W przypadku awarii jednego z obwodów działającego układu hamulcowego, używany jest drugi obwód, który zapewnia zatrzymanie samochodu z wystarczającą skutecznością.
Wzmacniacz podciśnienia jest zawarty w napędzie hydraulicznym. Pojazd posiada układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) i wspomaganie hamowania awaryjnego (Brake Assist).
Układ hamulca postojowego - z napędem linkowym do mechanizmów hamulcowych tylnych kół.
Hamulec przedniego koła tarcza, z automatyczną regulacją szczeliny między klockami 5 (Ryż. 9.1) i krążek 7 z pływającym wspornikiem. Ruchomy (Ruchomy) wspornik to zacisk 6 z jednotłokowym cylindrem roboczym. Prowadnica klocka 3 jest przykręcona do zwrotnicy. Wspornik ruchomy mocowany jest za pomocą kołków prowadzących 4 wkręconych w gwintowane otwory płozy prowadzącej. Kołki prowadzące są smarowane smarem i chronione przez gumowe mieszki. Tłok z pierścieniem uszczelniającym jest zainstalowany we wnęce cylindra roboczego. Dzięki elastyczności tego pierścienia zachowany jest optymalny luz pomiędzy klockami a wentylowaną tarczą. Podczas hamowania tłok pod ciśnieniem płynu dociska klocek wewnętrzny do tarczy, pod wpływem siły reakcji zacisk porusza się po palcach i klocek zewnętrzny jest również dociskany do tarczy, podczas gdy siły docisku klocków są takie same. Podczas zwalniania tłoka, ze względu na elastyczność pierścienia uszczelniającego, jest on cofany z klocka, w wyniku czego między klockami a tarczą tworzy się niewielka szczelina.
Główny cylinder hamulcowy typ «tandem» Hydrauliczny siłownik hamulca jest montowany w komorze silnika bezpośrednio na podciśnieniowym wzmacniaczu siły hamowania.
Składa się z dwóch oddzielnych komór podłączonych do niezależnych obwodów hydraulicznych. Pierwsza komora jest połączona z mechanizmami hamulca prawego przedniego i lewego tylnego, druga z lewym przednim i prawym tylnym.
Do głównego cylindra poprzez gumowe tuleje łączące 7 (Ryż. 9.2) zainstalowany jest zbiornik 4, którego wewnętrzna wnęka jest podzielona przegrodami na trzy przedziały. Każdy przedział zasila jedną z komór głównego cylindra hamulcowego i główny cylinder zwalniający sprzęgło (tylko w pojazdach z manualną skrzynią biegów).
Po naciśnięciu pedału hamulca tłoczki głównego cylindra hamulcowego zaczynają się poruszać, krawędzie robocze mankietów zakrywają otwory kompensacyjne, komory i zbiorniczek zostają rozdzielone, a płyn hamulcowy zostaje wypchnięty.
Czujnik poziomu płynu hamulcowego 6 jest zainstalowany w dolnej połowie korpusu zbiornika. Jeśli poziom płynu spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, na zestawie wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania układu hamulcowego. Połączenie między głównym cylindrem hamulcowym a podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca jest uszczelnione gumowym pierścieniem 2.
wzmacniacz próżni, zainstalowany między mechanizmem pedału a cylindrem hamulca głównego, podczas hamowania pod wpływem podciśnienia wytwarzanego przez pompę podciśnienia, a także podciśnienia w przewodzie dolotowym silnika poprzez tłoczysko i tłok pierwszej komory cylindra głównego, tworzy dodatkowa siła proporcjonalna do siły z pedału.
Pompa próżniowa z napędem elektrycznym montowany jest na podłużnicy lewej komory silnika i wytwarza stałe podciśnienie niezbędne do działania podciśnieniowego wspomagania hamulców w przypadku spadku podciśnienia w przewodzie ssącym silnika podczas jego pracy na mocnych trybach, jak również podczas silnik nie pracuje.
Wąż zespolony łączący wzmacniacz próżniowy z pompą próżniową i przewodem wlotowym silnika ma zawór zwrotny A. Utrzymuje on podciśnienie we wzmacniaczu, które spada po wyłączeniu zapłonu. W tym samym wężu jest zainstalowany sterowany elektrycznie zawór dwudrożny B, za pomocą którego elektroniczna jednostka sterująca silnika, w zależności od trybów pracy silnika, przełącza dopływ podciśnienia do podciśnieniowego wzmacniacza hamulców lub z rury dolotowej silnika lub z pompa próżniowa.
Hamulec tylnego koła bęben, z automatyczną regulacją szczeliny między ślizgami a bębnem. Klocki hamulcowe 1 i 7 (Ryż. 9.3) napędzane są jednym hydraulicznym cylindrem roboczym 4 z dwoma tłokami. Optymalny luz między bębnem a klockami utrzymuje regulator mechaniczny zamontowany na przekładce 3. W miarę zużywania się okładzin klocka kolczyk 2 obraca nakrętkę regulatora, a jego gwintowana końcówka wydłuża się, kompensując zwiększający się odstęp między dystansową i krawędzią przedniego klocka.
