Технология технического обслуживания автомобиля

Цель работы — изучить примерный перечень операций по ТО, применяемое оборудование, нормативные значения регулировочных параметров элементов автомобилей и получить практические навыки по проведению контрольно-крепежных, регулировочных и смазочных работ при ТО автомобиля.

Общие сведения и основные понятия

Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности и загрязнения окружающей среды. В Российской Федерации за последние годы в среднем совершается приблизительно 172 тыс. дорожно-транспортных происшествий, 15 % которых случаются из-за технических неисправностей.

На долю автомобильного транспорта приходится свыше 50 % выбросов токсичных соединений в атмосферу. При этом количество токсичных компонентов, содержащихся в отработавших газах, в основном определяется уровнем ТО систем питания, зажигания и механизма газораспределения двигателя, обеспечивающие полноту сгорания топлива.

Общие затраты на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии составляют 15...25 % себестоимости перевозок. Эти затраты во многом зависят от возможности определения действительной потребности автомобилей в профилактических и ремонтных воздействиях; выполнения рекомендаций планово-предупредительной системы ТО и ремонта; внедрения современных, научно обоснованных технологических процессов ТО и ремонта.

Исследования и опыт работы ведущих автотранспортных предприятий (АТП) показывают, что проведение ТО в полном объеме по прогрессивным технологиям существенно улучшают качество и культуру труда рабочих, уменьшают число внезапных отказов и затраты на ТР на 8...12 %, сокращают расход топливо-смазочных материалов на 7... 10%, повышают коэффициент технической готовности на 3...5 % и пробег шин до 5...7 %.


Действующая планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта предусматривает выполнение конкретного перечня операций обслуживания с заданной трудоемкостью через определённые пробеги. Таким образом, ТО является мероприятием профилактического характера.

Назначение ТО состоит в обеспечении безопасности движения, предупреждении возможных отказов и неисправностей, а также снижении интенсивности изнашивания механизмов, систем и агрегатов автомобиля в процессе эксплуатации.

Технологический процесс ТО — это заданная последовательность операций, выполняемых над элементами автомобиля с целью улучшения его технического состояния. Как правило, операции ТО группируют по виду специализации работы при их выполнении, которые отражаются в технологических картах рабочих постов для исполнителей. Общепринятая типовая технология ТО автомобиля предусматривает следующий порядок: сначала выполняются уборочно-моечные работы, затем контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и смазочные.

По периодичности, перечню операций и трудоемкости выполняемых работ различают виды ТО: ежедневное обслуживание (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СТО).

Ежедневное обслуживание выполняется после возвращения и перед выездом на линию подвижного состава. При ЕО осуществляют общий контроль систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, уборку и мойку, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Виды ТО-1 и ТО-2 отличаются периодичностью, объемами работ и трудоемкостью. При ТО-1 работы выполняются без разборки агрегатов автомобиля. При ТО-2 допускается частичная разборка некоторых элементов автомобиля с целью выполнения регулировочных и смазочных работ.


Сезонное ТО, как правило, выполняется два раза в год с целью подготовки автомобиля к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации и совмещается с очередным техническим воздействием (по графику) ТО-2.

Нормативным документом, на основе которого производятся планирование и организация ТО и ремонта, является Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее Положение), которое периодически пересматривается и корректируется. Фирмы — изготовители автомобилей в рамках общей планово-предупредительной стратегии, описанной в Положении, конкретизируют нормативы технической эксплуатации применительно к отдельным базовым моделям и их модификациям. Данные нормативы отражаются в руководствах по эксплуатации конкретных семейств выпускаемых автомобилей или в их сервисных книжках.

В начальный период эксплуатации автомобиля, когда происходит приработка сопряжений основных элементов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), трансмиссии и ходовой части, помимо ЕО вводятся дополнительные виды обслуживания ТО-1000 и ТО-4000. Первый из них выполняется в интервале первых 500... 1500 км пробега автомобиля, второй — после 3000...4000 км.

В послеобкаточный, так называемый основной период эксплуатации для современных отечественных автомобилей нормативная периодичность ТО-1 назначается в пределах 4000...5000 км, ТО-2 — 15000...20000 км. Указанные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 приведены для I категории эксплуатации и корректируются в зависимости от реальных условий работы автотранспортных средств.


