Система впуска воздуха (рис. 2.24, а) содержит воздушный фильтр 14 с патрубками 15 и 16 подачи воздуха, расходомер воздуха 13, блок 6 дроссельной заслонки 9 с потенциометром 10, клапан рециркуляции моторного масла 7, клапан регулирования системы холостого хода 5, успокоитель пульсаций 8 и выпускной патрубок.
Рис. 2.24. Принципиальная схема подачи воздуха: а - контур подачи воздуха: 1 - регулятор давления топлива; 2 - выпускной пл трубок; 3 - трубопровод; 4 - трубопровод; 5 - клапан регулирования системы холостого хода; 6 - блок дроссельной заслонки; 7 - клапан рециркуляции паров масла; 8 - успокоитель пульсаций; 9 - дроссельная заслонка; 10 - потенциометр дроссельной заслонки; 11 - трубопровод; 12 - биметаллическое реле; 13 - расходомер воздуха; 14 - воздушный фильтр; 15 - впускной патрубок подачи подогретого воздуха; 16 - впускной патрубок атмосферного воздуха; б - система подачи воздуха автомобиля «Святогор»: 1 - подводящий шланг регулятора холостого хода; 2 - дроссельный узел; 3 - датчик температуры воздуха; 4 - отводящий рукав; 5 - отводящий патрубок воздушною фильтра; 6 - замок крепления воздушного фильтра; 7 - левый лонжерон; 8 - подводящий патрубок воздушного фильтра; 9 - ремень крепления глушителя шума впуска; 10 - опора; 11 - кронштейн крепления глушителя шума впуска; 12 - глушитель шума впуска; 13 - подводящий рукав-шланг; 14 - воздушный фильтр
Система подачи воздуха автомобиля «Святогор» (рис. 2.24, б) состоит из воздушного фильтра 14, шланга впускной трубы, дроссельного патрубка и ресивера. Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреплен на резиновых опорах. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная приводом с педалью управления.
Воздушный фильтр 14 имеет плоскую форму, расположен на левом лонжероне 7 и крепится при помощи трех кронштейнов. Фильтр снабжен сухим плоским бумажным фильтрующим элементом. Фильтрующий элемент имеет картонную штору прямоугольной формы, по краям которой расположены полимерные уплотнения.
Глушитель шума 12 установлен на кронштейне 11, укрепленном на опоре 10 нижней поперечины у левого брызговика при помощи ремня 9.
Воздух засасывается через патрубок глушителя 12 и, выходя из глушителя, попадает через гибкий рукав-шланг 13 и патрубок 8 в воздушный фильтр 14. Очищенный воздух по отводящему рукаву 4 поступает в дроссельный узел 2, а затем во впускную трубу. У входа в дроссельный узел на отводящем рукаве 4 расположен подводящий шланг 1 регулятора холостого хода и датчик температуры воздуха 3.
Техническое обслуживание воздушного фильтра в процессе эксплуатации заключается в замене фильтрующего элемента согласно периодичности, указанной в сервисной книжке. Воздушный фильтр 14 не имеет терморегулятора для сезонной регулировки температуры воздуха. Он оснащен глушителем шума 12 впуска. Фильтрующий элемент надо заменить. Для этого необходимо отсоединить четыре замка 6 крепления крышки на корпусе воздушного фильтра и снять ее с корпуса, оставив подвешенной на рукаве 4. Далее необходимо вынуть фильтрующий элемент и заменить его новым, установив в том же положении, т.е. установить крышку на место и застегнуть замки. Воздушный ресивер обеспечивает равномерное распределение воздуха между цилиндрами.
