Оборудование и приборы для технического обслуживания и ремонта

В настоящее время для обслуживания большинства популярных моделей автомобилей имеются посты диагностики неисправностей их электронных и механических систем.

Для обнаружения сложной неисправности применяют мотор-тестер. В ряде случаев используют более универсальный, но трудоемкий способ анализа работы двигателя с помощью четырехканального осциллографа, который может показывать осцилограммы оборудования и компонентов.

Прибор предоставляет стандартные осциллограммы для семи основных датчиков. Используя эти показания, можно сравнить осциллограмму при тестировании и стандартную осциллограмму для нахождения причины неисправности. Осциллограф способен одновременно выводить на экран осциллограммы по четырем каналам.

Анализ осциллограмм зажигания применяется для проверки осциллограмм первичной и вторичной цепей зажигания бензиновых двигателей, а также для отображения напряжения пробоя, угла опережения зажигания и момента зажигания. Данная функция может использоваться для тестирования систем без распределителя зажигания.

По методу получения информации устройства для диагностики двигателя, системы питания и электрооборудования автомобиля подразделяются на сканеры и мотор-тестеры.

Сканеры работают от ЭБУ по соответствующему протоколу обмена и используют датчики и АЦП системы впрыска. Мотор-тестеры получают информацию от собственных датчиков. Сканеры предназначены для диагностирования и регулировки электронной части системы управления двигателем.

Мотор-тестеры необходимы для диагностики системы зажигания и электронной системы впрыска топлива. Они позволяют проверить первичную и вторичную цепи системы зажигания, форму электрических импульсов от различных датчиков и исполнительных устройств двигателя, а также обеспечивают проверку свечей зажигания, высоковольтных проводов и коммутаторов катушек зажигания. Устройство работает в режиме «On-line», т.е пока двигатель работает - смотрим форму сигнала, а остановить осциллограмму, увеличить, сохранить и распечатать ее нельзя.


Поддержание системы питания в исправном состоянии может быть обеспечено наличием соответствующего оборудования и приборов. Диагностический тестер представляет собой портативный компьютер специального исполнения, предназначенный для диагностики ЭБУ автомобилей. Для измерения электрических параметров применяют простейшие цифровые стрелочные автотестеры. Они компактнее, легкие, малочувствительные к вибрациям и положению корпуса во время измерений. Стрелочные тестеры обеспечивают необходимую динамику измерений. Цифровые приборы измеряют сигнал с некоторым временным интервалом. Для точного контроля напряжения выходных сигналов ЭБУ необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Для поиска неисправностей в системе управления современных двигателей с МКСУД используют мультиметр, диагностический тестер ДСТ-2М или мотор-тестер NTS, изготавливаемые НПП «Новые Технологические Системы» (г.Саратов).

Стационарная установка для контроля и испытания систем впрыска. Эксплуатация автомобилей с ЭБУ топливоподачей и зажиганием имеет ряд особенностей. Для поддержания технического их состояния на необходимом уровне разработан универсальный стенд мод. КЕ-1 МГТУ «МАМИ» (рис. 5.1). Он обеспечивает диагностирование систем впрыска топлива и зажигания двигателей с электронным управлением, работающих на традиционных и альтернативных видах топлива. Особенностью стенда является возможность воспроизведения на нем режимов работы, адекватных эксплуатационным условиям автомобилей. Диагностическое оборудование стенда состоит из специализированных приборов и установок, выполненных в виде отдельных блоков, работающих независимо друг от друга, но связанных единой системой управления.




Стенд содержит монитор 6 с клавиатурой 5, четырехлучевой осциллограф 4, силовой блок 2, стабилизированный источник постоянного тока 3, установку для контроля датчика положения КВ 1, свечи с разрядниками 7, электромагнитные форсунки 8, дроссельный патрубок в сборе 9, установку для контроля ДПДЗ и ДМВР 10, манометр класса не ниже 0,6 с ценой деления не более 0,005 МПа 11, РХХ 12, бензиновый клапан 13, блок 14 манометров класса не ниже 0,4, блок запорной арматуры 15, установку 16 для контроля ДЗ, блок питания (БП) 17. Стенд снабжен матричным (LQ) или струйным 19 принтером, ресивером 20, компрессором 21 (Р_max=20 МПа) и мерным баллоном 22.


Блоки и элементы стенда расположены на подвижной платформе. Все диагностируемые элементы снабжены быстросъемными креплениями и подключены к системам стенда через соответствующие электрические разъемы и переходники для различных марок инжекторных автомобилей. Устройство сопряжения с объектом снабжено платой сопряжения диагностического оборудования стенда с IBM совместимым компьютером.

Функциональная схема платы устройства сопряжения с объектом (УСО) имеет два таймера. Первый таймер получает управляющий импульс от датчика расхода воздуха и положения КВ двигателя, а второй таймер обеспечивает управление четырьмя форсунками. Состав платы содержит четырехбитный регистр, каждый бит которого управляет соответствующими устройствами - клапаном газа, клапаном бензина, клапаном холостого хода и электрическим бензонасосом. УСО содержит четыре аналого-цифровых преобразователя, управляющих дроссельной заслонкой, дозатором газа, клапаном холостого хода, углом опережения зажигания. Для обработки информации с аналоговых датчиков в стенде используют АЦП.

Результаты испытаний, представленные в виде таблиц и графиков, выводят на монитор стенда в специальное окно, которое становится активным по истечении времени проверки. Программа обеспечивает возможность вывода результатов испытаний на печатающее устройство (принтер) для дальнейшего анализа и их документирования. Стенд обеспечивает диагностирование возможных отказов в отдельных узлах и элементах систем топливоподачи и воспламенения газового двигателя с искровым зажиганием.


Система управления совместно с программным обеспечением и управляющей ЭВМ позволяет использовать блоки и устройства стенда как отдельно, так и совместно в зависимости от выбранной подпрограммы диагностики. В системе технического обслуживания и ремонта широко используют оборудование зарубежного и отечественного производства. Наибольшее распространение получили установки «Blu Star» («Блю стар»), «Spin Grey» («Спин Грей») и «Spin Mastermate» («Спин Мастермейт»).

Установка «Blu Star» предназначена для проведения ТО систем впрыска топлива. Она состоит из стенда проверки для ЭМФ и ультразвуковой ванны объемом 2 л без подогрева, предназначенной для их промывки. Установка позволяет провести полную комплексную диагностику четырех ЭМФ, а также очистить их от отложений, вызванных использованием некачественного топлива.