Техническое обслуживание для автомобилей КАМАЗ проводится по схеме ЕО — ТО-1000 (сервис А) — ТО-4000 (сервис В) — ТО-1 (сервис 1 — через 4 000 км) — ТО-2 (сервис 2 — через 16 000 км) — СТО (сервис С — два раза в год).

Настоящее методическое руководство направлено на изучение общей стратегии технологических процессов выполнения планово-предупредительных работ по ТО автомобилей. В результате выполнения данной лабораторной работы студент должен:

• иметь представление об общем устройстве и принципе действия оборудования, применяемого при проведении операций ТО автомобиля;
• знать нормативы и диагностические параметры технического состояния элементов автомобиля и общие сведения о технологии проведения всех видов ТО на примере отечественных автомобилей;
• уметь выполнять работы по ТО основных агрегатов, механизмов и систем автомобиля.

Порядок выполнения работы

Техническое обеспечение — автомобиль КАМАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ВАЗ (автобус, грузовой и/или легковой), установленный на осмотровой канаве или подъемнике, приборы регулировки фар, проверки параметров установки передних колес, рулевого управления, индикатор для замера люфта в шкворневом соединении, мерительная линейка, домкрат, солидолонагнетатель, комплект слесарных инструментов, динамометрическая рукоятка, макеты отдельных агрегатов и систем автомобиля, учебные плакаты по устройству и эксплуатации автомобилей.

Место выполнения — пост ТО автомобиля.

Занятия проводятся под руководством преподавателя с подгруппой студентов из 5—7 человек.


Во время испытаний автомобиля или его агрегатов не следует касаться вращающихся частей.

После изучения методических указаний каждый студент получает персональное задание на проведение конкретных работ по одному из технических воздействий: ЕО, ТО-1, ТО-2 или СТО и в присутствии всей подгруппы под руководством преподавателя самостоятельно выполняет их, отвечая в процессе работы на контрольные вопросы в пределах материала, изложенного в настоящем руководстве.

По окончании учебных занятий оформляется отчет по лабораторной работе.

Продолжительность работы — 6...8 ч.

Задание 1. Изучить операции ежедневного обслуживания автомобиля

Ежедневное обслуживание, за исключением мойки автомобиля, проводится водителем. Общее техническое состояние автомобиля в рамках ЕО контролируется дежурным механиком при выпуске автомобиля на линию.

При подготовке автомобиля к выезду необходимо:

• проверить уровень и, если нужно, долить масло в картер двигателя, а охлаждающую жидкость — в радиатор;
• убедиться в отсутствии подтеканий топлива, смазки, охлаждающей и тормозной жидкости в трубопроводах и соединениях;
• обтереть облицовку радиатора, фары, подфарники, задние фонари, стекла кабины, номерные знаки;
• убедиться в исправности рабочей и стояночной тормозной системы, рулевого управления. При отсутствии в гидравлическом приводе воздуха педаль тормоза не должна проходить более 1/2 рабочего хода. Стояночный (ручной) тормоз проверяют пробным затягиванием рычага, который должен перемещать на 4—6 фиксирующих щелчков. Техническое состояние рулевого управления оценивают с помощью прибора К-187 (К-402) или визуально по свободному ходу (люфту) рулевого колеса при прямолинейно установленных передних колесах. Суммарный люфт в рулевом управлении при отсутствии данных предельных значений, установленных фирмой—изготовителем автомобиля, согласно ГОСТ Р 51709—2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» не должен превышать 10° для легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусов, 20° — для автобусов и 25° — для грузовых автомобилей при заданном нормативном усилии на рулевом колесе;
• пустить двигатель и по контрольным приборам проверить его работу. Сигнальные лампы — индикаторы пониженного давления масла в главной магистрали смазочной системы ДВС (минимально допустимое давление масла для бензиновых ДВС составляет 0,05 и 0,1 МПа для дизелей) и неисправной работы генератора (зарядки аккумуляторной батареи (АКБ)) — должны погаснуть. Не допускается к эксплуатации автомобиль, если при включении зажигания загорается сигнализатор контроля элементов тормозных систем, аварийного падения уровня тормозной жидкости, а значение давления воздуха в ресиверах пневматической тормозной системы на манометре ниже нормативного. Обратить внимание на количество топлива в баке и действие приборов освещения и сигнализации.

