Głowica cylindra
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Otwory wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy. Świeca zapłonowa znajduje się w środku każdej komory spalania.
Wał rozrządczy
Żeliwny wałek rozrządu jest utrzymywany przez pięć łożysk w aluminiowej obudowie wałka rozrządu umieszczonej na górze głowicy cylindrów.
Wał korbowy
Wał korbowy jest podtrzymywany przez pięć głównych łożysk. Trzecie łożysko to łożysko skośne. Łożyska główne są smarowane olejem pod ciśnieniem w głównym przewodzie olejowym po lewej stronie bloku cylindrów.
Zębaty pasek rozrządu
Pasek rozrządu napędu wałka rozrządu łączy wał korbowy i wałek rozrządu, utrzymując między nimi synchronizację obrotową. Pasek rozrządu wałka rozrządu napędza również pompę płynu chłodzącego. Pasek rozrządu napędu wałka rozrządu i koła zębate zazębiają się tak, że nie ma poślizgu między nimi. Rolka napinająca utrzymuje prawidłowe napięcie paska rozrządu wałka rozrządu. Pasek rozrządu napędu wałka rozrządu jest wykonany z wytrzymałej wzmocnionej gumy, podobnie jak pasek klinowy napędu pomocniczego.
System smarowania
Miska olejowa jest zamontowana w dolnej części bloku silnika. Miska olejowa wykonana jest z blachy.
Olej silnikowy jest pompowany z miski olejowej za pomocą pompy olejowej. Po przejściu oleju przez filtr oleju jest on podawany dwoma kanałami w celu smarowania bloku silnika i głowicy cylindrów. W jednym kanale olej jest pompowany przez kanały olejowe do wału korbowego do korbowodów, a następnie do tłoków i cylindrów w bloku silnika. Następnie olej przepływa z powrotem do miski olejowej. W drugim kanale olej jest pompowany przez kanały olejowe do wałka rozrządu. Olej przepływa przez wewnętrzne obejście w wałku rozrządu w celu smarowania zespołów zaworów w głowicy cylindrów, a następnie wraca do miski olejowej.
Filtr oleju odbiornika oleju jest instalowany przed wlotem pompy olejowej w celu usunięcia ciał obcych, które mogą zatkać lub uszkodzić pompę olejową lub inne części silnika.
Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika pompa olejowa dostarcza znacznie więcej oleju niż potrzeba do smarowania silnika. Regulator ciśnienia oleju zapobiega dostarczaniu zbyt dużej ilości oleju do smarowania kanałów silnika. Przy normalnym ciśnieniu oleju sprężyna śrubowa utrzymuje obejście zamknięte, kierując cały pompowany olej do silnika. Wraz ze wzrostem ilości dostarczanego oleju ciśnienie staje się wystarczająco wysokie, aby pokonać siłę sprężyny. W rezultacie zawór regulatora ciśnienia oleju otwiera się i nadmiar oleju wypływa przez zawór i wraca do miski olejowej.
Kolektor wydechowy
Ten silnik wykorzystuje pojedynczy poczwórny kolektor wydechowy z tylnym dolnym mocowaniem. Kolektor wydechowy przeznaczony jest do odprowadzania spalin z komory spalania.
Kolektor dolotowy
Kolektor dolotowy wykonany jest z aluminium. Kolektor dolotowy jest podgrzewany przez płyn chłodzący silnik. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest przenoszona przez kolektor dolotowy do cylindrów silnika w celu spalenia.
Układ recyrkulacji spalin
System recyrkulacji spalin służy do zmniejszenia poziomu emisji tlenków azotu powstających w wyniku wysokiej temperatury spalania. Głównym elementem układu jest zawór recyrkulacji spalin, który jest napędzany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.
Zawór EGR dostarcza niewielkie ilości spalin do kolektora dolotowego w celu obniżenia temperatury spalania. Ilość gazów dodawanych do układu dolotowego jest kontrolowana przez przeciwciśnienie spalin. Jeśli do wnętrza dostanie się zbyt dużo spalin, spalanie nie nastąpi. W ten sposób tylko bardzo mała ilość spalin może być dodawana przez zawór, zwłaszcza na biegu jałowym.
Zawór recyrkulacji spalin jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika, w zależności od trybu pracy silnika.
Uwaga: Przed demontażem lub montażem jakiegokolwiek zespołu odłącz ujemny przewód od akumulatora. Odłączenie tego przewodu zapobiega obrażeniom personelu serwisowego i uszkodzeniu pojazdu. Zapłon musi być również wyłączony, chyba że zaznaczono inaczej.
| Pompa olejowa | |
| Szczelina między obudową pompy olejowej a wirnikiem zewnętrznym | 0,400-0,484 mm |
| Luz boczny wirnika zewnętrznego | 0,045-0,100 mm |
| Luz boczny wirnika wewnętrznego | 0,035-0,085 mm |
| Długość swobodna sprężyny zaworu | 81 mm |