Po pierwsze, akumulator jest źródłem energii potrzebnej do uruchomienia silnika.
Po drugie, aby ustabilizować napięcie w sieci elektrycznej samochodu.
Po trzecie, czasowe dostarczanie energii odbiorcom, gdy moc generatora jest niewystarczająca.
Uszczelniony akumulator jest standardem we wszystkich pojazdach. W pokrywie nie ma korków odpowietrzających. Akumulator jest całkowicie uszczelniony, z wyjątkiem dwóch otworów wentylacyjnych po bokach. Służą do usuwania niewielkiej ilości gazu, który tworzy się w akumulatorze.
Uszczelniona bateria ma następujące zalety w porównaniu ze standardowymi bateriami.
Dolewanie wody nie jest konieczne przez cały okres eksploatacji akumulatora.
Uszczelniony akumulator jest chroniony przed przeładowaniem. Jeśli do takiej baterii zostanie przyłożone zbyt duże napięcie, nie przyjmie ona całego prądu, w przeciwieństwie do standardowej baterii. W standardowych akumulatorach ładowanie jest kontynuowane przy nadmiernym napięciu, co prowadzi do gazowania («gotować» akumulator podczas ładowania) a co za tym idzie utratę płynów.
Ta bateria nie jest tak podatna na samorozładowanie jak standardowa bateria. Jest to szczególnie ważne w przypadku pozostawienia działającego akumulatora na dłuższy czas.
Dzięki lżejszej i mniejszej obudowie ta bateria zapewnia większą moc niż standardowa bateria.
Pojemność znamionowa
Akumulator ma dwie pojemności nominalne:
- (1) rezerwa mocy przy 27'C, gdy w pełni naładowany akumulator dostarcza prąd 25 A przy napięciu 10,5 V i wyższym;
- (2) natężenie prądu przy uruchamianiu zimnego silnika, którego wartość określono przy -18°C.
Rezerwa mocy
Moc w trybie czuwania to maksymalny czas, przez jaki można jeździć w nocy przy minimalnym obciążeniu elektrycznym i wyłączonym generatorze. Energia w stanie czuwania, wyrażona w minutach, to czas, przez jaki w pełni naładowany akumulator może utrzymać napięcie na zaciskach 10,5 V w temperaturze 27°C, jednocześnie rozładowując akumulator prądem 25 A.
Prąd zimnego rozruchu
Aktualne odczyty wytrzymałości podczas uruchamiania zimnego silnika są określane przy temperaturze akumulatora -18°C. Ta wartość to minimalny prąd, jaki musi utrzymywać akumulator przez 30 sekund. w określonej temperaturze przy zachowaniu minimalnego napięcia 7,2 V. Jest to prąd zimnego rozruchu.
Akumulator nie może pozostawać w dobrym stanie w nieskończoność. Jednak przy dobrej konserwacji akumulator może służyć przez wiele lat.
Jeśli akumulator podczas testów działa doskonale, a następnie bez wyraźnego powodu odmawia pracy podczas pracy, przyczyną mogą być następujące czynniki.
Urządzenia pomocnicze pozostawia się włączone na noc w samochodzie.
Przez długi czas odbywały się częste i krótkie wyjazdy, a generator nie miał czasu na pełne przywrócenie energii akumulatora zużytej na uruchomienie silnika i zasilanie odbiorców podczas podróży.
Obciążenie elektryczne jest większe niż moc wyjściowa generatora, szczególnie w przypadku instalowania dodatkowego wyposażenia po zakupie maszyny.
Obecność usterek w układzie ładowania: na przykład zwarcia elektryczne, ślizgający się pasek alternatora, uszkodzony alternator lub uszkodzony regulator napięcia.
Niewłaściwe użytkowanie akumulatora: zaciski przewodów akumulatora nie są zaciśnięte lub nieczyszczone lub akumulator nie jest mocno dociśnięty do półki.
Przyczyny mechaniczne: takie jak zwarcie lub ściśnięcie przewodów w układach elektrycznych.