Diagnostyka usterek kontrolera nadwozia

Kontrola układu diagnostycznego — pojazd

1. Przed przystąpieniem do diagnozy należy upewnić się, że żadne z poniższych wstępnych oględzin/kontroli nie wykaże przyczyny nieprawidłowego działania pojazdu.

• Upewnij się, że bateria jest w pełni naładowana
• Upewnij się, że kable akumulatora są czyste, a elementy mocujące dokręcone.
• Sprawdź, czy nie przepaliły się bezpieczniki
• Upewnij się, że przewody uziemiające są czyste, elementy mocujące są dokręcone, a przewody uziemiające są prawidłowo podłączone.
• Sprawdź łatwo dostępne systemy lub widoczne części systemów pod kątem widocznych oznak uszkodzeń lub warunków, które mogą prowadzić do nieprawidłowego działania.
• Sprawdź wyposażenie dostępne na rynku wtórnym, które może zakłócać działanie systemu.
• Znajdź biuletyny serwisowe dotyczące problemu.

2. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Sprawdź, czy tester diagnostyczny jest zasilany.

3. Włącz zapłon, wyłącz silnik, sprawdź komunikację ze wszystkimi sterownikami w pojeździe.

Ważne: Otwórz drzwi kierowcy, aby zapobiec włączeniu trybu podtrzymania zasilania pomocniczego (RAP) podczas tej kontroli. Podczas tego testu można uruchomić silnik. Wyłączyć silnik zaraz po sprawdzeniu trybu zasilania podczas uruchamiania silnika.

4. Za pomocą skanera uzyskać dostęp do listy parametrów trybu zasilania kontrolera nadwozia. Upewnij się, że wszystkie parametry wymienione w poniższej tabeli odpowiadają położeniu kluczyka w stacyjce. Poniższa tabela ustawień trybu zasilania PMM ilustruje prawidłowy stan tych ustawień (więzy) w odpowiednich położeniach wyłącznika zapłonu. Obwody odpowiadające parametrom podano w nawiasach.


5. Włączyć zapłon, obserwować wskaźnik bezpieczeństwa. Światło bezpieczeństwa powinno pozostać włączone po zakończeniu testu świateł pojazdu.

6. Spróbuj uruchomić silnik. Upewnij się, że silnik się obraca.

7. Spróbuj uruchomić silnik. Upewnij się, że silnik uruchamia się i pracuje.

Ważne: Nie usuwaj żadnych kodów DTC, chyba że jest to zalecane w procedurze diagnostycznej.

Ważne: jeśli z elektrownią powiązane są jakiekolwiek kody usterek, wybierz pozycję "Zbierać informacje", do przechowywania informacji DTC za pomocą skanera diagnostycznego.

Opcje trybu zasilania PMM

Położenie wyłącznika zapłonu	Bieżący tryb zasilania	Zapłon wyłączony/praca/uruchomienie (wyłączenie/uruchomienie/uruchomienie obwodów napięciowych)	Zapłon Pomocniczy/Start (obwód napięcia pomocniczego)	Praca/rozruch zapłonu (obwód napięcia "Zapłon 1")
Wyłącz, wyciągnij klucz	Wyłączony	Kluczyk/pomocniczy	Nieaktywny	Nieaktywny
Wyłączony, klucz włożony (BLOKADA - zablokowana)	Wyłączony	Klucz włożony/wyłączony	Nieaktywny	Nieaktywny
ACC	Pomocniczy	Klucz włożony/ACC (pomocniczy)	Aktywny	Nieaktywny
ON	Stanowisko	Stanowisko	Aktywny	Aktywny
POCZĄTEK	Rozpocznij żądanie	Początek (obrócenie)	Nieaktywny	Aktywny

Lista kodów DTC (DTC)

Kod DTC	Opis	PODSYSTEM
B0283	Ogrzewany obwód tylnej szyby	INSTALACJA OGRZEWANIA, WENTYLACJI I KLIMATYZACJI
B0981	Zwarcie na masie przełącznika trybu zimowego skrzyni biegów	PUNKT MOCY
B1000	Działanie elektronicznego sterownika sterującego (ECU), specjalny błąd pamięci	PROJEKT
B1000	Działanie elektronicznego sterownika sterującego (ECU), integralność pamięci RAM	PROJEKT
B1000	Działanie elektronicznego sterownika sterującego (ECU), integralność pamięci ROM	PROJEKT
B1000	Działanie elektronicznego sterownika sterującego (ECU), Integralność pamięci EEPROM	PROJEKT
B1001	Błąd konfiguracji opcji - opcja nie zaprogramowana	PROJEKT
B1016	VIN nie zaprogramowany	PROJEKT
B1370	Zwarcie w obwodzie zapłonu 1 urządzenie (NA i START) dla napięcia akumulatora	PROJEKT
B1370	Zwarcie w obwodzie zapłonu 1 urządzenie (NA i START) uziemić lub przerwać	PROJEKT
B1380	Obwód zapłonu urządzenia POMOCNICZEGO zwarty do napięcia akumulatora	PROJEKT
B1380	Obwód zapłonu urządzenia POMOCNICZEGO zwarty do masy lub otwarty	PROJEKT
B1395	Obwód odniesienia napięcia urządzenia na wyjściu 1 - napięcie poniżej progu	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B1395	Obwód odniesienia napięcia urządzenia na wyjściu 1 - napięcie powyżej progu	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B1428	Obwód przekaźnika wyłącznika zapłonu 1	PROJEKT
B1433	Obwód przekaźnika wyłącznika zapłonu 2	PROJEKT
B1440	Niezgodność głównego obwodu wejściowego trybu zasilania	PROJEKT
B1441	Zwarcie obwodów zapłonowych urządzenia OFF, PRACA i START do napięcia akumulatora.	PROJEKT
B1441	Obwody zapłonu urządzenia WYŁĄCZONE, RUN i START zwarte do masy lub otwarte.	PROJEKT
B1475	Pomocniczy obwód podtrzymujący zasilanie	PROJEKT
B1480	Obwód ochrony przed rozładowaniem akumulatora	SYSTEM ŁADOWANIA
B1517	Napięcie akumulatora poniżej progu	SYSTEM ŁADOWANIA
B1517	Napięcie baterii powyżej progu	SYSTEM ŁADOWANIA
B2530	Obwód sterowania przedniego światła przeciwmgłowego	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B2545	obwód świateł cofania	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B2575	Obwód sterowania reflektorami	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B257A	Niezgodność wejścia przełącznika reflektorów	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B2580	Obwód sterowania światłami drogowymi	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B2585	Obwód sterowania lewymi światłami postojowymi	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B2625	Obwód wyjściowy modulacji szerokości impulsu (PWM) regulacja podświetlenia wyświetlacza	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B2645	Napięcie w obwodzie czujnika światła otoczenia jest poniżej wartości progowej	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B2645	Napięcie w obwodzie czujnika światła otoczenia przekracza wartość progową	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B2705	Zwarcie łańcucha odblokowania zmiany biegów pod ciężarem	PUNKT MOCY
B2745	Obwód przełącznika kontroli trakcji zwarty do masy	PODWOZIE
B2750	Obwód cewki przekaźnika klaksonu	POMOCNICZY
B2924	Obwód sygnału czujnika antywłamaniowego 3 (nachylenie itp.)	system antywłamaniowy
B3089	Obwód sygnału czujnika antywłamaniowego 1 (wstrząs mózgu, penetracja itp.)	system antywłamaniowy
B3130	Cały obwód odblokowania drzwi	POMOCNICZY
B3135	Łańcuch blokujący do wszystkich drzwi	POMOCNICZY
B3265	Obwód wyjściowy otwierania bagażnika/klapy tylnej/okna przesuwnego	POMOCNICZY
B3445	Obwód światła hamowania	SYSTEM OŚWIETLENIOWY
B3622	Grupa 1 obwodu sygnału elementów sterujących na kierownicy — napięcie powyżej wartości progowej	PROJEKT
B370C	Obwód sygnału natężenia czujnika deszczu	WYCIERACZKI I SPRYSKIWACZE
B370D	Obwód sterowania trybem czujnika deszczu	WYCIERACZKI I SPRYSKIWACZE
B3715	Obwód sterowania przekaźnika wycieraczek przednich	WYCIERACZKI I SPRYSKIWACZE
B3794	Obwód żądania funkcji tempomatu — nieprawidłowy sygnał	PUNKT MOCY
B3794	Obwód żądania funkcji tempomatu — zablokowany siłownik	PUNKT MOCY
B3812	Obwód masy czujnika zabezpieczenia przed kradzieżą	system antywłamaniowy
B3873	Obwód przekaźnika spryskiwacza przedniego	WYCIERACZKI I SPRYSKIWACZE
B3875	Obwód przekaźnika dużej prędkości wycieraczek	WYCIERACZKI I SPRYSKIWACZE
B3922	Obwód wyboru funkcji wycieraczek przednich	WYCIERACZKI I SPRYSKIWACZE
B3933	Obwód czujnika temperatury parownika klimatyzacji (A/C) - napięcie powyżej progu	INSTALACJA OGRZEWANIA, WENTYLACJI I KLIMATYZACJI
P0826	Obwód zmiany biegu na wyższy i niższy - nieprawidłowy sygnał	PUNKT MOCY
P0826	Łańcuch zmiany biegu na wyższy i niższy - zacięty napęd	PUNKT MOCY
U0073	Magistrala komunikacyjna sterownika nie działa	PROJEKT
U0100	Utrata komunikacji z ECM/PCM "A"	PUNKT MOCY
U0101	Zakłócenie komunikacji z TCM	PUNKT MOCY
U0155	Zakłócenie komunikacji ze sterownikiem zestawu wskaźników (IPC)	PROJEKT
U0164	Utrata komunikacji z kontrolerem nadwozia (BCM)	INSTALACJA OGRZEWANIA, WENTYLACJI I KLIMATYZACJI
U1814	Obwód umożliwiający szybką łączność komunikacyjną z elektrownią	PROJEKT
U2099	Obwód włączania szybkiego łącza	PROJEKT

• kontroler ciała (BCM) wykrywa zwarcie z dodatnim biegunem akumulatora w obwodzie sterującym przekaźnika DEFOG, gdy sterownik nadwozia (BCM) próbując podać napięcie do przekaźnika.
• kontroler ciała (BCM) wykrywa, że obwód sterujący przekaźnika DEFOG jest otwarty.
• Opisany warunek musi trwać dłużej niż 1 sekundę.

• kontroler ciała (BCM) Przechowuje kod błędu B0283 w pamięci.
• Podgrzana szyba nie będzie działać.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod usterki jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg kasowania bez ponownego wystąpienia usterki.

