Проверка ЭМФ. Основные проблемы, связанные с ЭМФ в эксплуатации - утечка топлива, плохая форма распыления топлива и его недостаточное распыление.
Нагар может привести к нарушению конуса распыления топлива или полному прекращению подачи топлива через форсунку.
Оценить работоспособность форсунок на двигателе довольно сложно. Наиболее достоверным способом контроля технического состояния является снятие их с двигателя и проверка на специальном стенде с мерными мензурками, имитирующими реальные условия работы форсунок на автомобиле.
Форсунки проверяются по следующим параметрам: давление начала открытия; герметичность; качество распыления топлива; сравнительная производительность форсунок из одного комплекта.
Герметичность проверяют путем создания давления в системе. Затем, повышая давление до необходимой величины, контролируют качество распыления топлива. В некоторых случаях для удобства наблюдения формы факела используют специальную зеркальную мишень. Для проверки герметичности ЭМФ после остановки двигателя вывертывают свечи из гнезд. При остаточном давлении топлива в системе из распылителей форсунок в течение 15 с не должно вытекать топливо.
Схема проверки давления систем впрыска приведена на рис. 5.8. Проверка идет на неработающем и работающем двигателе. Для проверки давления на неработающем двигателе следует подключить к напорному трубопроводу системы впрыска манометр. Для системы распределенного впрыска подключение осуществляют перед топливной магистралью, а для системы центрального впрыскивания - в корпусе дроссельной заслонки. Во втором случае следует подключить необходимые топливные шланги и подать питание на насос в обход реле. В большинстве систем распределенного впрыска давление в топливной системе составляет 0,25-0,33 МПа.
Рис. 5.8. Схема проверки давления в системе впрыска: 1 - топливный бак; 2 - возвратная магистраль; 3 - вакуумный шланг; 4 - регулятор давления топлива; 5 - топливная магистраль; 6 - форсунки; 7 - штуцер; 8 - кран; 9 - манометр; 10 - магистраль; 11 - фильтр тонкой очистки топлива; 12 - электрический бензиновый насос
Для проверки давления на работающем двигателе подключают реле топливного насоса и запускают двигатель на режиме холостого хода. Давление при этом должно быть ниже на 0,5 кгс/см2 по сравнению с неработающим двигателем.
Проверка равномерности подачи топлива. Необходимо включить ЭМФ до наполнения мензурок, затем вылить топливо из них и снова проверить форсунки, пока уровень топлива в мензурках не достигнет примерно 14 см3. При этом разница между большим и меньшим объемами топлива в мензурках не должна превышать 15%. Если в какой-либо мензурке эта разница окажется больше, то ЭМФ необходимо заменить на новые и снова проверить равномерность впрыскивания топлива ЭМФ. При отсутствии новой ЭМФ рекомендуется произвести ее перестановку и вновь проверить равномерность впрыскивания топлива. Если снова обнаружится большая разница по уровню топлива в мензурках, то необходимо проверить регулятор XX.
Производительность топливной системы является надежным показателем отсутствия утечек топлива. Если давление находится в норме, но производительность системы низка, необходимо найти причину этого явления.
Для этого необходимо отсоединить шланг 3 топливной системы за регулятором и опустить его в мерную емкость 1, включить топливный насос, запустить двигатель на оборотах XX, поставив перемычку в обход реле топливного насоса (рис. 5.9). Далее измеряют производительность топливной системы: для исправной системы распределенного впрыска расход топлива должен быть не менее 2 л/мин, а для исправной системы центрального впрыска - не менее 1 л/мин. Если расход топлива мал, то причиной неисправности может быть засорение топливного фильтра, перегиб или засорение топливопроводов, засорение системы на выходе из топливного бака.
Рис. 5.9. Схема проверки производительности топливной системы: 1 - емкость; 2 - возвратная магистраль; 3 - возвратный шланг; 4 - регулятор топлива; 5 - магистраль; 6 - вакуумный шланг; 7 - форсунка; 8 - топливный бак
Проверка производительности форсунок. Под проверяемую ЭМФ ставят мерную емкость, отсоединяют разъемы ЭМФ, перемыкают контакты колодки реле управления системой впрыска топлива и подают от аккумулятора к форсунке питание 12 В (по двум проводам), после чего измеряют расход топлива.
Аналогичным образом проверяют другие ЭМФ. Сравнивают количество топлива, поданное каждой ЭМФ. Расход топлива должен быть 2,0±0,25 л за 60 с.
