Porowatość felg aluminiowych
Taka naprawa tarcz, dla których spawanie, nagrzewanie lub kucie jest niedozwolone.
1. Podnieś pojazd i umieść go na przewidzianych do tego celu wspornikach.
2. Zdejmij zespół opony i koła. Zobacz sekcję w tej części «Koło».
Uwaga! Aby uniknąć poważnych obrażeń, nie stój obok opony podczas jej pompowania, ponieważ stopka opony może pęknąć podczas gwałtownego przeskakiwania przez kołnierz (garb). Nie zwiększaj ciśnienia w oponie jakiegokolwiek rozmiaru powyżej 275 kPa (40 psi cal), aż stopki opony znajdą się na swoim miejscu. Jeśli przy ciśnieniu 275 kPa (40 psi cal) stopki opony nie wskakują na swoje miejsce, spuszczają powietrze z opony. Nasmaruj stopki opony. Ponownie napompuj oponę. Nadmierne ciśnienie powietrza w oponie może spowodować pęknięcie stopki i wypadek.
3. Lokalizację wycieków można ustalić, napompując oponę do ciśnienia 345 kPa (50 psi cal) oraz opuszczanie zespołu opony i koła do wody.
4. Zaznacz miejsce przecieku i zdejmij oponę z koła.
5. Przeszlifuj wnętrze koła w miejscu wycieku papierem ściernym (grit) 80. Wyczyść wyciek zwykłym środkiem czyszczącym.
6. Nałożyć na nieszczelność warstwę kleju/uszczelniacza o grubości 3,3 mm (0,13 cala). Pozostaw na 12 godzin do wyschnięcia.
7. Załóż oponę na koło. Napompuj oponę do ciśnienia 345 kPa (50 psi cal) i sprawdź szczelność zgodnie z krokiem 3.
8. Wyreguluj ciśnienie w oponach zgodnie ze specyfikacją. Zobacz sekcję w tej części «Rozmiar opon i ciśnienie powietrza».
9. Wyważyć zespół opony i koła. Zobacz sekcję w tej części «Wyważanie kół i opon».
10. Zamontować zespół opony i koła. Zobacz sekcję w tej części «Koło».
11. Opuść samochód.
Renowacja powłoki ochronnej felg aluminiowych
Przezroczysta lub kolorowa powłoka ochronna jest nakładana na powierzchnię felg ze stopów lekkich przez ich producenta. Jeśli ten lakier bezbarwny zostanie uszkodzony lub usunięty, właściwości fizyczne powierzchni mogą zacząć się pogarszać. Może się to zdarzyć w niektórych myjniach automatycznych, które używają szczotek z końcówkami z węglika krzemu do czyszczenia białych powierzchni i opon. Po uszkodzeniu powłoki ochronnej, pod wpływem żrących detergentów i soli, którymi posypuje się drogi, nastąpi dalsze niszczenie nawierzchni. Poniżej opisano sposób usuwania brudu, czyszczenia i odnawiania powierzchni felg aluminiowych.
Przed naprawą uszkodzeń stopu lub lakieru bezbarwnego należy przygotować koła i opony.
1. Zdejmij koło z samochodu.
2. Zaznacz pozycję obciążników na zewnątrz i zdejmij je.
3. Umyj koło wewnątrz i na zewnątrz uniwersalnym środkiem czyszczącym na bazie wody. Usunąć smar i olej rozpuszczalnikiem.
4. Chroń oponę przed nałożeniem powłoki.
5. Używając mokrego lub suchego papieru ściernego (grit) 400 przeszlifuj pomalowane obszary, które nie wymagają ponownego malowania. Szlifowanie poprawi przyczepność lakieru bezbarwnego.
Uszkodzenia stopu na powierzchni kół
1. Umieść tarczę na szlifierce hamulcowej i obracaj powoli.
2. Wyszlifuj koło za pomocą podkładki z papieru ściernego. Trzymaj podkładkę równolegle do powierzchni koła i przesuwaj powoli tam iz powrotem od środka do zewnętrznej krawędzi opony, naprawiając wszelkie uszkodzenia. Użyj papieru ściernego o określonej gradacji (grit) w następującej kolejności:
- ziarnistość 80.
- ziarnistość 150.
- ziarnistość 240.
Uszkodzenia lakieru bezbarwnego na felgach nielakierowanych
1. Zastosuj chemiczny środek czyszczący. Użyj małego pędzla 1/4 cala, aby nałożyć na obwód, wokół igieł i podobnych obszarów (6,5 mm).
2. Usuń środek czyszczący zgodnie z zaleceniami producenta.
Uwaga! Aby uniknąć poważnych obrażeń, nie używaj silnika do obracania tarczy podczas szlifowania.
3. Używając ziarnistego papieru ściernego (grit) 240, wyszlifuj koło, obracając je powoli na szlifierce do hamulców lub umieszczając je na samochodzie i obracając ręcznie. Szlifowanie przywraca wygląd powierzchni po obróbce oraz poprawia przyczepność.
4. Po naprawie powierzchni metalowej lub lakieru bezbarwnego felgi należy ponownie polakierować.
Procedura powlekania
Uwaga! Aby uniknąć poważnych obrażeń podczas nakładania lakieru dwuskładnikowego, należy przestrzegać środków ostrożności zalecanych przez producenta. Nieprzestrzeganie tych zaleceń może spowodować podrażnienie płuc i reakcję alergiczną układu oddechowego.
