A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben és diagnosztizálása a vákuum mértékének mérésével

Tömörítés ellenőrzése

1. A kompressziómérések eredményei segítenek meghatározni a motoralkatrészek műszaki állapotát (dugattyúk, gyűrűk, szelepek, hengerfej tömítés). Az eredmények elemzésével megállapítható, hogy a kompresszióvesztést a kopott dugattyúgyűrűk, szelepek és azok ülékei, vagy a hengerfejtömítés okozza-e.

Megjegyzés: A kompresszió méréséhez a motort üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni. Az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.

2. Tisztítsa meg a gyújtógyertyák környékét, mielőtt eltávolítaná azokat (Lehetőleg használjunk sűrített levegőt, de egy kis kefe vagy akár egy bicikliszivattyú is bejön). Ezek az intézkedések arra irányulnak, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.

3. Távolítsa el a tekercseket és a gyújtógyertyákat a motorból (fejezetet lásd 1 és 5).

4. Távolítsa el az üzemanyag-tápszivattyú relét az áramkör feszültségmentesítéséhez (a relé a motortérben található biztosítékban/relédobozban található - lásd 4. fejezet, 3.3 ábra).

5. Csatlakoztasson egy nyomásmérőt az első gyújtógyertya furatához (lásd az illusztrációt).




6. Forgassa el a motor főtengelyét úgy, hogy a dugattyúk legalább négyszer átmenjenek a kompressziós löketen. Ezzel egyidejűleg figyelje meg a kompressziós mérőműszer értékeit. A kompressziónak gyorsan kell növekednie, ha a motor egészséges. A dugattyú első löket utáni alacsony kompressziója, amely a következő löketek során emelkedik, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Az alacsony kompresszió a dugattyú első és azt követő löketei során laza szelepillesztést vagy azt jelzi, hogy a hengerfej alatti tömítés szivárog (A fej repedése is lehet az oka). A szelepfejek hátoldalán lévő szénlerakódások szintén csökkenthetik a kompressziót. Jegyezze fel a maximális tömörítési értéket.

7. Végezzen méréseket a fennmaradó hengereken, és hasonlítsa össze az eredményeket a specifikációban megadott értékkel.

8. Öntsön tiszta motorolajat a gyújtógyertya furatain keresztül (körülbelül három szivattyú egy zsírzópisztolyból) és ismételje meg a kompressziós tesztet.

9. Ha az olaj hozzáadása átmenetileg növeli a kompressziót, akkor a csökkenés oka a dugattyúgyűrűk kopása. Ha nem nő a kompresszió, akkor a szelepek meglazultak vagy kiégtek, vagy levegő szivároghat át a fejtömítésen. A zárt szelepek szivárgását okozhatják az ülések kiégése, vagy a tárcsa felületének károsodása vagy a szár deformációja.

10. Alacsony kompresszió lehetséges két szomszédos hengerben a hengerek között elhelyezkedő fejtömítésen keresztüli levegőszivárgás miatt. Ezt a motorolajban lévő hűtőfolyadék is jelzi.

11. Ha az egyik hengerben a kompresszió valamivel a beállított határérték alatt van, és enyhe meghibásodásokat észlel, amikor a motor alapjáraton jár, a probléma oka a vezérműtengely bütyök kopása lehet.


12. Ha a kompressziós mérőműszer értékei szokatlanul magasak, az oka lehet az égéstér falán felgyülemlett szénlerakódás. Ha ez a feltételezés beigazolódik, a fejet el kell távolítani (És) hengerblokkot és tisztítsa meg a szénlerakódásokat.

13. Ha a kompresszió a beállított érték alatt van, vagy a hengerekben mért mérési eredményei jelentősen eltérnek egymástól, akkor célszerű a vákuum mértékének mérésével diagnosztikát végezni. Ehhez vegye fel a kapcsolatot egy szerviz- és javítóállomással. Egy ilyen diagnózis után pontosan meghatározzák a motor hengereinek nyomáscsökkenésének forrásait és mértékét.

Diagnosztika a vákuum mértékének mérésével

14. A vákuummérővel végzett diagnosztika lehetővé teszi, hogy különösebb ráfordítás nélkül képet kapjon a motorban lezajló folyamatokról. A vizsgálat során meghatározzák a dugattyúgyűrűk és a hengerfalak, a hengerfejtömítések és a szívócső kopásának mértékét, valamint a szabványos levegő-üzemanyag keverék aránynak való megfelelést, a kipufogórendszer átjárhatóságát, a szelepek és rugók állapotát, a gyújtásrendszer helyes beállítása és a szabványos szelepidőzítés betartása.

15. Sajnos a vákuum mértékének mérése önmagában nem ad pontos diagnózist a meghibásodásról, ezért ezt az eljárást más diagnosztikai vizsgálatokkal együtt kell elvégezni.