Инструкция дежурному механику АТП по проверке технического состояния автомобилей при выпуске на линию предусматривает запрет выезда транспортного средства при обнаружении следующих неисправностей или нарушений нормативных документов.

По внешнему виду и комплектации:

• транспортное средство не отвечает требованиям чистоты состояние внешней и внутренней частей кузова автомобиля (автобуса);
• повреждены или отсутствуют номерные знаки, надколесные грязезащитные щитки, боковые и центральные зеркала заднего вида, противосолнечные козырьки, огнетушители, аптечка, знак аварийной остановки;
• не исправны замки дверей пассажирского салона или кабины водителя;
• присутствуют трещины на ветровых стеклах в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя.

По рулевому управлению:

• люфт рулевого колеса превышает нормативное значение или затруднено вращение рулевого колеса, имеются повреждения рулевой колонки;
• нарушена герметичность картера рулевого механизма или пневмогидросистемы усилителя руля;
• повреждено или ослаблено крепление картера к колонке рулевого механизма;
• повреждены, не закреплены или имеют повышенный люфт шарнирные соединения рулевого привода.

По системе тормозного управления:

• при работающем двигателе при однократном нажатии на педаль тормоза с усилием 686 Н (70 кгс) зазор между педалью и полом кабины составляет менее 25 мм;
• нарушена герметичность пневматического или гидравлического привода. Допустимое падение давления воздуха в системе тормозного привода при неработающем двигателе: при свободном положении органа управления тормозной системы — не более чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см²) за 30 мин; при приведении в действие тормозной системы — 15 мин. Утечки воздуха из колесных рабочих тормозных камер не допускаются;
• при включении зажигания загорается сигнализатор контроля элементов тормозных систем, аварийного падения уровня тормозной жидкости;
• не обеспечивается эффективность торможения автомобиля требованиям ГОСТ Р 51709—2001. При дорожном испытании на ровном, сухом асфальтобетонном покрытии при прямолинейном движении с начальной скоростью торможения 40 км/ч путем однократного нажатия на педаль рабочей тормозной системы с усилием 686 Н (70 кгс) тормозной путь грузовых автомобилей категорий N1, N2, N3, пассажирских и грузопассажирских автомобилей категорий М2 и М3 превышает 17,7 м или «увод» автомобиля при этом свыше нормативного коридора движения шириной 3 м. Для легковых автомобилей категорий М1 при усилии на педали 490 Н (50 кгс) тормозной путь не должен быть более 15,8 м;
• стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля на опорной поверхности с уклоном 16%;
• не включается световой сигнал торможения (стоп-сигнал) при воздействии на педаль тормоза;
• не работает устройство фиксации стояночного тормоза. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночным тормозом, превышает 589 Н (60 кг).

По двигателю и элементам трансмиссии:

• нарушена герметичность систем питания и выпуска отработавших газов ДВС;
• нарушена герметичность систем смазки ДВС, коробки передач, картера редуктора заднего моста;
• ослаблено крепление ДВС, коробки передач, фланцев карданного вала, элементов глушителя, рессор;
• не полностью выключается сцепление, самопроизвольно выключается или с затруднением включается передача;
• заметны вибрация и стуки карданного вала при переключении передач и движении автомобиля.

По колесам и шинам:

• отсутствие или слабая затяжка гайки крепления дисков и ободьев колес;
• наличие трещин и видимых нарушений формы и размеров крепежных отверстий на дисках колес;
• глубина рисунка протектора шины грузового автомобиля составляет менее 1 мм, автобуса — менее 2 мм, легковых автомобилей — 1,6 мм (или появление одного индикатора износа протектора);
• наличие повреждений шин, обнажающих корд, или местных отслоений протектора;
• давление воздуха в шине не соответствует установленной норме.

