UWAGA: Zasada działania akumulatorów kwasowo-ołowiowych opiera się na reakcjach elektrochemicznych ołowiu i dwutlenku ołowiu w środowisku kwasu siarkowego. Podczas wyładowania dwutlenek ołowiu jest redukowany na katodzie, a ołów utleniany na anodzie. Podczas ładowania zachodzą reakcje odwrotne, do których pod koniec ładowania dodaje się reakcję elektrolizy wody, której towarzyszy uwalnianie tlenu na elektrodzie dodatniej i wodoru na elektrodzie ujemnej.
Nowoczesny samochód jest nasycony różnymi odbiornikami energii elektrycznej, urządzeniami elektronicznymi, począwszy od systemu audio, a skończywszy na blokach elektronicznych systemów sterowania silnikiem, skrzynią biegów, układem przeciwblokującym, poduszkami powietrznymi itp. Poza sezonem mokrym, zwłaszcza zimą, cała elektryka i elektronika samochodowa, a zwłaszcza akumulator samochodowy, są testowane pod kątem wytrzymałości.
Jak pokazuje praktyka, jeśli pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika w zimnych porach roku i aby je rozwiązać, należy stale doładowywać akumulator, pod warunkiem, że generator jest w dobrym stanie, napięcie paska napędu pomocniczego jest normalne, a żywotność akumulatora przekracza 3 lata, zasadne jest postawienie pytania o zakup nowej baterii.
Nowoczesne baterie są zwykle dwojakiego rodzaju:
- bezobsługowy przez cały okres eksploatacji;
- niskoobsługowe, wymagające uzupełniania wodą destylowaną raz lub dwa razy w roku.
Do swojego samochodu warto wybrać, biorąc pod uwagę zalecenia producenta, akumulator bezobsługowy z szerokiej gamy akumulatorów samochodowych różnych producentów na motoryzacyjnym rynku wtórnym.
Należy pamiętać, że w niskich temperaturach, na skutek wzrostu lepkości oleju silnikowego i pogorszenia warunków zapłonu paliwa, moc pobierana przez rozrusznik podczas uruchamiania silnika wzrasta od dwóch do trzech razy. Czas rozruchu zimnego silnika w porównaniu z ciepłym w niektórych przypadkach wzrasta o 10-20 razy. Dlatego zimą, przy niskich temperaturach powietrza, stawiane są zwiększone wymagania dotyczące charakterystyki rozruchowej akumulatora, tj. jej możliwości przez krótki czas (10 s według GOST) dać wymagany prąd niezbędny do działania rozrusznika przy nominalnej prędkości jego twornika w zimnych porach roku (-18°C według GOST).
w tabeli. 10.3 pokazuje zależność pojemności akumulatora od temperatury elektrolitu. Pojemność baterii jest wyświetlana jako procent pojemności baterii przy 25°C.
Ogniwo akumulatora kwasowo-ołowiowego składa się z elektrod dodatnich i ujemnych, separatorów (siatki dzielące) i elektrolit. Elektrody dodatnie to ołowiana siatka, w której substancją czynną jest nadtlenek ołowiu (PbO 2). Elektrody ujemne są również ołowianą siatką z gąbczastym ołowiem jako substancją czynną. W praktyce do krat ołowianych dodaje się 1-2% antymonu w celu zwiększenia wytrzymałości mechanicznej. Obecnie sole wapnia są stosowane jako składnik stopowy w obu płytach lub tylko w dodatnich (technologia hybrydowa). Elektrody są zanurzone w elektrolicie składającym się z wodnego roztworu kwasu siarkowego (H 2 SO 4). Najwyższa przewodność tego roztworu w temperaturze pokojowej (co oznacza najmniejszy opór wewnętrzny i najmniejsze straty wewnętrzne) osiągnięty przy gęstości 1,26 g/cm3. Jednak w praktyce w regionach o zimnym klimacie stosuje się również wyższe stężenia kwasu siarkowego - do 1,29-1,31 g/cm3. Dzieje się tak, ponieważ gdy akumulator kwasowo-ołowiowy jest rozładowywany, gęstość elektrolitu spada, a jego temperatura zamarzania wzrasta, a rozładowany akumulator może nie wytrzymać zimna.
UWAGA: W nowych konstrukcjach akumulatorów płytki ołowiane (kraty) zastępuje się spienionym węglem pokrytym cienką warstwą ołowiu, a ciekły elektrolit jest żelowany żelem krzemionkowym do stanu pastowatego. Wykorzystując mniej ołowiu i rozprowadzając go na dużej powierzchni, akumulator jest nie tylko bardziej kompaktowy i lżejszy, ale także znacznie wydajniejszy: oprócz większej wydajności ładuje się znacznie szybciej niż akumulatory poprzedniej generacji.
Ogniwa baterii umieszczono w polipropylenowym monobloku (korpus) i zamykana wspólną pokrywą, nierozerwalnie połączoną z monoblokiem. Otwory wentylacyjne po bokach akumulatora w górnej części umożliwiają wydostanie się na zewnątrz niewielkiej ilości powstającego w nim gazu.
OSTRZEŻENIA: Baterie tego samego modelu mogą być wykonane w dwóch wersjach różniących się biegunowością podłączenia (terminale «plus» i «minus» Baterie różnych wariantów znajdują się naprzeciwko). Kup akumulator o tej samej biegunowości, co zamontowany w samochodzie, ponieważ akumulatora o innej biegunowości nie można podłączyć do sieci pokładowej z powodu niewystarczającej długości przewodów i niedopasowania rozmiaru ich końcówek. Ponadto niektórzy producenci produkują akumulatory o zmniejszonych rozmiarach końcówek (inny standard), którego również nie można podłączyć do sieci pokładowej samochodu.
Podczas pracy z metalowymi narzędziami nie doprowadzaj do zwarcia akumulatora.
Podczas ładowania akumulatora powstaje wybuchowa mieszanina gazów, dlatego podczas ładowania i konserwacji akumulatora zabrania się palenia w jego pobliżu oraz używania otwartego ognia. Ładuj akumulator w dobrze wentylowanym miejscu.
W przypadku przypadkowego pryśnięcia elektrolitu na skórę lub oczy, natychmiast, przed udzieleniem pomocy medycznej, przemyć skażone miejsce dużą ilością wody, a następnie 2% roztworem sody oczyszczonej (0,5 łyżeczki na szklankę wody).
Zawsze myj ręce wodą z mydłem po każdej pracy przy akumulatorze.
UWAGA: Zamiast zwykłego akumulatora bezobsługowego można zamontować dowolny akumulator o zbliżonym napięciu, pojemności, wymiarach montażowych i polaryzacji połączeń. W takim przypadku należy używać i konserwować akumulator zgodnie z dołączoną do niego instrukcją.
