystkie obwody i połączenia są prawidłowe, wymień XBCM.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.
Informacje o sterowniku dotyczące wymiany, konfiguracji i programowania XBCM.
DTC B3891 02: Obwód światła przeciwmgłowego przyczepy zwarty do masy
DTC B3891 05: Obwód światła przeciwmgłowego przyczepy zwarty do akumulatora lub otwarty
Przed przystąpieniem do procedury diagnostycznej należy przeprowadzić diagnostykę układu w pojeździe. Cm. Sekcja 9A, "Sprawdzanie okablowania nadwozia pod kątem sporadycznych usterek i problemów ze stykami".
Gdy włącznik tylnych świateł przeciwmgłowych znajduje się w pozycji ON, masa jest podłączona do pomocniczego sterownika nadwozia (XBCM) przez obwód włącznika tylnych świateł przeciwmgielnych. Następnie XBCM zasila obwód tylnego światła przeciwmgielnego.
Wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ON.
Światła postojowe muszą być włączone, należy wydać polecenie włączenia tylnych świateł przeciwmgłowych.
Moduł BCM wykrywa przerwę, zwarcie z masą lub zwarcie z napięciem w obwodzie tylnego światła przeciwmgielnego, przykładając napięcie do obwodu.
Tylne światła przeciwmgłowe nie świecą.
- Warunki wystawienia tego DTC nie są już ważne.
- Kod usterki jest usuwany z rejestru po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
- BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.
- Kontrola obwodu
- Naprawa złącza
- Sprawdź występowanie sporadycznych usterek i złych styków
- Naprawa okablowania
Zapłon WŁĄCZONY, skaner włącza sterowanie wyjściem tylnych świateł przeciwmgłowych na dodatkowym sterowniku nadwozia (XBCM). Na liście danych powinien pojawić się parametr polecenia przekaźnika tylnego światła przeciwmgłowego "DOŁĄCZONY", a tylne światła przeciwmgłowe powinny się świecić.
- Sprawdź żarówkę tylnego światła przeciwmgłowego pod kątem przerwania lub zwarcia żarnika.
- Jeśli lampa jest uszkodzona, wymień lampę.
- Wyłączyć światła postojowe, skasować kod DTC, sprawdzić obwód tylnego światła przeciwmgielnego pod kątem zwarcia do napięcia, zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji.
- Jeśli wszystkie obwody i połączenia są prawidłowe, wymień XBCM.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.
Informacje o sterowniku dotyczące wymiany, konfiguracji i programowania XBCM.
Kontrolery podłączone do szybkich i wolnych łączy szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Pomiędzy kontrolerami następuje wymiana informacji operacyjnych i poleceń. Kontrolery mają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty powinny być wymieniane przez łącza szeregowe w każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto kontroler odbierający wykorzystuje pewne regularne komunikaty do określenia dostępności kontrolera wysyłającego. Każda wiadomość zawiera numer identyfikacyjny kontrolera nadawczego.
kontroler ciała (BCM) aktywuje obwody włączania linii szeregowej i pomocnicze obwody budzenia dla linii szeregowej poprzez podanie napięcia, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu ACC, ON lub START.
Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
Do działania głównego trybu zasilania pojazdu wymagana jest komunikacja szeregowa.
Nie otrzymano monitorowanej regularnej wiadomości wskazującej dostępność kontrolera nadawczego.
Kontrolery nigdy nie sygnalizowały, więc niektóre podsystemy nie będą działać.
Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.
Wyłączyć światła postojowe, skasować kod DTC, sprawdzić obwód tylnego światła przeciwmgielnego pod kątem zwarcia do napięcia, zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji.
Jeśli istnieje wiele modułów nie komunikujących się, wybierz ten, który znajduje się najbliżej gniazda DLC.
Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia niektórych wyjść, co może spowodować przepalenie bezpiecznika napięcia dodatniego akumulatora lub bezpiecznika napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony, ale nie wykryto zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą sterownika należy sprawdzić, czy obwód wyjściowy napięcia nie jest zwarty do masy.
Tę diagnostykę można zastosować do dowolnego sterownika, który musi komunikować się przez szybkie lub wolne łącze szeregowe GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten sterownik.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie. Cm. Sekcja 9A, "Systemy okablowania nadwozia".