Проверка герметичности. Отсоединяют электрический кабель от аккумуляторной батареи и проверяют герметичность форсунок. В течение 1 мин. допускается вытекание не более 1 капли топлива при давлении 0,3 МПа. По окончании проверки присоединяют кабель к батарее.
Если ЭМФ не открывается или негерметична, то ее следует заменить. У рабочих ЭМФ нужно проверить герметичность и равномерность впрыскивания топлива. Для проверки герметичности ЭМФ после остановки двигателя следует извлечь их из гнезда. При остаточном давлении топлива в системе в течение 15 с из распылителей ЭМФ не должно вытекать топливо. При перебоях в работе двигателя проверяют равномерность впрыска топлива ЭМФ, предварительно удостоверившись в соответствии компрессии в цилиндрах требуемому значению. ЭМФ следует вывернуть из гнезд и поместить в мензурки.
Негерметичность форсунки приводит к повышенному расходу топлива, плохому пуску двигателя, троению или детонации на холостом ходу. Негерметичность форсунок диагностируется путем замера CO и СН. На нормальном работающем двигателе CO не должно превышать 0,3%. Одна негерметичная форсунка дает прибавку CO примерно 1-1,5%.
Схема проверки расхода топлива через форсунку и формы струи топлива приведены на рис. 5.10. Каждая форсунка должна распылять топливо конической струей.
Рис. 5.10. Схема проверки расхода топлива и формы струи топлива: 1 - мензурка; 2 - форсунка; 3, 5 - провод; 4 - прибор; 6 - капля
Работу форсунок проверяют путем измерения напряжения на их общем проводе питания при выключенном зажигании - оно должно быть близко к напряжению на аккумуляторной батарее. Исправность обмотки форсунки может быть проверена мультиметром.
Для измерения импульсов управления форсункой (рис. 5.11) следует отсоединить резиновое уплотнение разъема форсунки и подключить отрицательный провод измерителя рабочего цикла к корпусу двигателя.
Рис. 5.11. Схема измерение импульса управления форсункой: 1 - заземление; 2, 4 - электрическая цепь; 3 - прибор; 5 - форсунка
Проверка сопротивления. После предыдущих действий необходимо отсоединить штекер от форсунки и измерить омметром сопротивление между ее контактами. При этом сопротивление обмотки исправной ЭМФ при температуре 20°С составляет 3-4 или 13-16 Ом.
Импульсы, управляющие работой ЭМФ, формируются при открытии дроссельной заслонки (20 импульсов, равнорасположенных в пределах угла от закрытого положения заслонки до 60°). Длительность этих импульсов зависит от скорости открытия дроссельной заслонки. На ЭМФ поступает сигнал в виде уровня напряжения, практически равного напряжению питания при пониженных температурах жидкости в системе охлаждения во время старта двигателя. Время поступления сигнала, т.е. продолжительность открытого состояния ЭМФ, зависит от продолжительности старта, паузы между повторными стартами и температуры жидкости.
При снятии ЭМФ следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить штекеры соединителя и распылители. ЭМФ не разбирается. Не допускается погружать ЭМФ в моющие жидкости, так как ЭМФ содержит электрические узлы. Не допускается попадание моторного масла во внутрь ЭМФ. Через 50-60 тыс. км эксплуатации автомобиля следует отремонтировать ЭМФ. В корпусе ЭМФ размещен пластмассовый фильтр с очень мелкой сеткой. Фильтр удерживается в корпусе разрезным пружинным кольцом, которое в свою очередь упирается в четыре выступа в корпусе (корпус деформирован в четырех точках). Далее в корпус помещают клапан с седлом, пружиной и другими деталями. Окончательная операция сборки ЭМФ - завальцовка нижней кромки корпуса. ЭМФ представляет собой неразъемный узел и в случае отказа его можно только заменить на новый.
ЭМФ с кольцом запрессовывают в латунный держатель, ввернутый в головку блока цилиндров. На держателе специальных ЭМФ размещен пластмассовый наконечник, при помощи которого организуется поток воздуха вдоль форсунки - «изнутри» воздух поступает через специальный канал в головке блока к двум отверстиям диаметром 3 мм в держателе.
Небольшое превышение усилия приводит к разрушению пластмассового наконечника. Резиновое кольцо удерживает ЭМФ в держателе, обеспечивая при этом подвижность, и одновременно является уплотнителем, препятствующим подаче наружного воздуха.
Уплотнительное кольцо со временем твердеет (старение резины) и изнашивается, в результате чего возможен подсос наружного воздуха со всеми нежелательными последствиями: затрудненный пуск, потеря мощности, перегрев двигателя.