Система подачи воздуха ВАЗ состоит из воздушного фильтра, шланга впускной трубы, дроссельного патрубка и ресивера. Воздушный фильтр изготавливают в форме кольца и установливают в передней части моторного отсека на резиновых фиксаторах. Фильтрующий элемент выполнен бумажным с большой площадью фильтрующей поверхности. Фильтры имеют разъемный круглый или прямоугольный корпус. При замене фильтрующего элемента его необходимо устанавливать так, чтобы гофры были расположены параллельно осевой линии автомобиля. Узел крепления содержит стержень с размещенными на пластине уплотнителем, шайбой и гайкой-барашком. При монтаже воздушного фильтра во избежание поступления в ВТ неочищенного воздуха очень важно правильно установить прокладки.
В верхней крышке воздушного фильтра имеется отверстие под установку ДМРВ разного диаметра. Дроссельный патрубок системы подачи воздуха закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего в ВТ. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная приводом с педалью дросселя. Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе ДПДЗ и РХХ, установленные на его корпусе.
Воздушный ресивер представляет собой емкость определенного объема. Воздушный патрубок предназначен для подачи одинакового количества воздуха в каждый цилиндр двигателя. Впускной трубопровод представляет собой емкость определенного объема.
Воздушный фильтр задерживает частицы пыли и снижает шум на впуске. Фильтрующий элемент состоит из хлопчатобумажного полотна или войлока, иногда пропитанного маслом, вставленного в обойму из двух металлических решеток.
Воздушный фильтр двигателей ЗМЗ сухого типа со сменным фильтрующим элементом 2 из пористого картона (рис. 2.25) содержит корпус верхней 3 и нижней 10 частей, верхнего 1 и нижнего 11 входных патрубков.
Рис. 2.25. Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-4062.10: 1 - верхний входной патрубок; 2, 4 - прокладка; 3 - верхний корпус; 5 - пластина; 6 - полость; 7, 12 - уплотнитель; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - нижний корпус; 11 - нижний входной патрубок
Фильтрующий элемент (автомобиля «Святогор») представляет собой неразборную конструкцию. Периодичность замены - каждые 10 тыс. км, а при сильном загрязнении (грунтовые дороги, крупные города) и раньше. Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреплен на резиновых опорах. Наружный воздух поступает через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок.
При замене фильтрующего элемента необходимо отвернуть болты крепления и приподнять крышку воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом ВТ. Затем следует заменить фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры были расположены параллельно осевой линии автомобиля, установить и закрепить крышку воздушного фильтра.
Дроссельный патрубок предназначен для регулирования подачи воздуха в двигатель, оборудованный системой распределенного впрыскивания топлива. Он представляет собой корпус с цилиндрическим каналом, в котором вращается на оси дроссельная заслонка. Поворот заслонки осуществляется от педали дросселя. Патрубок имеет электрический датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с которого используется ЭБУ для управления топливоподачей, и РХХ, представляющий собой шаровый электродвигатель, тонко регулирующий подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке, избавляя водителя от заботы регулировки холостого хода двигателя.
Дроссельный патрубок автомобилей «Лада» установлен на входе в ресивер. В нем находится дроссельная заслонка (ДЗ), датчик положения ДЗ и РХХ. На патрубке имеются также штуцеры для удаления картерных газов и паров топлива из адсорбера. РХХ состоит из клапана с конусной иглой, управляемого шаговым электродвигателем. РХХ обеспечивает желаемую частоту вращения КВ на режимах холостого хода, изменяя количество воздуха, проходящего в обход закрытой ДЗ. Когда игла РХХ полностью выдвинута (соответствует «О» шагов), клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла. Полностью убранное положение иглы соответствует «255» шагам.
РХХ обеспечивает дозирование воздуха, поступающего в ВТ (рис. 2.26). Он предназначен для регулирования подачи воздуха в двигатель, оборудованный системой распределенного впрыскивания, и представляет собой корпус с цилиндрическим каналом, в котором вращается на оси ДЗ. Поворот дроссельной заслонки осуществляется за счет воздействия на педаль дросселя. Патрубок имеет электрический датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с которого используется ЭБУ для управления топливо-подачей РХХ, представляющего собой шаговый электродвигатель, управляемый также ЭБУ. Он тонко регулирует подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке.