2. Sprawdzić dodatnie napięcie akumulatora po stronie cewki przekaźnika ogrzewania tylnej szyby. Strona cewki przekaźnika DEFOG jest zasilana przez bezpiecznik EF25 (10 A).
3. Zbadać obwód przekaźnika DEFOG po stronie obwodu sterującego pod kątem usterek powodujących kod DTC B0283.
4. Posłuchaj kliknięć, gdy przekaźnik DEFOG jest włączony. Wydaj polecenie włączenia i wyłączenia. W razie potrzeby powtórz polecenia.
5. Sprawdź, czy sterownik nadwozia (BCM) podłączył przekaźnik ogrzewania szyby do masy.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji «Kontrola układu diagnostycznego — pojazd» w opisie kodów usterek pojazdu.
2	Wymienić przekaźnik DEFOG (ogrzewanie szkła). Podłączyć próbnik między obwód zasilania przekaźnika ODMGŁAWANIA z bezpiecznika EF25 (10 A) i uziemienie na gnieździe przekaźnika ODMGŁAWANIA. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Czy lampka kontrolna świeci?	-	Przejdź do kroku 3	Przejdź do kroku 8
3	Wyłączyć zapłon. Zbadać, czy w obwodzie sterującym przekaźnika DEFOG nie ma zwarcia z dodatnim napięciem akumulatora lub masą. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 11	Przejdź do kroku 4
4	Podłączyć próbnik między obwód zasilania przekaźnika ODMGŁAWANIA z bezpiecznika EF25 (10 A) oraz obwód sterujący na gnieździe przekaźnika ODMGŁAWANIA. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera wydać polecenie włączenia i wyłączenia przekaźnika. Czy lampka kontrolna zapala się i gaśnie?	-	Przejdź do kroku 6	Przejdź do kroku 5
5	Zbadać, czy w obwodzie sterującym przekaźnika ODMGŁAWANIA nie ma przerwy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 11	Przejdź do kroku 7
6	Sprawdź gniazdo przekaźnika pod kątem poluzowanych połączeń lub uszkodzonych zacisków. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 11	Przejdź do kroku 9
7	Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń w złączu wiązki przewodów sterownika nadwozia (BCM). Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 11	Przejdź do kroku 10
8	Naprawić zwarcie do masy, przerwany styk lub przerwę w obwodzie napięcia zasilania bezpiecznika EF25 (10 A). Czy naprawa została zakończona?	-	Przejdź do kroku 11	-
9	Wymienić przekaźnik DEFOG (ogrzewanie szkła). Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 11	-
10	Wymień sterownik nadwozia (BCM). Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 11	-
11	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 2	W porządku

2. Na tym etapie sprawdzane jest działanie przełącznika trybu zimowego.
3. W tym kroku sprawdza się napięcie wejściowe z BCM do przełącznika trybu zimowego.
6. Na tym etapie sprawdzana jest integralność obwodu masy.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Włącz i wyłącz przełącznik trybu zimowego, monitorując tester diagnostyczny. Czy tester diagnostyczny wyświetla AKTYWNY po pierwszym naciśnięciu przełącznika i NIEAKTYWNY po ponownym naciśnięciu przełącznika?	-	Iść do Sekcja 9A, "Sprawdzanie okablowania nadwozia pod kątem sporadycznych usterek i problemów ze stykami".	Przejdź do kroku 2
2	Odłącz złącze od przełącznika trybu zimowego. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem do obwodu sygnału przełącznika na złączu przełącznika. Czy tester diagnostyczny wskazuje zmianę stanu parametru "Tryb zimowy"?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 3
3	Zmierz napięcie w obwodzie sygnału przełącznika na złączu przełącznika. Czy zmierzona wartość odpowiada napięciu zapłonu?	-	Przejdź do kroku 6	Przejdź do kroku 4
4	Zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym przełącznika sterownika nadwozia (BCM). Czy zmierzona wartość odpowiada napięciu zapłonu?	-	Przejdź do kroku 5	Przejdź do kroku 8
5	Sprawdź obwód sygnału przełącznika pod kątem zwarć. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Iść do Sekcja 9A, "Sprawdzanie okablowania nadwozia pod kątem sporadycznych usterek i problemów ze stykami".
6	Sprawdź obwód masowy przełącznika pod kątem zwarć. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Iść do Sekcja 9A, "Sprawdzanie okablowania nadwozia pod kątem sporadycznych usterek i problemów ze stykami".
7	Wymień przełącznik trybu zimowego. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 9	-
8	Wymień BCM. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	-
9	Po zakończeniu naprawy obserwuj parametr "Tryb zimowy" na ekranie narzędzia diagnostycznego, naprzemiennie włączając i wyłączając przełącznik. Czy tester diagnostyczny wyświetla AKTYWNY po pierwszym naciśnięciu przełącznika i NIEAKTYWNY po ponownym naciśnięciu przełącznika?	-	W porządku	Przejdź do kroku 1

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Ten kod DTC można zapisać w dzienniku DTC bez wpływu na funkcjonalność sterownika.
• Jeśli kod DTC jest tylko rejestrowany i nie jest generowany jako aktualny kod DTC, nie należy wymieniać sterownika.
• Jeśli kod DTC jest odbierany jako aktualny i zarejestrowany, wymienić sterownik, który wygenerował kod DTC.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod usterki jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg kasowania bez ponownego wystąpienia usterki.

1. Zaprogramuj numer identyfikacyjny poduszki powietrznej w sterowniku nadwozia (BCM).
2. Odczytaj kody DTC z BCM. Kod DTC B1001 powinien zmienić status na zarejestrowany.
• Jeśli kod DTC pozostaje aktualny, wymień BCM.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod usterki jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg kasowania bez ponownego wystąpienia usterki.

1. Zaprogramuj informacje VIN w sterowniku nadwozia (BCM).
2. Wyłącz zapłon, odczekaj kilka sekund i włącz zapłon.
3. Odczytaj kody DTC z BCM. Kod DTC B1016 powinien zmienić status na zarejestrowany.
• Jeśli ten kod DTC zostanie odebrany jako aktualny, wymienić sterownik, który wygenerował ten kod DTC.

• Wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu OFF lub ACC.
• Włącznik zapłonu znajduje się w położeniu START.

• Obwód napięcia zapłonu 1 jest zwarty do zasilania przez ponad 2 sekundy.
• Obwód napięcia zapłonu 1 otwarty na dłużej niż 2 sekundy.
• Napięcie zapłonu 1, napięcie pomocnicze lub obwód napięciowy "przerwa/praca/start" zamknięte dla masy.
• Przerwa lub zwarcie do masy w obwodzie dodatniego napięcia akumulatora przy wyłączniku zapłonu.
• Przerwa w obwodzie sterowania uzwojenia przekaźnika "praca/start" (w tym cewka przekaźnika i masa).

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod usterki jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg kasowania bez ponownego wystąpienia usterki.

• Zwarcie do masy w pomocniczym obwodzie budzenia łącza szeregowego spowoduje przepalenie bezpiecznika wyłącznika zapłonu. Kod DTC U1814 powinien być aktualny.
• Zwarcie do masy w obwodzie napięcia zapłonu 1 "praca/start" na przekaźniku rozruchu spowoduje przepalenie bezpiecznika na wyłączniku zapłonu. Kod DTC B1428 powinien być aktualny.
• Tryby zasilania i działania sterujące są określane przez obwody BCM. Porównując wyświetlane na liście opcje trybu zasilania kontrolera nadwozia "Kontrola obwodu/systemu" wykrywa obecność awarii zasilania.

1. Sprawdź, czy bezpiecznik wyłącznika zapłonu nie jest przepalony. Bezpiecznik musi być dobry.
• Jeśli bezpiecznik jest przepalony, sprawdź następujące obwody pod kątem zwarcia do masy. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, wymienić BCM.
- Dodatnie napięcie akumulatora na wyłączniku zapłonu Napięcie pomocnicze - Napięcie "przerwa/praca/start" - Napięcie zapłonu 1
2. Odłącz złącze wyłącznika zapłonu.
3. Zbadać dodatnie napięcie akumulatora między obwodem dodatniego napięcia akumulatora przy wyłączniku zapłonu a masą.
• Jeśli napięcie jest niższe niż napięcie dodatnie akumulatora, naprawić przerwę lub wysoką rezystancję w obwodzie.
4. Sprawdź części wyłącznika zapłonu.
• Jeśli wyłącznik zapłonu jest uszkodzony, wymień wyłącznik zapłonu.
5. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze C1 na BCM, sprawdzić, czy napięcie między następującymi obwodami BCM a masą jest mniejsze niż 1,0 V.
6. Wyjąć kluczyk ze stacyjki, sprawdzić, czy napięcie między następującymi obwodami BCM a masą jest mniejsze niż 1,0 V:
- Sygnał rezystora wyłącznika zapłonu - Wyłącz/Uruchom/Uruchom - Napięcie pomocnicze Napięcie zapłonu 1
• Powyżej 1,0 V naprawić obwód pod kątem zwarcia z napięciem.
7. Zbadać rezystancję następujących obwodów między BCM a wyłącznikiem zapłonu pod kątem wartości mniejszej niż 1,0 oma:
- Sygnał rezystora wyłącznika zapłonu - Wyłącz/Uruchom/Uruchom - Napięcie pomocnicze Napięcie zapłonu 1
• Jeśli rezystancja jest większa niż 5 omów, napraw przerwę lub wysoką rezystancję w obwodzie.
8. Zbadać występowanie nieskończonej rezystancji między obwodem sygnału rezystora wyłącznika zapłonu na BCM a masą.
• Jeśli rezystancja nie jest nieskończona, naprawić zwarcie do masy w obwodzie sygnału.
9. Wymień BCM.

• Włącznik zapłonu znajduje się w położeniu START.
• Wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu RUN (STANOWISKO).

• Obwód napięcia pomocniczego zwarty do zasilania przez ponad 2 sekundy.
• Obwód napięcia pomocniczego zapłonu otwarty na dłużej niż 2 sekundy.
• Napięcie zapłonu 1, napięcie pomocnicze lub obwód napięciowy "przerwa/praca/start" zamknięte dla masy.
• Przerwa lub zwarcie do masy w obwodzie dodatniego napięcia akumulatora przy wyłączniku zapłonu.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod usterki jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg kasowania bez ponownego wystąpienia usterki.

• Zwarcie do masy w pomocniczym obwodzie budzenia łącza szeregowego spowoduje przepalenie bezpiecznika wyłącznika zapłonu. Kod DTC U1814 powinien być aktualny.
• Zwarcie do masy w obwodzie napięcia zapłonu 1 "praca/start" na przekaźniku rozruchu spowoduje przepalenie bezpiecznika na wyłączniku zapłonu. Kod DTC B1428 powinien być aktualny.
• Tryby zasilania i działania sterujące są określane przez obwody BCM. Porównując wyświetlane na liście opcje trybu zasilania kontrolera nadwozia "Kontrola obwodu/systemu" wykrywa obecność awarii zasilania.

1. Sprawdź, czy bezpiecznik wyłącznika zapłonu nie jest przepalony. Bezpiecznik musi być dobry.
• Jeśli bezpiecznik jest przepalony, sprawdź następujące obwody pod kątem zwarcia do masy. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, wymienić BCM.
- Dodatnie napięcie akumulatora na wyłączniku zapłonu Napięcie pomocnicze - Napięcie "przerwa/praca/start" - Napięcie zapłonu 1
2. Odłącz złącze wyłącznika zapłonu.
3. Zbadać dodatnie napięcie akumulatora między obwodem dodatniego napięcia akumulatora przy wyłączniku zapłonu a masą.
• Jeśli napięcie jest niższe niż napięcie dodatnie akumulatora, naprawić przerwę lub wysoką rezystancję w obwodzie.
4. Sprawdź części wyłącznika zapłonu.
• Jeśli wyłącznik zapłonu jest uszkodzony, wymień wyłącznik zapłonu.
5. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze C1 na BCM, sprawdzić, czy napięcie między następującymi obwodami BCM a masą jest mniejsze niż 1,0 V.
6. Wyjąć kluczyk ze stacyjki, sprawdzić, czy napięcie między następującymi obwodami BCM a masą jest mniejsze niż 1,0 V:
- Sygnał rezystora wyłącznika zapłonu - Wyłącz/Uruchom/Uruchom - Napięcie pomocnicze Napięcie zapłonu 1
• Powyżej 1,0 V naprawić obwód pod kątem zwarcia z napięciem.
7. Zbadać rezystancję następujących obwodów między BCM a wyłącznikiem zapłonu pod kątem wartości mniejszej niż 1,0 oma:
- Sygnał rezystora wyłącznika zapłonu - Wyłącz/Uruchom/Uruchom - Napięcie pomocnicze Napięcie zapłonu 1
• Jeśli rezystancja jest większa niż 5 omów, napraw przerwę lub wysoką rezystancję w obwodzie.
8. Zbadać występowanie nieskończonej rezystancji między obwodem sygnału rezystora wyłącznika zapłonu na BCM a masą.
• Jeśli rezystancja nie jest nieskończona, naprawić zwarcie do masy w obwodzie sygnału.
9. Wymień BCM.

