Więcej impulsów oznacza większą przepustowość (wzrost prędkości).
Zawór IAC jest montowany na korpusie przepustnicy w celu sterowania pracą silnika na biegu jałowym na polecenie jednostki sterującej silnika (ECM). Moduł ECM wysyła impulsy napięcia do uzwojeń silnika krokowego zaworu IAC w celu przesunięcia iglicy zaworu na określoną odległość (krok) z każdym impulsem. Ruch iglicy kontroluje przepływ powietrza przez zawór, który z kolei kontroluje prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Wymagane obroty biegu jałowego dla wszystkich warunków pracy są ustawiane w kalibracjach ECM.
Parametry wpływające na regulację obrotów biegu jałowego:
- temperatura płynu chłodzącego,
- położenie przełącznika postojowego/neutralnego,
- prędkość samochodu,
- napięcie baterii,
- ciśnienie w układzie klimatyzacji (jeśli jest zainstalowany w samochodzie).
ECM «pamięta» odpowiednie pozycje zaworów IAC, aby zapewnić stabilną prędkość obrotową biegu jałowego w stanie ciepłym przy różnych kombinacjach powyższych parametrów. Te dane są przechowywane w pamięci ROM ECM. Dane są zachowywane nawet po wyłączeniu zapłonu. Pozostałe pozycje zaworów IAC są obliczane na podstawie tych zapisanych danych.
W wyniku odchylenia spowodowanego zużyciem i odchyleniem w położeniu minimalnym zawory dławiące (w dopuszczalnych granicach) nie mają wpływu na prędkość obrotową biegu jałowego. Oznacza to również, że jeśli zasilanie modułu ECM zostanie wyłączone w trybie parkowania, (wyjęcie baterii) Możliwa awaria kontroli biegu jałowego. Będzie to wymagało dalszego wciśnięcia pedału przyspieszenia podczas uruchamiania silnika, aż ECM zablokuje prędkość biegu jałowego.
Minimalne położenie przepustnicy jest ustawiane fabrycznie za pomocą górnej śruby. To ustawienie umożliwia przepływ wystarczającej ilości powietrza przez zawór dławiący, co powoduje, że iglica zaworu dławiącego przesuwa się o wymaganą liczbę kroków od gniazda, do «dany» Na biegu jałowym. Minimalne położenie przepustnicy w silniku nie powinno być uważane za ustawienie minimalnej prędkości biegu jałowego, tak jak ma to miejsce w przypadku innych typów silników z wtryskiem paliwa. Górna śruba przepustnicy jest fabrycznie zaślepiona po regulacji.