Schematyczny schemat ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rys. 12.2.
Kompresor
Sprężarka jest zamontowana na bloku silnika i napędzana paskiem klinowym.
Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki osadzony jest w aluminiowej przedniej pokrywie obudowy na łożyskach i uszczelniony od strony koła napędowego uszczelką olejową.
Koło pasowe napędu sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i stale się obraca podczas pracy silnika. Moment obrotowy jest przenoszony z koła pasowego na wał sprężarki przez napędzaną tarczę.
UWAGI:
Jeśli układ działa prawidłowo, po włączeniu klimatyzatora słychać kliknięcie - jest to tarcza dociskowa sprzęgła, pod działaniem elektromagnesu, sprzęga się z kołem pasowym napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.
Ale podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące awarie sprężarki.
1. Jeśli po wyłączeniu klimatyzatora sprzęgło wydaje obce dźwięki podczas obracania, nagrzewa się lub pojawia się zapach spalenizny, prawdopodobnie jego łożysko zaczęło się zapadać. W takim przypadku łożysko należy wymienić. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego części składowych.
2. Jeśli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, możliwe są następujące problemy:
- nastąpił wyciek czynnika chłodniczego, a układ sterowania blokuje włączenie sprężarki;
- czujnik ciśnienia w systemie uległ awarii;
- awarie w obwodach elektrycznych układu sterowania;
- przepaliło się uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgła;
- sterownik silnika z jakiegokolwiek powodu (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysoka prędkość obrotowa silnika) zablokował sprężarkę.
3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale gdy klimatyzator jest włączony, obce dźwięki są wyraźnie słyszalne lub silnik nawet gaśnie, najprawdopodobniej sprężarka jest zablokowana. Wewnętrznej części pompy sprężarki nie można naprawić. W takim przypadku sprężarka będzie musiała zostać wymieniona.
4. I ostatnia, najbardziej nieprzyjemna opcja. Słychać kliknięcie, sprzęgło łatwo obraca wał sprężarki, aw kabinie nie ma chłodzenia powietrza. W takim przypadku sprężarka pracuje na biegu jałowym, nic nie pompując. Tylko doświadczony specjalista ze specjalnym sprzętem kontrolnym i diagnostycznym może określić tę usterkę.
Przyczynę usterki można najdokładniej ustalić po pełnej diagnozie w specjalistycznym centrum serwisowym do naprawy klimatyzatorów samochodowych.
Skraplacz (chłodnica klimatyzacji)
Skraplacz wieloprzepływowy znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Mocowany jest za pomocą wsporników do ramy grzejnika. Komórki skraplacza są wykonane z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi podłużnymi przegrodami zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła. Zbiorniki są aluminiowe, posiadają kołnierze do podłączenia rurociągów i odbiornika. Zbiorniki są podzielone na sekcje wzdłuż wysokości, dlatego przepływ czynnika chłodniczego przechodząc przez skraplacz kilkakrotnie zmienia kierunek. W skraplaczu pary czynnika chłodniczego sprężonego przez sprężarkę ulegają skrapleniu, a wydzielające się w tym przypadku ciepło jest odprowadzane do otaczającego powietrza.
Gdy klimatyzator jest włączony, sterownik silnika włącza obwód zasilania elektrycznego wentylatora chłodnicy silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem pracy letniej, należy przemyć żebra A ogniw skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i środków przeciwoblodzeniowych B. Poprawi to wymianę ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów systemu.
Nie używać strumienia wody pod wysokim ciśnieniem do czyszczenia skraplacza. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych żeber B. Nawet przy regularnym praniu potrzeba wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy tego chcieli. Faktem jest, że jako pierwszy przejmuje strumień odczynników przeciwoblodzeniowych, brudu i kamyków z drogi. A jego ścianki rur są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.
Jeśli szczelność skraplacza zostanie zerwana w wyniku korozji, wówczas jego naprawa jest droższa. Nawet jeśli mistrzowi spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się gdzie indziej. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może dochodzić do 25-28 barów.
Ponadto należy wziąć pod uwagę skomplikowaną konstrukcję rurki skraplacza: wzdłuż niej jest podzielona na kanały przegrodami, więc jest wysoce prawdopodobne, że po spawaniu niektóre kanały zostaną zablokowane. W związku z tym rozpraszana moc spadnie, a działanie klimatyzatora ulegnie pogorszeniu, zwłaszcza w korkach i podczas upałów.
Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza będziesz musiał zapłacić za demontaż-montaż, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zainstalować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginału całkiem możliwe jest kupienie tańszego skraplacza od autoryzowanych producentów części zamiennych.