Ważne: Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy zawsze kontrola diagnostyczna układu pojazdu.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Napięcie odniesienia ściemniacza zestawu wskaźników	Napięcie baterii powyżej progu	Napięcie baterii powyżej progu	Napięcie powyżej progu	Napięcie baterii powyżej progu
Obwód sterowania ściemniaczem zestawu wskaźników	B3600	B3600	1	B3600
1. Oświetlenie wewnętrzne nie działa

1. Usuń kod usterki. Odłącz przełącznik sterowania lusterkiem (sterownik oświetlenia).
2. Podłączyć multimetr między obwodem odniesienia napięcia ściemniacza zestawu wskaźników a ujemnym zaciskiem akumulatora.
3. Włączyć zapłon, sprawdzić poziom napięcia 9-14 V.
• Jeżeli jest mniejsze niż 9 V, sprawdzić, czy w obwodzie odniesienia napięcia ściemniacza zestawu wskaźników nie ma zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji. Jeśli nie ma nieprawidłowych obwodów ani połączeń, wymień BCM.
• Jeśli jest większe niż 14 woltów, sprawdzić, czy w obwodzie odniesienia napięcia ściemniacza zestawu wskaźników nie ma zwarcia z napięciem akumulatora. Jeśli nie ma nieprawidłowych obwodów ani połączeń, wymień BCM.
4. Jeśli napięcie jest prawidłowe, a wszystkie obwody i połączenia są sprawne, wymień przełącznik sterowania lusterkiem (sterownik oświetlenia).

Ważne: Po zakończeniu każdej procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.

• Przełącznik sterowania lusterkiem (regulacja oświetlenia), wymiana
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania BCM.

• Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
• Kod błędu można ustawić tylko wtedy, gdy wyjście jest aktywne.

• Ten kod DTC jest generowany tylko wtedy, gdy wyjście jest aktywowane iw obwodzie sterującym cewki przekaźnika "praca/start" występuje zwarcie do masy.

• Sterownik wyjściowy sterownika zostanie wyłączony, a napięcie zasilania nie zostanie podane na obwód sterujący cewki przekaźnika "praca/start".

• Bieżący kod błędu jest kasowany po usunięciu ze sterownika polecenia wyjścia lub zniknięciu błędu.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Użyj funkcji MIN/MAX multimetru, aby zlokalizować usterkę przejściową.
• Zwarcie do napięcia zasilającego w obwodzie sterowania uzwojenia przekaźnika "praca/start" spowoduje zapalenie się lampki ostrzegawczej (MIL) przy kluczyku zapłonu w pozycji OFF.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik IGN MAIN PCB i podłączyć próbnik między obwodem sterującym przekaźnika a masą.
2. Naprzemiennie włączaj i wyłączaj zapłon. Lampka kontrolna powinna zapalić się i zgasnąć przy zmianie położenia włącznika zapłonu.
• Jeśli próbnik nigdy się nie zaświeci, sprawdzić obwód sterujący przekaźnika pod kątem zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji. Jeśli obwód jest w porządku, wymień BCM.
• Jeśli próbnik pozostaje włączony, sprawdzić obwód sterujący przekaźnika pod kątem zwarcia z napięciem akumulatora. Jeśli obwód jest w porządku, wymień BCM.
3. Jeśli próbnik zapala się i gaśnie normalnie, sprawdź lub wymień przekaźnik IGN MAIN PCB.

• Wyłącznik zapłonu w położeniu ACC lub RUN.
• Samochód został uruchomiony zdalnie.
• Pojazd znajduje się w trybie podtrzymania zasilania pomocniczego (RAP).

• Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
• Kod błędu można ustawić tylko wtedy, gdy wyjście jest aktywowane poleceniem ze sterownika.

• Ten kod DTC jest ustawiany tylko wtedy, gdy sterownik aktywuje wyjście oraz w obwodzie sterującym cewki przekaźnika "Stanowisko" występuje zwarcie do masy.

• Wyjściowy sterownik sterownika zostanie wyłączony i na ten obwód nie zostanie podane żadne napięcie zasilające.

• Bieżący kod błędu jest kasowany po usunięciu ze sterownika polecenia wyjścia lub zniknięciu błędu.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Użyj funkcji MIN/MAX multimetru, aby zlokalizować usterkę przejściową.
• Zwarcie do napięcia zasilającego w obwodzie sterowania uzwojenia przekaźnika "praca/start" spowoduje zapalenie się lampki ostrzegawczej (MIL) przy kluczyku zapłonu w pozycji OFF.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik RUN i podłączyć próbnik między obwodem sterującym przekaźnika "Stanowisko" i dodatnie napięcie akumulatora. Lampka kontrolna nie powinna się zaświecić.
• Jeśli próbnik zaświeci się, sprawdź obwód sterujący cewki przekaźnika "Stanowisko" na zwarcie do masy. Jeśli obwody są w porządku, a kod DTC jest w stanie "aktualny", wymień BCM.
2. Jeśli obwody są w porządku, a kod DTC jest w stanie "aktualny", sprawdź lub wymień przekaźnik RUN lub BCM.

• Wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu RUN (STANOWISKO).

• Moduł BCM wykrywa przerwę lub zwarcie do napięcia w obwodzie napięcia "przerwa/praca/start", gdy oba parametry "napięcie/praca pomocnicza zapłonu" i "praca/rozruch zapłonu" aktywny.
• Moduł BCM wykrywa przerwę w obwodzie napięcia dodatniego akumulatora podczas pracy silnika. Przerwa w obwodzie napięcia akumulatora może być spowodowana zwarciem do masy w jednym z następujących obwodów:
- Napięcie dodatnie akumulatora - Napięcie pomocnicze - Napięcie zapłonu 1 -Napięcie "przerwa/praca/start"

• Sterownik przechodzi w tryb zasilania awaryjnego w zależności od ostatnio wykrytego trybu zasilania czynnego oraz stanu flagi pracy silnika w torach komunikacji szeregowej GMLAN.
• Pozostałe sterowniki w pojeździe działają w trybie zasilania awaryjnego w zależności od ostatniego ważnego trybu zasilania zgłoszonego przez BCM oraz stanu flagi pracy silnika w obwodach łącza szeregowego GMLAN.
• Nie można uruchomić silnika.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Użyj funkcji MIN/MAX multimetru, aby zlokalizować usterkę przejściową.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze BCM.
2. Zapłon wyłączony, kluczyk wyjęty i kluczyk w położeniu ACC, zmierzyć 0 V między obwodem napięcia "przerwa/praca/start" na złączu BCM i masie.
• Jeśli napięcie jest większe niż 0 V, odłącz stacyjkę i sprawdź obwód napięcia "przerwa/praca/start" pod kątem zwarcia z napięciem lub zwarcia z innymi obwodami sygnałowymi wyłącznika zapłonu.
3. Wyłączyć zapłon i włożyć kluczyk, zmierzyć napięcie akumulatora między obwodem napięcia OFF/Run/Start" na złączu BCM i masie.
• Jeśli napięcie jest niższe niż napięcie akumulatora, odłącz stacyjkę i sprawdź obwód napięcia "przerwa/praca/start" dla przerwy lub zwarcia do masy.
4. Gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu RUN i START, zmierzyć napięcie akumulatora między obwodem napięcia "zapłon 1" na złączu BCM i masie.
• Jeśli napięcie jest niższe niż napięcie akumulatora, odłącz stacyjkę i sprawdź obwód napięcia "zapłon 1" oraz obwód napięcia dodatniego akumulatora pod kątem przerwy lub zwarcia z masą.
5. Gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu ACC i RUN, zmierzyć napięcie akumulatora między obwodem napięcia pomocniczego na złączu BCM a masą.
• Jeśli napięcie jest niższe niż napięcie akumulatora, odłącz stacyjkę i sprawdź obwód napięcia zapłonu oraz obwód dodatniego napięcia akumulatora pod kątem przerwy lub zwarcia z masą.

• Włącznik zapłonu znajduje się w położeniu START.

• Łańcuch "przerwa/praca/start" zamknięty do zasilania na dłużej niż 2 sekundy.
• W łańcuchu "przerwa/praca/start" przerwa trwa dłużej niż 2 sekundy.

• Sterownik przechodzi w tryb zasilania awaryjnego w zależności od ostatnio wykrytego trybu zasilania czynnego oraz stanu flagi pracy silnika w torach komunikacji szeregowej GMLAN.
• Pozostałe sterowniki w pojeździe działają w trybie zasilania awaryjnego w zależności od ostatniego ważnego trybu zasilania zgłoszonego przez BCM oraz stanu flagi pracy silnika w obwodach łącza szeregowego GMLAN.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Użyj funkcji MIN/MAX multimetru, aby zlokalizować usterkę przejściową.

1. Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki w położeniu ACC sprawdzić, czy występuje nieskończona rezystancja między dodatnim napięciem akumulatora a zaciskami napięcia akumulatora "przerwa/praca/start" na wyłączniku zapłonu. Powtórz ten sam pomiar między przewodami sygnałowymi rezystora kluczyka zapłonu a napięciem "przerwa/praca/start" na wyłączniku zapłonu.
• Jeśli rezystancja nie jest nieskończona, wymienić wyłącznik zapłonu.
2. Gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu OFF, zmierz rezystancję między dodatnim napięciem akumulatora a zaciskami napięcia akumulatora poniżej 1 oma "przerwa/praca/start" na wyłączniku zapłonu.
• Jeśli rezystancja jest większa niż 1 om, wymień wyłącznik zapłonu.
3. Gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu RUN, zmierz mniej niż 1 om między zaciskami sygnałowymi rezystora kluczyka zapłonu a napięciem "przerwa/praca/start" na wyłączniku zapłonu.
• Jeśli rezystancja jest większa niż 1 om, wymień wyłącznik zapłonu.
4. Przy kluczyku w pozycji START zmierzyć rezystancję 1170-1430 omów między zaciskami sygnałowymi rezystora kluczyka zapłonu a napięciem "przerwa/praca/start" na wyłączniku zapłonu.
• Jeśli zmierzona wartość nie mieści się w określonych granicach, wymień wyłącznik zapłonu.

• Wyłącznik zapłonu w położeniu ACC lub RUN.
• Samochód został uruchomiony zdalnie.
• Pojazd znajduje się w trybie podtrzymania zasilania pomocniczego (RAP).

• Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
• Kod błędu może zostać wydany tylko wtedy, gdy wyjście jest aktywowane poleceniem ze sterownika.

• Kod DTC zostanie ustawiony tylko wtedy, gdy sterownik aktywuje wyjście i wystąpi zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika RAP.

• Wyjściowy sterownik sterownika zostanie wyłączony i na ten obwód nie zostanie podane żadne napięcie zasilające.

• Bieżący kod błędu jest kasowany po usunięciu ze sterownika polecenia wyjścia lub zniknięciu błędu.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Użyj funkcji MIN/MAX multimetru, aby zlokalizować usterkę przejściową.
• Tryb radia RAP jest samodzielną funkcją i nadal działa normalnie.
• Wyłącznik zapłonu nie powróci do pozycji OFF, jeśli przekaźnik RAP nie jest zasilany.

1. Odłącz przekaźnik RAP i podłącz próbnik między obwodem sterującym przekaźnika RAP a masą.
2. Włącz zapłon. Lampka kontrolna powinna się zaświecić.
• Jeśli próbnik nie zapala się, sprawdzić obwód sterujący przekaźnika pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwód jest w porządku, wymień BCM.
• Jeśli próbnik świeci, sprawdź lub wymień przekaźnik RAP.