Hamulec postojowy, uruchamiany mechanicznie, składa się z dźwigni zamontowanej na podstawie nadwozia między przednimi siedzeniami...
...i przewód przedni A (wyściółka tunelu podłogowego usunięta dla przejrzystości) z urządzeniem regulującym B i korektorem C, do którego przymocowane są dwa tylne kable. Końce tylnych linek są połączone z dźwigniami rozprężnymi mechanizmów hamulcowych tylnych kół. Rozsuwane dźwignie działają na tylne klocki hamulcowe 7 (patrz ryc. 9.3) po zatrzymaniu przednich klocków 1 w bęben hamulcowy przez element dystansowy 3.
Ciągnięta linka 10 napędu hamulca postojowego obraca dźwignię rozprężną 6 i dociska przedni klocek do bębna hamulcowego przez przekładkę 3. Po otrzymaniu twardego zatrzymania na drążku dystansowym rozszerzająca się dźwignia dociska tylny klocek 7 do bębna hamulcowego Po opuszczeniu dźwigni hamulca postojowego szczęki odsuwają się od bębna pod działaniem sprężyn sprzęgających 5 i 11.
Hamulec postojowy nie wymaga szczególnej uwagi.
System antywłamaniowy (ABS) składa się z czujników prędkości obrotowej kół, włącznika świateł hamowania, hydroelektronicznej jednostki sterującej i lampki sygnalizacyjnej. Ponadto układ przeciwblokujący jest wyposażony w system autodiagnostyki, który wykrywa nieprawidłowe działanie jego elementów i zapewnia funkcje podtrzymujące działanie w przypadku awarii układu.
ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, co zapobiega blokowaniu się kół.
Tryby działania układu przeciwblokującego zostały szczegółowo opisane w rozdz. «System antywłamaniowy (ABS)».
Diagnostyka i naprawa układu przeciwblokującego wymaga specjalnego wyposażenia i akcesoriów. Dlatego w przypadku awarii skontaktuj się ze specjalistyczną stacją serwisową.
Hydrauliczny układ hamulcowy jest zintegrowany w jedną całość z metalowymi rurkami i przewodami. Układ jest wypełniony płynem hamulcowym DOT-4.
Procedura wymiany płynu hamulcowego została opisana w podrozdziale «Wymiana płynu hamulcowego w hydraulicznym napędzie hamulców», Z. 195.
Sprawdzanie układu hamulcowego omówiono poniżej.
PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Niektórzy kierowcy, chcąc mniej zużywać linki hamulca postojowego, starają się rzadziej go używać.
Taki «oszczędność» prowadzi do odwrotnego rezultatu: kabel, rzadko poruszający się w powłoce, stopniowo traci ruchliwość, zacina się, w wyniku czego kabel pęka. Dlatego zawsze, gdy jest to konieczne, używaj hamulca postojowego. Roboczy skok pedału hamulca przy pracującym silniku powinien wynosić około 60-65 mm. Zbyt mały skok wskazuje na nieprawidłowe wstępne zamontowanie pedału hamulca, naruszenie regulacji podciśnieniowego wzmacniacza hamulca lub zatarcie cylindra roboczego, powoduje zwiększone zużycie paliwa i przyspieszone zużycie klocków hamulcowych. Zbyt duży skok jest oznaką nadmiernych luzów w mechanizmie pedału lub naruszenia szczelności napędu hydraulicznego układu hamulcowego. Jeśli skok zmniejsza się, gdy pedał jest naciskany wielokrotnie, tj. ona staje się «twardszy», powietrze w układzie. Jeśli pełny skok pedału zaczyna się zwiększać, układ jest nieszczelny.
Jeśli pedał hamulca zawsze zaczyna wibrować podczas hamowania, najprawdopodobniej tarcze hamulcowe są wypaczone. Niestety w takiej sytuacji wystarczy je wymienić, i to jedno i drugie naraz. Okresowo pojawiające się i zanikające wibracje pedału podczas gwałtownego hamowania samochodu wyposażonego w układ przeciwblokujący towarzyszą działaniu tego układu i nie są oznaką usterki.
Jeśli podczas hamowania samochód zaczyna ściągać na bok, sprawdź działające cylindry: być może należy je wymienić.
Jeśli w przednim zawieszeniu występuje pukanie, które znika podczas hamowania, sprawdź dokręcenie śrub mocujących zacisk.
Po wymianie klocków hamulcowych, przed jazdą należy pamiętać o kilkukrotnym wciśnięciu pedału hamulca – tłoki w cylindrach roboczych powinny wpaść na swoje miejsce.