Demontaż
1. Zdejmij głowicę cylindrów wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi.
2. Wymontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego.
3. Zdejmij osłonę termiczną kolektora wydechowego.
4. Zdejmij kolektor wydechowy.
5. Zdejmij uszczelkę kolektora wydechowego.
6. Wykręć śruby dwustronne kolektora wydechowego.
7. Wyjmij świece zapłonowe.
8. Wymontuj kolektor dolotowy.
9. Zdejmij uszczelkę kolektora dolotowego.
10. Wykręć śruby dwustronne kolektora dolotowego.
11. Odkręć śruby obudowy termostatu.
12. Zdejmij obudowę termostatu.
13. Wyjmij uszczelkę termostatu i termostat.
14. Za pomocą kompresora do sprężyn zaworowych ściśnij sprężyny zaworowe.
15. Usuń krakersy i zdejmij górne płytki sprężyn zaworowych.
16. Zdejmij sprężyny zaworów.
17. Zdejmij uszczelnienia trzonków zaworów.
18. Usuń zawory.
20. Zdejmij tuleje centrujące obudowy wałka rozrządu.
Naprawa części
Dla opisanych silników producent przewiduje odzysk pary «tuleja prowadząca - trzpień zaworu» przy użyciu zaworów z przewymiarowanymi trzpieniami. W takim przypadku zużyta tuleja jest przywracana metodą rozkładania w celu naprawy wymiarów. Prace o tej złożoności należy powierzać wyłącznie wykwalifikowanemu mechanikowi.
|
Wał rozrządczy |
||
|
Podnośnik krzywki wlotowej |
6,12 mm |
|
|
Podnoszenie klapy wydechowej |
6,12 mm |
|
|
Koniec bicia |
0,09-0,21 mm |
|
|
Zewnętrzna średnica czopu wałka rozrządu |
№1 |
39,445 mm |
|
№2 |
39.700 mm |
|
|
№3 |
39,945 mm |
|
|
№4 |
40.200 mm |
|
|
№5 |
40,445 mm |
|
|
Średnica zewnętrzna łożyska |
№1 |
39.500 mm |
|
№2 |
39,750 mm |
|
|
№3 |
40 000 mm |
|
|
№4 |
40,250 mm |
|
|
№5 |
40.500 mm |
|
Kontrola głowicy cylindrów
1. Oczyść płaszczyznę styku z uszczelką głowicy.
2. Sprawdź uszczelkę głowicy cylindrów oraz współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku pod kątem wżerów, wycieków, korozji i przedostawania się gazów do płaszcza chłodzącego.
3. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć.
5. Przy pomocy zestawu sond i liniału określić odchylenie od płaskości płaszczyzny głowicy współpracującej z uszczelką, które nie powinno przekraczać 0,025 mm.
6. Zmierz wysokość głowicy bloku. Wysokość głowicy cylindrów powinna wynosić od 94,70 do 95,65 mm. Jeżeli wysokość głowicy cylindrów jest mniejsza niż 94,7 mm, należy ją wymienić.
7. Sprawdź wszystkie otwory gwintowane pod kątem uszkodzeń lub zanieczyszczeń.
8. Sprawdź gniazda zaworów pod kątem nadmiernego zużycia i przepalenia.
|
mechanizm zaworu |
||
|
Metoda sterowania napędem zaworu |
Hydrauliczny kompensator luzu zaworowego |
|
|
Kąt stożka przylgni zaworu (między tworzącą a płaszczyzna głowy) |
45" |
|
|
Kąt stożka gniazda zaworu |
45' |
|
|
Rytm referencyjny (maks, wszystko) |
0,03 mm |
|
|
Koniec bicia (maks, wszystko) |
0,03 mm |
|
|
Szerokość siedziska |
Wlot |
1,3-1,5 mm |
|
Wylot |
1,6-1,8 mm |
|
|
Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu |
7.030-7.050 mm |
|
|
Średnica trzonka zaworu |
7 mm |
|
|
Średnica dysku zaworu |
Wlot |
38,0 mm |
|
Ukończenie liceum |
31,0 mm |
|
|
Długość sprężyny zaworu pod obciążeniem |
Otwórz zawór 625 +25 N |
21,5 mm |
|
Zamknięty zawór 275 + 15N |
31,5 mm |
|
Regeneracja prowadnic zaworowych
1. Określ rzeczywiste zużycie w parze «tuleja - trzpień zaworu». Przy szczelinie przekraczającej 0,1 mm należy wymienić tę parę cierną. Ta operacja diagnostyczna powinna być przeprowadzana wyłącznie przez wykwalifikowanego mechanika.
2. Kod nadwymiarowy jest wybity na prowadnicy zaworu i na końcu trzpienia zaworu. W tabeli podano wymiary standardowe i naprawcze, oznaczenie rozwiertaka stosowanego przez autoryzowane serwisy oraz treść kodów naniesionych na tuleje i zawory. Istnieją dwa rodzaje kodów: kod stosowany podczas montażu nowego silnika oraz kod stosowany do tulei podczas naprawy.
|
Rozmiar |
Skanowanie |
Kod stosowany do nowych części silnika |
Kod stosowany do części silnika podczas naprawy |
|
Standard |
- |
- |
DO |
|
0,075 |
KM-253 |
1 |
K1 |
|
0,150 |
km-254 |
2 |
K2 |
|
0,250 |
KM-255 |
- |
A |
Rozwiercić otwór tulei prowadzącej. Kierunek otwierania jest od górnej strony głowicy cylindrów. Po rozłożeniu przekreśl kod wydrukowany na rękawie i zastosuj nowy kod.
