Uwaga! Moduł czujnika i diagnostyki (SDM) może utrzymywać napięcie wystarczające do wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy przez 1 minutę po wyłączeniu zapłonu i wyjęciu bezpiecznika. Jeśli poduszki powietrzne i napinacze nie są odłączone, nie rozpoczynaj obsługi przed upływem jednej minuty od odłączenia zasilania od SDM. Jeśli poduszki powietrzne są odłączone, serwis można rozpocząć natychmiast, bez jednominutowego okresu oczekiwania. Brak tymczasowego wyłączenia systemu poduszek powietrznych (SIR) może spowodować nieoczekiwane wyzwolenie poduszki powietrznej, obrażenia ciała i niepotrzebne naprawy systemu poduszek powietrznych.
Dezaktywacja poduszek powietrznych (SIR)
1. Ustaw kierownicę w położeniu środkowym.
2. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie LOCK i wyjmij go.
3. Wyjąć bezpieczniki poduszki powietrznej F5 i F6 ze skrzynki bezpieczników tablicy rozdzielczej i odczekać ponad minutę, aż kondensator układu SIR się rozładuje.
Aktywacja poduszek powietrznych (SIR)
1. Włożyć bezpiecznik F5 i F6 poduszki powietrznej do skrzynki bezpieczników w tablicy rozdzielczej.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON i obserwuj, jak lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej błyśnie siedem razy i zgaśnie. Jeśli lampka ostrzegawcza zachowuje się inaczej, wykonaj kontrolę diagnostyczną układu poduszki powietrznej (SIR), który jest omówiony w tej sekcji.
Uwaga! Podczas przekręcania kluczyka w stacyjce należy trzymać się z dala od modułów poduszek powietrznych, aby uniknąć obrażeń.
Obsługa, instalacja i diagnostyka
- Modułów poduszek powietrznych nie należy wystawiać na działanie temperatur powyżej 65 stopni Celsjusza (149 stopni Fahrenheita).
- Nie używaj poduszki powietrznej ani modułu diagnostyczno-czujnikowego (SDM), gdyby spadły z wysokości 0,9 m (3 stopy) albo więcej.
- Podczas wymiany czujnika i modułu diagnostycznego (SDM) musi być zainstalowany tak, aby strzałka na SDM była skierowana w stronę przodu pojazdu.
- Bardzo ważne jest, aby SDM był montowany płasko na powierzchni montażowej, równolegle do osi wzdłużnej pojazdu.
- Aby uniknąć diagnostycznych kodów usterek (DTC) nie podłączaj zasilania do systemu poduszek powietrznych (SIR), jeśli wszystkie jego komponenty nie są podłączone, z wyjątkiem sytuacji, gdy wymaga tego karta diagnostyczna.
- Rozwiązywanie problemów z systemem poduszek powietrznych (SIR) należy zacząć od sprawdzenia układu diagnostycznego SIR. Kontrola układu diagnostycznego poduszki powietrznej (SIR) pozwala zweryfikować poprawność działania lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej oraz określić, której karty diagnostycznej należy użyć do usunięcia usterki systemu SIR. Pomijanie tych procedur może skutkować wydłużeniem czasu diagnostyki oraz błędną wymianą części zamiennych.
Naprawy i przeglądy wymagane po wypadku
Uwaga! Wszelkie naprawy strukturalne pojazdu muszą przywrócić mu pierwotną konfigurację fabryczną. Po wyzwoleniu poduszek powietrznych konieczna jest wymiana czujnika i modułu diagnostycznego (SDM) i moduły poduszek powietrznych, a także sprawdzić wymiary kolumny kierownicy.
- Jeśli jakiekolwiek elementy systemu poduszek powietrznych (SIR) uszkodzone, należy je wymienić. Jeśli punkty mocowania elementów systemu poduszek powietrznych są uszkodzone, należy je naprawić lub wymienić.
- Nigdy nie używaj elementów systemu SIR pochodzących z innego pojazdu. Nie dotyczy to części regenerowanych zakupionych od autoryzowanego dostawcy.
- Nie próbuj naprawiać modułu diagnostyczno-czujnikowego (SDM), sprężyna zegarowa i inne moduły systemu poduszek powietrznych. W przypadku awarii elementy te należy wymienić.
- Sprawdź numery katalogowe modułów poduszek powietrznych do wymiany. Moduły poduszek powietrznych mogą wyglądać tak samo, ale mają różne elementy wewnętrzne.
Wymiana elementów wystrzelonych poduszek powietrznych
Po zderzeniu czołowym, w którym zadziałały poduszki powietrzne, wszystkie elementy systemu poduszek powietrznych (SIR) wymaga wymiany. Po wyzwoleniu na powierzchni poduszki powietrznej może pozostać pył. Ten osad składa się głównie ze skrobi kukurydzianej (który służy jako lubrykant do nadmuchiwanej poduszki) i produkty uboczne reakcji chemicznych. Wodorotlenek sodu po uruchomieniu szybko reaguje z wilgocią atmosferyczną i zamienia się w wodorowęglan sodu (tak zwana napój gazowany). Dlatego obecność wodorotlenku sodu po wyzwoleniu poduszki powietrznej jest mało prawdopodobna. Wymienić następujące elementy systemu poduszek powietrznych (SIR).
Uwaga! Podczas usuwania używać rękawic i okularów ochronnych. Cm. "Jak pozbyć się uruchomionego modułu poduszki powietrznej" w tej sekcji.
- Moduł czujnika i diagnostyki (SDM)
- Moduły poduszek powietrznych i napinacze
- Okablowanie poduszki powietrznej (SIR)
- sprężyna zegarowa
Kontrola niewyzwolonych elementów poduszki powietrznej
Po każdej kolizji należy przeprowadzić szereg kontroli, czy poduszki powietrzne zostały wyzwolone, czy nie:
- Sprawdź wymiary kolumny kierownicy.
- Sprawdź ochraniacze kolan i punkty mocowania pod kątem deformacji, zagięć, pęknięć lub innych uszkodzeń.
- Sprawdź tablicę rozdzielczą i wzmocnienie kolumny kierownicy pod kątem deformacji, zagięć, pęknięć lub innych uszkodzeń.
- Sprawdź wsporniki tablicy rozdzielczej pod kątem odkształceń, zagięć, pęknięć lub innych uszkodzeń.
- Sprawdź pasy bezpieczeństwa i punkty mocowania. Cm. Sekcja 8A, Pasy bezpieczeństwa.