Рис. 2.26. Дроссельный патрубок: 1 - электрические выводы; 2 - винт; 3 - канал; 4 - штуцер; 5 - канал; 6 - обходной канал; 7 - патрубок; 8 - заслонка; 9 - входное отверстие; 10 - привод; 11 - входной патрубок; 12 - штуцер; 13 - выходное отверстие; 14 - корпус; 15 - выходной патрубок; 16 - отверстие; 17, 22 - разъем; 18 - электрические выводы; 19 - датчик; 20 - винт; 21 - регулятор холостого хода
Патрубок содержит, датчик 19 положения дроссельной заслонки с электрическим разъемом 17, электрическими выводами 18 и РХХ 21 с электрическим разъемом 22 и выводами 1. Датчик 19 положения дроссельной заслонки закреплен на корпусе с помощью винтов 20. В проточной части дроссельного патрубка 7 перед дроссельной заслонкой 8 и за ней размещены входное 9 и выходное 13 отверстия подачи воздуха, штуцер 4 отбора разрежения, необходимого для работы системы вентиляции картера, и штуцер адсорбера системы улавливания паров бензина. Если последняя не применяется, то штуцер для продувки адсорбера заглушен резиновой пробкой. Корпус 14 подогревается теплоносителем из системы охлаждения, поступающим через входной / / и выходной 15 патрубки. В корпус 14 по штуцеру 12 поступают ОГ системы рециркуляции. Дроссельный патрубок через отверстия 16 закреплен на корпусе ресивера.
Ручьевой привод 10 системы управления связан с осью дроссельной заслонки. С помощью дроссельной заслонки, соединенной с приводом педали управления дросселем, регулируют подачу воздуха в двигатель.
Воздушный поток проходит по обходному 6 и соединительному 5 каналу, сечение которого регулируют при помощи регулировочного винта, и выходит по каналу 3. Самопроизвольное изменение положения винта сопровождается изменением количества воздуха, поступающего в ВТ. Крепление РХХ осуществляют при помощи винтов 2. Второй винт с контргайкой позволяет установить положение заслонки, исключающей ее контакт с корпусом. Этим винтом нельзя регулировать частоту вращения КВ на режимах холостого хода.
Дроссельный патрубок системы распределенного впрыскивания топлива закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Дроссельный патрубок в сборе состоит из датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (за дроссельной заслонкой) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера на режимах холостого хода и адсорбера системы улавливания паров бензина (если он установлен на автомобиле). При отсутствии на автомобиле системы улавливания паров бензина штуцер продувки адсорбера закрывают резиновой заглушкой.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на дроссельном патрубке и связан с дроссельной заслонкой. Он представляет собой потенциометр, на один конец которого подается напряжение 5 В, а другой конец соединен с «массой». С третьего вывода ползунка потенциометра идет выходной сигнал к ЭБУ. Когда дроссельная заслонка поворачивается, изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от величины угла поворота дроссельной заслонки.
Газовый смеситель двухтопливной системы питания двигателя с электронным управлением (рис. 2.27) содержит корпус 16, резиновое кольцо 8, обратный клапан 2, размещенный подвижно вокруг оси 5 с образованием додроссельного 13 и задроссельного 15 пространства, и штуцер 10 подачи газа. Корпус снабжен каналами 9 и 11, размещенными по цилиндрической поверхности и закрытыми эластичной резиной. В корпусе размещен диффузор 12, снабженный соплами 14. Заслонка выполнена разрезной, ее верхняя часть неподвижная и закреплена на корпусе с помощью винта 7, нижняя часть подвижна вокруг оси 5, закрепленной на подвижной оси с помощью двух заклепок 4.