Перед проведением ТО ЭМФ в большинстве случаев их снимают с двигателя, а затем с помощью омметра устанавливают их тип - высокоомные (т.е напряжением на 12 В) или низкоомные (на 4 В). С помощью переключателя, расположенного на панели стенда, выставляют требуемое напряжение. Форсунки устанавливают в держатели, размещенные в верхней части стенда. Электрические их контакты подсоединяют к установке. Отверстия для подачи топлива подключают к трубкам с контрольной жидкостью КЕМ 40, поступающей из емкости стенда. Характеристика жидкости КЕМ 40 близка к параметрам бензина, однако она не испаряется и не взрывается.

Первоначально проверяют герметичность форсунок. ЭБН под давлением подает контрольную жидкость к форсункам. Сигналы на электрические контакты не подают. Если из отдельных ЭМФ поступает жидкость, то это означает, что они негерметичны.

Если ЭМФ первую проверку выдержали, то в дальнейшем необходимо включить генератор импульсов с регулируемой частотой, соответствующей (при реальных условиях) частоте вращения КВ двигателя в пределах от 1000 до 7000 мин^-1. По этим параметрам можно определить способность ЭМФ к впрыскиванию топлива, угол распыления и производительность форсунки. В установке предусмотрены четыре колбы с мерной шкалой. За определенное время, фиксируемое оператором по секундомеру, ЭМФ должны подавать одинаковое количество топлива. При этом возможно изменение частоты импульсов для проверки производительности при разных частотах вращения КВ двигателя. Затем по манометру определяют величину падения давления в топливопроводе при работе ЭМФ.

Если суммарная производительность ЭМФ значительно меньше нормативной, то это указывает на загрязнение одной или нескольких ЭМФ. Для устранения внутренних загрязнений форсунки снимают с проверочного стенда и погружают в ультразвуковую ванну со специальной жидкостью WT1. После этого происходит мойка ЭМФ - включается ультразвуковой излучатель (на время, устанавливаемое оператором стенда через таймер на стенде) и под действием ультразвука частицы отложений отделяются от внутренностей форсунки.

Далее отделившиеся частицы вымываются из ЭМФ через прямую и обратную мойку (при обратной мойке жидкость за несколько секунд проходит от сопла форсунки к штуцеру) и снова проводится тест на производительность для оценки состояния форсунок.

На этой установке в базовой комплектации возможна работа с высокоомными и низкоомными ЭМФ отечественного и зарубежного производства. Трудозатраты обработки форсунок на стенде составляют 1-3 ч. При необходимости установку можно оснастить адаптером для промывки форсунок механического впрыска, систем центрального впрыска, а также адаптером для форсунок некоторых систем впрыскивания. Габаритные размеры установки 700x700x400 мм.

Установка «Spin Grey» содержит стенд для одновременной проверки технического состояния шести ЭМФ, ультразвуковую ванну объемом 4 л с подогревом, предназначенную для их промывки, и передвижной верстак. Основное отличие от стенда «Blu Star» состоит в объеме ванны и ее подогреве, а также возможности регулирования длительности импульса впрыскивания. Приблизительные размеры стенда 1650x700x500 мм.

Установка «Spin Mastermate» содержит стенд для одновременной проверки шести ЭМФ, ультразвуковую ванну объемом 4 л с подогревом, предназначенную для промывки ЭМФ, и специальный передвижной верстак.

Основные отличия установки «Spin Mastermate» состоят в автоматическом распознавании проверяемой ЭМФ, наличии 13 программ испытаний, а также возможности проверки производительности ЭМФ в статическом режиме (т.е. когда она постоянно открыта). Кроме этого, установка укомплектована цифровым мультифункциональным индикатором.



Установка для контроля ДМРВ, ДПДЗ, РХХ (рис. 5.2) содержит вентилятор 2 для подачи воздуха через установку, патрубок 3 для отвода охлаждающей жидкости, дроссельный патрубок 4, датчик положения дроссельной заслонки 5, дроссельную заслонку 6 для реализации неустановившихся режимов потока воздуха, анемометрический датчик 7 расхода воздуха; ресивер 8, регулятор холостого хода 13, дроссельную заслонку 12, основание 11, пьезометр 70, сопло для измерения расхода воздуха 9. Установка может быть выполнена в виде самостоятельного оборудования или входить составной частью в стенд КЕ-1.

Необходимая гибкость обеспечивается наличием в памяти тестера набора программных модулей (картриджей). Каждый модуль относится к определенному ЭБУ и определенной комплектации системы управления автомобиля.

Переносное оборудование составляют диагностические тестеры и программы, позволяющие через колодку диагностики связаться с программой блока. Прибор считывает коды неисправностей, позволяет просмотреть параметры системы и управляет исполнительными механизмами. По диагностическим цепям тестера (по каналу «К-Line») можно связаться с ЭБУ для выполнения следующих функций: осуществление связи с подсистемой самодиагностики ЭБУ, тестирование заданных режимов работы двигателя (пуск, холостой ход, режим полной мощности), проверка выходных цепей системы управления, выполнение специальных тестов для оценки работы двигателя, задание списка параметров для считывания их с ЭБУ в рабочем режиме системы управления.

Запись параметров в память тестеры осуществляют циклически в рабочем режиме двигателя. После этого возможен их просмотр в графическом виде, сравнение их с параметрами исправного двигателя. Последовательность проведения диагностики позволяет по отклонениям параметров определить неисправности в ЭБУ и двигателе.



Тестеры могут считывать из памяти ОЗУ блока управления коды неисправностей, накопленные за время работы. Отображение кодов на экране тестеров и справка по неисправностям могут быть запрошены пользователем в соответствующем режиме работы тестеров. Тестеры позволяют удалять коды неисправностей из памяти ЭБУ после проведения диагностики и ремонта системы.

Наибольшее распространение получили тестеры ДСТ-2М и АСКАН-8. В тестере ДСТ-2М параметры обозначены латинскими буквами, а в тестере АСКАН-8 они приведены на русском языке.

Диагностический прибор ДСТ-2М. Проверку технического состояния систем впрыска на автомобиле проводят с помощью специализированных приборов, представляющих собой мотор-тестер, мультиметр и сканер.

Считыватель кодов неисправностей представляет собой специальное электронное устройство, позволяющее считывать коды неисправностей из памяти ЭБУ, а также извлекать и удалять их, активизировать исполнительные устройства для их проверки, выполнять некоторые регулировки и настройки систем двигателя, получать текущую информацию о работе датчиков и исполнительных устройств при работе двигателя. Иногда это устройство называют сканером. Считыватель подключается к специальному диагностическому разъему, соединенному с ЭБУ и вынесенному в удобное для доступа к нему место.