• Napięcie akumulatora powinno wynosić 9-16 V.

• Ten kod usterki zostanie usunięty z aktualnych po usunięciu przyczyny usterki.
• Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 100 kolejnych cyklach zapłonu bez obecności usterki.
• Kod błędu w dzienniku i aktualny kod można usunąć za pomocą skanera diagnostycznego.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włącz zapłon. Czy występuje kod DTC B1480?	-	Przejdź do kroku 3	Sprawdź, czy nie ma sporadycznych usterek i poluzowanych złączy
3	Sprawdź, czy w błędnie włączonym obwodzie zasilania oświetlenia wejściowego nie ma zwarcia do masy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 5	Przejdź do kroku 4
4	Wymień sterownik nadwozia (BCM). Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 5	-
5	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 2	W porządku

Opisy DTC

Napięcie baterii powyżej progu

Napięcie powyżej progu

• Napięcie akumulatora spada poniżej 11 V, prędkość obrotowa silnika przekracza 1100 obr./min przez 15 sekund.
• Napięcie akumulatora przekracza 16 V, prędkość obrotowa silnika przekracza 1100 obr./min przez 15 sekund.
• Napięcie akumulatora różni się o 2 V w obwodach monitorowania akumulatora w BCM przez 10 sekund.

• Kod usterki utraci aktualny stan po zniknięciu usterki.
• Po 50 kolejnych cyklach zapłonu, jeśli nie ma stanu usterki, kod usterki jest usuwany z dziennika.
• Aby skasować kod DTC, użyj funkcji skanera "Usuwanie kodów usterek".

3. W tym kroku wykonywany jest test napięcia w obwodach monitorowania napięcia dodatniego akumulatora w BCM. Jeśli wartości napięcia nie mieszczą się w podanym zakresie, sprawdź obwody monitorowania napięcia.
4. W tym kroku sprawdza się obwód masowy modułu BCM.
5. Ta czynność służy do sprawdzenia prawidłowego napięcia w obwodach masowych modułu BCM. Jeśli napięcie nie mieści się w odpowiednim zakresie roboczym, należy sprawdzić napięcie dodatnie akumulatora i obwody masowe BCM.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera diagnostycznego monitorować parametry napięcia akumulatora na liście danych BCM. Czy jakieś napięcia różnią się o więcej niż podana wartość?	2 V	Przejdź do kroku 5	Przejdź do kroku 3
3	Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącza wiązki przewodów BCM. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Zmierzyć napięcie między obwodami napięcia dodatniego akumulatora BCM a obwodami masowymi BCM. Czy napięcia różnią się o więcej niż podana wartość?	2 V	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 4
4	Zmierzyć napięcie między obwodem napięcia dodatniego akumulatora na BCM a dobrą masą. Czy napięcia różnią się o więcej niż podana wartość?	2 V	Przejdź do kroku 8	Przejdź do kroku 7
5	Włącz zapłon. Zmierzyć napięcie między obwodem napięcia dodatniego akumulatora a obwodem masy na BCM. Czy zmierzona wartość mieści się w podanym zakresie?	10,5 - 15,5 V	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 6
6	Zmierzyć napięcie między obwodem napięcia dodatniego akumulatora na BCM a dobrą masą. Czy zmierzona wartość mieści się w podanym zakresie?	10,5 - 15,5 V	Przejdź do kroku 8	Przejdź do kroku 7
7	Zbadać obwody napięcia dodatniego akumulatora na BCM pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 11	Przejdź do kroku 9
8	Zbadać obwody masowe na BCM pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 11	Przejdź do kroku 9
9	Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń na złączu wiązki przewodów sterownika nadwozia. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 11	Przejdź do kroku 10
10	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 11	-
11	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 2	W porządku

• Warunki wystawienia tego DTC nie są już ważne.
• Kod usterki jest usuwany z rejestru po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
• BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Obwód sterowania przedniego światła przeciwmgłowego	B2530	B2530	B2530	-

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze J2 w skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej i sprawdzić, czy nie ma zwarcia do napięcia, zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji na zacisku 32.
2. Zapłon WŁĄCZYĆ, włączyć sterowanie wyjścia świateł przeciwmgłowych na testerze diagnostycznym i sprawdzić obwód masowy na zacisku 32 złącza w skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej.
• Jeśli występuje masa, wymień skrzynkę bezpieczników silnika. Jeśli brakuje masy, wymień BCM.

• Wymiana bloku bezpieczników deski rozdzielczej
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania BCM

• Ten kod usterki zostanie usunięty z aktualnych po usunięciu przyczyny usterki.
• Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 100 kolejnych cyklach zapłonu bez obecności usterki.
• Kody DTC w dzienniku można usunąć za pomocą skanera diagnostycznego.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera wybrać test reflektorów i wydać polecenie włączenia i wyłączenia świateł cofania. Czy światła cofania włączają się i wyłączają zgodnie z poleceniami?	-	Przejdź do wskazówek diagnostycznych	Przejdź do kroku 3
3	Sprawdź, czy w obwodzie zasilania światła cofania nie ma zwarcia do masy lub przerwy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 6	Przejdź do kroku 4
4	Sprawdź obwód zasilania z bezpiecznika CHMSL/BACKUP (ogranicznik środkowy/wsteczny) do BCM w przypadku zwarcia do masy lub przerwy.	-	Przejdź do kroku 6	Przejdź do kroku 5
5	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 6	-
6	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach, które spowodowały wystąpienie kodu DTC. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 2	W porządku

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Obwód sterowania przekaźnika niskiego poziomu reflektorów	B2575	B2575	B2575	-
Obwód napięcia zasilania akumulatora przekaźnika świateł mijania	B2575	B2575	-	-

• Wydano polecenie włączenia świateł.
• Ściemniacz reflektorów powinien znajdować się w położeniu świateł mijania.

• Obwód sterujący przekaźnika świateł mijania ma przerwę, zwarcie z masą lub zwarcie z napięciem.
• W obwodzie napięcia zasilania akumulatora przekaźnika świateł mijania występuje przerwa lub zwarcie z masą.

• Warunki wystawienia tego DTC nie są już ważne.
• Kod usterki jest usuwany z rejestru po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
• BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze J2 na skrzynce bezpieczników silnika i sprawdzić zacisk 26 złącza pod kątem zwarcia do napięcia, zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji.
2. Włącz włącznik reflektorów, ustaw przełącznik świateł mijania/drogowych w położeniu świateł mijania i sprawdź, czy w obwodzie zacisku 26 złącza J2 występuje masa.
• Jeśli występuje masa, wymień skrzynkę bezpieczników silnika. Jeśli brakuje masy, wymień BCM.

Ważne: Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy zawsze kontrola diagnostyczna układu pojazdu.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Wyłączenie reflektorów	B257A	B257A	B257A	-
Włączenie świateł postojowych	B257A	B257A	B257A	-
Włącznik reflektorów	1	2	B2575	-
waga reflektora	-	B257A	2	-
Światła przednie są stale włączone - światła mijania lub światła drogowe Nie działają światła mijania - mijania

1. Ustaw przełącznik reflektorów w pozycji OFF, odłącz złącze J6 modułu BCM.
2. Zapłon WŁĄCZONY, podłączyć próbnik między obwodem wyłączania reflektorów a dodatnim biegunem akumulatora. Upewnij się, że lampka kontrolna świeci.
• Jeśli lampka kontrolna nie świeci się:
Zbadać, czy w obwodzie wyłącznika reflektorów nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy.
Sprawdź obwód masy reflektora.
Jeśli obwód/połączenia są w porządku, wymień włącznik reflektorów.
6. Ustaw przełącznik reflektorów w położeniu PARK. Sprawdź, czy lampka kontrolna jest wyłączona.
• Jeśli próbnik świeci, sprawdzić, czy w obwodzie wyłącznika reflektorów nie ma zwarcia z masą. Jeśli obwód/połączenia są w porządku, wymień włącznik reflektorów.
7. Ustaw przełącznik reflektorów w położeniu PARK. Podłącz próbnik między obwodem włącznika świateł postojowych a dodatnim biegunem akumulatora. Upewnij się, że lampka kontrolna świeci.
• Jeśli próbnik nie zapala się, sprawdzić, czy w obwodzie włącznika świateł postojowych nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy. Jeśli obwód/połączenia są w porządku, wymień włącznik reflektorów.
8. Ustaw przełącznik reflektorów w pozycji OFF. Sprawdź, czy lampka kontrolna jest wyłączona.
• Jeśli próbnik świeci się, sprawdzić, czy w obwodzie włącznika świateł postojowych nie ma zwarcia z masą. Jeśli obwód/połączenia są w porządku, wymień włącznik reflektorów.
9. Jeśli nie ma nieprawidłowych obwodów ani połączeń, wymień BCM.

Ważne: Po zakończeniu każdej procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.

• Wymiana włącznika świateł
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania BCM

• Kiedy BCM otrzymuje polecenie WYŁĄCZENIA świateł drogowych, a obwód sterujący przekaźnika świateł drogowych jest zwarty do masy.
• Gdy BCM otrzymuje polecenie włączenia świateł drogowych, a obwód sterujący przekaźnika świateł drogowych jest zwarty do napięcia lub otwarty.

• Ten kod usterki zostanie usunięty z aktualnych po usunięciu przyczyny usterki.
• Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 100 kolejnych cyklach zapłonu bez obecności usterki.
• Kod błędu w dzienniku i aktualny kod można usunąć za pomocą skanera diagnostycznego.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera wydać polecenie włączenia i wyłączenia przekaźnika świateł drogowych. Czy przekaźnik świateł drogowych włącza się i wyłącza zgodnie z otrzymanymi poleceniami?	-	Sprawdź, czy nie ma sporadycznych usterek i poluzowanych złączy	Przejdź do kroku 3
3	Wyłączyć zapłon. Odłącz przekaźnik świateł drogowych. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdzić obwód dodatniego napięcia przekaźnika świateł drogowych za pomocą próbnika podłączonego do dobrego uziemienia. Czy lampka kontrolna świeci?	-	Przejdź do kroku 4	Przejdź do kroku 10
4	Podłączyć próbnik między obwodem sterującym przekaźnika świateł drogowych a obwodem dodatnim akumulatora przekaźnika świateł drogowych. Za pomocą skanera wydać polecenie włączenia i wyłączenia przekaźnika świateł drogowych. Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?	-	Przejdź do kroku 8	Przejdź do kroku 5
5	Czy lampka kontrolna pozostaje zapalona przy każdym poleceniu?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 6
6	Zbadać, czy w obwodzie sterującym przekaźnika świateł drogowych nie ma zwarcia z dodatnim napięciem akumulatora lub przerwy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 9
7	Zbadać, czy w obwodzie sterującym przekaźnika świateł drogowych nie ma zwarcia z masą. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 9
8	Sprawdź przekaźnik świateł drogowych w skrzynce bezpieczników silnika pod kątem wysokiej rezystancji lub słabego styku. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 12
9	Sprawdź, czy nie występuje wysoka rezystancja lub słaby styk na złączu wiązki przewodów sterownika nadwozia (BCM). Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 13
10	Sprawdź złącza wiązki przewodów w skrzynce bezpieczników silnika pod kątem wysokiej rezystancji lub słabego styku. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 11
11	Wymienić skrzynkę bezpieczników silnika. Czy naprawa została zakończona?	-	Przejdź do kroku 14	-
12	Wymień przekaźnik świateł drogowych w skrzynce bezpieczników silnika. Czy naprawa została zakończona?	-	Przejdź do kroku 14	-
13	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 14	-
14	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 2	W porządku

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Sterowanie przekaźnikiem świateł postojowych	B2585	B2585	B2585	-

• Warunki wystawienia tego DTC nie są już ważne.
• Kod usterki jest usuwany z rejestru po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
• BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze J2 na skrzynce bezpieczników silnika i sprawdzić zacisk 33 złącza pod kątem zwarcia do napięcia, zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji.
2. Za pomocą skanera włączyć sterowanie wyjściem świateł postojowych i sprawdzić masę na zacisku 33 złącza J2 na skrzynce bezpieczników silnika.
• Jeśli występuje masa, wymień skrzynkę bezpieczników silnika. Jeśli brakuje masy, wymień BCM.