16. A vizsgálati eredmények pontos értelmezéséhez fontos figyelembe venni a vákuummérő leolvasásának abszolút értékét és változási sebességét. A legtöbb vákuummérő higanymilliméterben méri a leolvasást (mm. rt. Művészet.). Az eljárás leírása feltételezi, hogy a méréseket tengerszinten végzik. A légköri nyomás növekedésével vagy csökkenésével a vákuummérő leolvasása csökken. 600 m tengerszint feletti magasságonként minden 300 m-rel a vákuummérő állása körülbelül 25 mm-rel nő. rt. Művészet.


17. Mérje meg a közvetlen vákuum mértékét a szívócsőben, nem átadva (a fojtószelepblokkban) (lásd az illusztrációt). Győződjön meg arról, hogy az összes tömlő csatlakoztatva van a mérések elvégzésekor, ellenkező esetben hibás leolvasást kap.



18. A vákuum mértékének mérése előtt melegítse elő a motort. Támassza meg a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. A sebességváltó kar pozíciójában «PARK», indítsa be a motort és hagyja alapjáraton.

Figyelmeztetés: Ne dugja a kezét vagy a vákuummérőt a ventilátor lapátjaiba.

19. Vegye le a mért értékeket a vákuummérőről; egy normálisan működő motornak körülbelül 432-559 mm-es stabil vákuumot kell létrehoznia. rt. utca (lásd az illusztrációt). Az alábbi mérési eredmények a következő motorállapotokat mutatják.

• A) A vákuummérő állandóan alacsony értéke általában szivárgó tömítést jelez a szívócső és a fojtószelepház között, meghibásodott vákuumtömlőt, rendkívül késői gyújtást vagy nem megfelelő szelep-időzítést. Ellenőrizze a gyújtás időzítését stroboszkóp segítségével, és mielőtt eltávolítaná a vezérműlánc fedelét, hogy ellenőrizze az időzítési jelek helyzetét, szüntesse meg az egyéb lehetséges okokat az ebben a fejezetben leírt ellenőrzések végrehajtásával.
• b) Ha a vákuummérő állása instabil, és 80-200 mm-rel az előírt érték alatt van, akkor azt kell feltételezni, hogy a szívócsatorna tömítése szivárog, vagy az üzemanyag-befecskendező meghibásodik.
• Val vel) Ha a vákuummérő stabil értéke körülbelül 50-100 mm-rel a megadott érték alatt van, akkor azt kell feltételezni, hogy a szelepek zárt helyzetben szivárognak. Végezzen kompressziós és szivárgási tesztet a feltételezés megerősítéséhez.
• d) A nyomás instabil vagy hirtelen csökkenése a szelep beragadásának vagy gyújtáskimaradásának a következménye. Végezzen tömörítési és szivárgási próbát, és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
• e) A vákuummérő tűjének gyors rezgései körülbelül 100 mm amplitúdóval. rt. Művészet. a motor alapjárata és a kipufogócső fokozott füstkibocsátása a szelepvezetők kopását jelzi. Végezzen szivárgástesztet a feltételezés megerősítéséhez. Ha a tű gyorsan rezegni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócső vagy a hengerfej tömítését, hogy nincs-e szivárgás, és győződjön meg róla. hogy a szeleprugók ne gyengüljenek meg, a szelepek ne égjenek ki, és a gyújtásrendszer hibamentesen működjön.
• f) A tű enyhe oszcillációja körülbelül 100 mm amplitúdóval. rt. Az Art. valószínűleg a gyújtásrendszer problémáját jelzi. Végezzen el minden vonatkozó ellenőrzést, mint a karbantartás során, és ha szükséges, ellenőrizze a gyújtás működését egy speciális elemző segítségével.
• g) Ha a vákuummérő tűje jelentősen ingadozik, végezzen hengerkompressziós tesztet és szivárgástesztet a meghibásodott motorhenger vagy a szivárgó hengerfejtömítés azonosítására.
• h) Ha a tű lassan oszcillál széles tartományban, ellenőrizze a forgattyúház szellőzőrendszerének átjárhatóságát (PCV), az alapjárati levegő-üzemanyag keverék arány betartása, valamint a fojtószelep-blokk és a szívócsatorna tömítés tömítettsége.
• j) Emelje fel a főtengely fordulatszámát 2500 ford./percre, és élesen engedje el a gázpedált. Ha a motor normál üzemi állapotban van, akkor a vákuum mértéke nullára kell, hogy legyen, majd körülbelül 130 mm-rel haladja meg a normál értéket. rt. Művészet. és térjen vissza a motor normál alapjárati helyzetébe. Ha a vákuum mértéke lassan növekszik anélkül, hogy elérné a maximális értékét, amikor a fojtószelep blokk zárva van, akkor a dugattyúgyűrűk kritikusan elkophatnak. Ha a nyíl késéssel mozog, akkor a kipufogórendszer áthaladása korlátozott lehet (A kipufogódob vagy a katalizátor gyakran eltömődött). Az eltömődött elem azonosításának egyszerű módja a kipufogórendszer leválasztása a vizsgált elem előtti területen, és újra ellenőrizni kell a vákuum mértékét.