Наиболее распространенным является сканер. Сканер представляет собой компактное автономное устройство, построенное на микропроцессоре, содержит несколько кнопок и жидкокристаллический индикатор. Это классический специализированный микрокомпьютер. В нем реализованы вычислительные возможности электронных средств, а также управляющие и отображающие устройства для считывания диагностической информации.

Персональный компьютер можно превратить в сканер. По команде оператора следует запросить и получить сведения от ЭБУ, а затем представить их на экране монитора в доступном виде. Эти задачи решают с помощью установки на компьютере специальной программы. Для обмена данными между персональным компьютером и ЭБУ используют кабель-адаптер.

В конструкции сканера отсутствуют датчики. Поэтому он не измеряет, а считывает результаты измерений и проводит их сопоставительный анализ. Сканер получает информацию не в аналоговой форме, а в виде цифрового кода на языке электронного устройства. Сканер не является измерительным прибором, он представляет собой дешифратор. Его способности ограничены возможностями программы, заложенной в ЭБУ. Сканер не дает сведений о параметрах высоковольтной части системы зажигания и состоянии механических агрегатов.

Наиболее распространенным диагностическим прибором является тестер ДСТ-2М производства НПП «НТС». На каждый тип блока управления существует отдельный программный картридж, меняя которые получаем возможность работать со всеми существующими ЭБУ (ВАЗ и ГАЗ). Для каждой системы применяют свой картридж.

Диагностический прибор ДСТ-2М (рис. 5.4) представляет собой портативный компьютер специального исполнения, предназначенный для обслуживания автомобилей с электронными системами управления двигателем. Прибор содержит аппарат, сменный картридж и соединительные кабели. В комплекте два типа кабелей -для автомобилей Волжского и Горьковского автозаводов. Сканер оснащен сменным программным обеспечением, выполненным на картриджах. Он является базовым диагностическим прибором.



С помощью цифрового тестера ДСТ-2М осуществляется диагностирование систем управления двигателем с электронным впрыскиванием топлива. В диагностику входит считывание кодов неисправностей, проверка исполнительных механизмов инжектора, контроль данных электронной системы управления, проверка системы зажигания и измерение компрессии двигателя. Прибор ДСТ-2М позволяет проверять выходные цепи лампы диагностики, реле ЭБН, топливных ЭМФ (на работающем двигателе), регулятора XX (на работающем двигателе); вентилятора системы охлаждения (для части автомобилей), реле муфты кондиционера (для части автомобилей). Дисплей представляет собой матричный жидкокристаллический индикатор, позволяющий работать как в текстовом, так и в графическом режимах. Он предназначен для визуального отображения текущего состояния ДСТ-2М.

Клавиатура прибора предназначены для ввода данных управления программным обеспечением прибора. Сканер оснащен комплектом кабелей для подключения к диагностическому разъему различной конфигурации. Разъем предназначен для связи с внешними объектами контроля и управления по линиям «К-Line» и «L-Line». Отсек программного картриджа предназначен для размещения сменного программного картриджа.

Диагностический прибор ДСТ-2М может быть применен для всех типов электронного впрыскивания, выпуск которых освоен на ОАО «ГАЗ» и «ВАЗ» и принят ими как базовый диагностический инструмент. Тестер ДСТ-2М позволяет считывать ошибки системы, исправлять их, просматривать параметры, поступающие с датчиков, управлять исполнительными механизмами, накапливать данные и просматривать их по кадрам для обнаружения и анализа плавающих дефектов. Его можно использовать во время движения автомобиля.

В качестве продолжения этого проекта представлена более простая дешевая разработка по отношению к ДСТ-2М - специализированный тестер ДСТ-4. Он работает только с одной системой. В своей функциональной части этот тестер не уступает тестеру ДСТ-2. Он позволяет отображать сведения о пройденном пути, скорости, расходе топлива, частоте вращения КВ двигателя, температуре окружающего воздуха.

ЭБУ двигателя обладает способностью самодиагностирования. Для этой цели в его конструкцию входят приборы для считывания диагностической информации, измеряемой и накапливаемой в ЭБУ одной из систем автомобиля. ЭБУ может передавать различную информацию через контакт М колодки диагностики. Данные передаются с высокой частотой, требующей применения считывающего прибора ДСТ-2М для обработки данных. Прибор можно подключить и наблюдать за его показаниями при кратковременном включении лампы «Check Engine» или ухудшении ездовых качеств во время движения. Если предполагается, что дефект связан с определенными параметрами, которые могут быть проконтролированы с помощью прибора ДСТ-2М, то они должны проверяться при движении автомобиля. По команде оператора прибор обеспечивает сканирование, опрашивая ЭБУ и используя понятный ему язык. Можно прочитать сообщение ЭБУ о неисправностях, а также проверить параметры элементов системы. При отсутствии очевидной связи между дефектом и какой-либо конкретной цепью прибор можно использовать для контроля всех параметров в течение определенного периода времени и для выявления изменений, указывающих наличие непостоянной неисправности.

Прибор ДСТ-2М обеспечивает регистрацию и сохранение данных в момент их возникновения. Для определения неисправности данные воспроизводятся с малой скоростью, чтобы определить характер происходящего в системе. Такой режим носит название «снимка». Если сигнал отсутствует, то в правом верхнем углу высвечивается символ «X». Если сигнал присутствует, то высвечивается символ в виде стрелок, направленных вверх и вниз.

Прибор ДСТ-2М имеет несколько ограничений. Если он отображает команду ЭБУ, то это не означает, что необходимые действия произошли, поскольку команда выполняется соответствующим исполнительным устройством. Прибор использует диагностические карты и может указать на точное местонахождение неисправности в цепи. Такой прибор способен также выдавать ЭБУ команды на выполнение различных функций или задач. Это обеспечивает возможность быстрой проверки работоспособности элементов системы. Имеется также команда для стирания всех кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ. В режиме «Ошибки» высвечиваются цифровые коды неисправности, заложенные в памяти. Режим «Параметры» позволяет оценить работу двигателя и при движении автомобиля.

Назначение активных клавиш управления:

• Помощь — 0
• Определение номера пункта меню или режима работы — 1-9
• Выбор модели (перемещение курсора) — ↑ ↓
• Прокрутка кадров при просмотре — ← →
• Ввод и вывод параметров при просмотре — ↵
• Возврат тестера в предыдущее состояние — Esk

Прибор ДСТ-2М позволяет проводить тестирование заданных режимов работы двигателя - пуск, холостой ход, режим полной мощности, проверка работы выходных цепей (от ЭБУ до исполнительных устройств), выполнение специальных тестов для оценки работы двигателя, задача списков параметров для считывания их с ЭБУ в рабочем режиме системы управления. С помощью функции проверки работы выходных цепей можно запитывать или отключать цепи исполнительных устройств, напрямую вмешиваясь в работу ЭБУ, а также оценить работоспособность цепи по факту включения и выключения исполнительных устройств. Прибор ДСТ-2М обеспечивает управление диагностической лампой, включая или выключая ее.