Рис. 2.27. Газовый смеситель двухтопливной системы питания двигателя с электронным управлением: 1 - открытое положение клапана; 2 - обратный клапан; 3 - пластина крепления; 4 - заклепка; 5 - ось; 6 - пластина; 7 - винт; 8 - резиновое кольцо; 9 - канал; 10 - штуцер подачи газа; 11 - канал; 12 - диффузор; 13 - додроссельное пространство; 14 - сопло; 15 - задроссельное пространство; 16 - корпус
Газовый смеситель размещен между воздушной заслонкой и расходомером воздуха путем разрезания резинового шланга системы подачи воздуха.
При работе двигателя на бензине через диффузор 12 проходит воздушный поток, отклоняя клапан 2 до положения, представленного штриховой линией. Газ поступает по каналу 11 штуцера 10 и диффузор 12 и выходит равномерно по сечению через сопла 14 в главный воздушный поток. При возникновении обратной волны, связанной с неправильной работой системы зажигания или обеднением горючей смеси, происходит закрытие обратного клапана, и воздушный поток из цилиндра двигателя выходит в подкапотное пространство через канал 9, отжимая уплотнительное эластичное резиновое кольцо 8.
Регулятор холостого хода обеспечивает автоматическое регулирование частоты вращения КВ двигателя, управляя количеством подаваемого воздуха в обход дроссельной заслонки. Для управления режимом XX система имеет перепускной воздушный клапан н обход дроссельной заслонки, который закрыт клапаном. Клапан снабжен электромагнитом, открывающим запорный орган клапана. Закрывается клапан с помощью пружины.
При открытом клапане в ВТ по перепускному каналу поступает дополнительный воздух, на который ЭБУ подает адекватное количество дополнительного топлива. В результате обороты двигателя возрастают. При закрытом клапане дополнительный воздух не поступает в ВТ и обороты снижаются.
ЭБУ подает на электромагнит клапана управляющие импульсы постоянной частоты с переменной скважностью (временем открытого состояния клапана). Меняя скважность импульсов, ЭБУ может регулировать обороты в режиме XX в широких пределах. В некоторых системах для управления клапаном используют шаговый двигатель.
Регулятор холостого хода автомобиля «Волга» ГАЗ-3110 (рис. 2.28) содержит корпус 9, снабженный полостью постоянного и переменного объемов. В полости постоянного объема размещен поворотный стакан 7, закрепленный одним концом в шариковом подшипнике 14, снабженном стопорным 13 и уплотнительным 15 кольцами. Постоянный электромагнит 8 электромагнитной цепью связан с якорем 10, снабженным электромагнитной обмоткой 6.
Рис. 2.28. Регулятор системы холостого хода двигателей ЗМЗ: 1 - винт крепления; 2 - штекерная колодка; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - шайба крепления; 5 - фланец крепления якоря; 6 - обмотка якоря; 7 - поворотный стакан; 8 - магнит; 9 - корпус; 10 - якорь неподвижный; 11 - ось якоря; 12 - магнитопровод; 13 - стопорное кольцо подшипника; 14 - шариковый подшипник; 15 - уплотнение подшипника; 16 - входной канал; 17 - входной патрубок; 18 - поворотная заслонка; 19 - упор; 20 - роликовый подшипник; 21 - вал заслонки; 22 - полость переменного объема; 23 - выходной патрубок
Полость постоянного объема закрыта крышкой с уплотнителем 3, прикрепленным к стопорной шайбе 4 с помощью винтов 1. Во входном канале 16 входного патрубка 17 размещена заслонка 18.
Штекерная колодка 2 через электрические выводы сообщена с обмоткой 6 якоря 10. В полости 22 переменного объема размещена поворотная заслонка 18, жестко закрепленная на валу 21 в шариковом 14 и роликовом 20 подшипниках. Ход заслонки 18 ограничен упором 19. Полость 22 через входной канал 16 сообщена с системой впускного тракта.