Удобнее удалять ЭМФ при помощи специального съемника. Навинчивая гайку на ЭМФ, извлекают ее из держателя. Если при вращении гайки одновременно начинает вращаться ЭМФ, то поджатие ЭМФ через кольцо к держателю осуществляется при помощи отверстия в гайке. ЭМФ извлекают при помощи воротка, вставленного в отверстие гайки, навернутой на ЭМФ.
Схема проверки сопротивления обмотки форсунки приведена на рис. 5.12. Проверка выполняется на неработающем двигателе. В ходе проверки возможны два варианта: сигнал управления форсункой в норме; сигнал в одной или нескольких форсунках слабый или же вообще отсутствует. Тогда следует проверить сопротивление форсунки и измерить напряжение.
Рис. 5.12. Схема проверки обмотки форсунки: 1 - форсунка; 2 - разъем; 3, 5 -провод прибора; 4 - прибор
При неисправном ЭБУ форсунки могут оставаться все время открытыми. Тогда при работающем бензонасосе форсунки наливают столько топлива, что при долговременных попытках завести двигатель можно повредить механику ДВС.
При проверке импульсов управления на катушках и форсунках может быть такая ситуация, когда импульсы имеются, но в пределах их длительности нет коммутации нагрузки с «массой» напрямую. Встречаются также случаи, когда при неисправности ЭБУ коммутация происходит через появившееся сопротивление. Об этом будет свидетельствовать сравнительно пониженная яркость вспышек контрольной лампы или ненулевой потенциал импульса управления (проверяется осциллографом). Отсутствие управления хотя бы одной форсункой или катушкой, а равно ненулевой потенциал импульсов управления приведут к неровной работе двигателя, сопровождаемой вибрацией.
Проверка и регулирование ЭМФ. Для проверки и регулировки форсунок надо отсоединить колодки от ЭМФ, включить зажигание и с помощью вольтметра проверить напряжение на обоих контактах колодки. В случае исправной электропроводки и ЭБУ вольтметр показывает одинаковое напряжение на всех контактах. При проверке периодичности впрыскивания следует снять ЭМФ. Для этого следует отсоединить провод от распределителя зажигания и включить стартер. Форсунки должны подавать топливо через равные промежутки времени.
Для проверки герметичности ЭМФ следует отсоединить топливный трубопровод и приподнять его до выхода ЭМФ из гнезд в ВТ. Колодки подвода электропитания к ЭМФ надо при этом отсоединить. При давлении топлива в системе 0,3 МПа через распылитель ЭМФ должно вытекать не более одной капли топлива в 1 мин. Для проверки производительности рабочих ЭМФ под ними ставят мензурки и включают их напрямую.
В процессе ТО проверяют и регулируют конус распыления и производительность ЭМФ, которые должны быть соответственно около 30° и 176±5,3 см3/мин при давлении в системе 0,3 МПа. ЭМФ выполнены неразборными и ремонту не подлежат. Для оценки производительности ЭМФ необходимо подключить их попарно и замерить сопротивление между двумя левыми и правыми контактами, которое должно быть равно 8 Ом. Если сопротивление равно 16 Ом, то это свидетельствует о неисправности одной из двух ЭМФ или об обрыве в проводах, идущих к ним. Если сопротивление более 16 Ом, то это указывает на неисправность обеих ЭМФ или на обрыв идущих к ним проводов. Когда сопротивление между левыми и правыми контактами не соответствует норме (8 Ом), то следует измерить сопротивление непосредственно на выводах ЭМФ. Если оно составляет 16 Ом, то надо проверить провода и их соединения. Рабочее напряжение ЭМФ составляет при пуске двигателя 0,6 В, на холостом ходу при не-прогретом двигателе - 0,35 В, а на прогретом двигателе - 0,28 В.
Исправность форсунок начинают проверять с измерения напряжения на их общем проводе питания при включенном зажигании. Оно должно быть близким к напряжению на аккумуляторной батарее. Целостность обмотки форсунки может быть проверена тестером (базы данных приводят сведения о номинальных сопротивлениях).
Проверить наличие импульсов управления можно с помощью светодиодного пробника, но предпочтительнее воспользоваться для этого 12-вольтовой лампочкой небольшой мощности, подключенной вместо (или в параллель) любой из форсунок. При включении стартера должны наблюдаться вспышки пробника. Однако в случае отсутствия напряжения на общем проводе питания форсунок такая проверка не покажет импульсов. Даже если они есть, то всегда следует переключиться с этого провода на «плюс» АКБ - пробник покажет импульсы, если они есть.
