Informacje ogólne
Hamulce należy testować na suchej, czystej, równej i równej drodze.
1. Wykonaj próbę hamulców przy różnych prędkościach pojazdu, przy słabym i mocnym naciskaniu pedału hamulca. Należy jednak unikać blokowania hamulców i ślizgania się opon. Zablokowane hamulce i ślizgające się opony są nieskuteczne, ponieważ tarcie ślizgowe jest zawsze mniejsze niż tarcie toczne w takich samych warunkach. W ten sposób wyhamowane, ale obracające się koła zatrzymają pojazd na krótszej odległości niż zablokowane hamulce.
Czynniki wpływające na bezpieczeństwo hamowania:
- Opony o różnych właściwościach przyczepności spowodują nierównomierne hamowanie, więc:
- opony muszą być jednakowo napompowane;
- rzeźba bieżnika prawej i lewej opony musi być taka sama;
- obciążenie samochodu powinno być jak najbardziej równomierne, ponieważ bardziej obciążone koła wymagają większej siły hamowania;
- niewspółosiowość kół, zwłaszcza nadmierny kąt pochylenia kół i zbyt duży kąt zbieżności jednego z kół, spowoduje ściąganie pojazdu na jedną stronę podczas hamowania.
2. Sprawdź szczelność układu hamulcowego. Aby sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego, mocno wciśnij i przytrzymaj stopę na pedale hamulca przy silniku pracującym na biegu jałowym i wybieraku prędkości w położeniu N (bieg neutralny). Jeśli przy stałym nacisku na pedał stopniowo przesuwa się do przodu, oznacza to, że w układzie hydraulicznym mogą występować nieszczelności lub przepływ płynu przez mankiety głównego cylindra hamulcowego. Przeprowadź oględziny, aby potwierdzić ewentualne wycieki płynu hamulcowego.
3. Jeśli po kilku kolejnych naciśnięciach pedału, to «wznosi się», czyli położenie, w którym znajduje się pedał «trudny», staje się wyższy, oznacza to obecność powietrza w hydraulicznym układzie hamulcowym.
4. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego. Jeśli nieznaczny spadek poziomu w zbiorniku jest wynikiem normalnego zużycia okładzin ciernych, to znaczny spadek poziomu oznacza nieszczelność w układzie.
5. W przypadku naruszeń w działaniu hamulców («Niski» i/lub «miękki pedał hamulca, zmniejszona skuteczność hamowania) należy przeprowadzić następujące kontrole.
- Sprawdź, czy w obudowie pompy hamulcowej nie ma pęknięć lub wycieków płynu hamulcowego wokół pompy hamulcowej. Wycieki są brane pod uwagę tylko wtedy, gdy jest co najmniej jedna kropla płynu. Zwilżanie powierzchni butli uważa się za normalne.
- Sprawdź ustawienie elementów sterujących (pedały i mostek GHC).
- Zdemontować główny cylinder hamulca i sprawdzić, czy uszczelki nie są rozciągnięte, spuchnięte lub zużyte.
6. W przypadku stwierdzenia spuchniętych uszczelek należy sprawdzić, czy płyn hamulcowy nie jest zanieczyszczony. W przypadku stwierdzenia zanieczyszczenia płynu hamulcowego należy zdemontować i umyć wszystkie elementy pompy hamulcowej oraz wymienić wszystkie elementy gumowe. Ponadto wszystkie rurociągi muszą zostać przepłukane. Zły płyn hamulcowy, oleje mineralne lub woda w płynie mogą spowodować wrzenie płynu hamulcowego lub uszkodzenie części gumowych.
Sprawdzenie działania wspomagania hamulców
1. Kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca przy wyłączonym silniku, aż ciśnienie w komorze wspomagania będzie równe atmosferycznemu (powinien «zużyć» próżnia).
2. Naciśnij pedał i przytrzymaj go w tej pozycji.
3. Uruchom silnik.
4. Wzmacniacz jest OK, jeśli pedał opada dalej z powodu powstania dodatkowej siły.
5. Jeśli pedał hamulca nie zawiedzie, układ próżniowy (węże podciśnieniowe, zawór itp.), może być uszkodzony i należy go sprawdzić.
6. Jeśli podczas sprawdzania układu próżniowego nie zostaną wykryte żadne usterki, oznacza to, że usterka dotyczy samego wzmacniacza.
Sprawdzenie stanu przednich klocków hamulcowych
Minimalna grubość wewnętrznej lub zewnętrznej okładziny ciernej wynosi 7 mm.