Управление реле электрического бензонасоса при помощи тестера позволяет включать или выключать ЭБН. Выключение ЭБН при работающем двигателе приведет к его остановке. Режим «Включение/Выключение» ЭБН используется при тестировании системы топливоподачи - проверка герметичности, регулятора давления, форсунки.

Управление РХХ связано с изменением заданного числа шагов (шаговый двигатель) или запитыванием электрическими импульсами с частотой 100 Гц (моментный двигатель), изменяющих частоту вращения КВ двигателя.

Управление топливными форсунками проводят на работающем двигателе. При этом включение или выключение любой из форсунок приводит к ощутимым изменениям в работе двигателя.

Параметры, отображаемые в режиме «1-Перечень данных». Для диагностирования используют пункты меню «Параметр», «Наименование параметра» и «Единица (состояние)». «Параметр» относится к списку параметров. «Перечень данных» отображается прибором ДСТ-2М. «Единица (состояние)» описывает единицы измерения отображаемых параметров. Типовые значения параметров делятся на две колонки: «Зажигание включено» и «Холостой ход». Приводимые значения являются типичными для исправного автомобиля.

В первую очередь необходимо сравнить полученные при проверке данные с параметрами колонки «Зажигание включено», так как это может привести к быстрому выявлению неисправности. Выбор режима «1-Параметры» позволяет проверить отображаемые параметры. Опрос параметров датчиков осуществляется диагностическим тестером путем сравнения измеренных значений с типовыми значениями для среднего двигателя. Прибор обеспечивает проверку автомобиля по типовым значениям параметров, приведенным в табл. 5.2. Их значения высвечиваются на дисплее прибора. ДСТ-2М не управляет двигателем, а отображает информацию, получаемую от ЭБУ. Ниже приводятся параметры, которые согласно табл. 5.2 отображаются на экране дисплея после подключения прибора и выбора пункта меню «1-Параметры»; «3-Общий просмотр».

