Leírás
1. A forgatónyomatékot a hátsó tengelyre egy félig kiegyensúlyozott hipoid véghajtás továbbítja (a fogaskerék tengelye a hajtott kerék tengelye alatt található). Az autó kanyarodásakor a differenciálmű megléte miatt biztosított, hogy amikor az autó kanyarba lép, a külsőnél lassabban forgó belső kerék lassabban forgassa az oldalsó fogaskerekét, mint a külső kereke. A fogaskerekek az oldalsó fogaskereken gördülnek, amely lassabban forog, így a külső kerék és az oldalsó fogaskereke nagyobb sebességgel foroghat.
2. Opcióként a jármű felszerelhető hátsó differenciálművel, amely blokkol, ha a kerekek megcsúsznak. A differenciálmű a megszokott módon működik, amíg az egyik kerék nyomatéka le nem csökken. A reteszelő differenciálmű felépítésében hasonló a hagyományos differenciálműhöz, de van egy tulajdonsága - az oldalsó fogaskerekek mindkét oldalán korlátozott súrlódású tengelykapcsolók találhatók, amelyek megakadályozzák, hogy az egyik kerék megálljon, miközben a másik kerék megcsúszik; a kerekek közötti nyomaték létrejön az oldalsó fogaskerekek és a tengelytengelyeken ferde illeszkedéssel rendelkező tengelykapcsolók közötti súrlódás miatt.
3. Az összkerékhajtású modellek teljesen független első tengely felfüggesztéssel rendelkeznek. A kialakítás egy differenciálművet és két tengelyes tengelyt tartalmaz. Minden tengelytengelynek van egy belső és külső állandó sebességű csuklója (csatolt önéletrajz). Mivel a differenciálmű balra van tolva (eltávolítva a motorból és az osztóművel kombinálva), a bal oldali kerék közelebb van hozzá, mint a jobb. Ezért a jobb oldalon egy hosszabb tengelytengely van felszerelve, amely áthalad a motor olajteknő csatornáján. Szabályozott összkerékhajtású járműveken (S4WD) a jobb oldali hajtótengely be- és kikapcsolása a villán és a perselyen keresztül történik. Ez biztosítja, hogy mindkét tengelytengely eltérő szögsebességgel forogjon, amikor az autó fordul. Az automatikus összkerékhajtású járműveken hasonló kialakítású differenciálművet használnak; a különbség az, hogy automata hajtásnál a konstrukció nem tartalmaz villát és perselyt a kapcsolószerkezethez.
Ellenőrzés
4. Gyakran előfordulhat, hogy tévesen feltételezhető, hogy egy tengely meghibásodott, miközben a jármű egy másik alkatrészében merültek fel problémák. A híd meghibásodásával kapcsolatos döntés meghozatala előtt végezzen el egy sor ellenőrzést, amely során kizárják más elemek meghibásodását.
5. A diagnózis felállításakor a következő jellemző zajforrásokat kell figyelembe venni:
- A) Az útzajt gyakran összetévesztik a hídzajjal. Vezessen különböző útfelületeken, és határozza meg a zaj forrását. Az útfelület által keltett zaj gyakorisága és hangereje nem változik a jármű sebességváltójának terhelésétől függően.
- b) Néha az autó mozgása közben a gumiabroncsokból származó zajt összetévesztik egy tengely által keltett zajjal. A határig kopott vagy alacsony belső nyomású gumiabroncsok működés közben gyakran zajt adnak, és vezetés közben fokozott vibrációt okoznak. A hídzaj eltérő vezetési körülmények között változik (kifutás, gyorsulás stb.), és a gumiabroncsok zaja ugyanazon a szinten marad.
- Val vel) A motor vagy sebességváltó által kibocsátott és a hajtásláncon keresztül a tengelyre továbbított vibráció és különféle zajok téves alapként szolgálhatnak a meghibásodás megállapításához. Jegyezze fel a motor fordulatszámát a legmagasabb zajszinten. Állítsa le az autót, állítsa a választókart üresbe, és gyorsítsa fel a motort a jelzett sebességre. Ha a zaj ugyanazon a szinten marad, a híd meghibásodását ki kell zárni, mint a zaj okait.
6. Nem tanácsos saját kezűleg megjavítani a differenciálművet, mert ehhez speciális felszerelésre van szükség. Ez a fejezet leírja a tengelytengelyek eltávolításának és beszerelésének, tömítéseik és csapágyaik cseréjének eljárásait, valamint a teljes differenciálmű eltávolításának eljárását az autójavító szervezetnél végzett későbbi javításokhoz vagy cseréhez.