По внешним световым приборам:

• не работают или не отрегулированы фары дальнего или ближнего света;
• неработоспособны сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине водителя;
• неисправен переключатель света фар;
• не работает сигнал торможения (стоп-сигнал);
• не работает указатель поворотов или его боковой повторитель;
• не работает фонарь заднего хода при включении передачи заднего хода;
• не работает габаритный фонарь или фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака;
• включение аварийной сигнализации не обеспечивает работу всех указателей поворота и боковых повторителей в проблесковом режиме;
• имеются разрушения и трещины рассеивателей фар.

По дополнительному оборудованию: не работают стеклоочистители или омыватели ветрового стекла, спидометр, система вентиляции и отопления (в холодное время года).

По выполнению требований к газобаллонным автомобилям: при выпуске на линию автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном или компримированном природном газе, необходимо проверить крепление газовых баллонов, состояние и герметичность соединений элементов газовой системы питания.
При возвращении на предприятие газобаллонного автомобиля следует проверить герметичность газовой и бензиновой систем питания, закрыть расходный вентиль и выработать весь газ, находящийся в системе.

Движение по АТП в зоны ТО, ТР и на парковку автомобиля осуществлять только при работе на бензиновой или дизельной системе питания.

Особые условия: дежурный механик обязан фиксировать все случаи возврата автомобилей на АТП с внешними повреждениями, заносить в журнал и составлять акт на наличие повреждений.

Задание 2. Изучить операции первого технического обслуживания

Для автомобилей КАМАЗ ТО-1 производится через 4000 км пробега (для I категории эксплуатации), трудоемкость 3,6 чел.-ч. В АТП с численностью подвижного состава более 100 единиц рекомендуется ТО-1 выполнять на трех специализированных постах поточным методом.

Пост 1 — контрольно-крепежные работы:

• проверить состояние платформы, кабины, исправность механизмов двери, действие стеклоочистителей;
• проверить крепление поворотных рычагов и шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг. Повышенный зазор в шарнирных соединениях рулевых тяг определяют визуально или на ощупь по относительному перемещению сопряженных деталей, возникающему от вращения рулевого колеса в противоположные направления с усилием 50...60 Н, что осуществляет оператор, сидящий в кабине. Взаимные перемещения должны быть незначительными;
• проверить затяжку гаек стремянок рессор;
• подтянуть гайки крепления фланцев приемных труб глушителя, болтов фланцев карданных валов, крепления коробки перемены передач;
• проверить крепление опоры и затяжку сальникового уплотнения подвижного шлицевого соединения;
• проверить крепление картера рулевого механизма к раме и сошке, затяжку гаек колес, состояние шин и давления воздуха в них;
• подтянуть гайки крепления водяного насоса, генератора, стартера, топливного насоса высокого давления (карбюратора), приводы дроссельных и воздушных заслонок должны работать без заеданий;
• очистить наружную поверхность свечей и крышку распределителя ветошью, смоченной в чистом бензине;
• прочистить вентиляционные отверстия АКБ и проверить уровень электролита (на 10...15 мм выше сепараторных пластин);
• проверить уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и наличие воды в бачке устройства для обмыва ветрового стекла;
• проверить и при необходимости закрепить двигатель на раме.

Пост 2 — регулировочные работы:

• проверить состояние и натяжение ремней вентилятора и генератора (прогиб ремня должен составлять 10...20 мм при нажатии большим пальцем руки на ремень в средней его части с нормируемым усилием 40...80 Н);
• проверить свободный ход педали сцепления при помощи линейки. Увеличенный ход педали сцепления может вызвать неполное разъединение вала двигателя с первичным валом коробки перемены передач, что затрудняет их переключение и интенсивно изнашивает ведомый диск сцепления. Наоборот, малый свободный ход не обеспечивает надежного включения сцепления, что приводит к пробуксовке дисков и быстрому их изнашиванию;
• проверить техническое состояние стояночного и рабочего (ножного) тормоза, с помощью линейки определить свободный и рабочий ход педали рабочего тормоза. При необходимости отрегулировать тормоза;
• проверить зазоры в шкворневом соединении поворотных кулаков прибором НИИАТ-1 (радиальный зазор — не более 0,75 мм, осевой 1,5 мм) или визуально, покачивая вывешенное колесо руками в вертикальной плоскости;
• проверить на слух работу клапанного механизма и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

Пост 3 — смазочные и заправочные работы:

• довести уровень масла в картере двигателя до нормы;
• смазать валик педалей сцепления и тормоза;
• смазать шарниры рулевых тяг и шкворни поворотных кулаков через пресс-масленки до появления свежей смазки из соединения;
• смазать подшипник промежуточной опоры через пресс-масленку до появления свежей смазки из контрольного отверстия;
• проверить и довести до контрольной пробки уровень масла в картерах ведущих мостов, а также в картере коробки передач;
• проверить и довести до нормы уровень тормозной жидкости («Томь», «Роса») в главном цилиндре;
• слить топливо из фильтра-отстойника.