• 1. Калибровка. ППЗУ содержит общую информацию о массе автомобиля, коробке передач, передаточном отношении главной передачи и др. Эти сведения используют для определения соответствия типа ППЗУ автомобиля конкретной комплектации.
• 2. ПускТохлЖ. Прибор ДСТ-2М отображает значение температуры охлаждающей жидкости при пуске двигателя.
• 3. ТохлЖ. Электронный блок измеряет падение напряжения на датчике охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температуры (°C). При непрогретом двигателе эти значения должны быть близкими к температуре воздуха, а после пуска двигателя температура должна равномерно повышаться до 85-104°С, а затем стабилизироваться при открытии термостата.
• 4. ПолДрЗасл. Параметр представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки, по которому ЭБУ рассчитывает величину угла ее открытия. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть в пределах 0,25-1,25 В и возрастать до 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке.
• 5. ОбКВ (мин^-1). Отображаемые данные соответствуют интерпретации ЭБУ фактической частоты вращения КВ двигателя по сигналу датчика положения КВ с дискретностью 40 мин^-1. Неожиданное увеличение частоты вращения КВ по показаниям прибора ДСТ-2М при постоянном угле открытия дроссельной заслонки указывает на электрическую помеху в цепи сигнала датчика положения КВ. Такая помеха может быть вызвана близким расположением проводов системы управления двигателем к высоковольтным проводам системы зажигания.
• 6. УгДрЗасл (%). Этот параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки, рассчитываемый ЭБУ в виде функции напряжения входного сигнала ДПДЗ. Значение 0% соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, а 100% - полностью открытой.
• 7. НапрДатчО₂ (мВ). Этот параметр отображает напряжение сигнала датчика кислорода. Когда датчик не прогрет, стабильное напряжение его находится на уровне 450 мВ. После прогрева датчика подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне 100-900 мВ. При включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала датчика кислорода постепенно снижается до уровня ниже 200 мВ в течение нескольких минут.
• 8. СкорАвто (км/ч). Этот параметр отображает показания ЭБУ сигнала датчика текущей скорости движения автомобиля. Параметр применяется также для проверки точности спидометра.
• 9. BML. Память ЭБУ отображает значение регулирования длительности импульса впрыскивания ЭМФ. При значении параметра 0% не происходит уменьшения или увеличения топливоподачи. Если подача топлива в системе увеличивается, то на дисплее будет отображаться значение +1±99%. Если происходит уменьшение топливоподачи, то дисплей покажет значение от 1 до 99%.
• 10. РегТПЗПОС. Данный параметр отображает значение параметра длительности импульса впрыскивания ЭМФ на базе сигнала датчика концентрации кислорода. Диапазон значений составляет от -99 до +99%.
• 11. ПолРегХХ. Показания прибора соответствуют положению регулятора XX. Прибор ДСТ-2М отображает число шагов от положения, соответствующего положению полного закрытия клапана. Большие значения соответствуют большей величине открытия клапана РХХ. После запуска двигателя по мере его прогрева до нормальной рабочей температуры открытие дроссельной заслонки уменьшается. На режимах холостого хода и нейтральной передаче при выключенном кондиционере число шагов должно быть в пределах 30-50. Различные условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на режимах холостого хода, вызывают увеличение указанного значения.
• 12. ЖполРегХХ (мин1). На режиме XX частотой вращения КВ управляет ЭБУ. Желаемыми оборотами называется частота вращения коленчатого вала, задаваемая ЭБУ. Он отображает теоретически рассчитанное и скорректированное положение РХХ в зависимости от частоты вращения КВ двигателя и положения дроссельной заслонки.
• 13. Ячейка РТП. Дисплей ЭБУ указывает ячейку памяти, используемую для регулирования топливоподачи.
• 14. ЖОборХХ. В режиме XX частотой вращения КВ управляет ЭБУ. Оптимальной частотой вращения КВ является частота вращения при закрытой дроссельной заслонке, задаваемая ЭБУ.
• 15. НапДатАбсДавл. Выходное напряжение датчика абсолютного давления имеет диапазон 0-5 В при нормальном рабочем диапазоне 0,3-0,9 В. Это значение не может измениться на приборе ДСТ-2 до пуска двигателя, однако фактическое выходное напряжение датчика абсолютного давления может изменяться. После пуска двигателя напряжение на режиме XX соответствует 1-2 В, по мере возрастания нагрузки напряжение также возрастает.
• 16. АтмДавл. Параметр представляет собой рассчитанное барометрическое давление воздуха, определяемое формой сигнала датчика абсолютного давления при включении зажигания до пуска двигателя. ЭБУ может рассчитать барометрическое давление заново при полностью открытой дроссельной заслонке и невысокой частоте вращения КВ двигателя. Барометрическое давление зависит от высоты над уровнем моря, поэтому изменяется от 105 кПа (на уровне моря или ниже) до 60 кПа (на высоте 4300 м).
• 17. ДавлВпКол. Отражаются показания ЭБУ выходного сигнала датчика абсолютного давления.
• 18. НапДатТемп. Отражается напряжение выходного сигнала датчика температуры воздуха.
• 19. ТемпВпуск. Отражаются показания ЭБУ сигнала датчика температуры воздуха, установленного в нижней части корпуса воздушного фильтра.
• 20. БортНапр (В). Параметр представляет собой напряжение бортовой сети автомобиля, поступающее с клеммы выключателя зажигания на контакт «С 16» ЭБУ.
• 21. УОЗ (по КВ). Параметр отображает рассчитанный и скорректированный угол опережения зажигания.
• 22. M33TIMR. Отображается время с момента регистрации слишком высокого давления в ВТ. При достижении определенного значения параметра в память ЭБУ заносится код неисправности 33.
• 23. M34TIMR. Отображается время с момента регистрации слишком низкого давления в ВТ. При достижении определенного значения параметра в память ЭБУ заносится код неисправности 34.
• 24. Время. Параметр представляет собой период времени, в течение которого работает двигатель. Если двигатель останавливается, то высвечиваются цифры 0.00:00.
• 25. Возд/Топл. Отображается сравнительный состав горючей смеси, задаваемый ЭБУ.
• 26. ДлитИмпВ. Параметр представляет собой длительность включенного состояния ЭМФ. ЭБУ управляет составом смеси за счет управления длительностью импульса впрыскивания ЭМФ. Увеличение времени включения приводит к увеличению количества подаваемого топлива и более богатому составу смеси. Длительность импульса впрыскивания представляет собой длительность (в мс) включенного состояния форсунки. Отображается наличие команды на включение и выключение форсунок.
• 27. ПотенцОК. Параметр представляет собой выходное напряжение сигнала октан-потенциометра.
• 28. APPW. Параметр представляет собой длительность импульса асинхронного впрыска топлива, который используется для подачи дополнительного количества топлива в связи с быстрым открытием дроссельной заслонки.
• 29. ДвижАвт. Показания датчика скорости ЭБУ отражают движение или неподвижность автомобиля.
• 30. Двигатель. Показания датчика положения КВ ЭБУ определяют работу или остановку двигателя.
• 31. ССР. Параметр показывает, что система может управлять электромагнитным клапаном продувки адсорбера.
• 32. ECR. Для диагностирования этой системы данный параметр не используется.
• 33. НагрВозд. Отображается наличие команды ЭБУ на включение подогревателя ВТ.
• 34. DFCO. Прибор показывает наступление режима отключения топливоподачи при торможении двигателем.
• 35. ОбедТорм. Прибор показывает наступление режима обеднения горючей смеси при торможении с закрытой дроссельной заслонкой.
• 36. УскорОбог. Прибор показывает наступление режима обогащения горючей смеси при ускорении (открытии дроссельной заслонки).
• 37. МощОбог. Отображается состояние системы топливоподачи в режиме мощностного обогащения или его отсутствия.
• 38. ОчистСвечей. Прибор показывает наступление режима очистки «залитого» двигателя.
• 39. О2Об. Параметр показывает обеднение или обогащение состава смеси в мощностном режиме.
• 40. Обучение. Прибор показывает, что система осуществляет самообучение по результатам регулирования топливоподачи в режиме замкнутой петли.
• 41. АсинВпр. Прибор показывает, что система осуществляет асинхронное впрыскивание топлива.
• 42. Возд/Топл. Параметр отображает сигнал датчика кислорода об обогащении или обеднении состава горючей смеси.
• 43. ОбрСвязь. Отображается сообщение «Разомкнутая петля» или «Замкнутая петля» в зависимости от режима работы системы управления топливоподачей. На переход от «Разомкнутой петли» обратной связи на «Замкнутую петлю» влияет время после запуска, состояние по готовности датчика кислорода и температура охлаждающей жидкости.
• 44. ЗапрКонд. Параметр отображает сообщение о результатах обработки ЭБУ входного сигнала запроса на включение кондиционера. На дисплее будет отображаться «Да», если ЭБУ получил запрос на включение муфты компрессора кондиционера, и «Нет», если сигнал запроса не получен. Прежде чем сигнал будет получен ЭБУ, он должен пройти через датчик-выключатель высокого давления и переключатель циклов работы кондиционера. Если данные устройства разомкнуты, то на дисплее отобразится «Нет» даже несмотря на то, что переключатель кондиционера включен.
• 45. Кондиционер. Прибор отображает наличие команды ЭБУ на включение реле управления компрессором кондиционера.
• 46. НадоСнижВРМ. Для диагностирования этой системы питания данный параметр не используется.
• 47. УслХХ. Отображаются условия работы двигателя (нагрузка, положение дроссельной заслонки, частота вращения КВ) в режиме холостого хода. Диагностический прибор ДСТ-2М считывает показания датчика как расход воздуха (кг/ч). Допустимый расход составляет 6,5-11,5 кг/ч на режиме XX и увеличивается с повышением частоты вращения КВ.
• 48. ПетляО2ХХ. Параметр отображает режим разомкнутой или замкнутой петли в зависимости от состояния системы управления режимами холостого хода.
• 49. УОЗОктКВ. Отображается значение запаздывания момента зажигания в зависимости от положения винта регулировки октанпотенциометра.
• 50. Датчик О2. Параметр показывает состояние датчика в режиме готовности (как достижение рабочей температуры).
• 51. ЭлУпрИскр. Для диагностирования системы управления двигателем этот параметр не используется.
• 52. АдсПрод. Отображается коэффициент заполнения сигнала (0-100%) для электромагнитного клапана продувки адсорбера, означающий отношение длительности импульса к периоду следования.
• 53. Вакуум. Отображается расчетное значение разрежения в ВТ.
• 54. ШирБазИм. Параметр представляет собой расчетное («базовое») значение длительности импульса впрыска топлива без учета последующих корректировок.
• 55. ТекОшиб. Параметр отображает наличие в памяти ЭБУ текущих кодов неисправностей.