Regeneracja gniazd zaworowych
1. Wykończ powierzchnię roboczą gniazd zaworów.
Powierzchnia zamykająca gniazd zaworów jest przywracana za pomocą trzech stożkowych noży:
- frez do obróbki powierzchni roboczej siodełka: 45°;
- frez do obróbki górnego kąta korekty: 30°;
- frez do obróbki dolnego kąta korekty: 60°;
Szerokość gniazda zaworu:
- wlot: 1,3-1,5 mm;
- wylot: 1,6-1,8 mm.
2. Sprawdź położenie końcówki trzpienia zaworu po zamontowaniu zaworu (bez specjalnych sprawdzianów, prace te muszą być wykonywane przez wykwalifikowanego mechanika).
3. Jeśli koniec łodygi jest wyższy (bliżej osi wałka rozrządu), wymień zawory na nowe, a następnie ponownie sprawdź położenie końcowe trzpienia.
4. Jeżeli koniec trzpienia zaworu jest nadal wyższy pomimo wymiany zaworów, wymień głowicę cylindrów.
Inspekcja zaworów
1. Sprawdź zawór pod kątem zużycia, zgniecenia górnego końca trzpienia.
2. Sprawdź rowki zawleczek zaworu i uszczelkę olejową pod kątem zużycia.
3. Sprawdź głowice zaworów pod kątem przepaleń i pęknięć.
4. Sprawdź trzpienie zaworów pod kątem zużycia, wyszczerbień i zarysowań.
5. Sprawdź trzpień zaworu - nie jest długi. żony mają skrzywienie.
6. Sprawdź stożek zamykający zaworu. Jeśli zużycie stożka styku jest tak duże, że w wyniku obróbki powierzchniowej powstaje ostra krawędź na styku stożkowej i płaskiej powierzchni grzybka zaworu, zawór należy wymienić.
7. Sprawdź sprężynę zaworu. Jeśli końce sprężyny zaworu nie są równoległe, wymień sprężynę zaworu.
8. Zmierz wysokość sprężyny zaworu. Jeśli wysokość sprężyny zaworu nie mieści się w specyfikacji, wymień sprężynę zaworu.
9. Sprawdź powierzchnie gniazd sprężyn zaworowych pod kątem zużycia lub rowków. W razie potrzeby wymień.
Szlifowanie zaworów
1. Sprawdź, czy grzybek grzybka zaworu nie jest przepalony.
2. Zawór można przeszlifować tylko dwukrotnie. Nie szlifować końcówki trzpienia zaworu.
3. Kąt między tworzącą stożka zaworu a płaszczyzną głowicy wynosi 46°".
Docieranie zaworów
Jeżeli zużycie stożka zamykającego zaworu nie jest zbyt duże, zawór należy docierać do odtworzonego stożka zamykającego gniazda zaworu (z reguły podczas pracy zaworu powierzchnia zamykająca łożysk korbowodu staje się szersza: do 4-5 mm). Jeżeli jednocześnie na stożku nie ma głębokiego rowka, wówczas możliwe jest doszlifowanie zaworu do przywróconego gniazda bez szlifowania stożka.
Zawór docierany jest za pomocą specjalnych past docierających na bazie korundu.
W tym przypadku zawór zamontowany w tulei prowadzącej wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne z jednoczesnym obrotem naprzemiennie w prawo iw lewo. Takie ruchy są niezbędne do tworzenia ukośnych linii docierania, umieszczonych poprzecznie. Podczas procesu docierania okresowo obracaj zawór w gnieździe, aby zapewnić równomierne docieranie. Docieranie można uznać za zakończone, gdy na powierzchni zamykającej zaworu utworzy się jednolita matowo-szara pierścieniowa listwa stykowa o szerokości równej powierzchni zamykającej gniazda.
Montaż
1. Zamontować kołki ustalające obudowy wałka rozrządu.
2. Nasmaruj trzpienie zaworów olejem silnikowym.
3. Zainstaluj zawory.
4. Zamontować uszczelnienia trzonków zaworów.
5. Zamontować sprężyny zaworów.
6. Ściśnij sprężyny zaworów i załóż zawleczki.
7. Zamontować pokrywę zaworów.
8. Zainstaluj termostat.
9. Zamontować obudowę termostatu
10. Zamontować śruby obudowy termostatu i dokręcić je momentem 20 Nm.
11. Zamontować śruby dwustronne kolektora dolotowego.
12. Zamontować uszczelkę kolektora dolotowego.
13. Zamontować kolektor dolotowy i dokręcić nakrętki momentem 25 Nm.
14. Załóż świece zapłonowe i dokręć je momentem 40 Nm.
15. Zamontować śruby dwustronne kolektora wydechowego.
16. Zamontować uszczelkę kolektora wydechowego.
17. Zamontować kolektor wydechowy i dokręcić nakrętki momentem 25 Nm.
18. Zamontować osłonę termiczną kolektora wydechowego i dokręcić śruby momentem 15 Nm.
19. Zamontować czujnik temperatury płynu chłodzącego i dokręcić momentem 20 Nm.
20. Zamontować głowicę cylindrów wraz z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.