ЭБУ обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 2 (рис. 2.29) и выдает на обмотки 6 регулятора электрические импульсы определенной скважности. Электрический ток, проходя по электрическим цепям I-III обмоток, создает магнитное поле, которое взаимодействует с магнитом 7 и заставляет его повернуться на определенный угол (шаг). Одновременно поворачивается и заслонка 2, изменяя проходное сечение регулятора.
Рис. 2.29. Электрическая схема привода регулятора: 1 - канал; 2 - заслонка; 3 - полость; 4 - канал; 5 - выходной канал; 6 - обмотка; 7 - магнит; I-III - электрические цепи
РХХ 0 280 140 545 выполнен на базе двухфазного двигателя. Поворот заслонки 2 осуществляется двухмоторным электродвигателем с неподвижными обмотками (якорем) и вращающимся магнитом 7.
РХХ автомобиля «Святогор» состоит из механической и электрической частей. Механическая часть содержит корпус с проходным сечением для дополнительного воздуха и шток подпружиненного клапана. После получения сигнала закрытия дроссельной заслонки ЭБУ замыкает соленоид с «массой».
Сопротивление исправного РХХ между его контактами должно быть 8-10 Ом. Сердечник воздействует на шток и обеспечивает его перемещение. Клапан при этом отходит от седла и пропускает дополнительный воздух в ВТ.
Дополнительное поступление воздуха из-за негерметичности ВТ сопровождается повышением в нем давления. ЭБУ определяет и выдает команду на ограничение поступления дополнительного воздуха путем перемещения штока в сторону уменьшения проходного сечения клапана.
Повышение сопротивления на впуске (до дроссельной заслонки) в случае перегнутых воздушных рукавов или засорения воздушного фильтра сопровождается командой на увеличение проходного сечения, по которой клапан занимает новое положение, пропуская большее количество воздуха. Электрический клапан размещен на специальной площадке уравнительной камеры ВТ. Частота вращения КВ на режимах холостого хода составляет 800-900 мин-1, сопротивление электромагнитной катушки - 9,5±1,0 Ом, а напряжение - 12 В.
Электрическая схема привода регулятора (см. рис. 2.29) содержит канал 1, заслонку 2, полость 3, выходной канал 5 и электрические цепи I и III. Привод регулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. Основа РХХ - мощный шаговый двигатель. Надежность его работы зависит от смазки, которая иногда отсутствует, от качества используемого моторного масла, правильности регулирования тепловых зазоров клапанов, состояния системы вентиляции картера, свечей. Ошибка регулятора приводит к неустойчивой работе или остановке двигателя на режимах XX и создает проблемы с запуском.
Регулятор подачи дополнительного воздуха холостого хода предназначен для поддержания установленных оборотов на режимах холостого хода. РХХ расположен на дроссельном патрубке и состоит из шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного штока-клапана. На прогретом двигателе ЭБУ поддерживает постоянную частоту вращения КВ независимо от изменения нагрузки (включение света фаз, подогрев сидения).
При подаче импульса на одну из обмоток двигателя игла делает один шаг вперед, на другую - шаг назад. Управление двигателем производит ЭБУ. В системе «Микас» он называется регулятором добавочного воздуха.
Регулятор обеспечивает поддержание заданной частоты вращения КВ двигателя на режимах холостого хода, пуска, прогрева и режимах ПХХ. В качестве исполнительного механизма в системах регулирования используют шаговые электродвигатели.
РХХ автомобилей семейства «Лада» (рис. 2.30) содержит двухполюсный шаговый электродвигатель 9 и соединенный с ним подвижный конусный клапан 4. Электродвигатель 9 содержит статор с двумя катушками и шаговый шток 12, размещенный на двух опорах, в которые запрессована втулка с внутренней резьбой, по которой перемещается шток 12.