Проверку пусковой форсунки проверяют аналогично. Состояние холодного двигателя можно имитировать, разомкнув разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. ЭБУ с таким открытым входом примет температуру -40°С.
Обслуживание регулятора давления топлива. Управление РХХ можно проверить по характерному шуму при включенном зажигании. Если положить руку на клапан, то будет чувствоваться вибрация. Ели этого нет, то следует проверить сопротивление обмотки (обмоток), которое должно составлять от 4 до 40 Ом.
Часто встречающиеся неисправности клапана XX связаны с его загрязнением. В результате происходит полное или частичное заклинивание подвижной его части. Это можно проверить с помощью специального прибора (широтно-импульсный генератор), позволяющего плавно изменять величину тока и таким образом наблюдать визуально на снятом клапане плавность его открытия и закрытия. Если клапан заклинивает, то его необходимо промыть специальным очистителем. Неисправный РХХ - причина затрудненного пуска холодного двигателя.
Неудовлетворительный режим XX может быть связан с нарушением чувствительности системы управления из-за ослабления возвратной спиральной пружины клапана по причине старения метала пружины.
Регулятор давления топлива обслуживают в сборе с рампой. Пониженное давление топлива приводит к нарушению работы двигателя. Для снятия регулятора необходимо сбросить давление в системе подачи топлива, отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, вакуумный шланг от регулятора давления и трубку слива топлива от регулятора давления. Отвернув болты крепления и повернув регулятор давления «Влево/Вправо», снять его с рампы ЭМФ.
Регулятор давления необходимо установить на рампу ЭМФ и закрепить его болтами, затянув их моментом силы 8-11 Нм. Затем надо установить трубку слива топлива, затянув резьбовые соединения с моментом силы 10-20 Н-м, и вакуумный шланг.
Далее присоединить провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи, с помощью прибора ДСТ-2М включить ЭБН и убедиться в отсутствии утечки топлива.
Проверка клапана подачи дополнительного воздуха. Необходимо отсоединить от клапана верхний шланг. На холодном двигателе проходное отверстие клапана должно быть наполовину открыто. Затем надо подсоединить шланг к клапану и пустить двигатель. Через 5 мин. проходное отверстие клапана должно быть полностью перекрыто. Если этого не произошло, проверяют напряжение питания клапана, которое должно быть не менее 11,5 В. При нормальном напряжении питания клапан необходимо заменить.
Исправность электрической части клапана проверяют путем измерения его сопротивления, оно должно быть 20-30 Ом. При проведении проверок снятого клапана прогрев двигателя можно имитировать нагревом клапана, для чего на его клеммы следует подать напряжение 12 В.
При проверке клапана на горячем двигателе после его пуска следует пережать входной или выходной шланг клапана. Частота вращения КВ при этом не должна измениться. Если частота вращения уменьшается, то это означает, что элемент клапана до конца не перекрывает проходное отверстие. Проверить это можно визуально. Если частота вращения КВ продолжительное время остается повышенной, то необходимо проверить наличие напряжения питания на клапане, а также исправность обмотки подогрева.
Проверку регулятора холостого хода выполняют при включенном зажигании и работающем двигателе. Это позволяет управлять регулятором, задавая увеличение или уменьшение частоты вращения КВ на режимах холостого хода. Если РХХ исправен, то он должен выполнять соответствующие команды, а частота вращения КВ двигателя должна изменяться.
Наличие или отсутствие детонации отображается параметрами «Да» или «Нет». Текущее положение РХХ отображают цифры 0-255, соответствующие положению РХХ, заданному ЭБУ. Прибор ДСТ-2М отображает число шагов. Это число показывает степень открытия канала дроссельного патрубка, регулирующего подачу воздуха на режиме холостого хода.
Большие значения соответствуют большей степени открытия канала и большей частоте вращения КВ двигателя в режиме холостого хода. После пуска двигателя по мере его прогрева до нормальной рабочей температуры число шагов должно уменьшаться, на холостом ходу и нейтральной передаче при отключенном кондиционере оно должно быть в пределах 32-50. Любые условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на холостом ходу, должны вызывать увеличение указанного значения.
Текущая скорость автомобиля отображается сигналом датчика скорости автомобиля. Если прибор ДСТ-2М показывает нулевую скорость автомобиля, а спидометром это не подтверждается, то через определенное время в памяти ЭБУ заносится код 24. Этот параметр применяют для проверки точности показаний спидометра.