Rodzaj zawiasu zewnętrznego «Bearfield» składa się z korpusu 1, separatora 4, koszyka 3 oraz sześciu kulek 2. W korpusie i koszyku zawiasu wykonane są rowki pod kule. W płaszczyźnie wzdłużnej rowki są wykonane wzdłuż promienia, co zapewnia wymagany kąt obrotu zawiasu zewnętrznego. Wielowypustowa końcówka zewnętrznej obudowy zawiasu jest montowana w piaście przedniego koła i mocowana do niej nakrętką. Zewnętrzna klatka zawiasu jest zamontowana na wypustach wału i zamocowana na wale za pomocą pierścienia ustalającego.
Rodzaj zawiasu wewnętrznego «statyw» składa się z korpusu 1 i trzech rolek 2 na łożyskach igiełkowych, osadzonych na sworzniach piasty trzybolcowej 3. W korpusie zawiasu wykonane są rowki pod rolki. Piasta z trzema śrubami mocowana jest na wale za pomocą pierścienia ustalającego. Rolki umożliwiają ruch piasty w rowkach obudowy zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd można wydłużyć lub skrócić, aby skompensować wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego. Końcówka korpusu zawiasu wewnętrznego z wypustami zewnętrznymi mocowana jest w bocznym kole zębatym gearboxa za pomocą pierścienia zabezpieczającego 1 (patrz ryc. 6.10), zainstalowany w rowku wału.
Aby zredukować drgania skrętne i wibracje, gumowy amortyzator 6 jest wciskany na wałek prawego napędu i zabezpieczany zaciskami.
W zawiasach zewnętrznych «Bearfield» zainstalowane są kulki jednej grupy sortowania. Wszystkie części zawiasu są do siebie selektywnie dopasowane, dlatego nie ma możliwości naprawy zawiasu poprzez wymianę poszczególnych części, a jako części zamienne dostarczany jest tylko zespół zawiasu oraz mały zestaw naprawczy, w skład którego wchodzi pierścień ustalający, osłona, zaciski bagażnika i w niektórych przypadkach smar.
Rodzaj zawiasu wewnętrznego «statyw» Dostarczane są do części zamiennych w postaci dwóch zestawów naprawczych: dużego, zawierającego wszystkie szczegóły zawiasu oraz małego, podobnego do zestawu naprawczego zawiasu zewnętrznego.
Do smarowania zawiasów stosuje się specjalny smar z dwusiarczkiem molibdenu (krajowy odpowiednik - SHRUS-4). Wnęki wszystkich zawiasów są zabezpieczone przed brudem drogowym i wodą gumowymi osłonami falistymi 4, mocowanymi odpowiednio na korpusach zawiasów i wałkach napędowych za pomocą dużych zacisków 3 i małych 5.
Wały napędowe różnią się długością, więc napędy prawego i lewego koła nie są wymienne.
PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich trwałość projektowa jest zbliżona do żywotności samochodu. Jednak w eksploatacji dość często są wymieniane lub naprawiane ze względu na uszkodzenia osłon ochronnych. Taka praca jest kosztowna i czasochłonna, dlatego aby zaoszczędzić sporo pieniędzy należy regularnie sprawdzać stan nakładek ochronnych zawiasów i natychmiast je wymieniać przy najmniejszych uszkodzeniach. Jeśli woda lub kurz dostanie się do zawiasu przez uszkodzoną osłonę, ulegnie on awarii po kilkuset kilometrach. Uszczelniony zawias zużywa się bardzo wolno.