Wycofanie
1. Zdejmij końcówki drążków kierowniczych.
2. Usuń ciągi sterujące.
3. Wymontuj zespół wału napędowego i koła zębatego (patrz wyżej).
Notatka. Łożysko kulkowe wałka zębatego należy ostrożnie zdjąć, lekko stukając w wałek.
4. Odkręć przeciwnakrętkę i korek regulacyjny.
5. Usuń sprężynę i ogranicznik przesuwania zębatki.
6. Zdejmij pierścień zabezpieczający z przekładni kierowniczej.
7. Wyjmij zębatkę ze skrzyni korbowej.
8. Sprawdzić elementy zębatki pod kątem uszkodzeń i odkształceń.
9. Sprawdzić, czy wałek napędowy z zaworem sterującym nie jest uszkodzony.
10. Sprawdzić przeguby wewnętrzne drążków sterowych i przeguby sferyczne końcówek.
Instalacja
Po sprawdzeniu i wymianie wszystkich odrzuconych części zmontuj przekładnię kierowniczą w odwrotnej kolejności.
Uwaga: Podczas instalowania ogranicznika prowadnicy zębatki nasmaruj ogranicznik, sprężynę i korek regulacyjny smarem. Po zmontowaniu wszystkich elementów mechanizmu kierowniczego należy wstępnie wyregulować obciążenie ogranicznika przesuwu.
Dla tego:
1. Dokręcić korek regulatora momentem 12 Nm,
2. Trzymając korek za pomocą sześciokąta 22, dokręcić przeciwnakrętkę korka momentem 30 Nm.
Dokonaj ostatecznej regulacji z kierownicą zamontowaną w samochodzie, zgodnie z metodą opisaną poniżej.
Podczas montażu i instalacji należy dokręcić elementy złączne następującymi momentami:
- nakrętka samozabezpieczająca wałka zębnika napędowego - 30 Nm;
- przegub wewnętrzny drążka kierowniczego - 90 Nm;
- przeciwnakrętka końcówki drążka kierowniczego - 60 Nm,
- nakrętka mocowania kulistego palca końcówki - 60 Nm.
Regulacja siły docisku ogranicznika szyny ślizgowej
Po zamontowaniu zębatkowego mechanizmu kierowniczego, uzupełnieniu płynu hydraulicznego i odpowietrzeniu układu należy dokonać regulacji. W takim przypadku przednie koła samochodu muszą być zawieszone, a kierownica musi znajdować się w położeniu środkowym.
1. Przytrzymaj klawisz (sześciokąt 22) korkiem regulacyjnym, poluzować przeciwnakrętkę.
2. Dokręcić korek regulatora momentem 12 Nm i poluzować, obracając o 55-65°.
3. Sprawdź, czy moment obrotowy wału napędowego zębatki mieści się w zakresie 0,9-1,7 Nm.
4. Trzymając zaślepkę kluczem, na koniec dokręcić przeciwnakrętkę momentem 70 Nm.