Mistrz trybu zasilania
BCM w tych pojazdach działa jako główny tryb zasilania (PMM). Wyłącznik zapłonu jest przełącznikiem niskoprądowym, który wysyła wiele dyskretnych sygnałów wyłącznika zapłonu do PMM w celu określenia trybu zasilania, który jest przekazywany przez obwody komunikacji szeregowej do innych sterowników, które wymagają tych informacji, i w ten sposób PMM aktywuje przekaźniki i inne bezpośrednie wyjścia PMM w razie potrzeby.
Główny tryb zasilania linii szeregowej
Zasilaniem wielu obwodów w tym pojeździe steruje ten sterownik, który pełni rolę mastera trybu zasilania (PMM). W tych pojazdach sterownik nadwozia pełni funkcję PMM (BCM). Wyłącznik zapłonu jest wyłącznikiem niskoprądowym, który dostarcza wiele dyskretnych sygnałów wyłącznika zapłonu do PMM w celu określenia trybu zasilania, który jest przekazywany przez obwody komunikacji szeregowej do innych sterowników wymagających tych informacji. PMM aktywuje przekaźniki i inne bezpośrednie wyjścia PMM w razie potrzeby. PMM określa, który tryb zasilania jest wymagany (WYŁĄCZONY, POMOCNICZY, PRACUJE, ŻĄDANIE STARTU), i przesyła te informacje do innych sterowników za pośrednictwem komunikacji szeregowej. Sterowniki z przełączalnymi wejściami napięciowymi mogą pracować w trybie domyślnym, jeśli polecenia komunikacji szeregowej z PMM nie odpowiadają informacjom, które poszczególne sterowniki mogą otrzymać na swoich połączeniach.
PMM odbiera sygnały z wyłącznika zapłonu, aby określić żądany tryb zasilania dla kierowcy. Poniższa tabela parametrów trybu zasilania PMM ilustruje prawidłowy stan tych parametrów wejściowych (więzy) w zależności od położenia wyłącznika zapłonu.
Opcje trybu zasilania PMM
|
Położenie wyłącznika zapłonu
|
Przeniesiony tryb zasilania
|
Zapłon wyłączony/praca/uruchomienie (wyłączenie/uruchomienie/uruchomienie obwodów napięciowych)
|
Zapłon Pomocniczy/Start (obwód napięcia pomocniczego)
|
Praca/rozruch zapłonu (obwód napięcia "Zapłon 1")
|
|
Wyłącz, wyciągnij klucz
|
Wyłączony
|
Kluczyk/pomocniczy
|
Nieaktywny
|
Nieaktywny
|
|
Wyłączony, klucz włożony (BLOKADA - zablokowana)
|
Wyłączony
|
Klucz włożony/wyłączony
|
Nieaktywny
|
Nieaktywny
|
|
ACC
|
Pomocniczy
|
Klucz włożony/ACC (pomocniczy)
|
Aktywny
|
Nieaktywny
|
|
ON
|
Stanowisko
|
Stanowisko
|
Aktywny
|
Aktywny
|
|
POCZĄTEK
|
Rozpocznij żądanie
|
Początek (obrócenie)
|
Nieaktywny
|
Aktywny
|
BCM stany czuwania/śpienia
kontroler ciała (BCM) może sterować wszystkimi funkcjami kontrolera BCM lub wykonywać je w stanie czuwania. Moduł BCM przechodzi w tryb uśpienia, gdy ustanie aktywne sterowanie lub normalne sterowanie funkcjami systemu i upłynie ustawiony czas. Moduł BCM musi wykryć pewne sygnały wejściowe przebudzenia przed wejściem w stan wybudzenia. Moduł BCM monitoruje te wejścia w trybie uśpienia.
Moduł BCM obudzi się po wykryciu jednego z następujących sygnałów budzenia:
- Polecenia przez linię szeregową.
- Wykrywanie podłączenia baterii.
- Sygnał do otwarcia dowolnych drzwi.
- Reflektory włączone.
- Kluczyk jest w stacyjce.
- Włączanie zapłonu.
- Włączanie świateł postojowych.
- Zdalna blokada lub polecenie zdalnego uruchomienia.
Moduł BCM przechodzi w tryb uśpienia, gdy spełniony jest jeden z następujących warunków:
- Zapłon wyłączony, kluczyk wyciągnięty.
- Polecenia nie są odbierane na linii szeregowej.
- Nie ma poleceń dla obwodów wyjściowych.
- W aktywnym trybie odliczania nie ma timerów opóźnienia.
- Brak wejść budzenia.
Jeśli wszystkie te warunki są spełnione, moduł BCM przechodzi w tryb niskiego poboru mocy lub tryb uśpienia.
