Для предотвращения травм или повреждений автомобиля в результате случайного пуска двигателя необходимо отсоединять провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи до проведения обслуживания и присоединять его после завершения ремонтных работ.
Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе подачи топлива.
Подключение аккумулятора без надежного включения контакта не допускается. При работающем двигателе не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля. Перед проверкой напряжения электронных компонентов необходимо убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. При зарядке от внешнего источника аккумулятор должен быть отключен от бортовой сети. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры свыше 80°С, например, в сушильной камере.
Конструкция соединителей жгута проводов системы управления двигателем предусматривает их подключение только при определенной ориентации. При правильной ориентации соединители подключаются без усилия. Подключение системы при неправильной ориентации может привести к выходу из строя соединителя, модуля или другого элемента системы.
Подключение или отключение соединителей ЭБУ при включенном зажигании не допускается. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле следует отсоединить разъединить разъем ЭБУ, а также отсоединить провода от выводов аккумуляторной батареи.
Не рекомендуется пускать двигатель от постороннего источника питания напряжением более 12 В. Нельзя допускать нагрев двигателя свыше 65°С в рабочем состоянии. Сушку автомобиля в сушильной камере (после покраски) производить в течение не более 20 мин. при температуре не свыше 80°С. При воздействии более высоких температур необходимо снять ЭБУ с автомобиля.
Для исключения коррозии контактов при очистке двигателя паром не следует направлять сопло на элементы системы впрыска топлива. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических и технологических картах.
Измерение напряжения выполнять с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 МОм/B. Провода и их соединения контрольной лампой проверять не следует. Если в технологических картах контроля электрических цепей системы управления предусмотрено применение пробника с контрольной лампочкой, то необходимо использовать лампу небольшой мощности. Применение таких ламп, например, от фары автомобиля, не допускается. Если конкретный тип пробника не оговаривается, то необходимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ее применения для контроля цепей системы управления. В этом случае необходимо соединить точный амперметр (цифровой мультиметр с высоким сопротивлением) последовательно с лампой пробника и подать на цепь лампы/амперметра питание аккумулятора. Если амперметр покажет силу тока меньше 0,25 А, то применение лампы безопасно, если больше 0,25 А - опасно.
Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов. Статический заряд, не превышающий 100 В, может вызвать повреждение отдельных элементов электроники. Для сравнения: человек может даже не почувствовать электростатический разряд 4000 В, получаемый за счет трения и индукции.
Электронная система зажигания - система большой энергоемкости. Поэтому при работающем двигателе запрещается прикасаться к составным ее частям, а также снимать наконечники прокладок с клемм аккумуляторной батареи. В РХХ возникающее при этом усилие может повредить зубцы червячного привода. Кроме того, запрещается опускать РХХ в растворитель.
Для предотвращения повреждения электростатическим зарядом запрещается прикасаться контактных штырей соединителей или элементов печатной платы электронного блока управления, снимать металлический корпус ЭБУ, извлекать микросхемы, например, ОЗУ, ППЗУ из ЭБУ. Для предотвращения повреждений ЭБУ при отсоединении провода от аккумуляторной батареи или жгута проводов от ЭБУ, а также при замене предохранителя ЭБУ зажигание должно быть выключено. Кроме того, зажигание также должно быть выключено при отключении или подключении питания поврежденного ЭБУ.
Чтобы при проверке и регулировке системы управления не получить травм и не вывести из строя компоненты электронной системы, необходимо соблюдать меры особой предосторожности. Не допускается работа двигателя при плохо закрепленных проводах на выводах аккумуляторной батареи. Не следует отключать аккумуляторную батарею и разъединять разъем ЭБУ при работающем двигателе. При зарядке аккумуляторной батареи на автомобиле не надо отсоединять провода от ее выводов.
Перед проверкой компрессии в цилиндрах двигателя для предотвращения попадания топлива в цилиндры необходимо отсоединить колодки проводов от форсунок. Использование негерметичной форсунки на реальном двигателе приводит к увеличению расхода топлива и повышению выбросов CO и CmHn.
Во всех случаях перед измерением внутреннего сопротивления элементов системы необходимо отключать аккумуляторную батарею. Во время работ на электрооборудовании автомобиля следует принимать меры против возникновения дугового разряда. При проведении таких проверок запрещено подключать штекеры проводов измерительных приборов непосредственно к выводам разъемов. Приборы необходимо строго присоединять к проводам, идущим к соответствующим выводам, сдвинув защитный чехол разъема. При разъединении и соединении разъемов во всех случаях проверять состояние их выводов и фиксирующей защелки, а также наличие резиновой уплотнительной прокладки.
Прежде чем приступать к проверке датчиков и исполнительных органов системы управления, следует проверить исправность цепи пуска двигателя, включая аккумуляторную батарею, электрические провода и их соединения и стартер, а также проверить исправность свечей зажигания и соответствие их требуемой марке. Затем следует проверить герметичность топливопроводов, их соединений и уплотнительных деталей, чистоту и правильность установки топливного фильтра, наличие в баке достаточного количества топлива требуемой марки, а также проверить шланги системы вентиляции картера на пережатие и улавливание паров топлива и на герметичность.
Проверка воздушного тракта двигателя включает проверку герметичности трубопроводов и уплотнительных деталей (прокладки впускного трубопровода, корпуса дроссельной заслонки и др.), чистоты и правильности установки воздушного фильтра, затяжки хомутов крепления воздуховодов.
Проверка регулировки троса привода управления подачей топлива включает оценку возврата дроссельной заслонки на упор системы XX, полного хода заслонки от упора до упора при нажатии на педаль дросселя.
Проверка герметичности системы вакуумного усилителя тормозов и исправность его обратного клапана включает оценку исправности двигателя, компрессии, зазоров в механизме привода клапанов, правильности установки фаз газораспределения, целостность прокладки головки цилиндров.
Контакты ползунка, жестко связанные с осью дроссельной заслонки, со временем вырабатывают глубокие следы на дорожках пластины. В этом случае датчик выдает ложные для ЭБУ сигналы. Подбор необходимой пасты и технология ее нанесения на пластину позволяют повысить надежность работы датчика.
Диагностирование системы управления двигателем с электронным впрыском топлива осуществляется достаточно просто при соблюдении основных правил проведения технологических операций. Оператор должен обладать необходимыми знаниями базовых понятий электротехники и навыками чтения простых электрических схем систем впрыска. Кроме того, он должен иметь определенный опыт работы с цифровым мультиметром.
Во время ремонта следует соблюдать общие правила. При демонтаже элементов системы впрыска следует отключить минусовой вывод аккумуляторной батареи. Не допускается отключать выводы аккумуляторной батареи или разъединять разъемы ЭБУ при работающем ДВС.