В рабочем режиме (при включенном зажигании и неработающем двигателе) контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Если система самодиагностики не выявила неисправностей в электрических цепях системы управления, то лампа не горит. Горящая лампа в рабочем режиме сигнализирует о наличии неисправности (неисправностей), определенной системой самодиагностики блока управления.
Режим вывода диагностической информации. Замыкание контактов 12 диагностического разъема между собой определяет режим вывода диагностической информации. В данном режиме различают режим отображения кодов неисправностей (при включенном зажигании и неработающем двигателе) и режим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при включенном зажигании и работающем двигателе).
В режиме отображения кодов неисправностей контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного блока управления. В режиме отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при наличии в комплектации) контрольная лампа горит, если по датчику определена обогащенная смесь, и не горит, если определена обедненная смесь. При нормальной работе системы регулирования топливоподачи по датчику кислорода контрольная лампа «Включено/Выключено» загорается один раз в секунду. Если комплектация двигателя выполнена без датчика кислорода, то лампа «Check Engine» работает только в режиме отображения кодов неисправностей.
Режим работы с диагностическим оборудованием. Для диагностирования параметров системы управления двигателем необходимо использовать специальный диагностический тестер ДСТ-2 (производства Поволжского отделения Инженерной Академии РФ г.Самара) и соответствующий картридж с программой диагностики. Работа с диагностическим тестером изложена в руководстве пользователя, прилагаемом к картриджу, и зависит от применимости данного картриджа к конкретному типу блока управления.
ЭБУ включает топливные форсунки одновременно через каждые 360° поворота КВ. Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый клапан ЭМФ, подавая во впускной канал конический факел топлива под давлением.
При включении зажигания ЭБУ включает реле ЭБН, который создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе ЭМФ. Блок управления проверяет сигнал от ДТОЖ и определяет правильный состав горючей смеси для пуска.
Блок управления обеспечивает необходимое обогащение смеси при пуске, прогреве двигателя, его работе на режимах холостого хода, разгоне и полной нагрузке. ЭБУ контролирует частоту вращения КВ на режиме XX, ЭБН контрольной лампой диагностики двигателя «Check Engine», расположенной на панели приборов. ЭБУ имеет цепь самодиагностики и диагностики элементов систем впрыскивания, с ее помощью он определяет наличие неисправностей, информирует о них водителя посредством лампы «Check Engine» и сохраняет в памяти коды неисправностей.
ЭБУ обрабатывает информацию о часовом расходе воздуха, поступающую от датчика в виде напряжения, обратно пропорционального этому расходу, и формирует импульс, пропорциональный цикловому расходу воздуха. Для синхронизации работы аппаратуры с работой двигателя используют импульсы, снимаемые с системы зажигания. Период следования импульсов жестко связан с частотой вращения КВ двигателя.
Блок управления непрерывно корректирует выходные данные по изменяющимся сигналам. Он обеспечивает оптимальную подачу топлива и оптимальный угол опережения зажигания для каждого режима и условий работы двигателя. В случае выхода из строя некоторых датчиков или их цепей ЭБУ переходит на резервный режим работы, используя данные, заложенные в памяти, при этом загорается контрольная лампа. Однако работа в резервном режиме ухудшает приемистость, токсичность ОГ и увеличивает расход топлива.
Работа ЭБУ в резервном режиме позволяет эксплуатировать автомобиль до проведения квалифицированных ремонтных работ.
В большинстве ЭБУ длительность управляющих импульсов на этом режиме рассчитывается по отдельной ветви программы. Эта длительность зависит только от сопротивления ДТОЖ и датчика температуры всасываемого воздуха (с понижением температуры она увеличивается), а также от числа оборотов, сделанных КВ двигателя после начала прокрутки стартером.
Датчик температуры двигателя измеряет температуру охлаждающей жидкости и посылает в ЭБУ соответствующий сигнал, используемый для коррекции количества топлива, рассчитанного в соответствии с текущим режимом двигателя. Чем ниже его температура, тем больше обогащается смесь. При низкой температуре значительная часть топлива конденсируется на стенках ВТ по пути к цилиндрам. Датчик температуры поступающего воздуха посылает в ЭБУ сигнал, соответствующий температуре воздуха на входе в ВТ. Обогащение смеси холодного двигателя обеспечивает регулятор управляющего давления.
Блок управления преобразует импульсы частоты вращения КВ в сигнал напряжения и сравнивает его с напряжением, соответствующим заданной частоте вращения КВ. Из разности напряжений ЭБУ формирует управляющий сигнал и подает его на датчик частоты вращения КВ на холостом ходу. Через обмотку катушки протекает пульсирующий ток, который создает на поворотном якоре поворачивающий момент, противодействующий силе возвратной пружины. В зависимости от силы тока устанавливается определенное открытие проходного сечения. В обесточенном состоянии поворотная заслонка прижимается возвратной пружиной к регулируемому упору и открывает аварийное проходное сечение. При максимальном отклонении заслонки проходное сечение полностью открыто. ЭБУ по сигналам с датчика распознает конечные положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта, то горючая смесь обогащается на режиме XX. На режиме ПХХ подача топлива прекращается, а при переходе на АХХ - подача топлива возобновляется.
Сигналы датчиков поступают на входы АЦП, преобразующих напряжения датчиков в цифровые коды, с которыми работает ЭБУ. Когда ЭБУ получает код угла положения дроссельной заслонки, он считывает из памяти данных значение расхода воздуха, соответствующее этому коду. Затем расход воздуха корректируется в соответствии с сигналом датчика температуры всасываемого воздуха. На основании полученного значения из памяти данных выбирается величина расхода топлива с учетом режима работы двигателя (пуск, прогрев, разгон и т.д.). Она корректируется в зависимости от температуры двигателя. По полученному значению рассчитывается выходной сигнал ЭБУ. Для этого из памяти считываются время открытия ЭМФ, а затем продолжительность открытого состояния ЭМФ для полученного ранее количества топлива и время закрытия ЭМФ. Сумма этих трех величин дает длительность командного импульса. Если требуется обогатить горючую смесь, ЭМФ открывается на более длительное время, если обеднить - на более короткое. Импульсы выдаются на ЭМФ с частотой образования искры в системе зажигания.
Блоки управления для двигателей даже одинакового рабочего объема не взаимозаменяемы. В случае такой замены двигатель может начать работать, но плохо (состав смеси будет неоптимальный). У автомобилей одной марки, но предназначенных для работы в северных или южных районах, ЭБУ имеют разные данные в памяти. Это относится и к системам впрыскивания всех типов.