Рис. 2.30. Регулятор холостого хода автомобилей семейства «Лада Самара»: а - принципиальная схема: 1 - трубопровод; 2 - дроссельное пространство; 3 - входной канал; 4 - конусный клапан; 5-8 - электрические контакты; 9 - электродвигатель; 10 - втулка; 11 - пружина; 12 - шток; 13 - кольцевая щель; 14 - выходной канал; 15 - задроссельное пространство; 16 - дроссельная заслонка; 17 - электрический разъем; 18 - ходовая резьба штока; б - общий вид регулятора; в - схема управления: 1 - зажигание выключено; 2 - контакт разомкнут; 3 - механический упор; 4 - напряжение питания не подается; 5 - прекращение питания компьютера; 6 - зажигание включено; 7 - период пуска (стартер включен); 8, 9 - клапан открыт при непрогретом двигателе; 10 - открытое состояние клапана
Конусный клапан 4 расположен в канале подачи воздуха для обеспечения регулирования РХХ. Шток РХХ выдвигается или втягивается в зависимости от управляющего сигнала блока управления. РХХ регулирует частоту вращения КВ на режиме холостого хода, управляя количеством воздуха, подаваемого в обход закрытой дроссельной заслонки. В полностью выдвинутом положении (выдвинутое до упора положение соответствует «0» шагов) конусный клапан перекрывает подачу воздуха в обход дросельной заслонки. При открытии клапан обеспечивает расход воздуха, пропорциональный перемещению штока (количеству шагов) от своего седла. Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на «255» шагов. На прогретом двигателе ЭБУ, управляя перемещением штока, поддерживает постоянную частоту вращения КВ на режимах холостого хода независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки (включение электрического вентилятора, компрессора кондиционера, фар и др.).
Электромагнитные обмотки не связаны между собой и снабжены контактами 5-6 и 7-8. Одна обмотка с контактами 5-6 обеспечивает движение иглы вперед, а другая с контактами 7-8 - назад. Перемещение конусного клапана 4 на один шаг происходит в момент подачи на обмотку питания, следующий шаг перемещения - подача питания в обратной полярности на ту же обмотку.
В состав регулятора входят трубопровод 1 с размещенной в нем воздушной заслонкой 16, дроссельный патрубок с входным 3 и выходным 14 каналами. Он также снабжен подпружиненным запорным конусным клапаном 4 с шаговым штоком 12 и пружиной 11, размещенной во втулке 10. Шаговый шток перемещается по резьбе с помощью шагового электродвигателя.
Шаговый электродвигатель управляет штоком 12 клапана регулировки проходного сечения воздушного канала, параллельного основному. Игла выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Ход штока между крайними положениями составляет 6 мм. При каждом выключении зажигания шаговый двигатель выдвигает шток до механического упора, а затем клапан перемещается в среднее исходное положение запуска. При включении зажигания клапан занимает положение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Клапан РХХ размещен в обходном канале подачи воздуха дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения на режимах холостого хода клапан РХХ открывается, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки.
Дополнительный воздушный поток из додроссельного пространства 2 по входному каналу 3 через щель 13 и по выходному каналу 14 поступает в задроссельное пространство 15. В корпусе двигателя 9 размещена электрическая катушка, сообщенная с контактами 5-8 коллектора двигателя. РХХ размещен на ВТ.
Конусная игла 4 регулятора, установленная в обходном канале подачи воздуха, на режиме XX выдвигается или убирается шаговым электродвигателем 9, управляемым сигналами ЭБУ. Для увеличения частоты вращения КВ на режимах холостого хода ЭБУ открывает РХХ, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки 16. Для понижения частоты вращения КВ блок управления перемещает иглу, уменьшая количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки. При полностью выдвинутом положении до седла, соответствующем «О» шагов, игла перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Когда игла убирается, РХХ обеспечивает расход воздуха, пропорциональный числу шагов от своего седла.