Parownik
Parownik znajduje się w zespole ogrzewania i klimatyzacji kabiny. Parownik wykonany jest z aluminiowych rurek z zewnętrznymi lamelami poprawiającymi wymianę ciepła. Przechodząc przez rurki parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie absorbuje ciepło z powietrza wiejącego nad zewnętrzną żebrowaną powierzchnią rurek. Powietrze jest chłodzone i wdmuchiwane do wnętrza pojazdu przez wentylator.
UWAGA: Gdy powietrze przechodzące przez parownik ochładza się, zawarta w nim para wodna skrapla się. Kondensat spływa rurą spustową znajdującą się w dolnej części po lewej stronie osłony silnika, pod spodem samochodu. Jeśli wilgotność otoczenia jest wysoka, pod samochodem może tworzyć się kałuża wody, co jest pośrednim objawem stanu układu klimatyzacji.
UWAGA: Podczas eksploatacji pojazdu na zewnętrznej powierzchni parownika, która jest mokra od skroplin, osadzają się cząsteczki kurzu i brudu drogowego.
Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem do życia i szybkiego rozmnażania się bakterii gnilnych i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie rozwija się nieprzyjemny zapach. Jest szczególnie silny, gdy klimatyzator jest wyłączony i przy wilgotnej pogodzie.
Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy przeprowadzić profilaktyczną obróbkę parownika specjalnymi środkami chemicznymi, regularnie wymieniać filtr kabinowy oraz czyścić rurkę odpływową. Jeśli pomimo podjętych środków zapach nadal się pojawia, skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem klimatyzacji samochodowej w celu zdezynfekowania lub przepłukania parownika. W przypadku bardzo silnego zanieczyszczenia parownik należy wymienić.
Na bocznej powierzchni parownika znajduje się kołnierz do montażu zaworu termostatycznego.
Zawór termostatyczny
Termostatyczny zawór rozprężny A jest zaworem blokowym umieszczonym w korpusie parownika. Zawór mocowany jest do rurociągów i parownika za pomocą połączeń kołnierzowych. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie obniża swoje ciśnienie i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zainstalowany jest element regulacyjny, który zmienia obszar przepływu otworu dławiącego w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego. Element regulacyjny jest ustawiony fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.
Suszarka odbiorcza
Odbiornik-osuszacz A jest zainstalowany na skraplaczu po lewej stronie i tworzy z nim nierozłączną całość. Element filtrujący znajduje się wewnątrz obudowy (nabój), wypełniony granulkami pochłaniającymi wilgoć (Żel krzemionkowy). Skroplony czynnik chłodniczy przechodzący przez odbiornik jest oczyszczany z ewentualnych zanieczyszczeń, brudu i wilgoci. W dolnej części B obudowy znajduje się otwór do wymiany wkładu filtra.
UWAGA: W przypadku naprawy lub wymiany elementów układu klimatyzacji, jeżeli był on w stanie otwartym (usunięto niektóre jednostki, zniszczono rurociągi itp.), należy wymienić wkład odbiornika-osuszacza. W przeciwnym razie po napełnieniu układu czynnik chłodniczy nie wyschnie i wewnątrz układu mogą tworzyć się kwasy, które zniszczą części klimatyzatora od wewnątrz.
Rurociągi
Rurociągi łączą wszystkie elementy systemu klimatyzacji w jeden szczelny obwód. Rurociągi i ich kołnierze mocujące wykonane są ze stopów aluminium.
Chroń metalowe odcinki rurociągów przed wgnieceniami i załamaniami. Każde zwężenie obszaru przepływu rurociągu prowadzi do zmniejszenia wydajności systemu.
Aby połączyć poruszające się względem siebie elementy systemu, rurociągi na niektórych odcinkach wyposaża się w elastyczne łączniki (Ryż. 12.3) z materiałów syntetycznych.
Na stykach poszczególnych elementów systemu montowane są oringi wykonane z neoprenu. Podczas naprawy systemu, podczas odłączania odcinków rurociągów, należy wymienić pierścienie uszczelniające. Dokręcić gwintowane połączenia rurowe zalecanym momentem obrotowym. Słabe lub zbyt mocne dokręcenie prowadzi do deformacji powierzchni uszczelniających i wycieku czynnika chłodniczego.
Zawory serwisowe
Na rurociągach znajdują się zawory serwisowe do podłączenia sprzętu diagnostycznego i napełniającego.
UWAGA: Tak usytuowane są zawory serwisowe linii wysokiego A na rurociągach...
...i niskie ciśnienie B.
Zawory są zamknięte za pomocą gwintowanych nakrętek chroniących je przed zabrudzeniem.
Zawory są wyposażone w szpule, podobne w konstrukcji do szpul kół opon, ale różniące się od nich rozmiarem.
Do wsuwania i wysuwania szpul służy specjalny klucz.