Таблица 5.2. Значения параметров, отображаемых прибором ДСТ-2М

№ п/п	Условное обозначение параметра	Наименование параметра	Зажигание включено	Холостой ход
1	2	3	4	5
1	Калибровка	Идентификация калибровки	65535
2	ПускТохлЖид	Температура охлаждающей жидкости в момент пуска,°C	1
3	ТохлЖид	Температура охлаждающей жидкости,°C	1	90-100
4	ПолДрЗасл	Выходное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, В	0,35-0,70	0,35-0,70
5	ОбКВ	Частота вращения КВ двигателя, мин'1	0	750-850
6	УгДрЗасл	Угол открытия дроссельной заслонки, град	0	±100
7	НапрДатОг	Выходное напряжение сигнала датчика кислорода, В	2	0-800
8	СкорАвто	Скорость автомобиля, км/ч	0	*
9	BML	Регулирование подачи топлива памятью,±100	0	±10
10	РегТПЗПОС	Подача топлива по замкнутой петле,±100	0	±20
11	ПолРегХХ	Текущее положение РХХ, шаги	15-35	15-30
12	ЖполРегХХ	Желаемое положение РХХ, шаги	2	3
13	Ячейка РПТ	Ячейка памяти, регулирующая подачу топлива (0-35)	-	19
14	ЖоборХХ	Желаемая частота вращения КВ двигателя на XX, мин-1	800	800
15	НапДатАбс Давл	Выходное напряжение сигнала датчика абсолютного давления, В	3,5-5,0	5,0
16	АтмДавл	Барометрическое давление, кПа	4	4
17	ДавлВпКол	Абсолютное давление во впускной трубе, кПа	75-105	5
18	НапДатТемп	Выходное напряжения температуры воздуха, В	6	6
19	ТемпВпуск	Температура воздуха на впуске,°C	6	6
20	БортНапр	Напряжение в бортовой сети, В	11,5-14,0	12-15
21	УОЗ	Угол опережения зажигания, град, (до ВМТ)	10	6-14
22	M33TIMR	Время с момента регистрации высокого давления в ВТ, с	*	*
23	M34TIMR	Время с момента регистрации низкого давления в ВТ, с	*	*
24	Время	Продолжительность работы двигателя, ч/мин/с	—	Измен.
25	Возд/Топл	Соотношение воздух/топливо	—	1-15
26	ДлитИмпВ	Длительность включенного состояния форсунки, мс	3,9 и более	1,2-1,7
27	ПотенцОК	Выходное напряжение октанпотенциометра, В	1,05-7,0	1,07-4,50
28	APPW	Длительность асинхронного импульса впрыскивания топлива, мс	*	*
29	ДвижАвт	Показания датчика скорости движения автомобиля	—	—
30	Двигатель	Показания датчика положения КВ двигателя	—	—
31	ССР	Возможность управления клапаном продувки адсорбера	—	—
32	ECR	Для диагностики параметр не используется	—	—
33	НагрВозд	Реле подогрева ВТ	Вкл/Выкл	Вкл/Выкл
34	DFCO	Режим отключения топливоподачи при торможении	Нет	Нет
35	ОбедТорм	Режим обеднения горючей смеси при торможении	«—»	«—»
36	УскрОбог	Режим обогащения при ускорении	« — »	«—»
37	МощОбог	Режим мощностного обогащения	«—»	«—»
38	ОчистСвечей	Режим очистки залитого двигателя	«—»	«—»
39	О2Об	Признак бедного состава смеси в мощностном режиме	«—»	« —»
40	Обучение	Обучение ячеек памяти ЭБУ, регулирующих топливоподачу	«—»	Да/Нет
41	АсинВпр	Асинхронное впрыскивание топлива	«—»	«—»
42	Возд/Топл	Состав отработавших газов	Бедная	Бедная/ Богатая
43	ОбрСвязь	Управление топливоподачей по разомкнутой/замкнутой петле	Разомкнута	Разомкнута/ Замкнута
44	ЗапрКонд	Запрос на включение кондиционера	Нет	Да/Нет
45	Кондиционер	Муфта кондиционера	Выкл.	Вкл/Выкл
46	НадоСнижВРМ	Для системы питания не используется	—	—
47	УслХХ	Наличие условий холостого хода	Да	Да
48	ПетляОгХХ	Управление частотой вращения КВ на холостом ходу по разомкнутой/замкнутой петле	Разомкнута	Разомкнута/ Замкнута
49	УОЗОктКВ	Октан-коррекция	0-7	0-7
50	Датчик Ог	Готовность датчика кислорода	Да	Да
51	ЭлУпрИскр	Электронное управление двигателем	*	*
52	АдсПрод	Скважность сигнала продувки адсорбера (±100 %)	0	0
53	Вакуум	Расчетное значение разрежения в ВТ, кПа	75-105	34-45
54	ШирБазИм	«-»(базовое)значение длительности импульса, мс	*	*
55	ТекОшиб	Наличие текущих ошибок	Нет	Нет

Контролирование исполнительных механизмов. Диагностический прибор ДСТ-2М обеспечивает выдачу команды ЭБУ на включение исполнительных механизмов, благодаря чему возможна быстрая проверка работоспособности элементов системы питания.

Одна из позиций меню прибора ДСТ-2М называется «Контроль исполнительных механизмов» («2-Контроль ИМ»). Выбрав эту позицию, при включенном зажигании и работающем двигателе выбирают позицию «Управление включением лампы «Check Engine» и «Управление включением реле электрического бензонасоса». Эта команда удобна при диагностировании систем впрыска и предназначена для определения работоспособности ЭБН, например, для контроля давления топлива или при проверке герметичности.

Выбрав пункт меню прибора ДСТ-2М «2-Контроль ИМ», можно выбрать следующие команды:

