| X-1 | Złącze TCM po stronie pojazdu |
| A1 | «Waga» |
| A2 | «Waga» elektrozawór regulacji ciśnienia |
| A4 | Elektrozawór regulacji ciśnienia |
| A5 | Zawór elektromagnetyczny blokady |
| A6 | «+» Zapłon |
| A7 | Magistrala danych (odosobniony «-») |
| A11 | Czujnik temperatury płynu |
| A12 | «Waga» czujnik temperatury płynu roboczego |
| A14 | Elektrozawór rozrządu |
| A15 | Zawór elektromagnetyczny drugiego biegu |
| A16 | Zawór elektromagnetyczny 1. biegu |
| A17 | «+» Magistrala danych |
| A23 | «Waga» |
| A24 | B+ |
| W 1 | Sygnał pozycji R |
| VZ | Oglądać |
| O 4 | Zatrzymanie |
| NA 6 | Tak |
| W 7 | Sygnał pozycji D |
| O 8 | Sygnał pozycji N |
| B16 | «Waga» czujnik prędkości obrotowej wału wejściowego |
| B18 | Sygnał pozycji L |
| B19 | Sygnał pozycji 2 |
| W 20 | Sygnał pozycji P |
| B22 | Przełącznik świateł stopu |
| B23 | DLC |
| B25 | Czujnik prędkości wału wyjściowego |
| X-2 | złącze przełącznika «parking-neutralny» |
| 1 | Sygnał pozycji P |
| 2 | Sygnał pozycji R |
| 3 | «Waga» |
| 4 | Sygnał pozycji 2 |
| 5 | Sygnał pozycji N |
| 6 | ST (-) |
| 7 | Sygnał pozycji D |
| 8 | Sygnał pozycji 1 |
| 9 | ST (+) |
| X-3 | Złącze sterowania automatyczną skrzynią biegów |
| 1 | Czujnik temperatury płynu |
| 2 | Elektrozawór rozrządu |
| 3 | Elektrozawór regulacji ciśnienia |
| 4 | Zawór elektromagnetyczny blokady |
| 5 | Zawór elektromagnetyczny 1. biegu |
| 6 | «Waga» czujnik temperatury płynu roboczego |
| WIĘC | «Waga» elektrozawór regulacji ciśnienia |
| 10 | Zawór elektromagnetyczny drugiego biegu |
| X-4 | Złącze czujnika prędkości wału wyjściowego |
| 1 | Zapłon |
| 2 | «Waga» |
| 3 | Czujnik prędkości wału wyjściowego |
| X-5 | Złącze czujnika prędkości wału wejściowego |
| 1 | «Waga» czujnik prędkości obrotowej wału wejściowego |
| 2 | Czujnik prędkości obrotowej wału wejściowego |
Jednostka sterująca skrzynią biegów (ALE)
Przełącznik położenia parkowania/neutralnego (PPN)
Przełącznik położenia parkowania/neutralnego (PPN) przekazuje informacje od dźwigni zmiany biegów do rozrusznika i ALE.
Przełącznik PPN·może uruchomić silnik tylko w położeniu «R» i «N». (Zapobieganie brawurowej jeździe).
Przełącznik PPN powoduje zapalenie się światła cofania podczas cofania.
Służy do przełączania PPN podczas przełączania regulatora. Przełącznik PPN przesyła informacje poprzez połączenie obwodu rozrusznika i obwodu wstecznego bezpośrednio do pojazdu bez BUT.
Elektrozawór synchronizacji
Solenoid synchronizujący jest montowany bezpośrednio na korpusie zaworu. Elektromagnes włącza się/wyłącza (ON/ OFF) za pomocą sygnału sterującego z BUT. Solenoid zmiany rozrządu wewnątrz korpusu zaworu uruchamia sterowanie hydrauliczne poprzez włączanie i wyłączanie sprzęgła jazdy do przodu.
Elektrozawór regulacji ciśnienia (SKD)
Elektrozawór regulacji ciśnienia (SKD) znajduje się w korpusie zaworu i reguluje układ ciśnieniowy płynu przekładniowego. Jest wewnętrznie uziemiony w LUT i działa, gdy napięcie akumulatora jest doprowadzane z LUT, przez ACS iz powrotem do LUT.
Napięcie akumulatora jest kontrolowane przez prąd przemienny z BUT.
Siła prądu wskazuje położenie cewki indukcyjnej.
Czujnik temperatury płynu przekładniowego (TDK)
Czujnik TDK dostarcza TCU informacji o temperaturze płynu przekładniowego.
TTF wykorzystuje informacje z czujnika TTZ do obliczania punktów zmiany biegów i aktywowania funkcji blokady przemiennika momentu obrotowego.
Czujnik prędkości obrotowej wału wejściowego (SVV)
Czujnik UHV znajduje się w górnej części skrzyni biegów i rejestruje prędkość wałka wejściowego automatycznej skrzyni biegów na podstawie liczby obrotów bębna sprzęgła bezpośredniego.
Wysyłają sygnał ALE.
Czujnik prędkości wału wyjściowego (OutV)
Czujnik SVV znajduje się w górnej części skrzyni biegów i rejestruje prędkość pojazdu na podstawie liczby obrotów mechanizmu różnicowego.
|
Część |
Funkcjonować |
|
|
C1 |
Sprzęgło do przodu |
Łączy wał wejściowy i przednie koło słoneczne |
|
C2 |
Łącznik prosty |
Łączy wał wejściowy i nośnik planetarny |
|
północny zachód |
Sprzęgło wsteczne |
Łączy wał wejściowy i tylne koło słoneczne |
|
B1 |
Hamulec prowadzący i drugi hamulec |
Zapobiega obracaniu się tylnej planetarki słonecznej koło zębate w prawo lub w lewo |
|
B2 |
2. hamulec |
Zapobiega obracaniu się zewnętrznej bieżni F1 zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, zapobiegając w ten sposób obracaniu się tylne koło słoneczne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara |
|
VZ |
Hamulec 1. i wsteczny |
Zapobiega obracaniu się nośnika planetarnego zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
|
F1 |
Sprzęgło jednokierunkowe nr 1 |
Podczas pracy B2 sprzęgło to zapobiega obracaniu się tyłu koło słoneczne przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
|
F2 |
Sprzęgło jednokierunkowe nr 2 |
Zapobiega obracaniu się nośnika planety zgodnie ze wskazówkami zegara |
|
przekładnia planetarna |
Te biegi zmieniają przekazywaną trasę siłą napędową zgodnie z funkcjonowaniem każdego z nich sprzęgła i hamulce, aby zwiększyć lub zmniejszyć prędkość obrotowa wału wejściowego i wyjściowego |
|
Kontrola zmiany biegów
Jeśli płyn ATF jest niższy niż podano w specyfikacji (15°С), włączenie 4. biegu jest niemożliwe.
Układ sterowania hydraulicznego automatyczna skrzynia biegów
Na podstawie ciśnienia hydraulicznego generowanego przez pompę olejową, ECU wysyła sygnały do elektrozaworu, a hydrauliczny układ sterowania reguluje ciśnienie hydrauliczne działające na przemiennik momentu obrotowego, przekładnię planetarną, sprzęgła i hamulce zgodnie z warunkami pracy pojazdu.