Przeprowadzaj regularne kontrole węży i zacisków.
W razie potrzeby wymień elementy układu wentylacji skrzyni korbowej.
Zatkany wąż PCV może powodować:
- niestabilność biegu jałowego;
- wyciszenie lub niski bieg jałowy;
- wyciek oleju;
- olej w filtrze powietrza;
- pozostałości w silniku.
Nieszczelny wąż PCV może powodować:
- niestabilność biegu jałowego;
- spontaniczne zatrzymanie silnika;
- wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego.
Zawór egr
Układ recyrkulacji spalin jest stosowany w silnikach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów w celu zmniejszenia emisji NOx (Tlenki azotu), spowodowane wysoką temperaturą spalania.
Zawór EGR jest sterowany przez jednostkę sterującą silnika (ECM). Zawór EGR przepuszcza niewielką ilość spalin do kolektora dolotowego w celu obniżenia temperatury spalania. Ilość przetwarzanych spalin jest kontrolowana przez różnice podciśnienia i przeciwciśnienie spalin.
Gdy do cylindrów zostanie dostarczona nadmierna ilość spalin, paliwo nie zapali się. Z tego powodu zawór przepuszcza bardzo małą ilość gazu, zwłaszcza na biegu jałowym.
Zawór EGR normalnie otwiera się w następujących warunkach:
- silnik jest ciepły i pracuje;
- nadmierna prędkość obrotowa biegu jałowego.
Wynik nieprawidłowej obsługi
Zbyt duży przepływ EGR skutkuje słabym zapłonem, co skutkuje niestabilnością silnika lub zgaśnięciem. Zbyt duży przepływ EGR na biegu jałowym, tempomacie lub zimnym silniku może powodować następujące stany:
- gaśnie silnik po zimnym starcie;
- silnik przestaje pracować na biegu jałowym po hamowaniu;
- podczas jazdy z tempomatem samochód szarpie;
- niestabilny bieg jałowy.
Zawór EGR jest cały czas otwarty i silnik może nie pracować na biegu jałowym. Brak lub słaby przepływ EGR pozwala na przekroczenie temperatury spalania podczas przyspieszania lub w warunkach dużego obciążenia. Zjawisko to może prowadzić do następujących konsekwencji:
- detonacja paliwa w cylindrach;
- przegrzanie silnika;
- nadmiar szkodliwych emisji w spalinach.