Kontrolery podłączone do szybkich i wolnych łączy szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Pomiędzy kontrolerami następuje wymiana informacji operacyjnych i poleceń. Kontrolery mają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty powinny być wymieniane przez łącza szeregowe w każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto kontroler odbierający wykorzystuje pewne regularne komunikaty do określenia dostępności kontrolera wysyłającego. Każda wiadomość zawiera numer identyfikacyjny kontrolera nadawczego.
kontroler ciała (BCM) aktywuje obwody włączania linii szeregowej i pomocnicze obwody budzenia dla linii szeregowej poprzez podanie napięcia, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu ACC, ON lub START. Obwód aktywacji łącza szeregowego budzi sterownik hamulca (EBCM) do komunikacji magistrali, a obwód budzenia pomocniczej linii szeregowej budzi sterownik silnika (ECM) i sterownik skrzyni biegów (TCM).
- Napięcie zasilania układu mieści się w zakresie 9-16 V
- Moduł główny trybu zasilania pojazdu wymaga działającego łącza szeregowego.
Nie otrzymano monitorowanej regularnej wiadomości wskazującej dostępność kontrolera nadawczego.
Kontrolery nigdy nie sygnalizowały, więc niektóre podsystemy nie będą działać.
- Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
- Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.
Jeśli istnieje wiele modułów nie komunikujących się, wybierz ten, który znajduje się najbliżej gniazda DLC.
Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia niektórych wyjść, co może spowodować przepalenie bezpiecznika napięcia dodatniego akumulatora lub bezpiecznika napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony, ale nie wykryto zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą sterownika należy sprawdzić, czy obwód wyjściowy napięcia nie jest zwarty do masy.
Tę diagnostykę można zastosować do dowolnego sterownika, który musi komunikować się przez szybkie lub wolne łącze szeregowe CAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten sterownik.
Tę diagnostykę można zastosować do dowolnego sterownika, który musi komunikować się przez szybkie lub wolne łącze szeregowe GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten sterownik.
Korzystając z powyższych wskazówek dotyczących rozwiązywania problemów, określ, który kontroler ma problem z komunikacją i co należy sprawdzić.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów na sterowniku, który nie komunikuje się.
Ważne: Tylko szybkie kontrolery CAN·mają obwód włączania linii szeregowej LUB pomocniczy obwód budzenia linii szeregowej. Jeśli kontrolerowi, który popełnił błąd, brakuje jednego z tych obwodów, przejdź do kroku 4.
Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik świeci między obwodem aktywacji łącza szeregowego LUB pomocniczym obwodem budzenia łącza szeregowego a masą.
Jeśli próbnik nie świeci, napraw przerwę lub wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli nie ma przerw w obwodach, wymienić BCM.
Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik świeci między wszystkimi obwodami napięcia dodatniego akumulatora a masą.
Jeśli próbnik nie świeci, napraw zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli bezpiecznik obwodu jest przepalony, sprawdź również wyjścia napięcia dodatniego na sterowniku pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody są w porządku, wymień uszkodzony sterownik.
Sprawdzić, czy próbnik świeci między wszystkimi obwodami napięcia zapłonu a masą.
Jeśli próbnik nie świeci, napraw zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli bezpiecznik obwodu jest przepalony, sprawdź również wyjścia napięcia dodatniego na sterowniku pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody są w porządku, wymień uszkodzony sterownik.
Sprawdź, czy rezystancja między obwodami masowymi sterownika a masą jest mniejsza niż 1 om.
Jeśli jest większy niż 1 om, napraw przerwę w obwodzie masowym.
Ustal, czy sterownik z awarią komunikacji korzysta z łącza szeregowego CAN o niskiej szybkości.
Jeśli kontroler korzysta tylko z szybkiej sieci GMLAN, wymień kontroler.
Sprawdzić, czy rezystancja w obwodzie łącza szeregowego CAN niskiej szybkości między uszkodzonym sterownikiem a sterownikiem, który wygenerował kod DTC, jest mniejsza niż 1 om.
Jeśli rezystancja jest większa niż 1 om, sprawdź, czy w łączu szeregowym CAN o niskiej szybkości występuje przerwa lub wysoka rezystancja.
Jeśli wszystkie obwody są sprawne, wymień sterownik, w którym występuje problem z komunikacją.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie. Cm. Sekcja 9A, "Systemy okablowania nadwozia". Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji.