Zestaw wskaźników pojazdu jest wyposażony w lampkę ostrzegawczą przegrzania płynu chłodzącego silnik, która zapala się, gdy temperatura płynu chłodzącego zbliża się do wartości krytycznej.
Kontrola układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeżeli zapali się lampka ostrzegawcza przegrzania silnika, ale spod maski nie wydobywają się kłęby pary, należy włączyć tryb maksymalnego ogrzewania wnętrza, patrz strona 11. «Ogrzewanie (kondycjonowanie) i wentylacji». Jest to konieczne w celu obniżenia temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, a następnie wykorzystując rozpęd pojazdu spróbuj ostrożnie zjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe, poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut z normalną prędkością obrotową biegu jałowego, a nagrzewnica jest włączona z pełną mocą.
OSTRZEŻENIE: Jeśli układ chłodzenia jest nieszczelny (wąż pękł lub zeskoczył lub powstał inny wyciek, z wyjątkiem wyrzucania płynu spod korka zbiorniczka wyrównawczego), należy natychmiast zatrzymać silnik. W innych przypadkach nie wyłączaj natychmiast silnika!
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się miejscowe przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach jego styku z najbardziej narażonymi na ciepło częściami silnika i tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywane jest szokiem termicznym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność gumowych węży, chłodnicy, termostatu.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem, po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zagotuje się, a jego rozpryski mogą spowodować poparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż grubą grubą szmatkę na wierzchu, a dopiero potem ostrożnie przekręć korek.
3. Zajrzyj pod tablicę przyrządów - czy nie ma pod nią wycieków lub śladów płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej.
PRZYDATNA RADA: Wzmocniony (np. srebro) taśma klejąca, którą można kupić w salonach samochodowych.
Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i uważne obserwowanie wskaźnika temperatury podczas jazdy, okresowo przywracając poziom w układzie chłodzenia.
OSTRZEŻENIA: Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do osadzania się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, aw rezultacie do zmniejszenia zasobów.
Nigdy nie dolewać zimnej wody do przegrzanego silnika. Musi ostygnąć przy otwartej pokrywie przez co najmniej 30 minut.
4. Zerwane lub poluzowane napięcie paska napędowego alternatora i pompy wodnej prawie zawsze prowadzi do przegrzania silnika. Jeśli pasek się zerwie lub pasek jest zużyty do tego stopnia, że automatyczny napinacz nie utrzymuje odpowiedniego napięcia paska, należy go wymienić (cm. «Wymiana pasków napędowych akcesoriów»).
5, Silnik może się przegrzać, jeśli termostat kontrolujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez lub za chłodnicą ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę węża łączącego termostat z chłodnicą. Jeśli wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.
6. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i zwracaj uwagę, czy wentylator chłodnicy włącza się, gdy silnik się przegrzewa.
7. Jeśli wentylator się nie włącza, sprawdź integralność bezpieczników nr 39 i 40 w bloku montażowym komory silnika, a także niezawodność zamocowania przekaźników nr 53 i 61 wentylatora chłodnicy w blok mocowania komory silnika.
8. Jeśli bezpieczniki są w dobrym stanie, a przekaźniki są dobrze włożone, wyjmij zbiornik wyrównawczy (cm. «Demontaż i montaż szerokiego zbiornika»,) i sprawdź połączenie bloku wiązki przewodów ze złączem dodatkowej rezystancji wentylatora elektrycznego.
9. Jeśli wszystkie kontrole zakończą się niepowodzeniem, sprawdź silnik wentylatora. W tym celu odłącz złącze wiązki przewodów od dodatkowego złącza rezystancyjnego wentylatora elektrycznego...
10....następnie nacisnąć zatrzask i odłączyć dodatkową rezystancję od obudowy wentylatora.
11. Weź dwa dodatkowe przewody i zasil dodatkowe przewody oporowe bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
OSTRZEŻENIE: Nie dopuszczaj do zwarcia przewodów!
12. Jeśli silnik nie działa, wymień go (cm. «Demontaż i montaż silnika elektrycznego wentylatora chłodnicy układu chłodzenia silnika i jego dodatkowego oporu»). Jeśli silnik elektryczny zaczął działać, oznacza to, że działa. W takim przypadku sprawdź i napraw obwód elektryczny wentylatora elektrycznego (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»).
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: We wtyczce zbiornika wyrównawczego zainstalowane są dwa zawory - wlotowy i wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa dużą rolę w zapewnieniu optymalnej temperatury silnika. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,145 MPa, zapewniając wzrost temperatury, w której płyn chłodzący zaczyna wrzeć i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Niestety, gdy zawór utknie w pozycji zamkniętej podczas przegrzania, dochodzi do znacznego przekroczenia nadciśnienia - powyżej 0,15 MPa, co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub awarii jednego z węży. Z kolei zablokowanie zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
Dlatego raz w roku przepłucz korek zbiornika wyrównawczego pod bieżącą wodą. W razie wątpliwości wymienić wtyczkę. Oczywiście, jeśli korek zbiornika wyrównawczego zostanie usunięty na przegrzanym silniku i działanie to zbiegnie się w czasie z szokiem termicznym, wówczas zagotowanie płynu i tworzenie się zapowietrzeń w układzie chłodzenia będzie gwarantowane.
Raz w roku przedmuchaj komórki chłodnicy sprężonym powietrzem (np. ze sprężarki), kierując strumień najpierw w kierunku nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i zanieczyszczenia drogowe z powierzchni chłodnicy. Możesz więc częściowo przywrócić wydajność grzejnika.