Wejście
BCM w tym pojeździe działa jako bramka lub konwerter. Bramka jest przeznaczona do przesyłania poleceń linii szeregowej między szybką magistralą GMLAN a wolną magistralą GMLAN w celu wymiany danych między różnymi sterownikami. Brama komunikuje się z każdą siecią zgodnie z protokołem transmisji każdej sieci.
Jednym z przykładów takiej niezbędnej komunikacji jest komunikacja pomiędzy sterownikiem silnika (ECM), podłączony do szybkiej linii szeregowej i kontroler systemu antykradzieżowego samochodu (VTD), podłączony do niskoprzepustowej linii szeregowej. Jeśli te kontrolery nie mogą się komunikować, silnik pojazdu nie uruchomi się.
Cała komunikacja między BCM a skanerem odbywa się za pośrednictwem szybkiego łącza szeregowego GMLAN. Kod błędu "Błąd w komunikacji" zwykle instalowane na niewłaściwych kontrolerach z błędem komunikacji.
Sterowanie łączem szeregowym trybu podtrzymania zasilania pomocniczego (RAP)
Kontrolery odbierają komunikat o trybie zasilania z kontrolera nadwozia za pośrednictwem szeregowych linii komunikacyjnych (BCM), wskazując, że ustawiony jest tryb podtrzymania zasilania pomocniczego (RAP). BCM monitoruje położenie wyłącznika zapłonu, stan akumulatora i położenie drzwi kabiny pasażerskiej, aby określić, czy RAP jest wymagany. Jednocześnie sterowniki wspierają funkcjonowanie kontrolowanych przez siebie systemów, zgodnie z wymaganiami dotyczącymi pracy w trybie zasilania RAP. Komponenty i układy aktywne w trybie RAP są również aktywowane za każdym razem, gdy wyłącznik zapłonu zostanie przestawiony w dowolne położenie z położenia OFF.
Tryb RAP zostaje zakończony, gdy spełniony jest jeden z poniższych warunków:
- BCM otrzymuje sygnał wejściowy wskazujący, że którekolwiek drzwi przedziału pasażerskiego są otwarte po wyjęciu kluczyka z wyłącznika zapłonu.
Ważne: Jedynymi drzwiami, które wyłączają radio w trybie RAP, są drzwi kierowcy. Jest to funkcja radia, która wyłączy się po upływie ustawionego czasu.
- Wewnętrzny zegar BCM dla trybu RAP wygaśnie za około 10 minut.
- Moduł BCM wykrywa spadek pojemności akumulatora poniżej ustawionego limitu.
Następnie BCM wysyła przez łącze szeregowe komunikat końcowy RAP.
Sterowanie przekaźnikiem trybu podtrzymania zasilania pomocniczego (RAP)
BCM utrzymuje napięcie na przekaźniku RAP przez cały czas we wszystkich trybach zasilania z wyjątkiem "po przebudzeniu" i "początek". Przekaźnik ten jest również zasilany przez około 10 minut po wyłączeniu zapłonu i wyjęciu kluczyka, jeśli żadne drzwi nie zostały otwarte.
Do urządzeń zasilanych z przekaźników pomocniczych w trybie wstrzymania zasilania pomocniczego (RAP) obejmują szyberdach, przełączniki szyb sterowanych elektrycznie i BTSI/blokadę parkowania.
Zarządzanie systemami ciała
Różne obwody wejściowe i wyjściowe BCM są opisane w odpowiednich sekcjach funkcyjnych wskazanych na schematach połączeń BCM. Systemy powiązane z BCM obejmują między innymi:
- Alarm dźwiękowy - Cm. sekcja 9E, "Oprzyrządowanie / system informacyjny kierowcy»
- System antywłamaniowy - Cm. sekcja 9T1, "System zdalnego sterowania zamkami i systemem antykradzieżowym".
- Oświetlenie zewnętrzne - Cm. sekcja 9B, "Systemy oświetleniowe".
- Zestaw wskaźników, wyświetlacz i sterowanie - Cm. sekcja 9E, "Instrumenty/system informacyjny kierowcy»
- Oświetlenie wewnętrzne - Cm. sekcja 9B, "Systemy oświetleniowe»
- Elektryczne szyby - Cm. sekcja 9P, "drzwi»
- Funkcje zdalnego sterowania - Cm. sekcja 9T1, "System zdalnego sterowania zamkami i systemem antykradzieżowym»
- System antykradzieżowy samochodu - Cm. sekcja 9T2, "System immobilizera, system antykradzieżowy»
- Funkcje układu wycieraczek/spryskiwaczy - Cm. sekcja 9D, "Systemy wycieraczek/spryskiwaczy»