• Wymiana bloku bezpieczników silnika
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania BCM

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Zasilanie regulatora oświetlenia wskaźnika LED	B2625	B2625	B2625	-

• Warunki wystawienia tego DTC nie są już ważne.
• Kod usterki jest usuwany z rejestru po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
• BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.

1. Wyłącz zapłon, wyłącz światła postojowe, odłącz wszystkie elementy wskaźnika LED w obwodzie zasilania ściemniacza. Sprawdź, czy kod DTC B2625 nie jest ustawiony.
• Jeśli kod DTC zostanie zresetowany, sprawdzić, czy w obwodzie zasilania ściemniacza LED nie ma zwarcia z napięciem, zwarcia z masą lub przerwy. Jeśli obwód/połączenia są w porządku, wymień odpowiednio moduł BCM, przełącznik drzwi kierowcy i przełącznik drzwi pasażera.
2. Podłącz elementy pojedynczo i sprawdź, czy pojawił się kod usterki B2625.
• Jeśli kod DTC zostanie zresetowany, wymień odpowiedni element.
• Jeśli nie jest ustawiony żaden kod DTC, wymienić BCM.

• Zapoznaj się z odpowiednią procedurą wymiany elementu powodującego problem.
• Informacje o sterowniku do wymiany, strojenia i programowania BCM

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Obwód sygnałowy czujnika światła otoczenia	B2645 Obwód czujnika światła otoczenia powyżej progu	B2645 Obwód czujnika światła otoczenia poniżej wartości progowej	B2645 Obwód czujnika światła otoczenia powyżej progu	B2645 Obwód czujnika światła otoczenia poniżej progu lub B2645 Obwód czujnika światła otoczenia powyżej progu
Obwód masowy czujnika światła otoczenia	-	B2645 Obwód czujnika światła otoczenia poniżej wartości progowej	-	B2645 Obwód czujnika światła otoczenia poniżej progu lub B2645 Obwód czujnika światła otoczenia powyżej progu

• Przyczyna tego kodu DTC została usunięta.
• Wydano polecenie skanera w celu wyczyszczenia kodów DTC.
• Kod usterki w dzienniku jest kasowany po 100 kolejnych cyklach zapłonu bez usterki.

1. Wyłącz zapłon, odłącz czujnik światła otoczenia.
2. Włączyć zapłon, obserwować parametr "Czujnik światła otoczenia" na liście danych BCM na skanerze diagnostycznym.
• Jeśli parametr testera diagnostycznego wskazuje mniej niż 7 V, rozwiąż problem i napraw przerwę, wysoką rezystancję lub zwarcie do masy w obwodzie sygnałowym czujnika światła otoczenia lub wymień czujnik światła otoczenia.
• Jeśli parametr testera diagnostycznego jest większy niż 10,5 V, zlokalizować i naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie sygnałowym czujnika światła otoczenia.
3. Jeśli obwody są w porządku, wymień BCM.

• Wymiana czujnika światła otoczenia
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania BCM

1. Wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycji ON.
2. Pedał hamulca jest wciśnięty.
3. Skrzynia biegów w położeniu PARK.

• Bieżący kod DTC B2705 zostanie skasowany, gdy usterka zostanie usunięta, a zapłon zostanie wyłączony i włączony.
• Wszystkie kody DTC BCM w dzienniku zostaną skasowane po 100 cyklach zapłonu, bez generowania bieżących kodów DTC przez 100 cykli zapłonu.

1. Za pomocą skanera sprawdzić, czy nie ma kodów DTC związanych z czujnikiem położenia pedału hamulca i/lub wewnętrznym przełącznikiem trybu skrzyni biegów (IMS), co może uniemożliwić BCM doprowadzenie napięcia akumulatora do solenoidu BTSI.
2. Jeśli obwód sterujący blokady automatycznej skrzyni biegów zostanie zwarty z dodatnim napięciem akumulatora, solenoid BTSI nie będzie działać. Pojazdy z dźwignią zmiany biegów montowaną w podłodze będą przełączać z położenia PARK bez naciskania pedału hamulca. W pojazdach z dźwignią zmiany biegów na kolumnie kierownicy dźwignia zmiany biegów musi być zablokowana w położeniu PARKOWANIA.
3. Przeprowadź kontrolę, potrząsając przewodami i złączami. W związku z tym często mogą pojawiać się sporadyczne usterki.

2. Posłuchaj kliknięcia, gdy elektromagnes BTSI zadziała. Wydaj polecenie włączenia i wyłączenia. W razie potrzeby powtórz polecenia.
3. W tym kroku sprawdzane jest napięcie akumulatora w obwodzie sterującym solenoidu BTSI.
4. W tym momencie obwód sterujący solenoidu BTSI jest testowany pod kątem przerwy lub zwarcia do masy.
5. W tym kroku sprawdza się, czy w elektromagnesie BTSI nie ma przerwy w obwodzie masy.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera wydać polecenie włączenia i wyłączenia elektromagnesu blokady. Za pomocą skanera sprawdzić parametr sterowania solenoidu BTSI w arkuszu danych sterownika nadwozia (BCM). Czy elektromagnes BTSI włącza się i wyłącza zgodnie z poleceniami?	-	Sprawdź, czy nie występują sporadyczne usterki i luźne złącza.	Przejdź do kroku 2
2	Wyłączyć zapłon. Odłącz solenoid BTSI. Podłącz próbnik między obwodem sterującym elektromagnesu BTSI na złączu elektromagnesu BTSI a dobrym masą. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera wydać kilka razy polecenie włączenia i wyłączenia solenoidu BTSI. Czy lampka kontrolna zapala się i gaśnie zgodnie z poleceniami?	-	Przejdź do kroku 4	Przejdź do kroku 3
3	Zbadać obwód sterujący solenoidu BTSI pod kątem przerwy lub zwarcia z masą. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 6
4	Sprawdzić, czy w obwodzie masowym elektrozaworu BTSI nie ma przerwy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 5
5	Sprawdź złącze wiązki przewodów na elektrozaworze BTSI pod kątem poluzowanych połączeń. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 7
6	Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń na złączu wiązki przewodów sterownika nadwozia. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 8
7	Wymienić elektrozawór BTSI. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 9	-
8	Ważne: postępuj zgodnie z procedurami konfiguracji sterownika BCM. Wymień BCM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 9	-
9	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 1	W porządku

• Moduł EBCM wyłącza układy ABS-TCS/ESP podczas cyklu zapłonu.
• Może świecić jeden lub więcej z następujących wskaźników ostrzegawczych:
• lampka ostrzegawcza ABS-TCS,
• Sygnalizacja ostrzegawcza ABS-TCS,
• sygnalizacja ostrzegawcza ESP,
• Wskaźnik awarii hamulca i/lub
• Ostrzeżenie o zjechaniu z kursu.

2. Potwierdzenie, że usterka, która spowodowała ten kod DTC, jest obecnie obecna.
3. Potwierdzenie integralności obwodów wewnętrznych sterownika ECBM. Błąd wewnętrzny w ECBM może spowodować ustawienie tego kodu DTC.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola układu diagnostycznego została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Diagnostyka sprawdzania schematu w tej sekcji.
2	Wyłącz zapłon na 10 sekund. Eksploatować pojazd w warunkach, które spowodowały wygenerowanie tego kodu DTC lub przeprowadzić próbę drogową z prędkością większą niż 15 km/h. Wyświetl kody DTC za pomocą skanera. Czy ustawiony jest kod DTC C0131 (B2745) w tym cyklu zapłonu?	-	Przejdź do kroku 3	Przejdź do kroku 4
3	Czy kody DTC C0550 lub C0551 są również ustawione?	-	Patrz kody DTC C0550 i C0551 w tej sekcji.	Przejdź do kroku 4
4	Sprawdź wszystkie obwody masowe modułu EBCM pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy. Sprawdzić bezpieczniki ABS-TCS/ESP iw razie potrzeby wymienić. Zbadać obwód napięcia akumulatora modułu EBCM pod kątem wysokiej rezystancji, przerwy lub zwarcia do masy. Czy jakakolwiek przyczyna problemu została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 5
5	Sprawdź złącze przewodów modułu EBCM pod kątem poluzowanych połączeń. Czy jakakolwiek przyczyna problemu została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 6
6	Wymienić modulator hydrauliczny. Cm. "Zespół modulatora hamulca" w tej sekcji. Czy naprawa jest zakończona?	-	Przejdź do kroku 7	-
7	Wyczyść kody DTC za pomocą skanera diagnostycznego. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Przetestuj pojazd w warunkach, które doprowadziły do wygenerowania kodu DTC C0131 (B2745). Czy ustawiony jest kod DTC C0131 (B2745) w tym cyklu zapłonu?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do kroku 8
8	Na skanerze wybrać funkcję wyświetlania DTC. Czy tester diagnostyczny wyświetla jakiekolwiek kody DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC.	W porządku

Ważne: Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy zawsze kontrola diagnostyczna układu pojazdu.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Sterowanie przekaźnikiem klaksonu	1	2	B2750	-
Kontrola dźwięku	2	2	2	-
Róg uziemienia	-	2	-	-
Masa wyłącznika klaksonu	-	2	-	-
Rogi są stale włączone Urządzenia klaksonu nie działają

• Kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Bieżący kod błędu zostanie zarejestrowany po wyczyszczeniu żądania wyjścia.
• Kod usterki w dzienniku zostanie skasowany po 50 kolejnych cyklach zapłonu bez usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów J2 na skrzynce bezpieczników silnika.
2. Podłączyć próbnik między obwodem sterującym na zacisku 22 a napięciem akumulatora.
3. Za pomocą skanera diagnostycznego wydać polecenie włączenia i wyłączenia klaksonu. Lampka kontrolna powinna zapalić się i zgasnąć zgodnie z poleceniami.
• Jeśli próbnik pozostaje włączony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwód jest w porządku, wymień sterownik nadwozia.
• Jeśli próbnik pozostaje wyłączony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli obwód jest w porządku, wymień sterownik nadwozia.
4. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdź lub wymień skrzynkę bezpieczników silnika.

Ważne: Po zakończeniu każdej procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.