Для регулирования положения исполнительного элемента этого типа требуется стратегия восстановления центрального значения диапазона. Схема управления клапаном РХХ показана на рис. 2.30, в. Необходимая частота вращения КВ двигателя при закрытой дроссельной заслонке определяется блоком управления, обеспечивающим увеличение или уменьшение частоты вращения КВ на режимах холостого хода.
В процессе торможения двигателя при закрытой дроссельной заслонке РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая обеднение горючей смеси. На клеммы РХХ подается импульсный сигнал с неизменной частотой (100-200 Гц) и скважностью, регулируемой в зависимости от необходимой степени изменения сечения канала. Изменение скважности управляющего сигнала приводит к изменению силы среднего тока, протекающего по обмоткам РХХ, и положения регулирующего элемента.
Система регулирования обеспечивает автоматическое увеличение частоты вращения КВ двигателя после холодного пуска.
Блок управления обеспечивает замыкание и размыкание цепи питания на «массу», чтобы подать напряжение на шаговый электродвигатель, который изменяет положение клапана, позволяющего пропускать поток воздуха в обход дроссельной заслонки.
С учетом показаний датчика температуры ЭБУ управляет регулятором XX и длительностью импульса впрыскивания (открытия форсунки). Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше должна быть частота вращения КВ, достигающая 1650 мин-1 при температуре -30°С.
Механизм управления воздушной дроссельной заслонкой иллюстрируется рис. 2.31. Привод воздушной дроссельной заслонки должен обеспечивать работу двигателя на всех режимах - от холостого хода до максимальной мощности. При необходимости регулировка привода осуществляется в следующем порядке: ослабить крепление конца троса 8 в зажиме на секторе; ослабить гайку болта; вытянуть конец троса до соприкосновения верхнего рычага педали с буфером; закрепить конец троса зажимом в положении сектора; отвести назад верхний рычаг педали настолько, чтобы сектор занял крайнее положение; прижать педаль к коврику и затянуть гайку болта. Привод содержит воздушную заслонку, размещенную в дроссельном патрубке 3, снабженном фланцем 4 для крепления расходомера и закрепленном на патрубке, а также педаль управления воздушной заслонкой, размещенной на рычаге.
Рис. 2.31. Привод воздушной заслонки: 1 - шланг; 2 - болт; 3 - дроссельный патрубок; 4 - фланец; 5 - болт; 6 - сектор; 7 - патрубок; 8 - трос; 9 - трос; 10 - гайки; 11 - наконечник; 12 - защитная оболочка троса; 13 - наконечник; 14 - буфер; 15 - верхний рычаг; 16 - болт; 17 - планка; 18 - рычаг; 19 - педаль; 20 - пол; 21 - стенка; 22 - опора; 23 - оболочка троса; 24 - трубопровод; 25 - штуцер
На стенке 21 расположена опора 22 с осью вращения рычага и подвижная планка со стяжным болтом 16. Приводной трос 8 размещен в защитной оболочке 12 и наконечнике с возможностью регулирования хода педали дросселя, закрепленного с помощью гаек на кронштейне.
Новое положение троса 8 обеспечивает изменение положения дроссельной заслонки. Наконечник обеспечивает натяжение троса, а буфер - ограничение верхнего рычага. К дроссельному патрубку 3 Подключен патрубок 7 и шланг 1 со штуцером 25.
При полном открытии воздушной дроссельной заслонки педаль обязательно должна упираться в коврик пола 20. Корректировку произведенной регулировки можно выполнить перемещением наконечника гайками.
Положение педали 19 и сектора 6 соответствует полному открытию воздушной дроссельной заслонки, а другое положение -полному ее закрытию. При проведении регулировки работы двигателя не следует изменять частоту вращения КВ путем вытягивания троса на участке между сектором и регулировочным наконечником, так как это может привести к перегибу троса и преждевременному его износу. Управление воздушной заслонкой осуществляют с помощью ножного привода. Такая конструкция существенно облегчает труд водителя и позволяет легко управлять двигателем на всех режимах его работы.