Как правило, в зонах ТО-1 и ТО-2 на конкретных постах для исполнителей даются технологические карты соответствующих обслуживании. Для ТО-1 автомобилей КАМАЗ-5320 технологическая карта представлена в табл. 2.1.

Таблица 2.1. Технологическая карта операций ТО-1 автомобиля КамАЗ-5320

Примечание. ТНВД — топливный насос высокого давления; ДВС — двигатель внутреннего сгорания; АКБ — аккумуляторная батарея.

Задание 3. Изучить операции второго и сезонного технических обслуживании

Работы по ТО-2 выполняются на специализированном посту с использованием осмотровой канавы или подъемника. Осенью и весной ТО-2 обычно совмещают с сезонным обслуживанием, поэтому технологическая карта (табл. 2.2) содержит оба вида технического воздействия.

Далее представлена химмотологическая карта точек смазывания транспортного средства (табл. 2.3).

Таблица 2.2. Технологическая карта операций второго и сезонного технических обслуживании автомобилей КАМАЗ

Примечание. См. примем, к табл. 2.1.

Таблица 2.3. Химмотологическая карта точек смазывания автомобилей КАМАЗ

Примечания:

• 1. См. примеч. к табл. 2.1.
• 2. Знаком «*» отмечены технические воздействия, при которых выполняются данные операции по ТО.

Содержание отчета

Отчет по лабораторной работе должен отражать наиболее важные положения о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта с обязательным включением следующих сведений:

• название и цель работы;
• техническое обеспечение;
• протокол основных контрольных операций, выполненных при ТО автомобиля (табл. 2.4) в составе учебной группы (подгруппы);
• протокол необходимых контрольно-крепежных, регулировочных и смазочных операций ТО конкретных 3 — 4 элементов автомобиля КАМАЗ (из перечня позиций на рис. 2.1) по индивидуальному заданию (выдается преподавателем);
• основные выводы по выполненным операциям ТО в составе учебной группы (подгруппы) и индивидуального задания.

Таблица 2.4. Протокол по лабораторной работе

Контрольные вопросы

1. Каково назначение ТО?

2. Перечислите виды технических воздействий.

3. Что такое режим и нормативы ТО?

4. Назовите основные виды смазочных материалов при проведении ТО.

5. Приведите перечень основных работ при ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО.

6. Какова технологическая последовательность выполнения работ при ТО?

7. Назовите значения основных регулировочных параметров по двигателю автомобиля КАМАЗ.

8. Укажите нормативные значения свободного хода педали тормоза, педали сцепления, люфта рулевого колеса, хода штока тормозной камеры.

9. Приведите значение допустимого износа тормозных накладок.

10. Укажите допустимые значения уровня и плотности электролита в АКБ для зимних условий эксплуатации автомобилей.

11. Какое оборудование необходимо для проведения смазочных работ?

12. Приведите порядок проведения операций по проверке соответствия силы натяжения ремня привода генератора и водяного насоса нормативным значениям.

13. Перечислите основные операции, выполняемые при ТО-2 по ходовой части автомобиля.

14. Какова технология проверки стояночной и рабочей тормозной системы при ЕО?

15. Укажите периодичность замены охлаждающей жидкости Тосол-А40 в ДВС.

16. С помощью каких приборов определяется техническое состояние шкворневых соединений и подшипников ступиц колес?

17. Назовите основные неисправности или нарушения нормативных документов, при наличии которых запрещается выпуск автомобиля на линию.

18. Перечислите диагностические параметры, характеризующие техническое состояние тормозной системы автомобиля.

19. Назовите тормозную жидкость, используемую в гидроприводе выключения сцепления, и укажите периодичность ее замены.