• Wymiana bloku przyłączeniowego
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania sterownika nadwozia

• Napięcie w układzie powinno wynosić 9-16 V.
• System antykradzieżowy jest w stanie gotowości.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika przechyłu. Sprawdzić obwód napięcia dodatniego akumulatora na złączu wiązki przewodów czujnika przechyłu za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do dobrego uziemienia. Czy lampka kontrolna świeci?	-	Przejdź do kroku 3	Przejdź do kroku 7
3	Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika przechyłu na złączu wiązki przewodów czujnika przechyłu. Czy zmierzone napięcie jest równe napięciu akumulatora?	9 - 16 V	Przejdź do kroku 4	Przejdź do kroku 5
4	Sprawdź, czy w obwodzie zasilania czujnika przechyłu nie ma zwarcia z napięciem akumulatora, zwarcia z masą lub przerwy w obwodzie. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 6
5	Zbadać obwód sygnału czujnika przechyłu pod kątem przerwy lub zwarcia z masą. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 6
6	Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów czujnika przechyłu nie jest poluzowane lub poluzowane. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 8
7	Naprawić obwód dodatniego napięcia akumulatora czujnika przechyłu. Czy przyczyna została usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	-
8	Wymień czujnik przechyłu. Czy przyczyna została usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	-
9	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 10	W porządku
10	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	W porządku	-

• Napięcie w układzie powinno wynosić 9-16 V.
• System antykradzieżowy jest w stanie gotowości.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika wtargnięcia. Sprawdź obwód napięcia dodatniego akumulatora na złączu wiązki przewodów czujnika wtargnięcia za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do dobrego uziemienia. Czy lampka kontrolna świeci?	-	Przejdź do kroku 3	Przejdź do kroku 7
3	Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie w obwodzie sygnału czujnika wtargnięcia na złączu wiązki przewodów czujnika wtargnięcia. Czy zmierzone napięcie jest równe napięciu akumulatora?	9 - 16 V	Przejdź do kroku 4	Przejdź do kroku 5
4	Sprawdź, czy w obwodzie zasilania czujnika wtargnięcia nie ma zwarcia z napięciem akumulatora, zwarcia z masą lub przerwy w obwodzie. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 6
5	Zbadać, czy w uszkodzonym obwodzie sygnału czujnika przechyłu nie ma przerwy lub zwarcia z masą. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 6
6	Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów czujnika wtargnięcia nie jest poluzowane. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 8
7	Napraw obwód zasilania dodatniego napięcia akumulatora do czujnika wtargnięcia. Czy przyczyna została usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	-
8	Wymień czujnik wtargnięcia. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 9	-
9	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 10	W porządku
10	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	W porządku	-

Ważne: Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy zawsze kontrola diagnostyczna układu pojazdu.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Sterowanie przekaźnikiem otwierania drzwi pasażera	B3130	1	1	-
Elektryczne zamki drzwi nie działają - wszystkie drzwi

1. Odłączyć złącze J2 na skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej. Sprawdź, czy kod DTC został zresetowany.
• Jeśli kod DTC nie zostanie zresetowany, wymienić skrzynkę bezpieczników tablicy rozdzielczej.
2. Sprawdź, czy w obwodzie sterującym przekaźnika zasilania drzwi nie ma zwarcia z napięciem.
• Jeśli wszystkie obwody i połączenia są prawidłowe, wymienić BCM.

Ważne: Po zakończeniu każdej procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.

• Informacje o sterowniku do wymiany, strojenia i programowania BCM
• Wymiana bloku bezpieczników deski rozdzielczej

Ważne: Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy zawsze kontrola diagnostyczna układu pojazdu.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Sterowanie przekaźnikiem zamka drzwi	B3135	1	1	-
Elektryczne zamki drzwi nie działają - wszystkie drzwi

1. Odłączyć przekaźnik blokady w skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej. Sprawdź, czy kod DTC został zresetowany.
• Jeśli nie jest ustawiony żaden kod DTC, wymienić przekaźnik.
2. Odłączyć złącze J2 na skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej. Sprawdź, czy kod DTC został zresetowany.
• Jeśli kod DTC nie zostanie zresetowany, wymienić skrzynkę bezpieczników tablicy rozdzielczej.
3. Zbadać, czy w obwodzie sterującym przekaźnika zamka drzwi nie ma zwarcia z masą.
• Jeśli wszystkie obwody i połączenia są prawidłowe, wymienić BCM.

Ważne: Po zakończeniu każdej procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.

• Informacje o sterowniku do wymiany, strojenia i programowania BCM
• Wymiana bloku bezpieczników deski rozdzielczej

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Sygnał włącznika otwierania podnoszonej szyby	1	1	1	-
Sygnał zwolnienia zatrzasku szyby podnoszącej	B3265	1	1	-
Sterowanie otwieraniem szyby podnoszonej	1	1	1	-
Masa przełącznika zwalniania szyby podnoszonej	-	1	-	-
Podnieś ciężar zwalniający okno	-	1	-	-
Zwalnianie zatrzasku szyby nie działa

• Napięcie w układzie powinno wynosić 9-18 V.
• Podejmowana jest próba odblokowania podnoszonego okna.

• Kod DTC jest aktualny tylko tak długo, jak aktywne jest polecenie klapy bagażnika.
• Kod usterki w dzienniku zniknie po 50 cyklach zapłonu bez usterki.

1. Odłącz złącze BCM J3.
2. Sprawdź, czy próbnik nie świeci się, gdy jest podłączony między obwodem napięcia akumulatora a zaciskiem obwodu sygnałowego zwolnienia zatrzasku szyby podnośnika na złączu wiązki przewodów.
• Jeśli próbnik zaświeci się, sprawdzić, czy w obwodzie sygnału nie ma zwarcia z masą. Jeśli obwody są w porządku, wymienić sterownik silnika wycieraczek tylnej szyby.
3. Jeśli obwód sygnału zwolnienia zatrzasku klapy bagażnika jest sprawny, wymienić BCM.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Napięcie zasilania lampy stop	B3445	B3445	B3445	-

• Warunki wystawienia tego DTC nie są już ważne.
• Kod usterki jest usuwany z rejestru po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
• BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.

1. Odłącz światła hamowania i sprawdź każdy zespół światła hamowania osobno pod kątem wewnętrznych zwarć między wszystkimi zaciskami.
• W przypadku stwierdzenia zwarć między zaciskami należy odpowiednio wymienić gniazdo lub płytkę światła hamowania.
2. Zbadać, czy w obwodzie zasilania świateł hamowania nie ma zwarcia z napięciem, zwarcia z masą, przerwy lub wysokiej rezystancji.
• Jeśli wszystkie obwody i połączenia są prawidłowe, wymienić BCM.

• Wymiana żarówki tylnej lampy
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania BCM

Ważne: Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy zawsze kontrola diagnostyczna układu pojazdu.

• Warunek ustawienia kodu DTC zostaje skorygowany, a kod DTC skasowany za pomocą skanera diagnostycznego.
• BCM automatycznie kasuje kod DTC z dziennika, jeśli bieżący kod DTC nie zostanie wykryty w ciągu 100 kolejnych cykli zapłonu.

• Ten kod DTC można ustawić tylko wtedy, gdy wyjście jest aktywowane poleceniem z BCM.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do kontroli systemu diagnostyki pojazdu
2	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika wtargnięcia. Odłączyć złącze wiązki przewodów BCM. Zbadać obwód napięcia pomocniczego czujnika deszczu pod kątem zwarcia do masy lub przerwy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 3
3	Zbadać obwód masowy czujnika deszczu pod kątem przerwy lub zwarcia z napięciem. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	9 - 16 V	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 4
4	Zbadać, czy w obwodzie sygnałowym czujnika deszczu 2 nie ma przerwy, zwarcia z masą lub zwarcia z napięciem. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 5
5	Sprawdź, czy połączenie na złączu wiązki przewodów czujnika deszczu nie jest poluzowane. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 6
6	Wymień czujnik deszczu. Czy przyczyna została usunięta?	-	Przejdź do kroku 7	-
7	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 8	W porządku
8	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	W porządku	-

• Ten kod DTC można ustawić tylko wtedy, gdy wyjście jest aktywowane poleceniem z BCM.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do kontroli systemu diagnostyki pojazdu
2	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika wtargnięcia. Odłączyć złącze wiązki przewodów BCM. Zbadać obwód napięcia pomocniczego czujnika deszczu pod kątem zwarcia do masy lub przerwy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 3
3	Zbadać obwód masowy czujnika deszczu pod kątem przerwy lub zwarcia z napięciem. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	9 - 16 V	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 4
4	Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika deszczu 1 nie ma przerwy, zwarcia z masą lub zwarcia z napięciem. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 5
5	Sprawdź, czy połączenie na złączu wiązki przewodów czujnika deszczu nie jest poluzowane. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 6
6	Wymień czujnik deszczu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 7	-
7	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 8	W porządku
8	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	W porządku	-

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Sygnał włączenia spryskiwacza przedniej szyby	6	8	1	-
Napięcie zasilania cewki przekaźnika silnika wycieraczek szyby przedniej	B3715	2	6	-
Sygnał przełącznika wysokiej prędkości wycieraczek przedniej szyby	6	4	1	-
Sygnał przełącznika niskiej prędkości wycieraczek przedniej szyby	B3922	3	1	-
Sygnał włącznika postojowego silnika wycieraczek szyby przedniej	5	5	-	-
Sterowanie silnikiem wycieraczek o dużej prędkości	2	4	-	-
Sterowanie niską prędkością silnika wycieraczek szyby przedniej	2	3	-	-
Masa silnika wycieraczek szyby przedniej	-	2	-	-
Masa włącznika wycieraczek szyby przedniej	-	1	-	-
Sterowanie przekaźnikiem dużej prędkości wycieraczek	7	4	B3875	-
Przekaźnik wycieraczki uziemienia	-	2	-	-
Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby nie działają w żadnym trybie. Wycieraczki przedniej szyby nie działają w żadnym trybie, ale działają spryskiwacze przedniej szyby. Wycieraczki z opóźnieniem lub z małą prędkością nie działają. Wycieraczki przedniej szyby z dużą prędkością nie działają. Parkowanie wycieraczek nie działa. Wycieraczki przedniej szyby pracują cały czas. Wycieraczki w trybie niskiej prędkości działają z dużą prędkością. Naruszenie myjki do szkła.

• Bieżący kod DTC jest zapisywany w dzienniku, gdy polecenie wyjścia zostanie anulowane lub przyczyna DTC zostanie usunięta.
• Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 50 kolejnych cyklach zapłonu bez obecności usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów J2 na skrzynce bezpieczników silnika.
2. Podłączyć próbnik między obwodem sterującym na zacisku 25 a masą.
3. Za pomocą skanera diagnostycznego wydać polecenie włączenia i wyłączenia przekaźnika wycieraczek. Lampka kontrolna powinna zapalić się i zgasnąć zgodnie z poleceniami.
• Jeśli próbnik pozostaje włączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia z napięciem. Jeśli obwody są w porządku, sprawdź lub wymień sterownik nadwozia.
• Jeśli próbnik nigdy się nie zaświeci, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji. Jeśli obwody są w porządku, sprawdź lub wymień sterownik nadwozia.
4. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdź lub wymień skrzynkę bezpieczników silnika.

Ważne: Po zakończeniu każdej procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.

• Wymiana bloku bezpieczników silnika
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania BCM

Opisy DTC

Zły sygnał

zablokowany napęd

• Przełącznik stabilizatora prędkości jest ustawiony w pozycji włączonej.
• Wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ON.

• BCM wykrywa nieprawidłowy sygnał napięcia w obwodach sygnału przełącznika "+ RES" i "- SET" systemy kontroli prędkości.
• Opisany warunek jest ważny przez 0,5 sekundy.

• BCM przechowuje informacje DTC w pamięci, jeśli diagnostyka zakończy się wykryciem usterki.
• Lampka kontrolna awarii (MIL) nie pali się.
• Tempomat jest wyłączony.