• 1. Сигнальная лампа. Позволяет проконтролировать исправность цепи управления контрольной лампой «Check Engine».
• 2. Реле ЭБН. Для прибора ДСТ-2М время включения реле ЭБН ограничивается 10 с.
• 3. РецОтрГаз. Для диагностирования этой системы питания данная команда не используется.
• 4. Подогрев воздуха. Команда включения и выключения реле электрического подогревателя ВТ. Рекомендуется проследить за напряжением питания при подаче команды на включение и выключение реле. Напряжение питания должно незначительно уменьшаться при включении подогревателя в связи с большим потребляемым током.
• 5. Кондиционер. Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на холостом ходу и нахождении выключателя кондиционера в положении «Включено».
• 6. РХХ (0-255). Команда выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить работоспособность регулятора холостого хода (производится установка регулятора в закрытое положение и возврат в исходное). Показания соответствуют определенному положению регулятора холостого хода. ЭБУ задает перемещение клапана РХХ с помощью шагового двигателя. Прибор ДСТ-2М отображает количество шагов положения, в котором клапан полностью закрыт, это количество показывает насколько открыт или закрыт клапан РХХ (большие значения соответствуют большей степени его открытости). После запуска двигателя до его прогрева до нормальной рабочей температуры значения должны уменьшаться. На режимах XX и нейтральной передаче при включенном кондиционере количество шагов должно быть в пределах 32-50. Любые условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на XX, должны вызывать увеличение указанного значения.
• 7. УОЗ (° по КВ). Команда используется для управления моментом зажигания на работающем двигателе. При этом отображается угол опережения зажигания по КВ двигателя относительно верхней мертвой точки. Отображается «Да» или «Нет» в зависимости от обнаружения детонации.
• 8. Возд/Топл. Команда используется для управления составом горючей смеси на работающем двигателе.
• 9. УслОСпоО2. Команда используется для включения и отключения обратной связи по сигналу датчика кислорода.
• 10. УслОСХХ. Команда используется для включения и отключения обратной связи в функции регулирования частоты вращения КВ на холостом ходу.
• 11. Адсорбер. Команда используется для управления электромагнитным клапаном продувки адсорбера. Рекомендуется полностью прогреть двигатель и проследить за параметром РегТПЗПОС при включении и выключении электромагнитного клапана продувки адсорбера. Значение этого параметра должно быстро меняться при продувке адсорбера.
• 12. Обороты XX. Команда выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять регулятором холостого хода, задавая увеличение или уменьшение частоты вращения КВ на холостом ходу. Если РХХ исправен, он должен выполнять команды, и частота вращения КВ должна соответственно изменяться.
• 13. Октан-корректор. Используется для регулирования уровня CO в ОГ.
• 14. Проверка прокрутки. В режиме «5-Дополнительные испытания» и «1-Прокрутка» контролируют частоту вращения КВ двигателя и напряжение аккумуляторной батареи во время прокрутки.

Диагностический тестер АСКАН-8 предназначен для диагностики системы управления рабочим процессом бензинового двигателя (рис. 5.5). Объем памяти для хранения модулей составляет 512 кбайт. В комплектацию прибора входят два жгута проводов для соединения с диагностическими колодками автомобилей ГАЗ и ВАЗ. Тестер позволяет диагностировать современные системы управления «Микас 5.4», «Микас 7.1», «Январь-4», «Январь-5.1», «Январь-5.1.1», GM ISEF-25, Bosch-Motro-nic 1.5.4, Bosch-Motronic 1.5.4, Bosch MP 7.0. Он позволяет считывать параметры ЭБУ в виде выходных сигналов датчиков или в нормализованном виде, выводить на дисплей графики параметров в реальном масштабе времени, записывать в память тестера параметры блока управления с дискретностью 0,2 с с последующим отображением их в цифровом и графическом виде, считывать коды неисправностей из блока управления, как существующие в настоящий момент, так и занесенные в память, стирать из памяти ЭБУ коды неисправностей, считывать содержащуюся в памяти ЭБУ информацию о комплектации системы управления, идентификационную информацию об автомобиле и ЭБУ, управлять исполнительными механизмами, диагностической лампой «Check Engine».



Тестер содержит дисплей, клавиатуру, диагностические разъемы и соединительные жгуты, снабжен функцией выдачи информации в графическом или текстовом виде. Выведенная информация сопровождается подсветкой и изменяемой контрастностью.

Два светодиода предназначены для сигнализации о наличии или отсутствии связи с ЭБУ. Зеленый световод «Link» свидетельствует о наличии связи с ЭБУ, а красный «Error» - о ее отсутствии. Нажатие клавиш сопровождается звуковым сигналом. Подготовка тестера к работе состоит из включения его соединений с помощью жгута с диагностической колодкой автомобиля. При диагностировании автомобилей семейства ВАЗ следует подключить разъем «крокодил» к клемме «плюс» аккумуляторной батареи автомобиля.

После подачи питающего напряжения включается подсветка дисплея тестера и осуществляется самотестирование, сопровождающееся сообщением и подачей звукового сигнала с одновременным включением обоих светодиодов, на дисплее появляется сообщение, содержащее «ASKAN» BIOS. Продолжительность процесса самотестирования занимает 3 с.

После окончания самотестирования на дисплее появится меню выбора модуля. Название меню помещается в верхней строке слева, а справа в углу подсказка по «перемещению» и «перематыванию» изображения (влево, вправо или вверх, вниз).

Перед проведением проверки следует включить зажигание автомобиля. После установления связи с ЭБУ на тестере загорается зеленый светодиод «Link». При отсутствии связи тестера с блоком управления автомобиля загорается красный светодиод «Error». Причиной отсутствия связи может быть выключенное зажигание, отсутствие контакта в диагностическом разъеме, отсутствие питания на соответствующих клеммах, неисправность блока управления и т.д.

Тестер максимально приспособлен для работы с блоком управления «Микас 5.4» и «Микас 7.1». Для других типов ЭБУ список возможностей различен и определяется непосредственно маркой блока управления и его программным обеспечением. Кнопками осуществляется перемещение курсора «Вверх» и «Вниз», «Вправо» и «Влево». Выбирают модуль в меню «Выбор модуля», а затем кнопку «Enter». На дисплее появится надпись «Запуск модуля», а затем информация о запускаемом модуле. Тестер переходит в меню «Режим».

Параметры, отображаемые тестером, выводятся на дисплей группами (по семь параметров в группе) или общим списком. Наборы параметров в группах можно настраивать по желанию пользователя. Количество групп можно изменять (от 1 до 20), каждой из них можно дать свое имя. На дисплее появляется одна из групп параметров. В верхней строке находится информация о ее названии, номере текущей группы, количестве групп в памяти. Система управления позволяет просмотреть график изменения параметра в реальном масштабе времени. В режиме динамического просмотра нажатием кнопки «Enter» можно остановить вывод графика в какой-либо характерной точке. После работы с тестером до отключения питания необходимо сбросить все коды ошибок, которые могли быть установлены во время проведения диагностики системы впрыска топлива.

Основные технические параметры и характеристики тестера АСКАН-8:

• Напряжение питания постоянного тока, В:
• номинальное — 12
• максимально допустимое — 18
• минимальное рабочее — 6
• Потребляемый ток, мА, не более — 250
• Габаритные размеры, мм — 190x115x95
• Масса, кг — 0,5
• Объем памяти для хранения модулей, кбайт — 512
• Условия эксплуатации:
• температура,°C — -10...+40
• относительная влажность при +30°С, % — до 90
• Условия хранения:
• температура,°C — +5...+40
• относительная влажность при +35°С, % — до 98
• Условия транспортировки:
• температура,°C — -50...+50
• относительная влажность при +35°C, % — до 98
• Ударные нагрузки с ускорением, м/с — до 15
• Время установления рабочего режима в нормальных условиях эксплуатации после подключения тестера к источнику питания, с — 4
• Продолжительность непрерывной работы тестера, ч — не менее 8

Диагностический прибор «Микротестер ГАЗ» предназначен для проведения диагностики двигателей, оснащенных системами управления на основе электронных блоков управления «Микас 5.4», «Микас 7.1» и их модификаций. Прибор позволяет проводить автоматическое определение ЭБУ, считывание системных данных из ЭБУ (20 параметров), выдачу на экран кодов неисправностей и сброс кодов ошибок.