1. Oczyść powierzchnię.
2. Zwilżyć felgę chemicznym środkiem czyszczącym przez 1 do 3 minut. Opłucz koło wodą i wysusz.
3. Zwilżyć felgę związkiem chemicznym do uzyskania powłoki na 1 do 3 minut. Opłucz koło wodą i wysusz.
4. Zastosuj dodatek uretanowy, wykonując 3 poniższe kroki.
1. warstwa - Nałożyć cienką warstwę przez spryskanie cienkim sprayem i wysuszyć.
2. warstwa - spryskać lub wyszczotkować cienką warstwę i wysuszyć.
Trzecia warstwa - Spryskaj lub nałóż grubą podwójną mokrą warstwę i wysusz.
5. Pozostaw powłokę uretanową do wyschnięcia na 24 godziny lub susz przez 30 minut, a następnie susz przez 30 minut w temperaturze 60°C (140°F). Przed zamontowaniem koła w pojeździe odczekaj 5 minut, aż powłoka uretanowa ostygnie.
5. Pozostaw powłokę uretanową do wyschnięcia na 24 godziny lub susz przez 30 minut, a następnie susz przez 30 minut w temperaturze 60°C (140°F). Przed zamontowaniem koła w pojeździe odczekaj 5 minut, aż powłoka uretanowa ostygnie.
Wyważanie z demontażem z auta
Wykonaj wyważanie kół za pomocą elektronicznej wyważarki do kół zdemontowanych z pojazdu. Stanowisko do wyważania jest łatwe w obsłudze i zapewnia wyważanie zarówno statyczne, jak i dynamiczne. W przeciwieństwie do wyważania na pojeździe, wyważanie poza pojazdem nie koryguje niewyważenia bębna hamulcowego lub tarczy. Ta wada jest rekompensowana przez dokładność (zwykle w granicach 3,54 grama (0,125 uncji)). Zamocuj koło na stojaku za pomocą stożka włożonego w środkowy otwór od wewnętrznej strony koła; nie używaj do tego celu otworów na śruby koła.
Korekta niewyważenia opon
Istnieją dwa sposoby naprawy wstępnie wyważonych opon, które nadal wibrują. Pierwsza metoda polega na użyciu automatycznego stojaka, który ładuje oponę i ściera niewielkie ilości gumy z wypukłych punktów na dwóch zewnętrznych śladach bieżnika. Korekta wykonana tą metodą zwykle nie znika i prawidłowo wykonana nie wpływa znacząco na wygląd czy żywotność opony. Nie zaleca się dressingu opon na stojaku wyposażonym w noże ze względu na znaczne skrócenie żywotności bieżnika i częstą konieczność ponownego dressingu.
Drugi sposób polega na zdjęciu opony i zamontowaniu jej na feldze po obrocie o 180 stopni. Ta metoda powinna być stosowana tylko w przypadku opon i kół, o których wiadomo, że powodują wibracje, ponieważ użycie jej na wyważonych zespołach może równie dobrze powodować wibracje.
Dobór i montaż kół i opon
Dobór i montaż opon i kół odbywa się w zakładzie montażowym. Selekcja-montaż zapewnia wyrównanie najsztywniejszej części opony w kierunku promieniowym (lub widoczny punkt), z tą częścią koła, której promień jest najmniejszy (lub w którym występuje depresja).
Wystający punkt opony jest oznaczony przez producenta czerwoną farbą lub wskazany na etykiecie umieszczonej na zewnętrznej ścianie bocznej.
Wnęka koła będzie znajdować się w miejscu zaworu.
Przed zdjęciem opony z koła zaznacz położenie zaworu na oponie, aby zapewnić późniejszy montaż w tej samej pozycji.
Nowe opony, które są tej samej jakości, co opony montowane w zakładzie montażowym, również będą miały takie same znaki wypukłości i zagłębienia.
Montaż i demontaż opon
Uwaga: Do montażu i demontażu opon należy używać montażownicy. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta sprzętu. Nie używaj narzędzi ręcznych ani montażownic do wymiany opon. Narzędzia te mogą uszkodzić stopki opony lub obręcz koła.
1. Wyszoruj gniazdo obręczy szczotką drucianą lub szorstką wełną stalową, aby usunąć smar, starą gumę lub lekką rdzę. Przed założeniem lub zdjęciem opony nasmaruj stopkę opony smarem do opon.
Uwaga! Aby uniknąć poważnych obrażeń, nie stój obok opony podczas jej pompowania, ponieważ stopka opony może pęknąć podczas gwałtownego przeskakiwania przez kołnierz (garb). Nie zwiększaj ciśnienia w oponie jakiegokolwiek rozmiaru powyżej 275 kPa (40 psi cal), aż stopki opony znajdą się na swoim miejscu. Jeśli przy ciśnieniu 275 kPa (40 psi cal) stopki opony nie wskakują na swoje miejsce, spuszczają powietrze z opony. Ponownie nasmaruj stopkę i napompuj oponę. Nadmierne ciśnienie powietrza w oponie może spowodować pęknięcie stopki i wypadek.
2. Po zamontowaniu opony napompuj ją, aż stopki znajdą się na swoim miejscu. Nigdy nie stosować podwyższenia ciśnienia powyżej 275 kPa (40 psi cal) aby deski znalazły się na swoim miejscu.
3. Zamontować zawór i napompować oponę do wymaganego ciśnienia. Upewnij się, że pierścień mocujący stopkę jest umieszczony wokół kołnierza obręczy i widoczny z obu stron koła. Takie położenie opony zapewnia, że obręcz opony jest na swoim miejscu.