Aby uruchomić sprawny silnik, wystarczy włączyć rozrusznik bez dotykania pedału przyspieszenia. W pojeździe z manualną skrzynią biegów należy również wcisnąć pedał sprzęgła. System zarządzania silnikiem samodzielnie ustawi parametry zasilania paliwem i kąta wyprzedzenia zapłonu niezbędne do uruchomienia.
Wał korbowy nie obraca się razem z rozrusznikiem
Zdarza się, że rozrusznik «nie odpisuje» przekręcając kluczyk zapłonu lub ledwo obracając wałem korbowym silnika. Czasami wał korbowy nie obraca się, ale po włączeniu rozrusznika słychać wielokrotne kliknięcia.
Przyczyną jest zwykle rozładowany akumulator lub luźne końcówki kabli na jego zaciskach. Jeśli końcówki przewodów są dokręcone, a rozrusznik «nie obraca się», możesz spróbować uruchomić silnik za pomocą akumulatora- «dawca» (cm. «Rozruch silnika z zewnętrznych źródeł prądu»).
DOBRA RADA: Jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany w pojeździe, który właśnie został zatrzymany, sprawdź układ ładowania akumulatora (cm. «Akumulator nie ładuje się»).
Jeśli zwora rozrusznika nie zaczyna się obracać nawet przy dobrym akumulatorze, sprawdź, czy wkładka topikowa nr 54 przepaliła się i czy przekaźnik rozrusznika nr 55 jest dobrze zamocowany w bloku montażowym komory silnika.
Dodatkowo w warunkach drogowych można sprawdzić mocowanie «masywny» przewody akumulatora i rozrusznika do nadwozia. W tym celu wyjmij tacę baterii (cm. «Demontaż i montaż półki mocowania akumulatora»).
Aby dokładniej sprawdzić system rozruchowy, będziesz musiał wezwać lawetę, ponieważ samochód musi być zainstalowany na windzie lub rowie inspekcyjnym.
1. Po zdjęciu osłony skrzyni korbowej i przedniego błotnika silnika (cm. «Demontaż i montaż błotników i osłon skrzyni korbowej silnika»), sprawdź dokręcenie połączeń styków rozrusznika.
2. Sprawdzić obecność ciśnienia na styku zasilania przekaźnika trakcji rozrusznika. Aby to zrobić, podłącz jeden przewód 12-woltowej lampy do «waga», a drugi - ze śrubą kontaktową. Jeśli lampka świeci się, obwód zasilania rozrusznika jest dobry. W przeciwnym razie sprawdź i napraw obwód zasilania (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»).
3. Jeśli końcówki przewodów są dobrze dokręcone, obwód zasilania jest dobry, a rozrusznik nie działa, odłącz «masa» (odłączyć przewód od terminala «minus» bateria) i odłącz przewód sterujący od przekaźnika trakcji (cm. «Demontaż i montaż rozrusznika»). Podłącz żarówkę 12 V między końcówką przewodu sterującego a «waga». Bezpiecznie odizoluj końcówkę przewodu zasilającego odłączoną od przekaźnika trakcji lub zainstaluj ją w miejscu, aby końcówka nie dotykała metalowych części samochodu, a następnie włącz «masa» (podłącz przewód do zacisku «minus» bateria). Poproś asystenta o przekręcenie kluczyka zapłonu w położenie «rozrusznik». Jeśli lampka się zaświeci, wyjmij i napraw rozrusznik (cm. «Naprawa rozrusznika»). Jeśli lampka się nie świeci, sprawdź i napraw obwód sterujący rozrusznika, patrz «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»).
UWAGA: Czasami zdarza się, że po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik włącza się, jego zwora obraca się, ale koło zamachowe pozostaje nieruchome. Przyczyny mogą obejmować luźny kontakt rozrusznika z obudową sprzęgła, uszkodzone koło zamachowe lub zęby przekładni napędowej, poślizg wolnego koła napędu, pękniętą dźwignię napędu rozrusznika, pierścień napędowy lub sprężynę zderzaka.
Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się
Jeśli rozrusznik pewnie obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się po trzech lub czterech próbach, to w takim przypadku najczęściej uszkodzony jest układ zasilania lub system zarządzania silnikiem (system zarządzania silnikiem obejmuje również układ zapłonowy).
Aby przetestować system zasilania na drodze, wykonaj następujące czynności.
1. Otworzyć maskę i sprawdzić szczelność połączeń układu zasilania silnika. Zajrzyj pod samochód pod kątem wycieków ze zbiornika paliwa i przewodów paliwowych.
2. Wyjmij wkład filtra powietrza (cm. «Wymiana wkładu filtra powietrza»), załóż pokrywę filtra i spróbuj uruchomić silnik. Jeśli silnik uruchomi się, wymień element filtrujący.