• Kod usterki jest zapisywany w dzienniku po usunięciu usterki.
• Kod usterki w dzienniku jest kasowany po 100 cyklach zapłonu bez usterki.
• BCM otrzymuje polecenie usunięcia kodu z testera diagnostycznego.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera diagnostycznego obserwuj parametr przełącznika tempomatu. Parametr "przełącznik tempomatu" pokazuje błąd?	-	Przejdź do kroku 3	Przejdź do kroku 4
3	Wyłączyć zapłon. Odłącz przełącznik Multi-ASM. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera diagnostycznego obserwuj parametr przełącznika tempomatu. Parametr "przełącznik tempomatu" pokazuje błąd?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 11
4	Ustaw przełącznik stabilizatora prędkości w pozycji włączonej. Za pomocą skanera diagnostycznego obserwuj parametr przełącznika tempomatu. Parametr "przełącznik tempomatu" pokazuje błąd?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 5
5	Naciśnij przełącznik "SET/COAST"systemy automatycznej kontroli prędkości. Za pomocą skanera diagnostycznego obserwować parametr "przełącznik tempomatu". Parametr "przełącznik tempomatu" pokazuje błąd?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do kroku 6
6	Naciśnij przełącznik "RESUME/ACCEL"systemy automatycznej kontroli prędkości. Za pomocą skanera diagnostycznego obserwować parametr "przełącznik tempomatu". Parametr "przełącznik tempomatu" pokazuje błąd?	-	Przejdź do kroku 7	Przejdź do wskazówek diagnostycznych
7	Important: Przełącznik tempomatu musi znajdować się w pozycji ON, aby multimetr prawidłowo wyświetlał wartości rezystancji przełącznika "SET/COAST". Wyłączyć zapłon. Za pomocą multimetru zmierzyć rezystancję na przełączniku tempomatu między obwodem napięcia "zapłon 1" i przełączyć obwód sygnału "SET/COAST" i "RESUME/ACCELERATE". Nacisnąć i przytrzymać poszczególne przełączniki funkcji tempomatu, jednocześnie mierząc wartość rezystancji każdego przełącznika funkcji tempomatu. Czy zmierzone wartości rezystancji przełącznika funkcji tempomatu mieszczą się w podanych zakresach?	Wyłączony = obwód otwarty Wł. = 7,8 kΩ - 8,6 kΩ Wznów = 2,7 kΩ - 3,0 kΩ Ustaw = 1,2 kΩ - 1,3 kΩ	Przejdź do kroku 8	Przejdź do kroku 11
8	Sprawdź obwód napięcia "zapłon 1" dla zwiększonej odporności. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 15	Przejdź do kroku 10
9	Sprawdź obwody sygnału przełącznika "SET/COAST" i "RESUME/ACCELERATE" tempomatu na zwarcie do napięcia zasilania. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 15	Przejdź do kroku 2
10	Sprawdź obwody sygnału przełącznika "SET/COAST" i "RESUME/ACCELERATE" systemy automatycznego utrzymywania prędkości na obecność zwiększonego oporu. Czy naprawa została zakończona?	-	Przejdź do kroku 15	Przejdź do kroku 12
11	Sprawdź przełącznik Multi-ASM pod kątem słabych styków. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 15	Przejdź do kroku 13
12	Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń na złączu wiązki przewodów sterownika nadwozia. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 15	-
13	Wymienić przełącznik tempomatu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 15	-
14	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 15	-
15	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach, które spowodowały wystąpienie kodu DTC. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 2	W porządku

• Napięcie w układzie powinno wynosić 9-16 V.
• System antykradzieżowy jest w stanie gotowości.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów czujnika wtargnięcia nie jest poluzowane. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 6	Przejdź do kroku 3
3	Sprawdź, czy nie ma poluzowanych lub poluzowanych połączeń na złączu wiązki przewodów sterownika nadwozia. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	9 - 16 V	Przejdź do kroku 6	Przejdź do kroku 4
4	Wyłączyć zapłon. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika wtargnięcia. Odłączyć złącze wiązki przewodów BCM. Sprawdź, czy w obwodzie masowym czujnika wtargnięcia nie ma przerwy. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 6	Przejdź do kroku 5
5	Wymień czujnik wtargnięcia. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 6	-
6	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach DTC wymienionych w załączonym tekście. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 7	W porządku
7	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	W porządku	-

Ważne: Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy zawsze kontrola diagnostyczna układu pojazdu.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Sygnał włączenia spryskiwacza przedniej szyby	2	1	3	-
Sterowanie pompką spryskiwacza przedniej szyby	1	1	2	-
Sterowanie przekaźnikiem spryskiwacza przedniej szyby	2	1	B3873	-
Masa pompy spryskiwacza przedniej szyby	-	1	-	-
Masa włącznika wycieraczek szyby przedniej	-	3	-	-
Pralka nie działa Pralki włączone cały czas Awaria systemu wycieraczek przedniej szyby

• Bieżący kod DTC jest zapisywany w dzienniku, gdy polecenie wyjścia zostanie anulowane lub przyczyna DTC zostanie usunięta.
• Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 50 kolejnych cyklach zapłonu bez obecności usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów J2 w skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej.
2. Podłączyć próbnik między obwodem sterującym na zacisku 43 a napięciem akumulatora.
3. Za pomocą skanera diagnostycznego wydać polecenie włączenia i wyłączenia silnika wycieraczek/spryskiwaczy. Lampka kontrolna powinna zapalić się i zgasnąć zgodnie z poleceniami.
• Jeśli próbnik pozostaje włączony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwód jest w porządku, wymień sterownik nadwozia.
• Jeśli próbnik pozostaje wyłączony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli obwód jest w porządku, wymień sterownik nadwozia.

5. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdź lub wymień skrzynkę bezpieczników silnika.

Ważne: Po zakończeniu każdej procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.

• Wymiana bloku przyłączeniowego
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania BCM

Ważne: Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy zawsze kontrola diagnostyczna układu pojazdu.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Sygnał włączenia spryskiwacza przedniej szyby	6	8	1	-
Napięcie zasilania cewki przekaźnika silnika wycieraczek szyby przedniej	B3715	2	6	-
Sygnał przełącznika wysokiej prędkości wycieraczek przedniej szyby	6	4	1	-
Sygnał przełącznika niskiej prędkości wycieraczek przedniej szyby	B3922	3	1	-
Sygnał włącznika postojowego silnika wycieraczek szyby przedniej	5	5	-	-
Sterowanie silnikiem wycieraczek o dużej prędkości	2	4	-	-
Sterowanie niską prędkością silnika wycieraczek szyby przedniej	2	3	-	-
Masa silnika wycieraczek szyby przedniej	-	2	-	-
Masa włącznika wycieraczek szyby przedniej	-	1	-	-
Sterowanie przekaźnikiem dużej prędkości wycieraczek	7	4	B3875	-
Przekaźnik wycieraczki uziemienia	-	2	-	-
Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby nie działają we wszystkich trybach Wycieraczki przedniej szyby nie działają we wszystkich trybach, spryskiwacze działają Wycieraczki przedniej szyby nie działają w trybie opóźnienia lub niskiej prędkości Wycieraczki przedniej szyby nie działają z dużą prędkością Wycieraczki przedniej szyby nie resetują się Wycieraczki zawsze włączone Wycieraczki przedniej szyby działają z dużą prędkością w trybie niskiej prędkości Awaria pralki

• Bieżący kod DTC jest zapisywany w dzienniku, gdy polecenie wyjścia zostanie anulowane lub przyczyna DTC zostanie usunięta.
• Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 50 kolejnych cyklach zapłonu bez obecności usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów J2 na skrzynce bezpieczników silnika.
2. Podłączyć próbnik między obwodem sterującym na zacisku 21 a napięciem akumulatora.
3. Za pomocą skanera diagnostycznego wydać polecenie włączenia i wyłączenia przekaźnika wysokiej prędkości wycieraczek. Lampka kontrolna powinna zapalić się i zgasnąć zgodnie z poleceniami.
• Jeśli próbnik pozostaje włączony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody są w porządku, sprawdź lub wymień sterownik nadwozia.
• Jeśli próbnik pozostaje wyłączony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli obwody są w porządku, sprawdź lub wymień sterownik nadwozia.
4. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdź lub wymień skrzynkę bezpieczników silnika.

Ważne: Po zakończeniu każdej procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.

• Wymiana bloku bezpieczników silnika
• Informacje o sterowniku do wymiany i programowania BCM

• Wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ON.
• Napięcie zapłonu wynosi od 9 do 16 V.

• BCM nie aktywuje wyjścia niskiej prędkości.
• Wycieraczki przedniej szyby działają tylko w trybie dużej prędkości.

• Ten kod DTC jest usuwany, gdy przyczyna problemu zostanie usunięta.
• Historia DTC zostanie wyczyszczona po 50 kolejnych cyklach zapłonu bez awarii.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji ON (dołączony). Ustaw przełącznik wycieraczek przedniej szyby we wszystkich położeniach. Czy wycieraczki przedniej szyby działają prawidłowo?	-	Sprawdź, czy nie ma sporadycznych usterek i poluzowanych złączy	Przejdź do kroku 3
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji OFF. Odłącz złącze włącznika wycieraczek. Za pomocą skanera diagnostycznego obserwować parametr "Przełącznik wycieraczek szyby przedniej". Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Czy parametr pokazuje "Przełącznik wycieraczek szyby przedniej" stan WYŁ (wyłączony)?	-	Przejdź do kroku 5	Przejdź do kroku 4
4	Zbadać, czy w obwodzie sygnału włącznika wycieraczek niskiej prędkości: Zwarcie do masy Zwarcie do napięcia akumulatora Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 6
5	Sprawdź złącze wiązki przewodów przy przełączniku spryskiwacza/wycieraczki przedniej szyby pod kątem poluzowanych połączeń. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 7
6	Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń w złączu wiązki przewodów sterownika nadwozia (BCM). Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 9	Przejdź do kroku 8
7	Wymienić włącznik wycieraczek szyby przedniej. Cm. "Wymiana wielofunkcyjnego włącznika kierunkowskazów". Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 9	-
8	Wymień BCM. Procedury wymiany i programowania znajdują się w instrukcji sterownika. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 9	-
9	Wyczyść kody DTC za pomocą skanera diagnostycznego. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 2	W porządku

• Zapłon jest włączony.

• Zapala się segment na sterowniku HVAC "A/C OFF" ("klimatyzacja wyłączona").
• Sprężarka klimatyzacji wyłącza się.

• Kod usterki zostanie zarejestrowany, jeśli sterownik HVAC przestanie wykrywać usterkę.
• Kod usterki w dzienniku zniknie po 50 cyklach zapłonu bez usterki.
• Kod DTC można skasować za pomocą skanera diagnostycznego.

3. Ten krok sprawdza poprawność działania obwodu w górnym zakresie napięć.
4. Ten krok sprawdza obwód pod kątem prawidłowego działania w dolnym zakresie napięcia. Jeśli bezpiecznik zworki przepali się podczas tego testu, oznacza to zwarcie do napięcia w obwodzie sygnału.