Связь микротестера с ЭБУ и подача на него питающего напряжения осуществляется при помощи специального соединительного кабеля. Тестер фиксирует только неисправности двигателя, систем питания и управления. Для диагностики сложных неисправностей систем впрыскивания необходима дополнительная аппаратура. Основные характеристики тестера приведены в табл. 5.3.

Таблица 5.3. Характеристики тестера АСКАН-8

Тип индикатора	Символьный жидкокристаллический, русифицированный
Наличие подсветки	Да
Число отображаемых символов	16x2
Число управляющих клавиш	4
Время обновления данных в режиме отображения, с	0,1-0,5
Напряжение питания, В	12
Потребляемая мощность, Вт	6
Габаритные размеры, мм	100x50x35
Звуковой сигнал	Да
Количество отображаемых параметров	18
Отображение/Стирание ошибок	Да/Да
Расшифровка ошибок текстом	Нет
Масса, г	150
Условия эксплуатации в соответствии С ГОСТ 22261-94	Температура от -25 до +55°С. Относительная влажность до 95% при 25°С

Управление тестером реализуется через систему вложенных меню. Передвижение по системе меню производится с помощью четырех функциональных клавиш: «Влево» - просмотр справа налево, уменьшение значения параметра, «Вправо» - просмотр слева направо, увеличение значения параметра, «Ввод» - ввод, активизация выбранной команды, подтверждение команды, «Назад» -отказ от выполнения команды, возврат в предыдущий пункт меню. Схема соединения тестера с диагностической колодкой приведена в табл. 5.4.

Таблица 5.4. Схема соединения тестера с диагностической колодкой

Цвет провода в кабеле	Контакт диагностической колодки
Красный	+12 В от зажигания
Белый, бесцветный	«Земля»
Желтый	«К-Line»

При эксплуатации тестера запрещается подключать диагностический кабель при включенном зажигании. Кнопками «Влево», «Вправо» выбирают необходимый параметр. Для стирания ошибок клавишами «Вправо», «Влево» выбирают параметр «Ошибки». В нижней строке появится надпись об их отсутствии либо будет указано их количество. Если ошибки присутствуют, то нажатием на кнопку «Ввод» можно перейти в режим просмотра кодов ошибок. В режиме просмотра кодов ошибок кнопками «Влево», «Вправо» можно просматривать значения кодов ошибок. Кратковременное нажатие на кнопку «Ввод» в этом режиме приводит к возврату в режим просмотра параметров. Нажатие на кнопку «Ввод» в течение 2 с вызывает попытку стирания ошибок, после чего тестер возвращается к режиму просмотра параметров и показывает результат операции. Закончив работу с тестером, необходимо выключить зажигание и отключить провода от диагностической колодки. В случае получения сообщений «Нет связи» проверить, что зажигание автомобиля включено. Выключить и через 15-20 с повторно включить зажигание. Если связи с ЭБУ по-прежнему нет, то необходимо проверить совместимость типа ЭБУ, установленного на автомобиле, с поддерживаемым тестером, надежность подключения диагностического кабеля и качество контактов и/или наличие обрыва, короткого замыкания на «массу» или бортовую сеть в диагностической цепи. Список диагностируемых параметров отображается на индикаторе.

Диагностический тестер ДСТ-6Т предназначен для проверки работоспособности исполнительных механизмов: форсунок, шаговых и моментных двигателей РХХ, состояние резистора ДПДЗ, ДМРВ с аналоговым и частотным выводом, датчика абсолютного давления ГАЗ, датчика кислорода (λ-зонд), имитации сигнала ДПКВ, датчика распределителя зажигания (датчика Холла) и ДПРВ, измерения постоянного напряжения в пределах от 0 до 20 В, частоты следования прямоугольных импульсов от 10 до 64 кГц.

Для проверки предусмотрен стандартный тест ЭМФ. После устранения неисправности подключают ЭБУ и форсунку к жгуту проводов. Затем включают зажигание и с помощью диагностического прибора сбрасывают коды неисправностей. Затем проверяют форсунки на предмет короткого замыкания или обрыва обмоток форсунки.

Диагностический тестер «Tech 1» разработан фирмой GM для обслуживания автомобилей «Лада». Выпуск налажен отечественными компаниями.

Мотор-тестер представляет собой компьютерную программу, предназначенную для диагностики двигателей, оснащенных системами электронного впрыска. Программа используется при наличии компьютера IBM PC и диагностического тестера ДСТ-2М (необязательно). Программа считывает и обрабатывает в динамике все контролируемые параметры. ЭБУ автомобиля через адаптер обеспечивает возможность сохранять и просматривать как в цифровом, так и графическом виде до семи параметров одновременно и распечатывать полученную информацию, а также управлять исполнительными механизмами двигателя.

Подключив обычный персональный компьютер через согласующее устройство к диагностическому разъему автомобиля и загрузив программу, специалист получает исследовательский комплекс с большими возможностями. Он представляет собой прибор для измерения и отображения аналоговых параметров в различных электрических цепях автомобиля. Программа «Мотор-тестер» обеспечивает считывание и обработку данных, получаемых с ЭБУ автомобиля через адаптер. Программа обеспечивает возможность сохранения, просмотра и распечатки полученной информации, а также управление исполнительными механизмами.

Программа «Мотор-тестер» поддерживает диагностику систем впрыска автомобилей семейства ВАЗ, «Январь-4», «Январь-5.1», Bosch М 1.5.4, Bosch М 1.5.4N, GM ISFI-25 (распределенное впрыскивание), GM EFI-4 (центральное впрыскивание) и Bosch МР-7,0.

Что касается автомобилей семейства ГАЗ «Микас М 1.5.4», «Микас М 1.5.4 КЗ», «Микас 7.1», «Автрон М 1.5.4» и «МКД-105», то для работы программы «Мотор-тестер» требуется процессор не хуже Pentium 100 МГц, ОЗУ не менее 16 Мбайт, операционная система Windows 95 или Windows NT, видеорежим с разрешением 800x600 точек, не менее 256 цветов, флоппи-дисковод «3,5» для инсталляции программы.