UWAGA: Nigdy nie wykonuj nawet krótkich podróży bez wkładu filtra powietrza: pył drogowy natychmiast uszkodzi zespół cylinder-tłok silnika.
3. Jeżeli silnik nie daje się uruchomić, odkręć korek mocujący pod maską, aby sprawdzić ciśnienie paliwa w szynie paliwowej.
4. Aby zabezpieczyć się przed rozpryskami paliwa, weź dużą, bardzo chłonną szmatkę i umieść ją wokół dyszy. Ostrożnie wciśnij śrubokrętem trzpień zaworu suwakowego. Jeśli paliwo tryska z dyszy, ciśnienie w układzie paliwowym jest wystarczające do uruchomienia silnika. W takim przypadku przejdź do sprawdzenia systemu zarządzania silnikiem (patrz poniżej).
UWAGA: Wycieki paliwa w komorze silnika stanowią zagrożenie pożarowe, dlatego przed przystąpieniem do dalszych prac należy dokładnie zetrzeć ślady paliwa i przewietrzyć komorę silnika.
5. Jeżeli kontrola wykazała brak wymaganego ciśnienia paliwa w listwie, włącz zapłon i nasłuchuj: w ciągu kilku sekund powinieneś usłyszeć dźwięk elektrycznej pompy paliwa w okolicy zbiornika paliwa (pod tylnym siedzeniem).
UWAGA: Należy pamiętać, że jeśli w szynie paliwowej występuje ciśnienie, elektryczna pompa paliwowa nie włączy się. To nie jest usterka.
6. Jeśli pompa paliwa brzęczy przy włączonym zapłonie, ale nie wytwarza ciśnienia w szynie paliwowej, winna jest siatka wlotu paliwa lub filtr wbudowany w moduł paliwowy, wadliwa pompa paliwa lub regulator ciśnienia. Przy wszystkich tych usterkach konieczna jest wymiana nierozłącznego modułu paliwowego. Można to zrobić tylko wtedy, gdy pojazd jest umieszczony na podnośniku lub kanale (cm. «Demontaż i montaż modułu paliwowego»).
7. Jeśli dźwięk pompy paliwa nie jest słyszalny, należy sprawdzić i przywrócić obwód zasilania pompy paliwa (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), a jeśli jest OK, należy wymienić moduł paliwowy z przepaloną lub zaciętą pompą (cm. «Demontaż i montaż modułu paliwowego»). Aby to zrobić, musisz usunąć zbiornik paliwa (cm. «Wymiana zbiornika paliwa i jego przewodu wlewowego»). Dlatego taka kontrola jest niemożliwa w warunkach drogowych. Na drodze możesz tylko sprawdzić, czy przepalił się bezpiecznik nr 35 i czy przekaźnik pompy paliwa nr 34 jest dobrze zamocowany w bloku montażowym komory silnika.
System zarządzania silnikiem należy sprawdzić za pomocą specjalnych narzędzi diagnostycznych (cm. «Awarie silnika»).
Jeśli na drodze nie ma urządzenia diagnostycznego, sprawdź integralność bezpieczników nr 36,42,45,46, 47, 48, 49, 50 w bloku montażowym komory silnika...
... oraz niezawodność montażu przekaźnika nr 3 układu wtrysku paliwa i układu zapłonu w tym samym bloku montażowym.
Ponadto w komorze silnika sprawdź niezawodność podłączenia wszystkich bloków wiązki przewodów silnika dostępnych do wglądu, zwracając szczególną uwagę na bloki elektronicznej jednostki sterującej silnika...
... zespół cewki zapłonowej (cm. «Demontaż i montaż bloku cewek zapłonowych»)...
... Czujnik położenia wału korbowego (klocek znajduje się z tyłu bloku silnika, za rozrusznikiem) i inne czujniki systemu zarządzania silnikiem (cm. «Kody usterek układu sterowania silnikiem»).
Jeśli test nie wykaże żadnych nieprawidłowości, użyj narzędzia diagnostycznego (cm. «Awarie silnika») lub skontaktuj się z serwisem samochodowym.
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: Jeśli silnik jest bardzo zużyty, w zimnych porach roku uruchamia się z trudem, nawet przy sprawnym zasilaniu i systemach sterowania silnikiem.
Jeśli podczas nieudanej próby uruchomienia są «zalane» świece zapłonowe, użyj trybu czyszczenia cylindrów. Aby to zrobić, naciśnij pedał przyspieszenia do oporu i trzymając go wciśnięty, włącz rozrusznik. W tym trybie nie ma dopływu paliwa, a nadmiar benzyny jest usuwany z cylindrów strumieniem świeżego powietrza, podczas gdy świece zapłonowe są osuszane. Po oczyszczeniu spróbuj ponownie rozpocząć w normalny sposób.