ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, a tym samym zapobiega blokowaniu się kół.
System ABS zapewnia następujące korzyści:
- omijanie przeszkód o wyższym stopniu bezpieczeństwa, w tym podczas hamowania awaryjnego;
- skrócenie drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego przy zachowaniu przyczepności i sterowności samochodu, w tym na zakrętach.
W przypadku awarii systemu zapewnione są funkcje diagnozowania i podtrzymania pracy w przypadku awarii systemu.
Moduł sterujący hydroelektroniczny odbiera informacje o prędkości pojazdu, kierunku jazdy i warunkach drogowych z czujników prędkości kół, czujnika położenia przepustnicy. Po włączeniu zapłonu jednostka sterująca podaje napięcie na czujniki prędkości kół, które wykorzystują efekt Halla. Czujniki generują sygnał wyjściowy w postaci prostokątnych impulsów. Sygnał zmienia się proporcjonalnie do prędkości obrotowej pierścienia napędowego enkodera.
Na podstawie tych informacji jednostka sterująca określa optymalny tryb hamowania kołami.
Istnieją następujące tryby działania układu przeciwblokującego:
- normalny tryb hamowania. Podczas normalnego hamowania zawór wlotowy jest otwarty, a zawór wydechowy jest zamknięty. Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy jest dostarczany pod ciśnieniem do cylindra roboczego i uruchamia mechanizmy hamulcowe kół. Po zwolnieniu pedału hamulca płyn hamulcowy wraca do głównego cylindra hamulcowego przez zawory dolotowe i zwrotne;
- tryb hamowania awaryjnego. Jeśli podczas hamowania awaryjnego wystąpi blokada koła, moduł wydaje polecenie do silnika pompy, aby zmniejszyć dopływ płynu hamulcowego, a następnie do każdego elektrozaworu podawane jest napięcie. Zawór wlotowy zamyka się, a dopływ płynu hamulcowego z głównego cylindra i pompy zostaje odcięty; zawór spustowy otwiera się, a płyn hamulcowy przepływa z cylindra roboczego do cylindra głównego, a następnie do zbiornika, co powoduje spadek ciśnienia;
- tryb utrzymania ciśnienia. Gdy ciśnienie w cylindrze roboczym spadnie do maksimum, moduł wydaje polecenie utrzymania ciśnienia płynu hamulcowego, na zawór dolotowy podawane jest napięcie, a na zawór wydechowy nie. Jednocześnie zawory wlotowe i wylotowe są zamknięte, a płyn hamulcowy nie opuszcza cylindra roboczego;
- tryb zwiększania ciśnienia. Jeśli moduł stwierdzi, że koło nie jest zablokowane, wówczas napięcie nie jest podawane na elektrozawory, płyn hamulcowy przez zawór wlotowy dostaje się do cylindra roboczego, w którym wzrasta ciśnienie.
Aby zdiagnozować układ przeciwblokujący, wymagane jest specjalne wyposażenie i wyposażenie, więc jeśli się nie powiedzie, skontaktuj się ze specjalistycznym centrum serwisowym.
W tym podrozdziale opisano jedynie demontaż i montaż czujników prędkości koła. Podczas wyjmowania i instalowania jednostki hydroelektronicznej powietrze może dostać się do układu zaworów jednostki, co wymaga specjalnego wyposażenia do demontażu. Dlatego zalecamy, aby w przypadku konieczności wyjęcia i zainstalowania urządzenia skontaktować się ze specjalistycznym centrum serwisowym.