UWAGA: Układ klimatyzacji montowany jest tylko w samochodach w wersjach wyposażenia LT i LTZ.
Kompleks zapewnia niskoinercyjną regulację temperatury powietrza, praktycznie niezależną od prędkości pojazdu. Ilość powietrza wpływającego do kabiny zależy głównie od trybu pracy wentylatora, dlatego musi być włączony nawet podczas jazdy z dużą prędkością.
Powietrze z zewnątrz może dostać się do kabiny pasażerskiej przez szyby w drzwiach przy opuszczonych szybach i dmuchawę umieszczoną przed przednią szybą. Powietrze z dmuchawy może dostać się do kabiny pasażerskiej przez dysze dmuchawy przedniej szyby, dysze boczne i środkowe, a także przez dolne dysze obudowy nagrzewnicy.
Objętość, temperaturę, kierunek i intensywność strumienia powietrza reguluje się za pomocą przełączników zainstalowanych w centrali sterującej systemem ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji.
Kierunek przepływu powietrza przez dysze boczne zmienia się poprzez obrócenie całej dyszy za pomocą uchwytu umieszczonego pośrodku dyszy.
Ilość powietrza dostarczanego przez dysze reguluje się za pomocą uchwytów umieszczonych na środku każdej dyszy. Obrócenie klamki do oporu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara powoduje całkowite otwarcie przepustnicy (maksymalny przepływ powietrza). Po całkowitym przekręceniu zgodnie z ruchem wskazówek zegara przepustnica zamyka się całkowicie, blokując przepływ powietrza.
Kierunek przepływu powietrza przez dysze centralne zmienia się obracając klapki z uchwytem umieszczonym pośrodku dyszy do góry...
...lub w dół...
...lub żaluzje w prawo...
...lub w lewo.
Ilość powietrza dostarczanego przez dysze nie jest regulowana. Intensywność nawiewu zależy tylko od prędkości obrotowej wentylatora elektrycznego.
W zależności od wyposażenia pojazd może być wyposażony w klimatyzację sterowaną ręcznie lub tylko ogrzewanie i wentylację. W tym podrozdziale szczegółowo opisano elementy sterujące ręcznego układu klimatyzacji, ponieważ jest on bardziej złożony i ma najbardziej kompletny zestaw funkcji.
Jednostki sterujące systemów klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym i ogrzewaniem są ujednolicone zgodnie ze sterowaniem. Algorytm sterowania i rozmieszczenie elementów sterujących w obu blokach są prawie takie same. Różnica polega na braku włącznika klimatyzacji w bloku układu ogrzewania i wentylacji (zamiast tego zainstalowana jest ozdobna nasadka).
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: Dla bardziej efektywnego działania wentylacji i ogrzewania przy prędkości pojazdu mniejszej niż 50 km/h oraz podczas jazdy po szczególnie zapylonych odcinkach dróg przy zamkniętych oknach (aby wytworzyć nadciśnienie powietrza w kabinie, zapobiegając zasysaniu pyłu) Zalecamy włączenie wentylatora nagrzewnicy za pomocą przełącznika na niskich lub maksymalnych obrotach.
Aby szybko wyeliminować zaparowanie tylnej szyby i uwolnić ją od lodu i śniegu, włącz przełącznik ogrzewania szyby.
Jeżeli klimatyzator nie jest używany przez dłuższy czas, należy raz w tygodniu włączyć go na krótko przy pracującym silniku, aby przywrócić warstwę smaru na elementach sprężarki i uszczelkach.