Opis obwodu
Pompa paliwowa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa i jest podłączona do przewodu paliwowego. Pompa paliwa pozostaje włączona tak długo, jak włączony jest rozrusznik lub pracuje silnik i jednostka sterująca silnika (ECM) odbiera sygnał impulsowy z czujnika położenia wału korbowego (TFR). Jeśli nie ma sygnałów impulsowych, ECM wyłączy pompę paliwową po 2 sekundach przy włączonym zapłonie lub 2 sekundach po wyłączeniu silnika. Pompa paliwowa dostarcza paliwo przez kolektor paliwowy do wtryskiwaczy paliwa, gdzie poziom ciśnienia utrzymywany jest na poziomie od 379 do 393 kPa przez regulator ciśnienia paliwa. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika paliwa.
Istnieją dwa główne czujniki kontroli paliwa:
- czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA),
- czujnik tlenu (O2S).
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA)
Czujnik MAP mierzy podciśnienie w kolektorze dolotowym.
Przy dużym zapotrzebowaniu na paliwo czujnik MAP informuje o niskim podciśnieniu, co odpowiada dużemu kątowi otwarcia przepustnicy. Jednostka sterująca silnika (ECM) wykorzystuje te dane do wzbogacenia mieszanki, wydłużając czas otwarcia zaworu wtryskiwacza, aby dostarczyć wymaganą ilość paliwa. Gdy kąt otwarcia przepustnicy maleje, podciśnienie wzrasta. Ta zmiana podciśnienia jest wykrywana przez czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym i ECM, co skutkuje skróceniem czasu włączenia wtryskiwacza paliwa i zmniejszoną dawką paliwa.
Czujnik tlenu (O2S)
Sonda lambda znajduje się na kolektorze wydechowym. czujnik tlenu (O2S) dostarcza do ECM dane o ilości tlenu w spalinach, a ECM zmienia stosunek powietrza do paliwa za pomocą wtryskiwaczy. Najlepszy stosunek powietrze/paliwo do minimalizacji szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach to 14,7:1, co pozwala na wydajniejszą pracę katalizatora.
Ze względu na ciągły pomiar i regulację stosunku powietrze/paliwo układ wtrysku paliwa nazywany jest tzw «pętla zamknięta».
Moduł ECM otrzymuje dane wejściowe z różnych czujników w celu określenia prawidłowej ilości paliwa dostarczanej do silnika. Paliwo podawane jest według jednego ze schematów warunkowych tzw «tryb».