Ten typ układu zapłonowego bez wyłącznika rozdzielacza działa zgodnie z metodą «nadmiar iskry». Cylindry są sparowane z przeciwnymi (1-4 lub 2-3). Iskra powstaje jednocześnie w cylindrze, w którym tłok znajduje się w fazie sprężania oraz w cylindrze w fazie wydechu. Cylinder w fazie wydechu potrzebuje bardzo mało energii, aby zapalić świecę zapłonową. Resztę energii zużywa świeca zapłonowa w cylindrze podczas fazy sprężania. Cewki zapłonowej nie można naprawić, dlatego należy wymienić cały zespół.
Układy te wykorzystują sygnał EST z modułu ECM do sterowania elektronicznym układem zapłonowym. ECM wykorzystuje następujące dane.
- Obciążenie silnika (kolektor lub podciśnienie).
- atmosferyczny (barometryczny) ciśnienie.
- Temperatura silnika.
- Temperatura powietrza nawiewanego.
- położenie wału korbowego.
- Prędkość silnika (obr./min).
Sprawdzenie układu zapłonowego
Sprawdź wszystkie świece zapłonowe. Czy świece zapłonowe są wilgotne, popękane, spalone lub mocno zabrudzone lub mają nieprawidłową szczelinę. W razie potrzeby wymień świece zapłonowe. Sprawdź iskrę na wszystkich przewodach zapłonowych wysokiego napięcia, gdy rozrusznik jest włączony. Ważne jest, aby sprawdzić iskrę we wszystkich cylindrach, aby wykryć problemy z sygnałami wejściowymi i wyjściowymi cewki zapłonowej.
Sprawdź iskrę na wszystkich przewodach zapłonowych wysokiego napięcia, gdy rozrusznik jest włączony.
Zmierzyć rezystancję przewodów zapłonowych wysokiego napięcia (30 kiloomów). Wymień wszystkie przewody zapłonowe wysokiego napięcia o rezystancji większej niż określona wartość.
Sprawdź sygnały z ECM do cewki zapłonowej. Oscyloskop jest zalecany do sprawdzania sygnałów iskier ECM, ponieważ wiele sporadycznych usterek może pozostać niezauważonych przy użyciu woltomierza. Jeśli sygnały iskry ECM są prawidłowe, usterka może dotyczyć cewki zapłonowej.
Sprawdź działanie czujnika położenia wału korbowego, dla którego:
- zmierzyć rezystancję między zaciskami 1 i 2 złącza czujnika położenia wału korbowego (400-600 omów) z odłączonym złączem;
- zmierzyć napięcie między zaciskami 1-3, 2 - złącze czujnika położenia wału korbowego i 1 (złącze czujnika położenia wału korbowego)
- G103 («waga»). We wszystkich przypadkach napięcie powinno mieścić się w zakresie 1,3-1,5 V.
Odłącz złącze cewki zapłonowej. Podczas włączania rozrusznika zmierzyć napięcie na zaciskach A i C złącza cewki zapłonowej (0,2-2,0 V). Sprawdzić ciągłość przewodów między zaciskami C (złącze cewki zapłonowej) i A19 (złącze ECM), jak również pomiędzy terminalami A (złącze cewki zapłonowej) i A1B (złącze ECM).
Sprawdź zasilanie zacisku B cewki zapłonowej (różowy drut) przez złącza S201 С205 z bezpiecznika F7 (15A) (skrzynka bezpiecznikowa) z lampką kontrolną (sonda).