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?	-	Przejdź do kroku 2	Przejdź do sekcji Kontrola diagnostyczna układu pojazdu
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera monitorować parametr temperatury parownika. Czy skaner wskazuje, że parametr "Temperatura parownika" mieści się w podanym zakresie?	0,09 - 4,90 V	Przejdź do kroku 3	Przejdź do kroku 4
3	Sprawdź połączenie na panelu sterowania klimatyzacją iw razie potrzeby wymień przewody. Czy naprawa jest zakończona?	-	W porządku	Przejdź do kroku 4
4	Wyłączyć zapłon. Odłączyć czujnik temperatury parownika. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera monitorować parametr temperatury parownika. Parametr "Temperatura parownika" powyżej podanej wartości?	4,09 W	Przejdź do kroku 5	Przejdź do kroku 6
5	Wyłączyć zapłon. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem sygnałowym czujnika temperatury parownika a obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika temperatury parownika. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera monitorować parametr temperatury parownika. Parametr "Temperatura parownika" poniżej określonej wartości?	0,09 V	Przejdź do kroku 10	Przejdź do kroku 7
6	Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika temperatury parownika nie ma zwarcia z masą. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 11
7	Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika temperatury parownika występuje jedno z poniższych: Zwarcie do napięcia zasilania wysoka odporność Klif Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 8
8	Zbadać, czy w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika temperatury parownika występuje jedno z poniższych: wysoka odporność Klif Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 9
9	Sprawdź, czy w następujących obwodach sygnałowych nie ma zwarcia z napięciem: Czujnik temperatury powietrza w kabinie Czujnik temperatury zewnętrznej Lewy czujnik nasłonecznienia Prawy czujnik nasłonecznienia Czujnik światła otoczenia Czy przyczyna została znaleziona i usunięta? Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 11
10	Sprawdzić, czy złącze wiązki przewodów czujnika temperatury parownika nie jest poluzowane. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 12
11	Sprawdź złącze wiązki przewodów na sterowniku HVAC (HVAC) za naruszenie kontaktów. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	Przejdź do kroku 13
12	Wymienić czujnik temperatury parownika. Cm. Rozdział 7B, Ręczne sterowanie systemem ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do kroku 14	-
13	Wymienić sterownik HVAC. Procedury wymiany, konfiguracji i programowania, patrz sekcja 7B, "Ręczne sterowanie systemem ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji». Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do kroku 14	-
14	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić kody DTC. Eksploatować pojazd w warunkach, które spowodowały wystąpienie kodu DTC. Czy kod DTC został wyczyszczony?	-	Przejdź do kroku 2	W porządku

• Wiązka przewodów między przełącznikiem góra/dół a BCM
• Przełącznik góra/dół
• BCM

Pozycja dźwigni zmiany biegów	pin wyjściowy (6)
D	-0,3... 0,3 V
m	0,68... 0,78 V
M+	2,18... 2,55 V
M-	1,11... 1,30 V

Krok	Operacja	Wartości	Tak	NIE
1	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji OFF. Podłącz narzędzie diagnostyczne. Przy wyłączonym silniku ustaw włącznik zapłonu w pozycji ON. Wybierz przedmiot "Zapisywanie rekordów stanu/dzienników usterek" w menu "Informacje o kodach diagnostycznych" Zapisz zapisy stanu/dzienniki usterek. Wybierz przedmiot "Wyczyść informacje DTC" w menu "Informacje o diagnostycznych kodach usterek". Usuń informacje o kodach usterek. Ukończ jeden cykl jazdy. Czy lampka trybu zimowego miga?	-	Przejdź do kroku 2	Napraw tymczasowy luźny styk w złączu.
2	Wybierz przedmiot "Żądaj kodów usterek według stanu" w menu "Informacje o diagnostycznych kodach usterek". Żądaj kodów usterek według stanu. Czy jest wyświetlany kod DTC P0826?	-	Przejdź do kroku 3	Napraw tymczasowy luźny styk w złączu.
3	Zbadać obwód odniesienia 12 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwy między przełącznikiem góra/dół a BCM. Czy została znaleziona usterka?	-	Napraw zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie.	Przejdź do kroku 4
4	Zbadać obwód sygnału pod kątem przerwy, zwarcia do napięcia, zwarcia do masy między przełącznikiem góra/dół a BCM. Czy została znaleziona usterka?	-	Napraw przerwę, zwarcie do napięcia lub masę w obwodzie sygnału.	Przejdź do kroku 5
5	Sprawdź obwód pod kątem przerwy, zwarcia do napięcia lub masy między przełącznikiem góra/dół a masą. Czy znaleziono problem?	-	Napraw przerwę, zwarcie do napięcia lub masę w obwodzie.	Przejdź do kroku 6
6	Przy włączonym zapłonie sprawdź napięcie na zacisku wyjściowym przełącznika góra/dół, przesuwając dźwignię zmiany biegów. Zobacz wskazówki diagnostyczne. Czy zmierzona wartość odpowiada podanej wartości?	-	Wymień BCM.	Wymień zespół dźwigni zmiany biegów.

• Napięcie zasilania sterowników mieści się w normalnym zakresie roboczym.
• Tryb zasilania pojazdu wymaga komunikacji szeregowej.

• Sterownik przestaje nadawać wszystkie polecenia.
• Sterownik wykorzystuje standardowe wartości dla wszystkich parametrów odbieranych za pośrednictwem szeregowych linii komunikacyjnych.
• Sterownik wstrzymuje ustawienie wszystkich innych kodów DTC.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Przyczyną sporadycznej awarii może być zwarcie w szybkich łączach GMLAN.
• Ten kod DTC nie może zostać odebrany przy bieżącym stanie. Trwa diagnostyka objawów "Tester diagnostyczny nie komunikuje się z urządzeniem w szybkiej sieci GMLAN".
• Konkretne kontrolery korzystające z szybkiego łącza GMLAN są wymienione na liście łączy.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Niskie łącze szeregowe GMLAN	1	U0140 - U0214	1	-
Obwody napięcia dodatniego akumulatora	U0100 - U0214	U0100 - U0214	-	-
Obwody napięcia zapłonu	U0100 - U0214	U0100 - U0214	-	-
Obwody uziemiające kontrolera	-	U0100 - U0214	-	-
Pomocniczy obwód budzenia linii szeregowej	U1814	U0100, U0101	-	-
Włącz łącze szeregowe	U2099	U0121	-	-
Tester diagnostyczny nie komunikuje się z urządzeniem w szybkiej sieci GMLAN

• Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
• Do działania głównego trybu zasilania pojazdu wymagana jest komunikacja szeregowa.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Korzystając z powyższej listy definicji DTC, określ, który ze sterowników nie ma komunikacji.
• W przypadku utraty komunikacji z wieloma kontrolerami wybierz ten, który znajduje się najbliżej złącza łącza danych (DLC).
• Aby uzyskać informacje o tym, którego łącza GMLAN — szybkiego lub niskiego — używa dany kontroler, patrz "Informacje referencyjne dotyczące kanałów komunikacji".
• Niektóre sterowniki nie mają wewnętrznego zabezpieczenia niektórych wyjść napięciowych i mogą spowodować przepalenie bezpiecznika napięcia dodatniego akumulatora lub źródła napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony, ale nie wykryto zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą sterownika należy sprawdzić, czy obwód wyjściowy napięcia nie jest zwarty do masy.
• Tę diagnostykę można zastosować do dowolnego sterownika, który musi komunikować się przez szybkie lub wolne łącze szeregowe GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten sterownik.

1. Skorzystaj z powyższej listy definicji DTC i wskazówek diagnostycznych, aby określić, który sterownik nie ma komunikacji do sprawdzenia.
2. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów na sterowniku, który nie komunikuje się.

Ważne: Tylko szybkie kontrolery GMLAN·mają obwód włączania linii szeregowej LUB pomocniczy obwód budzenia linii szeregowej. Zapoznaj się ze schematami sterowników, aby określić, które sterowniki mają te obwody. Jeśli kontrolerowi, który popełnił błąd, brakuje jednego z tych obwodów, przejdź do kroku 4.

3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik świeci między obwodem aktywacji łącza szeregowego LUB pomocniczym obwodem budzenia łącza szeregowego a masą.
• Jeśli próbnik nie świeci, napraw przerwę lub wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli nie ma przerw w obwodach, wymienić BCM.
4. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik świeci między wszystkimi obwodami napięcia dodatniego akumulatora a masą.
• Jeśli próbnik nie świeci, napraw zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli bezpiecznik obwodu jest przepalony, sprawdź również wyjścia napięcia dodatniego na sterowniku pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody są w porządku, wymień uszkodzony sterownik.
5. Sprawdzić, czy próbnik świeci między wszystkimi obwodami napięcia zapłonu a masą.
• Jeśli próbnik nie świeci, napraw zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli bezpiecznik obwodu jest przepalony, sprawdź również wyjścia napięcia dodatniego na sterowniku pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody są w porządku, wymień uszkodzony sterownik.
6. Sprawdź, czy rezystancja między obwodami masowymi sterownika a masą jest mniejsza niż 1 om.
• Jeśli jest większy niż 1 om, napraw przerwę w obwodzie masowym.
7. Skorzystaj z listy łączy, aby ustalić, czy sprawca przestępstwa korzysta z łącza szeregowego GMLAN o niskiej szybkości.
• Jeśli kontroler korzysta tylko z szybkiej sieci GMLAN, wymień kontroler.
8. Sprawdzić, czy rezystancja obwodu łącza szeregowego GMLAN o niskiej szybkości między uszkodzonym sterownikiem a sterownikiem, który wygenerował kod DTC, jest mniejsza niż 1 om.
• Jeśli rezystancja jest większa niż 1 Ω, sprawdź, czy w obwodzie łącza szeregowego GMLAN o małej szybkości nie występuje przerwa lub wysoka rezystancja.
9. Jeśli wszystkie obwody są sprawne, wymień sterownik, w którym występuje problem z komunikacją.

• Aby uzyskać informacje na temat wymiany, konfigurowania i programowania kontrolerów, patrz "Szczegóły kontrolera"
• Wymiana okablowania GMLAN

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Pomocniczy obwód budzenia linii szeregowej	U1814	U0100	-	-

• Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
• Do działania głównego trybu zasilania pojazdu wymagana jest komunikacja szeregowa.

• Sterowniki wykorzystują domyślne wartości brakujących parametrów do następnego cyklu zapłonu.
• Kontrolery nigdy nie sygnalizowały, więc niektóre podsystemy nie będą działać.
• Nie można uruchomić silnika.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Użyj funkcji MIN/MAX multimetru, aby zlokalizować usterkę przejściową.
• Zwarcie do masy może również spowodować ustawienie wielu kodów DTC "Błąd w komunikacji" ze sterowników podłączonych do szybkiego łącza GMLAN.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłącz pojedynczo złącza wiązki ECM i TCM. Po każdym rozłączeniu sprawdź aktualne kody DTC. DTC U1814 powinien pozostać aktualny.
• Jeśli kod DTC został zarejestrowany, wymienić sterownik, który został odłączony przed zarejestrowaniem kodu DTC.
2. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów na BCM.
3. Zbadaj nieskończoną rezystancję między obwodem budzenia pomocniczej linii szeregowej a masą.
• Jeśli rezystancja nie jest nieskończona, napraw zwarcie do masy w obwodzie łącza szeregowego.
4. Jeśli wszystko jest w porządku, wymień BCM.

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Włącz łącze szeregowe	U2099, U0100 - U0299?	U0100 - U0299	U0100 - U0299?	-
? Silnik nie uruchamia się. ? Tylko historia. Po usunięciu kod DTC powraca po kilku cyklach zapłonu.

Łańcuch	normalny zakres	Zwarcie do masy	Klif	Zwarcie do napięcia zasilania
Warunki pracy: Wyłącznik zapłonu w położeniu ACC lub RUN
Włącz łącze szeregowe	ON	Wyłączony	ON	ON
Warunki pracy: Zapłon wyłączony
Włącz łącze szeregowe	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony	ON

• Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
• Do działania głównego trybu zasilania pojazdu wymagana jest komunikacja szeregowa.

• W przypadku usterki wyjście polecenia zostaje wyłączone.
• Sterowniki wykorzystują domyślne wartości brakujących parametrów do następnego cyklu zapłonu.
• Kontrolery nigdy nie sygnalizowały, więc niektóre podsystemy nie będą działać.
• Nie można uruchomić silnika, gdy obwód jest zwarty do masy.

• Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
• Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.

• Użyj funkcji MIN/MAX multimetru, aby zlokalizować usterkę przejściową.
• Zwarcie do masy spowoduje również zapisanie wielu kodów DTC w dzienniku "Błąd w komunikacji" ze sterowników podłączonych do szybkiego łącza GMLAN.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na EBCM.
2. Sprawdź aktualne kody DTC. Kod DTC U2099 powinien pozostać aktualny.
• Jeśli kod DTC jest zarejestrowany, wymień moduł EBCM.
3. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów na BCM.
4. Zbadaj nieskończoną rezystancję między obwodem włączania łącza szeregowego a masą.
• Jeśli rezystancja nie jest nieskończona, naprawić zwarcie do masy w obwodzie włączającym.
5. Jeśli wszystko jest w porządku, wymień BCM.