UWAGA: Zabrania się sprawdzania obecności czynnika chłodniczego w układzie poprzez naciskanie tłoczków zaworów serwisowych, gdyż po takim sprawdzeniu tłoczek zaworu może nie domykać się całkowicie i czynnik chłodniczy wycieknie z układu!
Ciśnieniomierz
Czujnik ciśnienia montowany jest na kołnierzu do podłączenia rurociągów do sprężarki i jest połączony kanałem w kołnierzu z rurociągiem linii wysokiego ciśnienia.
Zgodnie z sygnałami z czujników, elektroniczna jednostka sterująca silnika wyłącza sprężarkę klimatyzacji w przypadku rozhermetyzowania układu lub awaryjnego wzrostu ciśnienia w nim w celu ochrony sprężarki przed przeciążeniem.
Panel jednostki sterującej
Panel jednostki sterującej układu wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania samochodu jest zainstalowany na konsoli tablicy rozdzielczej.
Sterowanie nagrzewnicą, klimatyzacją i wentylacją opisano szczegółowo w rozdz. 1 «Urządzenie pojazdu», cm. «Ogrzewanie (kondycjonowanie) i wentylacji».
Czujnik temperatury zewnętrznej
Czujnik temperatury zewnętrznej, mimo że znajduje się z przodu pojazdu za osłoną chłodnicy w miejscu nasłonecznionym i wentylowanym, jest pod wpływem takich czynników, jak ciepłe powietrze z silnika i promieniowanie gorącego asfaltu. Dlatego jego odczyty mogą być czasami nieco przeszacowane, zwłaszcza po długim czasie bezczynności w korkach. Temperaturę zewnętrzną można uznać za prawidłową podczas jazdy z prędkością co najmniej 40 km/h przez co najmniej 10 minut.
Chłodziwo
Układ jest napełniany czynnikiem chłodniczym R-134a (HFC-134a). Do czynnika chłodniczego dodano specjalny olej w celu smarowania sprężarki. Surowo zabrania się stosowania w układzie innych rodzajów czynników chłodniczych i olejów.
UWAGI: Podczas eksploatacji klimatyzatora samochodowego okresowo zdarzają się sytuacje, w których wymagana jest konserwacja układu klimatyzacji lub jej naprawa. W tym celu stosuje się nowoczesny sprzęt diagnostyczny i naprawczy. Najczęstszą sytuacją jest rozszczelnienie układu i uwolnienie z niego czynnika chłodniczego.
Do wykrywania nieszczelności służą bardzo czułe halogenowe wykrywacze nieszczelności z sygnalizacją dźwiękową.
W niektórych trudnych przypadkach stosuje się tzw. metodę. ultrafioletowa diagnostyka szczelności układu klimatyzacji.
Metoda polega na wprowadzeniu do układu specjalnego barwnika w mikrodawkach.
W miejscach mikroprzepływów barwnik wraz z czynnikiem chłodniczym stopniowo dochodzi do zewnętrznej powierzchni elementów układu.
Barwnik zaczyna się świecić podczas kontroli systemu (fluoryzować) pod wpływem promieni ultrafioletowych specjalnej lampy...
...i wycieki czynnika chłodniczego staną się widoczne.
Należy zauważyć, że barwnik nie ma żadnego negatywnego wpływu na system. Może przebywać w czynniku chłodniczym i krążyć w systemie przez dowolnie długi czas i spełniać swoje zadanie tylko w przypadku wycieku.
Po naprawie klimatyzatora konieczne jest opróżnienie i napełnienie układu odpowiednim czynnikiem chłodniczym (R-134a). Objętość tankowania klimatyzatora samochodowego dla każdego modelu samochodu jest indywidualna.
Aby przeprowadzić wysokiej jakości tankowanie klimatyzatora samochodowego, potrzebujesz:
- precyzyjne klocki manometryczne ze specjalnymi końcówkami łączącymi;
- dwustopniowa pompa próżniowa do całkowitego usunięcia powietrza i pary wodnej z układu;
- wysoka precyzja (wartość podziału nie większa niż 5 g) wagi do dozowania napełnionego czynnika chłodniczego.
Ze względu na specyfikę naprawy układu klimatyzacji w tym rozdziale opisano jedynie prace związane z demontażem i montażem poszczególnych elementów oraz jednostki sterującej układu. Prace związane z napełnieniem układu czynnikiem chłodniczym należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach.
OSTRZEŻENIE: Układ klimatyzacji jest napełniany czynnikiem chłodniczym pod wysokim ciśnieniem. Kontakt ciekłego czynnika chłodniczego ze skórą człowieka powoduje silne odmrożenia, dlatego wszelkie prace związane z konserwacją, naprawą lub demontażem elementów układu klimatyzacji powinny być wykonywane w miarę możliwości w wyspecjalizowanych serwisach wyposażonych w profesjonalny sprzęt technologiczny. Podczas pracy na własną rękę należy zachować środki ostrożności.